Kiitos vastauksesta.
Lähinnä kävi ihmetyttämään tuo, kun ei osannut perustella näitä kahta paikkaa millään tavoin, että millä perusteella. Olin aikeissa parsia noita lavan kylkiä, pohjaa, jne...paremmin vasta tuossa kesämpänä. Mutta nostetaanpa sitten hieman ylemmäs työlistalla ainakin nuo palkit. :)

Tollaset hyvin piilossa olevat ruostepaikat on veemäisiä ku niillä voi saada leiman vuosi toisensa jälkeen kunnes kohdalle sattuu joku tosi virkaintoinen katsuri mikä on joskus ennenkin elämässään löytänyt samallaisen vaurion jostain toisesta kiposta. Itellä puhkottiin hoojiista vuos sitten runko sisäpuolen poskista, ja sama katsuri puhkoi saman rungon samasta kohtaa mutta ulkopuolen poskista sitten vuotta myöhemmin :mad: Ja tolla rungolla olin saanu leiman parinakin vuonna ilman ongelmia :eek:

Valaiskaa pöljää..

mikä ihmeen vekotin tuossa 2.2 hilussa on ku laturin takaperässä on pumppu josta lähtee letku suodattimen kokoseen pömpeliin ja siittä pömpelistä jarrutehostajalle? Mikä funktio tällä on?


Onko näissä tyypillisiä kansi viat vai meneekö paffi? Itellä näyttää siltä et ois kannen irrotusta tiedossa ku öljyt ja vedet sekaisin.. Onko näis kannenpultit "kertakäyttö" kamaa vai roplaanko vanhoilla läjään?

Laturin perseessä on alipainepummu joka tekee alipainetta jarrutehostimeen. 2.2l moottorissa ei juurikaan ole kansivikoja jollei ole jälkiahdettu, ja samat kannenpultit voi käyttää uudelleen.

Onko kuinka varma diagnoosi että ovat sekaisin? Jos on varma niin itse purkaisin ennemmin sen suodatinjalka/öljynjäähdytin paketin pakosarjan alta.

Kansipahvit menee yleensä L-koneista niin että vuotaa takapäästä öljyä pihalle tai tekee painetta vesitilaan.

Ja se pömpeli on alipainesäiliö jarrutehostimelle.

Mittasin nyt sylintereiden paineet, niin jokaisessa oli noin 13bar (puolen baarin heitolla). Eli viittaako nyt öljyn kulutus venttiileihin.
Ja auto oli 2.2 bensa koneella.

Tuleeko noissa LN110:issä joissa ei oo vakiona kierroslukumittaria niin signaalia mittaristolle?

Ilmeisesti pumpulta tulee niissä malleissa missä mittari on. Jos joku tietää mihin pinniin se tulee ja minkälaista niin vois mittailla.

Noniin..

Tuossa oli tarkoitus tehdä 2.2turbodiisselistä taas vapaastihengittävä. Ihan vaan sen takia että saataisiin nää perusasiat kuntoon, kun tosiaan näyttää siltä et sotkee öljyä jäähdytysnesteeseen (vai onko ne jonkun muun remontin jäämiä..).. ja savuttaa sellasta harmaata mikä ei juuri millekkään haise.

Yksi vika jo löyty ja se oli ahdin. 1,5dl öljyä pakoputkessa ja ahtoputkissa samanverran. Pakosarjalta turbolle oli ihan kuiva mutta turbolta downpipeen oli öljyssä ja ahtoputket ihan öljyset. Mutta sehän ei selitä öljyä jäähdytin nesteessä?

Ja nyt sitten tätä muutosta tehdessä auton alla maatessa katselin että mitä vittua. Kytkinkäpälän juurella on räkämäistä mössöö ja se haisi ja maistui jäähdytysnesteeltä.. Purattaako perkele moottorinki nyt sitten irti vai mistä tuota sinne on eksynyt? Se ei ollut valunut ylempää vaan siitä käpälän kumen luota.. Onko siellä vauhtipyörän luona jotain pakkasroppua tai muuta mistä tuota on voinut itkeä? Ihmettelen vaan kun kytkin oli mielestäni ihan normaali eikä luistanut ollenkaan..

Ainakin 2.4 koneessa on pakkasroppu koneen takana lohkossa. Jää aikalailla vauhtipyörän taakse.

kiitos, tätä juur hajettiin.

Hiluxi -06 niin milläs konstilla saa uuden avaimen ohjelmoitua/lisättyä.

On autodatan ohjetta ja miljuuna muuta netistä löydettyä mutta ei mene ohjelmointi tilaan.


Eikait se auto ku huommenna soitella juhanautoon ja tahtoa okea ohje.

Vastataan nyt itselle, Kannentiiviste oli hajonnut ja 3-4 pyttyn pääsi öljykanavasta öljyä.
Kannen käytin koneistamolla oikastavana ja venttiilien kumet vaihdettiin samalla. Otin öljypohjan irti ja sitä kautta irroitin männät ilman koneen nostamista pois, männänrenkaat ja öljyrenkaat vaihdoin samalla.
Kiertokangen laakerit vaihdoin samalla, ja tulihan sitten vaihdettua vesipumppu yms mitä suositeltiin täällä vaihdettavan. Remontti tuli maksamaan kaiken kaikkiaan 1000e :D kaikki osat ostin Toyotan liikkeestä.

Oliko öljyt ja vedet sekaisin yhtään? Juniorin Hiluxista on ilmeisesti pahvi posahtanut myös kun päästi savumerkkejä > höyryä ja nesteet näyttää erikoisilta. Öljyt kyllä ihan normaaleilta. Pitää yläpää purkaa...toi sama bensakone kyseessä. Onko tuossa koneessa pahvin vaihdossa mitään oleellista tai pahveissa eroja?

