Just noin mä olen omani aina lyöny tulille. Eli ihan vähän kaasua että jää käymään.menny rikki se kylmäkorotus vempula eikä koskaan tullu uutta hankittua.

Tämä nyt vaikuttaa siltä että koneen lämpöanturi lämpenee lohkolämmittimen vaikutuksesta eikä hehkuta oikein.
Kammiokone vaatii lähes aina hehkutuksen ja jos se ei pakkasessa hehkuta tarpeeksi pitkään niin satavarmasti saa sahata pitkään.
Mutta onko -85:ssa jo lämpöanturia hehkutuksen pituudelle?

Jos nyt oikein muistan, niin ohjekirjan mukaan käynnistys aina kaasu pohjassa ja kun hörähtää tulille, niin samantien jalka pois kaasulta. Näin ainakin 61 kanssa.

Ainakin minun ex 61 lähti kovassa pakkasessa paremmin käyntiin kun kaasua ei painanut ollenkaan.
Heti kun hörähti niin sitten ihan vähän kaasua että jää käymään.

Jos piti startatessa reilusti kaasua niin ei edes yrittänyt käyntiin vaikka olisi veivannut akut tyhjiksi.

Toiki kovemmalla pakkasella ei juuri ees lupaa jos pitää kaasun pohjassa, vanha tapa vaan jäänyt pitää kaasua pohjassa, mut tarvis muistaa startata niinku nyky autotki kaasuun koskematta ��

Mun 61:nen lähti kaikilla keleillä niin että vain väänsi avaimesta ja lähti käyntiin. 60 joka oli vuosimallia -83 lähti aikalailla samoin normikeleillä mutta siinä oli se pitkä hehku jossa oli virtalukossa se hehkupykälä. 60:stä sai tosi kovalla pakkasella pikkusen saattaa kaasulla. 61:ssä on se tyhjäkäynnin korotus joka oli pakkasella ihan kiva, auto käyntiin ja kiertelee ja skrapailee rauhassa ja sitten se jo pudottaa normikierroksille.
Aikoinaan kun 61:stä olin hakemassa niin alan mies neuvoi ostotarkastukseen että 61:sen pitää ehdottomasti käynnistyä niin että kaasupolkimeen ei tarvitse koskea missään vaiheessa.

Kysytäämpäs täältä;

Ensimmäinen probleema, mikä mahtaa olla hj61:ssä ongelmana kun oireet ovat tärinä ja jyrinä nopeuksilla 80-110km/h ja 4. ja 5. vaihteilla tekee molemmilla samaa? Jalan kun nostaa kaasulta, tärinä lakkaa ja hieman kun antaa syöttöä niin heti rupee tärisemään. Mitä enemmän kiihdyttää niin enemmän tärisee. Ei oireile voimansiirrosta muuten lainkaan. Perä? Vetarit? Kardaani? Laatikko?

Toinen probleema, että missä tuossa pumpussa on se kylmän ilman tyhjäkäyntisäädinhärveli? Se kun on reistaillu jo pidemmän aikaa ja tyhjäkäynti seilaa missä sattuu. Ja mitä sille voi tehdä?

Kolmas kyssäri; Nyt kovien pakkasten aikana ei tahtonut startti toimia, eli rele vaan naksui mutta ei muuten mitään. Aikansa kun naksutteli niin sitten lopulta rupes tapahtumaan ja yleensä vaan kihahti ensin rattaat toisiinsa ja sitten seuraavalla otti kunnolla yhteen ja heti käymään kun vaan kone pyörähti. Onko solenoidissa vai missä vikaa?

On siinä taas harrastusta kun noitakin saa ruveta korjaamaan :D

Startti auki ja vaihdat ne solenoidin kontaktit. Jyrinä on varmaankin ristinivelistä. Pumpun yhteydessä on tyhjäkäynnin korotuspiiri, en muista enää miten on tehty kun menee 2L:n pumpun kanssa muustikuvat ristiin.

Tuo jyristäminen lienee kardaanin ristikko vika, siis jostain kupista loppunun rasva, ja hieronut tapin ja kupin pintaan rullan kuvat.
Joskus niin vaikea löytää, että kardaani pitää käyttää irti, että huomaa mikä ristikko ei väännettäessä pyöri tasaisesti. Ota takakardaani pois, ja kokeile nelivedolla, onko siellä etupäässäkin vikaa.
Jos ostat tarvikeristikon, niin vaihda sinne irrallaan ollessa paremmat vaseliinit, ainakin se ristikappale kannattaa puhdistaa siitä "palmurasvasta" jota ainakin jotkut valmistajat käyttää.

Ja tuo starttivika: Vika voi olla myös öljyinen/rasvainen solennoidi; siis pakkanen jäykistää niin jäykäksi, että ei vaan jaksa liikkua.... siis tuo että kirskahtaa hampaissa viittaa tuohon ylimääräiseen rasvaan/kytkinpöly liisteriin.

