Niin se löytyi vika . Napista on tekstit kuluneet. Oli kyllä oikeassa asennossa. Ja avuilla lähdin etsimään johtosarja vikaa. Kun edellinen on moottorin käyttänyt poissa. No pumpun liitin oli ruuvi irti ja tärissyt pois paikoiltaan. Nyt sitten voi paneutua muihin ongelmiin. Mutta, käyttökunnossa on kyllä. Ja toinen James 82d4x4 vaatis kannassa hellää kosketusta. Se olis kaupan. Tai jos joku haluaisi tehdä muutamia korjaus toimia harraste korvausta vastaan niin saa ilmoittautua. Se Salo/Suomusjärvi/Kettula.

Laita kuvia koneista ja touhuista.:)

Osia hukassa James 82d-86 4X4
 

Tässä on käynyt niin että, hukattava kampe on joutunut enemmän töihin. Ja silla pidätys vaikeuksia öljyn kanssa . Laatikon /momentinmuuntimen alla alumiini kotelot 2 pitkällä ohuella kuusiokolo ruuvilla kiinni. Toinen kadonnut niiden alla jonkinnäköiset jousikuormitteiset venttiilit? Ja öljyä ainakin jonkun verran virtaa.
Ja on kyllä motivaatio puutetta kun molemmissa koneissa olisi ähräämistä.. jos tekijöitä tiedossa niin saa kertoa.

Laita vaikka pari kuvaa niin päästään kartalle mistä oikeasti on kysymys.

Ei olekaan varsinaisesti laatikossa .

Etukauhan venttiili näköjään alkanut pudottelemaan osia. Eikö löytynyt pohjapanssarin päältä?

Ohessa pari skannausta 52 Jameksen kirjoista. Eri kone, mutta niin paljon samaa sukua, että varmaan saa jotain vihjeitä.

Varaosakirjasta ei löytynyt oikein mitään hyödyllistä. Vanhemman ohjekirjan hydrauliikkakaaviossa pieni vihje. Venttiili näyttäisi olevan Nordhydraulic RM303. Tällä vihjeellä voi lähteä metsästämään varaosia.

Hydrauliikkaukot kertokoon lisää mistä kannattaa kysellä.

Sehän se on.. kun se pohjapanssari ei o mukana matkassa ollut. Ei sinne kontin viereen ollu kulkeutunu.. mutta, tämmöstä kuppia siis kaivataan .

No niin tulipa itelläkin hommattu pihakoneeksi James 52d.
Tämä olikin mahtava homma että olette tänne jaksanut selvittää Jameksen sielunmaisemaa. Tulee varmasti itsellekkin tarpeeseen sivuilta löytyvät infot.

Itellä sai hommat aloittaa starttiremontilla. Tai pelkkä solenoidin vaihto riitti tällä erää.
Seuraavaksi jarrujen kimppuun. Poljin menee pohjaan ja nihkeästi jarruttaa.
Käsijarru ei toimi ollenkaan.

Ja olis pari kysmystäkin.

Mistä Jameksen tyyppikilpi löytyy? En pikasella etsinnällä löytänyt.
Tartteis saada kone uudelleen rekisteriin kun kilvet on aikanaan palautettu konttorille.

Hoksasin että kaivuulaitteelle tulee lisähyde liittimet. Oliskohan nämä mahdollisesti tilttikauhalle? Hytistä löysin kaivuuvivuston vasemmalta puolen lattiasta yhden katkenneen vivun tyngän, joka saattaisi olla ehkä yhteyksissä pikaliittimiin.

Tervetuloa kerhoon.
Dokumentoi omia remontteja ja havaintoja myös tänne foorumille. Niistä oppii aina jotain uutta ja jää itsellekin talteen jonnekin.

Kuvia saa aina olla tarpeeksi ja tietysti ne yksityiskohdat. Toisesta laittamastasi kuvasta juuri ja juuri näkee, että koneen puomissa ei ole ns kulmakaivuulaitetta eli yhtä lisäsylinteriä. Kysymäsi tyhjät hydrauliliittimet lienee tämän piirin tilalla muita lisälaitteita varten.

Jarruremonteista tässä keskustelussa on aika paljon tarinaa kun vaan jaksat lukea alusta asti.

Valmistenumerosta en ole varma onko muualla. Hytissä olevasta tarrasta löytyy ainakin omassa okneessa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1709680768

Hävinnyt kuppi
 

Otin kaverin vierestä malliksi. Ja sen kanssa sitten kiertämään hydrauli ja korjaamo liikettä. Vastaus ei saa mistään.
No kaveri 3d tulosti muovista ni sillä saatiin ainakin toistaiseksi pito.
Eikä kussu alleen niinkuin teki aiemmin. Kyllä sieltä tuli kiristeltyä muutkin kupit kiinni.
Ainakin koivuja kaatui viikonloppuna. Ja rannassa on havaittavissa että, James on käynyt... Kauhoilla poistuttu kohteesta.

Syntyy varaosa noinkin. Jos jäi mittoja muistiin niin laita foorumille.

