No, hitusen kyllä totta puhuen vitutti eka käynti kun sanoin mutterit kiristäväni samantien siinä nosturilla ja muutenkin oli tarvittavia varaosia & työkaluja kontissa että saa kaikki väljät alustasta/ ohjauksesta heti pois kun oli tosiaan suoraan pajalta leimalle ja varmasti jotain löystyy ja/ tai unohtunut kiristää. Tyhjän pissapojan olisi tietysti voinut itsekin muistaa täyttää, mutta se kuitenkin toimi ja surisi.. Valot toki ymmärrettävät, rikki mikä rikki - varsinkin se matkalle mystisesti tippunut etu- umpion lasi :D Tosin takasumari pelasi kotona, joku kontaktihäikkä siinä oli ja korjaantui kolmen sekunnin dremelin käytöllä.

Uusintakäynti menikin sitten silleen oikeassa hengessä, ja uudestaan löystyneen ohjauksen lukkomutterinkin sai kiristää ilman että tuli hylkyä.

edit: Niin juu, tulipa muuten nyt mieleen että kävinhän minä yhtä halpaa '96 Corollan- raatoa pari vuotta sitten koittamassa teillä leimalle. Silloin oli ihan kelvollinen palvelu. Corollassa oli tiedossa huonot päästöt, hain vikalapun ja kuukauden ajoaikaa - myin mustalaisille sen jälkeen hyvään hintaan kun alkoi olla leima lopussa :D

edit2: Joutuu muuten vielä pientä vianetsintää suorittamaan, joku mystinen kolahdus tulee vasemmalta puolelta terävään kuoppaan ajaessa. Mitään väljää ei ymmärrettävästi ole, ja minkään ei pitäisi ottaa mihinkään kiinni. Laitoin jo kypäräkamerankin keulaan ja pohjaan muutamaan eri paikkaan kiinni ja heitin testilenkkiä - mitään en löytänyt vielä. Toinen juttu, nyt kun ei enää taka- akseli pidä meteliä niin kuulee jakolodjusta tulevan jotain ihme hankausta, vissiin on sieltäkin joku laakeri tiensä päässä :(

Jatkoin salapoliisintyötä ja alkoi kolinan aiheuttaja(t) selviämään. Panhardi otti aivan hitusen banjon kanteen kiinni. Siirsi panhardin korin päästä ylempään reikään mikä on 2cm korkeammalla. Samalla testasin vaikuttaako ohjaukseen - taisi osua vielä paremmin kohdalleen kuin aiemmassa asennossa.

Heitin testilenkin - vielä kolahtaa, mutta erilailla. Tuntui kyllä vähän ratissa -> ohjausta tutkimaan. Välivarren simpukan puolen pään lukkomjtteri hipaisee tietyssä asennossa ollessaan sisäänjoustossa raidetankoon. Kulmia kun kattoo, niin voisin tod. näk. vaihtaa sektorivarren XJ:n versioksi, mikä on 1" pienemmällä tiputuksella. Se korjaisi ongelman. Toinen vaihtoehto on erinäköinen raidetangonpää, missä ei ole mutkaa vaan olisi suora. Täytyy pohtia vaihtoehtoja..

Nyt kun on välityksillä tullut tarpeeksi kilsoja että on sisäänajettu, niin uskaltaa taas ajaa..

Sattui sopivasti maasturi viereen niin piti kokeilla.. Tuli todettua, että ihan ei pysynyt uuden 5.0 V8- rangen perässä kun kelasi mittariin reilu satasen verran (n.90km/h todellista). Piti oikein kattoa Rangen tiedot, niissä näkyy olevan reilu 500hv/ 625Nm, 0-100km/h 6,2s. Jäin siitä reilu autonmitan, joten kai täytyy todeta ettei tälläkään yleensä jalkoihin jää :D

Etuakselillekin tein vahvemman banjon kannen, samaa designia kuin takanakin. Ei pitäisi hajota sekään. Tuli muutama desi lisää öljytilavuutta, ja vähän ylemmäs täyttöaukko myös. Tulppa on vielä mallia kuminen, pitää käydä ostamassa hitsattava 7/8" putkikierreholkki, ja kaivaa jostain alkuperäinen täyttötulppa missä on magneetti.