Milläs tuosta jakolaatikon takavetopuolesta sais välyksen pois? On aika raju klappi, n. 1-2mm heiluu kardaanin laippa sivuttaissuunnassa. Joku liukulaakeri tms. siellä varmaan on ehtoopuolella, mut mites sen vaihto, joutuuko koko jakolaatikon purkamaan vai saako paikoillaan vaihdettua?

Tuolla Tamgearsin sarjalla pääsee alkuun, jos laakeri ei oo kovin huonoksi veieä mennyt.
TO6-638 säätölevysarja takavetoakselin ulompaan kartiolaakeriin 0,1+ 0,15 + 0,3 mm 18,00 50,0% 9,00

pää sylkky vaihtoon.

kokeile ota putki irti takaa katso tuleeko ainetta kunnolla.

Meneekö jarrupoljin yhtään alaspäin jos kone käymäss ja painaa tasaisesti poljinta ?
Jos ei liiku niin haiskahtaa vähän tehostajalta.
Kourmaventtiili ei sit ole ainoastaan kourmaa varten vaan myös ns.hätäventiili jos tulee putkirikko esim.ja sekin voi temppuilla.(kokemusta on)

Paras ratkaisu noitten kuormaventtiilien kanssa olis poistaa ne,
ja pistää käsin säädettävä malli.
Mutta taitaa tässäkin olla merkintä rekisteriotteessa että vaatis muutoskatsastuksen.

Ja venttiili on ilmattu kanss ?Ja viimeisenä.

kannattaa kokeilla toista tehostinta.

käy se vanhemman tehostin

Onko tässä niinkuin alkuperäinen kytkintehostaja ja minkälainen alipainesäiliö ?
Meinaan ettei karkaa alipaine sinne kytkinpuolelle.

Rupee aika tutuilta näyttämään sun kokeilut.Minulla nyt sentään jarrutti takapäästä jonkin verran ja luulin ensin että takapää vaan ottaa liian kovin.
Ilmattiin eri konstein ja vaihdon venttiiliä toiseen ja pääsylinteri uusiksi,mittasin alipaineet ja takaiskut.Välillä sattus että otti kerran ja seuraavaksi ei. klemmari takaletkuun ja takajarrut pois pelistä jonka jälkeen ei ollut jarruja juuri lainkaan.Eli vika täytyi olla etujarruissa.Levyt,palat ja satulat oli uudet.Meinasin jo luovuttaa ja koittaa ajaa jos se paranis.Hommasin kumminkin vielä uudet kalliimmat merkkipalat ja uudet nauhat taakse.Jarrupalat vaihtoon ensin ja kokeilemaan,ja kas kummaa nyt rupes jarruttaa.En tiedä oliko joku sattuma vai ei mutta ei ole ennen vastaava tullut eteen.
Minä ainakin tulin siihen tulokseen että sen kuormaventtiilin säätäminen on aika herkkää hommaa.

Oletko testannut jarrut jo tälleen? http://aijaa.com/Li16E4

Pari asiaa mitä tulee mieleen on, takajarrujen ja alppiventtiilin ilmaus takaperin, eli syöttää uutta nestettä nipasta pääsylkylle päin. Lisäks jos takapään laittais pukeille ja testais avustajan kanssa, että ottaako ne jarrut kiinni miten (jaksaako käsin pyörittää rengasta). Ootko testannut kattoa ilman rumpuja miten takajarruhilut liikkuu kun polkee jarrua? Alppiventtiilin mäntä ilmeisesti liikkuu eikä takertele kun vedät tankoa kädellä alas?

Tuo kytkimen toiminnan muutos jarruja ropatessa haiskahtaa kyllä vialta siellä alipainesäiliössä. Vaihdoitko sen säiliön jo kokonaan? Voisko siellä olla likaa/vettä/jäätä sisällä?

Paljon oot vaihtanu uutta osaa. Onko jarruletkut kunnossa? Kaukaa haettua, mutta itsellä joskus Fiat Unosta ei meinannut etujarrut irrottaa ollenkaan ja syyksi paljastui pykinyt jarruletku jossa neste ei päässyt kulkemaan kunnolla.

Eihän etusatulat ole väärillä puolilla, eli nipat osoitaa maata kohden? Niitten pitäs nimittäin passata paikalleen väärältäkin puolelta ja sillon ei saa kaikkia ilmoja pois. Eihän se pitäs kyllä noin taakse vaikuttaa, mutta yks ilmapaikka kuitenkin...

Eikös siellä ole se pituussäädettävä tanko, joka vaikuttaa jonkin verran tehostuksen määrään.

Hj akseli hilux:n jarru poljin meni kivikovaksi ja tehot hukkui. Luulin että tehostin/alipaine vikaa. Kurkkasin jarrupaineensäädintä, siitä oli akseliin menevä tanko poikki. Eli takajarrujen hana kiinni ja takajarrut pois pelistä. Lj ssä taas tuli jarrupaineen säätimen mäntä ulos, jäi korotus remontissa tangon korkeuden säätö tekemättä ja olihan se venttiili 30v ruostunut siellä alustassa. Eli hiluxin kans oli kova poljin ja Ljn kans pehmeä,molemmat viat paineensäätimessä.