Kotelo näyttää olevan venttiilin karan pään ja jousen suojus. Jos ja kun kara hissukseen vuotaa tuonne koteloon niin mihin öljy sieltä menee? Onko originaali kotelossa pieni reikä pohjassa vai näyttääkö se vaan siltä?

Kyllä siellä pohjassa reikä oli alkuperäisessä. Se tehty piti vähän ohentaa ni ei sitten kestänyt enää. Mut ei sitä noitten muitten vuotojen seassa ees huomaa. Ja 52 starttaus kiukuttelee. Tos 82 on vedetty suora piuha virtalukolta herätteelle. Eikö se oikeasti kuulu mennä konehuoneessa olevan releen kautta? Onko kellään hajua mistä vois oikean releen löytää? Vai pitääkö tehdä vain herätteelle rele erikseen? Ja nyt on sit käynyt niin että, ostin 3:mannen james 82. Ni olisi ylimääräisenä tää pieni ja toinen 82 mallikin.

Laita nyt kuvia ja tarinaa noista omista koneistasi niin on kivampi seurata topikkia.

Nyt ei ole Jameksen manuaali käsillä, mutta muistinvaraisesti muutama kommentti,

Rele pitää olla ilman muuta. Lucas starttimoottorin solenoidi on niin järeä kuorma, että virtalukko palaa varmasti jos kytkee sillä suoraan solenoidia. Tarvittavassa releessä ei ole muuta huomioitavaa kuin virran kesto. Normaalit 30 tai 40A autoreleet käyvät hyvin.

Originaali kytkennässä starttipiirissä releen ohjauksessa on ainakin sellainen lukitus, että vaihde pitää olla vapaalla ennen kuin starttaa. Nyt en varmuudella muista oliko yoinenkin TAI ehto jarrusta eli starttaa vaihde päällä jos painaa jarrua. Tämä voi olla myös vuosimalli riippuva ominaisuus. Nämä selviävät koneen sähkökaaviosta.

https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1624308882

Kuva aikaisemmasta viestistä. Tässä näkyy Jameksen "aivot" eli relelogiikka mikä liittyy muun muassa vaihteiston suuntaventtileiden ohjaukseen. Startin interlokit sijaitsevat myös tuossa paketissa.

Meinasinki et miten toimii orgis rele tai onko sen tietoja.
Pitää olla vaihde vapaalla että,starttaa. Ei jarrulla väliä.
Onko 82 räjäytyskuvia ? Luulin et mulla on mut onkin 52 ja takalaitteet eri kaliiberia..

Takakäännön osia metsästetään lähinnä ylempi mut varmaan alempi samalla
Ja tämä kone James 82D -87

Jameksen kanssa kuherruskuukausi alkaa olemaan ohi ja ensimmäisiä vikahavaintoja ilmaantunut.

Apuja/vinkkejä kaivattaisiin mistä vikoja lähtisin ensimmäisenä metsästämään.

Ensimmäinenä tulee vaihelaatikko.
Alkanut nyt tekemään sitä että kylmänä ei tahdo kone liikkua. Ei varsinkaan taakse päin.
Kun kone ja laatikko kunnolla lämpenee niin ei mitään ongelmaa eikä luistamista. Ainakin öljyt ja suodattimet menee vaihtoon ja toivotaan parasta. Onko mitään ajatusta missä vois olla vika?

Toisena on moottorinlämpöjen kanssa pientä ropleemaa. Nyt kun kelit lämpeni niin lämpömittari nousee aivan punasen rajoille ja välillä hitusen ylikin kunnes taas tasaantuu alle punasen rajan. Syylärin yritin pestä sen mitä ahtaassa välissä pystyy mutta ei auttanut.
Ja vähän kummastutti kun syylärin korkin otin auki niin ei painetta juuri nimeksikkään eikä neste tuntunut ainakaan kiehuvan. Päinvastoin jopa yllättävän "viileältä" tuntui.
Olisko vesipumppu kaput tai ehkä lämpömittari seilaa omiaan?
Enempiä en vielä ole ehtiny tutkimaan.

Niin ja mitäs öljyä olette vaihelaatikossa käyttäny? Ohjekirja sanois että 10w/30. Teboilit näky täällä olevan käytetty mutta vihulaisen öljyille joku vastine?

Taas sama aloitus. Laita kuvia projektista.

Kytkimien luistoon liittyen ensimmäiset kysymykset.
- mitä vaihteiston painemittari näyttää? Pitäisi olla kaikenaikaa 20bar tuntumassa.
- onko lootassa tarpeeksi öljyä
- onko ohjaustehostimessa voimaa (sama öljypumppu)

Jos vaan jaksat touhuta niin mittari on testattavissa kun irroittaa anturin ja mittarin. Sitten vaan erilämpöisiin pyttyihin kontrollimittarin kanssa.

Nyt ei ole suoraa listaa heittää eri valmistajien tuotemerkeistä, mutta lootaöljyksi käy traktori "yleisöljyt" missä maininta sopivuudesta:
- märkäjarruille
- momentinmuuntimelle
- märkä kytkimille.