Askarrellaan paskarrellaan:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...njokoppa_1.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...njokoppa_2.jpg


Sitten vähän leikataan:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...njokoppa_3.jpg

..ja taivuttamisen, liimaamisen, hiomisen ja maalauksen jälkeen näyttää paikallaan ollessaan tältä:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...njokoppa_4.jpg

Ihan sydäntä lämmittää, kun ajattelen mikä hirveä pettymys Range-kuskilla pyöri päässään todetessaan ettei vanha Jeeppi jääkään ihan niin helposti taakse... :D:D:D Lienee Range jotenkin ahdettu peli, kun on noita vääntöjä aika reippaasti...?

Sen mukaiset tekstit oli peräluukussa että ruuvi siellä moottorin päällä nököttää :) kun olisi omassakin, niin olisi Range- kuskilla ollut ihmettelemistä :D

Bongasinko väärin, vai oliko vasen takakulma saanut kipiää?
T: Hitsaajankadun Penthousesaunan terassibongaaja.

Ryntäsitkö edes saunasta äkkiä terassille kun kuului kasikoneen hörhötys? :D

Et bongannut väärin, tein viime talvena tuttavuutta yhden Kulmakorven männyn kanssa. Minä halusin mäkeä ylös, auto alas. Auton tahto voitti..

Eipä onneksi tarvinnut rynnätä minnekkään. :) Juuri kun istahdin vilvoittelemaan ja sain viilentävän sihijuoman käteeni, niin huomioni kiinnittyi muhkeisiin kasikoneen ääniin ja lopputuloshan tulikin jo mainittua.:)

Pitääkin joku päivä kun taas S-Marketilla piipahdat samaan aikaan, niin ihan käsipäivää toivottelemaan.

Onhan tuo Jeeppi luokkaa tonnin kevyempi, mutta tiesikö se Range-kuski ihan varmasti, että ajoitte kilpaa? :)

Grandi on leimalla punnittu hieman vajaa 2100kg, Range on vajaa 2600kg. Kyllä se Range-kuski tiesi, sen verran sitä tuli kiusattua jo edellisissä valoissa ennen noita motarille lähteviä ;) Jeeppifoorumilla oli sälli jolla samanlaisessa 5.9:ssä, myös 4.56 välityksillä oleva hieman korotetumpi ja 35" renkailla kellotti 1/4 maililla 0-60mph ajaksi 7s. Omilla 32" renkailla olettaisi olevan vikkelämpi :)

Toisaalta, tietää itse että Grandillä pääsee tarvittaessa rekan ohi maantiellä helposti, isoa kärryä jaksaa kiskoa ja metsässä riittää vääntöä ja ruutia etenemiseen. Ei tällä ole tarkoitus kisata ~15v uudempien tehohirmujen kanssa valoista - kunhan joskus pitää vähän kiusata ettei ihan nouse omistajilla hattuun :D

Perkeleen vakionopeusnivelet.. on ne pehmeitä toimimaan mutta taitaa olla muutenkin vähän liian pehmeitä :D :p

Meni ensin yhdessä Kulmakorven kivikkoisessa jyrkässä nousussa vasen vetari (tosin helpossa kohtaa sitä, ei ollut mikään hyppy-ylös-naps), peruuttelin mäen juureen ja otin helpompaa linjaa etulukko päällä - naps sanoi toinenkin :D

Seuraavana ostoslistalla? Cromo- vetarit eteen.. ristikolliset sellaiset.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr.../CV_broken.jpg

Turhaa valitat nivelistä, vetarithan tossa hajosi:D:D:D:D:D
Kai niiden ristinivel vetareiden mukana tulee kaupanpäälle D60?:p

Kyllä minä nivelistä valitan, kun noi perkeleen cv- tyypin vetarit ohenee tuohon nivelen kohdalle.. ihmekkään ettei kestä kasikoneen vääntöä :D

Ei tule D60:tä mukana, valitettavasti :(

Mahtasko ne CV:t kestää ilman akselilukkoa? Eteneminen ei tietysti ole niin vaivatonta, mutta rahaa ja vaivaa säästyisi melkoisesti. Mietin siis lähinnä oman kaluston rakentelua 31" -pyörillä.

Ilman lukkoa hajosi edellinen cv- vetari, ja ilman mitään kummempia suditteluja tai hypytystä.

Sama nytkin, vaikka oli lukko päällä niin oli se huonommin pitävä puoli mikä antautui paikassa missä ei pitäisi mennä. Tai siis nousu oli kyllä kivikkoinen, mutta renkaat oli melkein suorassa, ei mitään hypytystä yms.. liian helposti hajonnut kaikki kolme.

