Turbo lienee muuttuvasiipinen? Sen ohjauspuolella jotain hämärää että vetää siipiä kiinni milloin sattuu?

Noissahan on "tyyppivika" että siivet jumittaa, yleensä ahtaa liikaa ja vikatilahan siitä tulee. Jos on vakiosofta.

No miten siinä on vetoja? Jos mustaa tulee niin viittais siihen että ahtopaineet on kadoksissa...

Edit: pakosarja, peltiä vai valua? Siinä toinen "tyyppivika"

-garretin turbo, mallinumeroa en muista, alipaine ohjattu

-vanhalla ahtimella vetoja oli melko normaalisti, vingahtelun ja akselin klapin takia laitoin vaihtoon.
en sen enempää kokeillu vetoja, kun säikäytti se savutus ja sama vanha vingahtelu.

-pakosarja valua. mutta netistä tutkin, niin peltisen repeää ja valunen vääntyy/repii pultit

-ahtoputket päällepäin irtonaisena vaikutti ehjiltä, mutta tosin ne perkeleen liitokset ovat mahdollisia

Nii se miulakin ahtoputki näytti ehjältä. Sitte korjautu kunnes vaihdoin.

Voiko ahtoputki tehdä sen mitä bensaletkut nykyään
Näyttää kauniilta sisältä ja ulkoa, mutta tihkuu kudostilaan ja siittä kudoksia pitkin sit pihalle eikä auta vaikka kuinka monta kertaa katkaiset uutta päätä

Kyllä nuissa vag-romuissa tulee ihan oikia reikä... Nimimerkillä kokemusta on.

Projektiketju hukassa?
 

Help! Ei ainakaan mun söörtseillä löydy yhtä projektiketjua tai sitten se oli jossain muualla, missä oli puhetta sitruunahaposta ja perunajauhoista.

Siinä oli Defen runkoa sudittu menestyksellä puhtaaksi ko. mömmöllä.
Itsekin kyselin sitä suhdetta, mutta nyt ei löydy koko ketjua mistään taikka mun viestejäkään, oli varmaan 2015 keväällä? :confused:

Overdrivellä ja masinistien sivulla oli jotain seossuhteita ja puhetta liisteröinnistä/pottujauhosta.
Google löytää.

Pitäisikin joskus kokeilla käyttää Annitrolia tai Fineko:n Marine Cleania veden sijasta nesteeksi tapettiliisteriin ja sitä sitten sutii ruosteiseen pintaan. Marine Clean ainakin tahtoo kuivua vartissa, jos ei ole sutimassa uutta ainetta pintaan. Liisterin kanssa voisi pysyä märkänä pidempään.

Mistä sicam;in tasapainotus koneeseen osia tuli sellainen vahingossa ostettua

Turbo sakkaa kun ilmaa ei mene koneeseen niin paljon kuin mitä olisi tarjolla, eli ahtopaine pyrkii takaisin ahtimelle eikä siivet tiedä mihin suuntaan pyörisi.
Jos se on VNT ahdin niin tutkisin geometrian ohjauksen toimivuuden ensimmäisenä.

Onko joku nörtti saanu toimimaan Navibe GM720 gps mokkulaa win7 64:ssa???

24V Denson startti ja tarvikesolenoidissa lukee 12V.
Ei taia olla mitään syytä miksei toimisi?

Toimii mutta kauanko. Solenoidin käämitys tehty 12v:lle joten luultavasti ylikuumenee jos pitkään starttailee. En laittais ite.

Onko moottorin jäähdytys tehokkaampaa termostaatin kanssa vai ilman? Siis kumpi tapa vaatii vähemmän syylärin jäähdyttelyä?

Jos koko termarin poistaa kuulemma sotkee vesikierron

Eiks virrat ole pienempiä kun jännite tupla ??

Ei.

Joku teknisempi ihminen osais ulkomuistista heittää kaavat, mutta on ja ei.

Jos haluat saman tehon niin isommalla jännitteellä on pienempi virta.

Tässä tapauksessa solenoidissa on käämitys (käämi=lankaa jossa on jonkin verran vastusta) joka on mitoitettu niin että siitä menee 12v:llä sen verran virtaa läpi että se solenoidi toimii mutta käämitys ei ylikuumene.

Sit kun sinne laittaa 24V niin vastus on edelleen sama ja isommalla jännitteellä samasta vastuksesta menee enemmän virtaa läpi. Solenoidi toimii paljon tehokkaammin mutta samalla käämitys ylikuumenee ja saattaapi sulaa.

Nyt ei löydä millään haulla... ...muistaako joku, missä täällä Offipalstalla oli juttua Poliisin muutama vuosi sitten Lopella pysäyttämästä kuljetuksesta, jossa oli maasturin perässä muistaakseni kaksi peräkärryä ja kuormana joku iso kai 12-metrinen putki? Topikissa oli kuvia siitä yhdistelmästä.

Juuri noin se menee. Solenoidin kuparilangasta tehdyllä kelalla on tietty tasavirtavastus, joka ei riipu juuri lainkaan kelan läpi kulkevasta virrasta. Kelan lämmöksi muuttama teho on P=IxU, eli virta kertaa jännite. Virtaa ei tunneta, eikä vastusta, eli R:ää. Jännite U tiedetään ja se kaksinkertaistetaan 12V --> 24V.

P = I x U
I = U / R

--> P = U x U / R

Koska vastus R ei muutu, niin kaavasta voidaan päätellä, että jännitteen U kaksinkertaistaminen saa kelan lämpötehon P nelinkertaiseksi.

Mitkä on erot 12 V ja 24 V starttien tehoissa / virran otossa ?

Jos nuo startit on saman tehoisia niin 24V järjestelmässä on puolet tuon 12V virrasta. Jännitteen tuplaus puolittaa virran. Mutta hox kyse oli samantehoisista vehkeistä. Jos laitat 12V startin 24V jännitteeseen tuplaat tehon mutta tuo teho tulee polttamaan sen startin nopeasti.

Se mitä aiemmin kirjoitin, liittyy solenoidiin ja sen samana pysyvän vastuksen tapaukseen eri jännitteillä. Starttimoottori ei edusta vakiovastusta, joten sen osalta tehon muutos ei mene suoraan Ohmin lain kaavoilla. Peukalosääntö saman nimellistehon starttien vertailussa toiminee riittävästi: jännitteen tuplaaminen puolittaa virran tarpeen, koska P=IxU.

... aletaan päästä ytimeen, eli haukkooko se 24 V startti enempi, vai vähempi virtaa, kuin vastaavan auton 12 V startti, ja jos tehon tarve on sama, niin virran määrä lie pienempi, jolloin 12 V solenoidi kestänee hämmästyttävästi ?