Juu laitellaan kuvia kun hommat etenee ihmettelystä toteutukseen.

Tänään muutama tunti maansiirtoa koneella, ja lämpömittari näkyy nousevan punasen rajamaille ja hetkittäin jopa hitusen yli, mutta kiehumista ei ollut havaittavissa eikä muutenkaan ylikuumentumisen merkkejä ollut.
Epäilen vahvasti lämpömittaria, mutta seuraillaan vielä tilannetta.

Vaihdelaatikon öljyt tarkastelin tänään ja öljyä on riittävästi ja näyttäis olevan hetki sitten vaihdetut väristä päätellen. Eli oletettavasti laatikon kylmäongelma ei johdu öljyistä.
Paineet pysyvät siellä 20 lukemissa kuten pitääkin.
Mutta tosiaan ohjaus on hivenen jäykkä varsinkin pienillä kierroksilla. Paranee kun koneessa kierroksia.

Vaihdelaatikon paineet näyttää olevan kunnossa. Lisää kysymyksiä tuosta "ei tahdo liikkua" tilanteesta.
- mikä vaihde? Tietysti ykkösellä paikalta yritys, mutta onko sama ilmiö kakkosella ja kolmosella kun on jo vähän vauhtia?
- Onko ilmiö selvästi luistaminen eli kun antaa tossua niin koneen kierrokset nousevat reippaasti, mutta James ei liiku?
- Mikäli moottori tehoton niin taitaa olla samoja polttoainejärjestelmän tukoksia mitä mulla oli alussa.
- ei liity suoraan tähän, mutta pitääkö nelivedon kytkin, Takapyörät tassuilla ilmaan, ykkönen ja neliveto päälle, Jaksaako etupyörät sutia tässä tilanteessa?

Taas yllätysvika
 

Viikonloppuna James heräteltiin taas talviunilta. Huolellinen rasvaushuolto, tarkistuksia jne.
Sattumalta huomasin, että ohjaussylinterin ja ohjausvarren liitos päässyt löysäksi ja ohjausvarren reikä kulunut pahasti soikeaksi. Rupes heti pelottamaan, että vääntää ohjausvarren pään kaulan paskaksi.

Onko vertaistukiryhmällä kokemuksia tämän ohjaussylinterin päiden remontista. Lähinnä mitä yllätyksiä on odotettavissa.

Viikonlopulta ei jäänyt parempaa kuvaa, mutta eiköhän tästä selviä vikapaikka. Nivelen päällä näyttää olevan tollanen oma sateensuoja patentti.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716154595

Ohjaus-sylinterin pään hätäkorjaus
 

Tässä taas pätkä Jameksen remonttiblogia. Tulkitsin, että tämä vika kuuluu siihen yleiseen luokkaan mikä ei korjaannu itsekseen. Tulta päin ja tutkimaan mitä löytyy. Ihme kyllä eläkeukon voimilla pultti aukes. No viasta oli sentään se hyöty, että ei ollu ruostunu kiinni ja väljästä reijästä helppo vetää ulos.

Juurivikakin löytyi heti. Nivellaakerista oli murtunut toisen puolen korotus. Näin pultti päässyt väljäksi ja alkanut kaivaa koloaan suuremmaksi. Samoin sylinterinvarren kaula alkanut makaamaan ohjausvarren päällä tehden siihen omaa koloaan.

Hätäkorjauksena sorvasin tollasen korotusholkin/prikan ja paketti kasaan.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716411707

IKH saalista
 

Purkamatta laakereita näyttää siltä, että koneessa olevissa nivellaakereissa pallon molemmin puolin on vakiokuulia korkeammat korotukset (holkit). IKH:sta löytyi helposti vakiokamaa. En jaksanut etsiä originaalia kun korjauksessa joutuu kuitenkin sepittämään reijän korjauksen ja pultin kanssa.

Nivellaakeri on 25x42x20. Tuo 20 on sisäreijän syvyys. Itse laakerin runko on 16mm paksu. Tuossa vähän mittojakin.
https://www.ikh.fi/fi/nivellaakeri-2...-skfge25es-2rs

Kävi vaan niin, että IKH:ssa ei ollut kahta halpaa laakeria. Toinen piti ottaa SKF:änä. Ja kattos vaan siinäkin lukee china!

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716412254

Vertailukone
 

Naapurin isännällä on samanlainen James tosin vähän rähjäisemmässä kunnossa. Kävin uteliaisuuttani katsomassa missä kunnossa ohjaus-sylinterin kamat on siinä koneessa. No ihan paskanahan ne olivat, mutta eri tavalla. Pultti todennäköisesti ruostunut niin kiinni, että se ei irtoa millään. Nivellaakerin pallo niin väljä, että sylinterinvarren pystyi melkein nostamaan pois paikoiltaan.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716414024

Terapiaa
 

Niin tietysti tuskan ja hätäkorjauksen jälkeen pieni terapiasessio. Satakunta metriä ojan- ja penkan siivousta. Tämä terapia muuten toimii.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716415354