XJ:llä ajoin paljon rankemmin ja suditin & hyppyytin 35 renkailla eikä mitään ongelmia ristikollisilla perusvetareilla.. grandillä on nyt mennyt kaksi alkuperäistä ja yksi tarvikevetari, eikä toi keula niin paljon enempää paina. Ei ne jenkit ole turhaan noita orkkis cv- vetareita surkeiksi haukkunut :D

RCV:n tekeleet Rubicon D44, "oikeisiin D44" ja D60 etuakseleihin on sitten eri juttu..

Tuurilla ne laivatkin seilaa...

Ei se pelkästä tuurista ole kiinni. D44:n/ D30:n isompien ristikoiden (spicer 297- ja 760- sarja) kesto on n. 4400lbs/ft., pikkuristikot D30:ssä vain n. 2900lbs./ft.

Ristikolliset vetarit kestää D30:ssä n.4100lbs./ft., D44 n.6000lbs./ft.
CV- nivelistä tosin en ole lukemia nähnyt, mutta ihan jo vertaamalla vetarin päitä ennen cv- niveltä niin ovat mielestäni ohuemmat kuin ristikollisissa = heikko kohta. Siitä ne on mulla kaikki napsahtaneetkin. Toki CV- nivel toimii pehmeämmin käännöksissä, ja lähemmäs tappiin käännettynä varmaan tuo vakio CV-nivelkin on ristikkoa kestävämpi.

edit: Tietysti luvut on vain lukuja, mutta aika reippaallakaan kaasulla ole noita ristikollisia vetareita hajotellut, CV- tyyppisiä mennyt kolme lyhyen ajan sisällä varsin helposti kaikki. Ihan samaa on Grand Cherokee- aiheisilta foorumeilta lukea paljonkin.

Yks varsin vaikuttava tekijä nivelien ja tankojen järeyden / ohuuden / rakenteen lisäksi niiden kestävyydessä on moottorin vääntö. Nelilitrainen suora kuutonen vääntää n. 300Nm, 5.2L V8 n. 400Nm ja sit se suurin 5.9L V8 jotain 450Nm. Kun kaseissa on perävälitys 3.73 ja kuutosessa 3.55 (ellei ole tow-packagea, jolloin 4.1), niin pyörille tuleva vääntö on ihan toista luokkaa jo pikkukasilla saati isolla. Puhumattakaan jostain 4.5 ja yli välityksistä. Vaikka siis kuutosella sudittelisi "ihan simona", niin kasilla sama vääntö tulee paljon pienemmällä polkemisella. Lisäksi ZJ:ssä jokunen sata kiloa enemmän painoa rasitteena.

Lienee siis pieni ihme, ettei Punkalla ZJ:llä revitellessä mitään hajonnut, kun hiekkarinteessä irrotin ja nostin auton rinteen laelle hapella siitä, missä XJ upposi hiekkaan ja piti pakittaa alas asti... Tämä tosin ennen XJ:n koneen nukkuneet hepat herättänyttä karstanpolttosessiota. :D

Lienee parempi meikäläisen kitubudjetilla pitää ZJ kevyessä safarioffailussa ja XJ sitten pahempiin paikkoihin, jotta moton mukainen toiminta voi jatkua. :)

Toki koneen vääntö, akselien/ jakiksen välitykset, rengaskoko ja auton paino vaikuttaa. Mutta voin kyllä ihan tosissani sanoa että noin helpolla ei pidä vetarin mennä rikki, ei edes D30:ssä :D olisi kyllä hajonnut xj:ssäkin noi ;)

Koitan editoida jotain videopätkää missä meni eka, mulla ainakin on konepelliltä kuvaa, ja kaverilla saattaa olla jotain kans. Sinänsä cv- tyyppinen nivel on paljon parempi koska ei kääntäessä jumputa ja myös kestää paremmin vääntöä renkaat käännettynä. Kuitenkin nää orkkikset tuntuu aika kököiltä :o

On ne Ameriikan poijjaat laskeneet, että vakiona akselit kestää ja sitten esim. offailussa tarttee repullisen kallliita osia. Business is business! :D

Jos/kuin CV-akseli on silmämääräisesti ristiniveltä ohkaisempi, niin sitten se on varmaankin todella heikko. Akselien kestämä vääntömomentti menee nääs neljänteen potenssiin, eli (umpi)akselipaksuuden pienentyessä 10% heikentyy vääntökestävyys kolmanneksen (= 0,9^4). Toisaalta pienikin paksunnos tuo merkittävästi lisää vääntökestävyyttä.

