Ja ameriikasta saa ihan valmiitakin ratkaisuja jakiksen vahvistamiseen, mikäli haluaa päästä helpolla.

Samaa jakista käytetty 410/413/samurai vuosimallista 8X eteenpäi.
Laipat on eri, mutta sisukset samat. Merkkivalolliseen saa vaihdettua välityksiä helpommin.

Asia kunnossa. Sopiiko tähän nyt siis trail-gear 6.5 sarja kun rattaalle hieman vinguttaa lisätilaa?

Entäpä mitä muita vaihtoehtoja välitysten parantamiselle olis?

Juu sopii. Voihan sitä lisätä vaikka laatikkoa toisen perään mutta tuo TG:n sarja on kyllä ihan hyväksi ja toimivaksi todettu.
Harva on katunut vaikka vähän tyyris setti onkin :)

Ostin Suzuki Liana 4Gripin käyttöautoksi M16A moottorilla ja manuaalilaatikolla, onko paha?

Grand vitarassa vetonivel remppa ja vetoakselin vanhat lukitussokat vaihteiston ja nivelen puolelta resuna eikä uudessa paketissa ollu mukana. Oisko kellään jääny ylimääräsiä pyöriin nurkkiin?

Kahden sellaisen kokemuksella sanoisin, että on...

Ekasta halkesi etutasauspyörästän murikka noin 125 tkm. Toisessa oli ketusti käyntiongelmaa: kattia puolaa, putki tukossa. Niin ja loota laakeroitiin noin 120 tkm kohdalla.

Molempia piteli merkkiliike, eikä ainakaan käyntiongelmiin kovin helposti ratkaisua löytäneet.

Seuraile nyt ainakin laatikkoöljyn määrää ja laatua, ja pienetkin voimansiirron jurinat kannattaa ottaa vakavasti.

Tosin omien havaintojen mukaan suskat on yksilöitä. Joissakin ei mitään vikaa, ja muutamissa ne kaikki.

Mulla oli Liana -08 uudesta 120 tkm:iin asti. Auto toimi moitteettomasti, takaiskarit piti uusia vähän päälle 100 tkm:n kohdalla. Kannattaa tutkia alustan ruostesuojauksen kunto varsinkin takapäästä, se on tosi sokkeloinen rakennelma.

Tämä Liana on 175tkm ja ekalta omistajaperheeltä. Ostin moottorivikaisena, joten en päässyt koeajamaan nelivetoa ja luotin myyjän puheisiin. "Uusi" moottori olisi jo valmiina odottamassa kunhan saa tuon vanhan nyppästyä pois. Onko kokemusta tuleeko tuo moottori/vaihteisto tuolta pakettina kun nostaa ylös moottorinosturilla? Toivottavasti tulee.... :)

Mikä vikana kun 410 kuskin puolen takajarru ei tahdo pelata.
Jakkukengät on säädetty lähelle kummallakin puolella ja molemmissa takajarruissa uudet jarrusylinterit. Hantin puoli menee helposti lukkoon mutta toinen ei tee juuri mitään. Jarruvoimien ero katsastuksessa 72%

Yhdellä putkella kun menee nesteet kumpaankin takajarruun niin olisko jarrukengissä eroja, vasemmalla puolella öljyiset kengät ja siksi ei jarruta kunnolla ? Voisko olla vasemmalla puolella ilmaa putkessa ?

Vaihdoin kokeeks jarrurummut puolelta toiselle päittäin ja säätelin uudestaan niin alko ankaran jarruttelun jälkeen toimimaan sen verran että katsastusmies tohti päästää läpi.

"Kuuluuko" tuossa vehkeessä olla voiman siirrossa klappia yhtään kun esim peruuttamisen jälkeen lähtee eteenpäin niin kuuluu jonkinmoinen kolahdus kun lähtee löysät pois. Perässä ainakin jonkin verran klappia.

Missä vika ja mitä tehtävissä? Kardaanin ristikot on uusia.

Perävälityksessä kuuluukin olla aavistus väljää, eli backlashia noin niiku ameriikaks. Sitä mukaa kun rattaat kuluu, niin välykset lisääntyy. Voi niitä välyksiä koittaa murikkaa ja pinjonia säätämällä vähemmäksi saada, mutta hammaskosketukset tuskin on kuluneilla rattailla enään ihan ok siinä kohtaa kun välykset on säädetty pieneksi... Eli toisin sanottuna, en ite tekis asialle yhtään mitään.

Onko -03 grand vitarassa pohja sinkittyä vai mitä? Arvelin vähän massailla sitä kun näkyy ruostetta olevan pinnassa, mutta millä sitä saa massata? Ei kait siihen mikään tavan alustamassa käy vai käykö?

Noniin tuli vaihdettua Suzuki Lianaan moottori. Vanha siis oli ihan kaput. "Uuden" ostin Ebaystä ja iskin pikku huoltojen jälkeen paikoilleen. Noh... heti tuli huomattua että tekee painetta jäähdytysjärjestelmään kun letkut ihan pinkeinä. Korkin jos avaa niin kuplia nousee säännöllisesti joten jotain vikaa on. Ei muuta kuin moottori irti ja purin kannen pois.

Kysymys kuuluu onko kokemusta noista M16A koneista. Yllätyksekseni huomasin että moottori on ns. open deck mallia. Meneekö noihin kannentiivisteremontti ihan samalla tavalla kuin perus lohkoihin? Jotenkin nuo sylinteriputkien yläpäät näytti hiukan epäilyttäviltä saako niitä pitämään. Kannattaako näihin ylipäätänsä vaihtaa tiivistettä vai meneeekö näistä muuta isompaa?

Aika harvoin taitaa noita joutua avaamaan, joten hankala sanoa. Taitaa päteä sama ohje kuin muihinkin, eli molemmat pinnat suoraksi, uusi alkuperäinen tiiviste väliin ja uusilla pulteilla oikeaan kireyteen.

Sellainen huomio vielä tiedoksi, että kun kansi esikiristetään tiettyyn momenttiin ennen asteen mukaan kiristämistä, kannattaa käydä momenttiavaimella jokainen pultti vielä 2-3 kertaa läpi. Tämä siksi että ne ensiksi kiristetyt jää aina vähän löysemmälle kuin viimeiseksi kiristetyt.

Vitaran vetonivel - miksi näitä on kahta pituutta tarjolla
 

Skruvat.fi :stä tarjotaan 95 vitaraan murroksen ulkoniveliä, kahta pituutta .. toinen 0n 181,5mm ja toinen 181,2mm. hinnassa ei juuri eroa ..joten sillä ei liene merkitystä.. neljän.viijenkympin välissä arvo. alunperäistä en viihtisi mitan takia ennakkoon purkaa. joku peruste noille mitoille lienee, mut tietääkö kukaan onko käyttöikään merkitystä kumpi paree.

SJ 410 starttaus ongelma
 

SJ:tä hävisi taannoin sähköt. Kävin liittimet ja maadoitukset läpi ja sähköt tulivat takaisin. itse luulen, että vika oli kuskin jalkatilassa kytkinpolkimesta ylävasemmalla oleva maadoitus, johon tuli kaksi johtoa ja jotka olivat hapettuneet ja ruosteessa. No sähköt tuli, mutta nyt kun startaa eli avain startti asennossa niin solenoidi vain naksahtaa ja virta valot himmenee. Herätevirtaa tulee virtalukosta startatessa ulos vain reilu 3 volttia. Virtalukolle tulee kuitenkin sisään n. 12 v ja virta-ulos johdostakin noin 12 v. Eli kun yhdistää virta-ulos johdon ja herätteen eli antaa suoraan herätteelle 12v, niin starttaa normaalisti (Kuva1). Tietenkin virta-avain pitää olla ON- asennossa eli virta pitää tulla virta-ulos johdolle. Eli missä vika? Ekaksi tulee mieleen virtalukon pohja sisältä sökö, mutta kun tekee toisellakin virtalukonpohjalla saman. Jos laittaa nappistartin, niin se lienee laillinen katsurille kun virta lukko muuten toimii normaalisti. Vain starttaus napista eli virtajohto-ulos (eli avain ON-asennossa)ja heräte yhdistetään napilla. Sulake väliin? Viikko ajoaikaa, niin tekisi väliaikaisen ratkaisun. Tuossa ei liene relettä herätevirralle vaan menee suoraan startille?

Voit laittaa nappi startin kuhan vaan merkkaat sen katkasijan vaikka start tekstillä .nii ei katsuri ala sanomaan että pitää merkata. Sama homma erillisellä äänimerkki napilla.


Virtalukolta katkovirta napille ja siitä sitte toinen johto startille solenoidiin. Ei sulaketta väliin. Nykäse suoralla johdolla.

Sj410 jakolaatikko jumittui yhtäkkiä vapaalle?

Mistähän moinen vois johtua?

Keppi ylös laatikosta ja meisselillä siirtäjät takaisin keskelle/kohdilleen.
Kulunut muoviholkki kepinjuuressa aiheuttaa moista askartelua

Kepin juuressa suojakumin alla on metallinen lukitus rengas jota jousi painaa ylöspäin. Sitä alas painamalla ja kiertämällä vastapäivään muistaakseni , keppi nousee pois

Joo kiitos tiedosta.
Se oli äkkiä korjattu kun tiesi mitä tehdä.

Kokemusta Suzukin M16A kansirempasta? Lähinnä kysymys on venttiilivarsien kumeista, että pitääkö ne painaa käsin paikoilleen,vai pitääkö napauttaa vasaralla?

Vitaran vetoakselia irti?
 

Miten Vitaran vetoakselin saa irti navasta? Napalukon kansi auki ja sitten lukkorengas irti... Mutta kun vetoakselin päässä ei ole lukkorengasta vaan tuollainen kuvan mukainen "juttu", miten sen saa irti?