Oliks tää se sama josta kuului naputusta joskus aiemmin?

Eikö sitä voi korjata?

No joo, päädyttiin kuitenkin korjaan kun löyty osat aika sopu hintaan.

vm.90 L200, 2.0 bensa...

Ilmeisesti eri perävälitykset kuin dieselissä? Onko useampia kun kahta välitystä?
Käykö esim. pajeron osat?
Hakusessa ois siis 2litraseen bensa L200 sopiva etuperä.

Edit.
Tai dieselin täydellinen takaperä..

Näkyykö konepellissä välitys, niinku pajerossa?

Mites näissä 94-04vm vehkeissä nyt menetellään ahtimen vaihdossa nykyään? Aina penkkiin? Onko jollekulle jääny niitä ohkasia levikkeitä Markille niin voisin ostaa pois.

Ite tuli aikoinaan vaihdettua -98 isompi ahistin. Ei ainakaan silloin paljoa katsastus miestä kiinostana vaikka kone huoneeseen vilkaisi

Onkos näihin akseleille lukko vaihtoehtoina vain ostaa suoraan paineilmalla olevat, vai meneekös magnumista? Eikös niissä ole lukkoja?

Takana on sähkönen joo. Mun tietääkseni eteen ei saa kun jälkiasenteisen..

Kysymys kansieksperteille. Tilasin Millneriltä uuden kannen niin aloin miettimään että onko ne aina asennusvalmiina (Venttiilien säätö tietenkin) vai pitääkö tasopintoja tarkistaa/koneistaa? Toinen kysymys on että tietääkö joku mitä eroja on noissa kannentiivisteissä? Ilmeisesti on merkattu aina "koloja" 1-5kpl Merkitseekö tämä paksuutta ja voiko tulla ongelmia jos käyttää erilaista tiivistettä? Tilasin sellaisen kannen jossa on pultit ja yläpään tiivistesarja + kannentiiviste kaikki mukana. Muistelen että alkuperäisessä tiivisteessä oli kolme koloa ja tässä uudessa niitä on viisi.

Pinnat on suorat. Eli kiinni vaan.

Tiivisteiden reiät kertoo tiivisteen paksuudesta, 5-reikäinen paksuin. Pitäis mitata männän ulostulo kannen tasosta ja sen perusteella valita tiiviste. Mut 5-reikäinen käy kaikkiin eikä sitä käytännössä huomaa jos puristussuhde laskee ehkä 0.1.

Hienoa, kiitos vastauksesta!

moro

onkohan l 200 :sessa kaksoismassa kytkin kun mulla välillä kuuluu rallatus/kolkatus tyhjäkäynnillä joika häviää kun painaa hiukanki kytkintä.

ja onko porukka tyhjennelly näistä katteja kun tuntuu jotenki niin tukkoiselta tämän meno eli alhaalta vetää ihan kohtuuella eli n 1800-3000 rpm mutta sen jälkeen on pirun tahmeeta meno. leimalla meni 5 nellä polkasulla savuista läpi eka oli yli 5 ja siitä sitte parani.

itellä on vähän semmonen kutina että jokin ahdistaa nyt pahasti egr on tulpattu muutama viikko sitte

Saattaa kalista kytkinlevyn jousetkin.

no niimpäsd voikin eli ei suurempaa murhetta sitten. pitää ens viikolla tyhjätä tuo katti niin näkee onko tukossa

Kellään kuvia L200 vapari imusarjan asennuksesta? Miten toteutettu tuo hukkaportin kiinnitys? Ja minkä kokosta cooleria mahtuu tuohon keulille? 97 l200

no niin kattihan sieltä oli aivan tukossa murjoin sissuskalut pois ni palasi vedot takaisin.

mites muilla vislaako teillä turbo kuinka paljon ku tuo oma vislaa niin perkeleesti sillonku herää mutta sitte ku saa ahdot niin hiljenee.

eli kun ajaa rauhallisesti pikku kierroksilla ni ei kuulu mitään mutta kan vähänki tajoaa kaasua niin semmosen 2-3 sekunttia vislaa reilusti ja vislaus muuttu ihan selkeästi turbon kierrosten mukaan.

Eihän oo imupuolella vuotoo? Joissain tapauksissa tulee myös yliahtamisongelmia kun katin poistaa.

pitää varmaan laittaa ahtomittari ni näkee paineet. imuletkut pitäs olla paikoillaan mutta tarkastan. tuo tosiaan vislas jo ennen katin tyhjäystä mut nyt ääni koveni jonkin verran

Sytyttää kyllä moottorin vikavalon jos menee yliahdoille. Ahtoja pystyy rajottamaan turbon kyljessä olevasta säätötangosta joka muuttaa siipien kulmaa.

ok¨

Moi, onko kukaan missään perehtynyt näiden kansiongelmien perussyihin? Itse ostin juuri 03 mallisen Magnumin ja se kesti 40 km. Auto tuotiin minulle 500 km päästä ja toimi kun sen vastaanotin. Kotimatkalla sitten alskoi lämmöt nousta ja keitti vedet pihalle paisarista. Auto korjaamolle ja kansi irti, esikammiot halki. Kansi oli AMC vaihtokansi joka oikaistu jo kerran n. vuosi sitten. Turbokin näkyy olevan joskus vaihdettu siinä olevan lätkän perusteella. Pari suutinta oli huonompaa ku käytin nekin nyt huollossa. Nyt tulee taas uusi kansi.

Onko vedenkiertoa jotenkin parannettavissa? Lisäpumppu ajastimella, kun turbotimer ja varashälytin vähän mietityttää. Syylärissä kaikki rivat tallessa, vähän ulkoista töhnää alaosassa, putsataan irti ollessa.
Ei muitakaan alsa kantisia dieseleitä pidä joka kerta jälkikäyttää ja silti kestävät.

Meillä on useemmassa pajerossa missä siis sama pata, niin lämpöongelmat ollu aina viskon syytä. Eli se on syytä kattoo että toimii oikein. Näihinhän nyt on sama laittaa kiintee flekti..

ensimmäisissä mitsun 2.3 td vaati alkuperäisen termostaatin.
 

Moottori oli galantissa, ja termari oli muistaakseni 76,5 asteinen.

Edellinen omistaja oli laittanut siihen wahlerin(?) 82 asteisen termarin, ja ensimmäisessä pidemmässä vedossa kaasu pohjassa paloi kannentiiviste.
Tuo tarviketermostaatti oli noin kolmanneksen pienemmällä läpällä, ja avautui noin puolet alkuperäisestä.
Kattilassa lämmitettynä Alkuperäinen auki täysin n. 80-85 asteessa, tuo tarvike aukesi noin 3-4mm siinä vaiheessa kun vesi kiehui.

Myös ainakin alkupään pajeroissa oli tuota samaa ongelmaa.

p.s talvella oli lämpimämpi kaupunkiajossa tuolla 76,5 asteisella, kuin tuolla 82 asteisella; alkuperäinen termostaatti "lautanen" kumitiivisteellä.

rupee olemaan mielenkiintoinen vika sport pajerossa vuosimallia 99 2.5tdi
ei käynnisty sitten millään

hehkut vaihdettu
virtakiskot putsattu liasta
mitattu niin virtaa tulee 11.54v

polttoainetta tulee suutinputkille asti
ajonestonhan pitäisi estää polttoaineen tulo

vikakoodia ei oo päässy kattoon kun ei moista välinettä ole