Lieneiskö muuten CV:ssä ohkaisempi akseli siksi, että sen ollessa paksumpi itse CV-nivel särkyisi ja samalla menisi jotain muutakin...? Eli rakenne olisi tehty tarkoituksella sulakkeeksi?

Syynä varmaan ainakin se, että tuo vetari liittyy spooreilla CV- nivelen sisään ja kait se jollakin on tehtaalla sinne niveleen lukittu. Ilman tuota tulisi CV- nivelestä mahdollisesti liian ohut, eikä se kestäisi tjsp.. :confused: Pitää mitata kun saa uudet vetarit mitä niillä on paksuutta. 27- spoorinen ristikollinen vakiovetari on ohuimmillaan käsittääkseni 1.16" = 29,46mm. Mittasin CV- vetarin ohuimman kohdan ja näyttää mikrometrillä melkoisen paljon pienempiä lukemia. Pienin halkaisija nivelen lähellä mistä kaikki hajonneet on 24,43mm (kuva näyttää hämäävästi yli 25mm kun on sivusta otettu).

Eli tämän mukaan CV- vetarin halkaisija olisi ohuimmillaan 5mm pienempi kuin ristikollisen -> näinollen siis olisi n. 17% ohuempi... Winchesterin kaavan mukaan siis vääntökestävyys olisi n.47% huonompi! :eek: Joku voisi mitata vakio ristikollisen vetarin ohuimman halkaisijan, tuo nimittäin selittäisi paljon CV- akselin heikosta kestosta..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...V_vetari_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...V_vetari_2.JPG

Pitääpä ottaa tönäri käteen ja käydä tallin perällä ristikoiden kimpussa. Aika karseeta tosiaan, jos CV:n kesto on vain n. 50% ristikollisesta. Tuo tosin perustuu olettamaan, että materiaali ja sen lämpökäsittelyt on samoja halkaisijasta riippumatta. Näin ei ehkä tosiasiassa ole.

Mitä nyt inhibiittimuovin läpi sain mitattua, niin ainakin lyhyempi vetari on n. �ø30mm (miinus jokunen kymppi muovista) ohuimmalta kohdaltaan (siitä heti sen ihme laipan sisä- eli perän puolelta).

Muuten se on 47% paksumman vetarin kestävyydestä, eli 53% huonompi, mutta kuka noita desimaaleja nyt niin tarkkaan laskee... :cool: Ohuemman akselin lämpökäsittely menee tosin syvemmälle, joten sen todellinen kestävyys lienee siten suhteessa hivenen parempi kuin mitä pelkkä paksuus ja sen neljännet potenssit antaa aihetta.

Voihan vituke, 46RE:n ykkösvaihde päätti ottaa itseensä eikä enää mene päälle :rolleyes:

Täytyy tutkia onko kyseessä sähkövika, vai mekaaninen. Jos on mekaaninen, niin tuleepahan sitten harjoiteltua automaattilaation purkua ja kasausta. En ala maksamaan yli tonnia laatikon fiksausesta, vaikka duunia siinä purussa ja kasauksessa onkin. Onneksi tuolle laatikolle löytyy hyviä kuvallisia oppaita homman tekoon :D

Jos pitää purkaa lodju, niin tilaan jenkeistä täydellisen korjaussarjan ja jonkinsortin sopivan shift kitin lootan toiminnan optimoimiseksi, ja samalla valve body:n modifikaatiot (ts. myös P:llä ja N:llä öljyt kiertää laatikossa ja jäähyllä).

Eli ohjelmassa on kaksi mukavinta fiksausta autoon:
* Simpukan peruskorjaus
* Automaattilaatikon remontti

:D

Katoppa nettivaraosasta ID: 1358197

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1358197

Jos ehjä aski maksaa 700€ (eli varmaankin tingattuna 500-600€), niin kannattaako lähteä opettelemaan purkua ja kasausta...? Shift-kit tietysti on messevä, mutta omasta kokemuksesta en lähtisi sitä toistamiseen laittamaan, jos/kun moottorin ominaisuuksiin (kuten esim. nokan ajoitukseen) ei tule muutoksia.

t.
Nim. Pontiac GTA sutii kuivalla asfaltilla kolmasosakaasulla kakkoselle vaihtaessa, eli arvaa mitä tapahtuu märällä? :mad::mad::mad: