Tiiviste.

Vanhassa ei tuollaista ollut vaan paperitiiviste jollaisen meinasin laittaa nyttenkin. Onko tuo peltimalli ihan toimiva tiivisteenä ja käytetäänkö sen kanssa konesilikonia?

Kannattaa kaivaa netistä alkuperäinen tehtaan moottorimanuaali. Jos ei löydy ihan samaa moottorimallia niin etsi joku läheltä vastaava suzukin kone. Esim M16A löytyy manuaali ja siinä oli samanlainen pumppu. En vaan kuolemakseni muista miten tuo kasattiin vaikka pari kk sitten juuri koneen entisöin.

Puhtaille pinnoilla paljaaltaan. Tommosia on iso osa uusien autojen visustimista.
Tuohon kohtaan jossa tiiviste kohtaa öljypohjan, voi hitusen laittaa silikonia molemmille puolille tiivistettä ennen pumpun asennusta, ettei siihen jää onkaloa.

Hei.

Olen tässä suunnitellu tekniikkaa sj410:n, kun ei oikeen kiinnosta alkaa tuommoseen vakio koneeseen täysremonttia tekeen.

Elikkä resepti olis seuraavanlainen:
- Suzuki 1.3 suorasytkälä ja ruiskulla oleva kone G13BB, kaikkine oheislaitteineen.
- Öljypohja ja pumpun imukaula samurain 1.3 koneesta
- Vaihteisto, vauhtis, startti, moottorin kiinnikkeet 1.3 G13 samurai / jimny

Mitä raati on mieltä? Onnistuuko, vai onko jotain selvästi pielessä?

Onko tollasessa Suzuki carryn 1,0 jotain yleistä vikaa kun vesi menee öljyn sekaan? Juuri tehty kansi ja uudet tiivisteet ja silti mene sekaisin. Purin kannen auki eikä näy mitään ihmeellistä vikaa.

JAA mutta siellä taitaakin olla lohko jäätyny. vesipumpun kun otti pois ni aivan ruosteessa sieltä.


Noo nyt laitan tuon 0,8 litraasen tilalle. Mahtaisko toimi tuolla litrasen kaasuttajalla? Se siksi että sillä on ajettu vuoden sisään ja tolla 800cc omalla 15v sitten.

Toimii ihan samalla tavalla, noita miksauksia tulee tämän tästä vastaan.

mahtuskohan g13bb kone wagon r+sta sillä vakio imusarjalla sj:n pellin alle?

Siinä on toi imusarja tollain pikkasen korkeempi ku balenon tai jimnyn koneessa

https://www.proxyparts.com/upload/pa...32/large/0.jpg

Öljypohjan joudut modaamaan kampitunnistimelle sopivaksi, se on öljypumpun alapinnassa.
Jos käyttää Samurain korvakoita moottrille niin pakosarjan vaatii, jos taikoo itse vasemman puolen korvakon niin sitten voi onnistua g13bb pakosarjan käyttö.

Tiettty tuohon listaan lisäksi välikardaanin, ja 1.3 leimaamisen vaatimat muutokset. Tuo g13bb taitaa olla tehojen puolesta siinä ja siinä.

Jeps.

Ideana ois hommata tommonen kokonainen auto jossa G13bb tekniikka ja joo se on tehojensa puolesta justiin siinä ja tässä. G16 kone ois helpommin saatavilla, mutta sen leimalle saaminen sitte vaatis jotain kikkailua että menis tehojensa puolesta.

Tuolla on muutama kuva toteutuksesta+sähkökaaviot jos käyttää balenon konetta--->
-16v Balenon saa 100-200e kun tovin viittii seurata.

https://forums.offipalsta.com/showth...107353&page=21

mistähän kannattais kysellä moottorinkannatinkumeja SJ 410 ?

Pitääkö toi SJn 1,3 koneen kansi jälkikiristää kun on remontin jälkeen käytetty lämpimäksi??

Esson baarissa joskus sanoi, jos kannen lopullinen kiristys tehään asteittain (ei siis momenttiin) niin ei tarttis jälkikiristää. Tiedä sitten onko väitteessä mitään perää.

Alunperin susukissa on venyvät pultit eli jälkikiristystä ei pitäs vääntää. Tiedä sitten onko enää mitkä pultit matkassa mukana.

Vitarassa tartteis syyläri askarrella, onko vanhemmissa vitaroissa versiota missä olis flektin anturia vai pitäiskö askarrella jotain muuta?
Murheelinen 1.6 16v kone, 1991 vuodelta.

Onko SJ410 alunperin ulkoinen jännitteensäädin ? Jos on niin missä se sijaitsee ? Mulla lopetti laturi lataamisen. Laturi on melko uusi ja siinä on oma säädin. Aloin epäilemään auton oman säätimen hajoamista. Tosin virtalukossakin on vähän vikaa, vaihdan sen huomenissa.

On. Kytkinpolkimen vasemmalla puolella rintapellin ohjaamonpuolella.

Jos sulla on jo sisäisellä säätimellä oleva laturi niin jalkatilassa oleva orggis säädin on todennäköisesti jo ohitettu

Ongelma poistui virtalukon vaihdolla. Autossa on aina ollut ominaisuus, eli kun sen käynnistää niin latauksen valo palaa ja laturi ei lataa. Kun polkasee kaasua reippasti niin valo sammuu ja laturi alkaa lataamaan.

Sen verran kattelin sitä alkuperäistä jännitteensäädintä, että paikoillaan se on ja piuhoja sinne menee. Saattaa toki olla ohitettukin mutta näillä asetuksilla mennään :)

No mutta pääasia että pelaa taas :)

Mitä ootte mieltä,kannattaako sj 410.iin tehä taakse kemppi lukkoo?? Vai onko parempia ehotuksia? Kun hyvä ja halpa pitäs olla���� ja auto on pelkästään offi käytössä.

Jos pelkästään metässä ajat niin kemppi vaan perään, toimii ja on halpa. Palalukko on seuraava vaihtoehto, hyvin sekin pelittää mutta maksaahan ne jo jotain 400-500 e.

Kiitos mielipiteestä! Pittääpä ottaa asiakseen, ku kylästyin tuohon 2 vetoseen:D