Nesteet oli hieman mustat, niin oli sinne kait öljyä myös päässyt, kansiremontti on helppo tehdä koska on alapuolisella nokka-akselilla niin kettinkiä ei tarvitse ottaa pois eli jako pysyy kohdalla. Työntötanko systeemi on hydraulisella säädöllä niin niitäkään ei tarvitse säätää.
Toyotalta saa yläkerran tiivistesarjan eli tulppien tiivisteet, kansipahvi, pakoputken tiivisteet yms tulee mukana ja hinta taisi olla 220e noin.
Kansi kannattaa käyttää oikastavana ja venttiilien kumet samalla.
Jos on kaasutimella niin alipaineletkuja on paljon :D

Joo, tummalta näyttää nesteet ja kaasarilla on. Katoin kans että pitää ottaa digikameralla huolella kuvia kun moisen putkiston purkaa :eek:, et saa joskus takaisin paikoilleen. Tehostimen hässäkkä vissiin mahtuu irrallaan olemaan vieressä ilman letkuista irroitusta?

Juu tehostimen nostat vain irti, ei tarvitse letkuja irrottaa, kaasuttimen alla oleva tiivistemuovi kannattaa katsoa tarkkaan, sieltä yleensä tulee imuvuoto jos on rikki.
Kaasuttin kannattaa myös nostaa vain syrjään ei irrottaa kokonaan .

Tuleeko toi kaasarin tiivistemuovi siinä yläkerran tiivarisatsin mukana?

Ei se piti ostaa erikseen

Hilun runko ja varapyörä palkki
 

Tuli noottia paikkailla tuota perässä olevaa palkkia, jossa aikoinaan ollut varapyörän hissi.
Tarvisi pari paikkaa siihen liimailla kiinni, mutta heräsi sitten ajatus että jos sen palkin vaihtais kerralla kokonaan, niin voisi päästä lopulta helpommalla, joten...

Kuinkas porukka on noita korjailleet?
Käykö siihen esim. ihan vaan sopivan kokoinen C-palkin pätkä, vai pitääkö rakenteellisesti vastata enempi alkuperäistä?
Kävi myös ajatuksissa, jos kävis pokkauttamassa jossain pajalla enempi tuota alkuperäistä mukailevan palkin, jonka sitten vaihtaisi vanhan tilalle.

Ei kenelläkään sattuis olleen jäänyt nurkkiin pyörimään tuota pätkää rungon perästä? :)

Ei kansinahkoissa ooo eroo, kun ei saa muualt ku Toyotalta täälä päin. Yhdelle tein kansirempan aikoinaan, ja kannentiivisteet ja imu- ja pakosarjan tiiviistet otettava Toyotalta.

Auto sit vuoden pääst koki metsäautotiellä vauhdin hurmaa ja pyörähti latolleen... Ja auto sit otti ja siirtyi H_Nietun tontille tmv...

Hilux -02 LN170
 

Moih!

Nyt olis vähän kysyttävää ennen ku alan hajottamaan Hiluxin!
eli auto on Hilux 2.4TD L170 -02

Siitä men käsijarrun vaijeri poikki, että onko kuinka v:mäinen homma vaihtaa ja mistä alan purkaamaan, pitääkö alkaa irrottamaan tavaaraa sieltä ratin alta ku on se "kahva" käsijarru.

Tuli vielä ostettu hiluxin "workshop manuali" mutta siellä oli käsijarru sillä perinteisellä kahvalla, eli vaihekepin takana, ja mun käsijarru on tietysti ratin alla..

ei sattuis kellään olla kokemusta/kuvia miten sen nopein/helpoimmiten saa vaihettu!? :)

thänx!

Onko se niissä kaksi osainen niinku nuissa vanhemmissa?
Ja etupätkä poikki?
Vaihoin tuoho ln65:seen etuosan. Siinä kahvaosassa oli joku niksi että saa vaijerinpään kiinni ja tietysti entisen pois. Pitiköhän siitä alapäästä jollai meisselin päällä joku lukitus muljauttaa että kahva "palautuu" syvempään.en nyt jaksa tarkalleen muistaa...

Kaksosanen taitaa olla, koska se on poikki auton alla (vaijjerin päässä oleva metallipala on irti vaijerista) . Sitä mitä eniten mietityttää on että miten se sujauttaa sieltä auton alta hyttiin vai meneekö toisinpäin ? pitääkö konsolia purkaa ?

Mäkin joskus vuosia sitten vaihdoin ton etupätkän käsijarrun vaijerista 80-luvun takavetoon. Ei oo operaatiosta tietenkään mitään muistikuvia, muuta kuin että jostain syystä irrotin/aukasin sen tulipellissä olevan mutikan minkä kautta se vaijeri menee. Siellä oli joku rulla minkä päällä vaijeri kulkee kun se vaihtaa aika ankarasti suuntaa siinä tulipellin kohilla. Ite kahvasta sen tais saada irti tökkimällä jollain meisselillä siitä kahvan varren suojaputken läpi, sehän oli semmonen putki missä menee "viilto" käytännössä koko matkalla. Eli kun löysäs tarpeeks sitä etupätkän takaosaa niin tais saada sen vaijerin irti kahvalta.

Siellä käsijarrukahvan juuressa on pieni väkänen, sitä kun painaa niin se kahva painuu sen verran syvemmälle että vaijerinpäässä oleva pallo mahtuu tulemaan pois paikalta ilman kepulikonsteja.