Niin pahoittelen tekstin epäselvyyttä johtunee että kirjoitan puhelimella, palsta riippuvaisen pitää puhelimellakin selata, :D

Hyvä että selviää nuo viat. Itse tuossa tuon suodattimen vaihdon jälkeen tunnustellut että aivan kuin olis tullu jopa vähän hoppua lisää tuohon omaan laitokseen, toisaalta en kyllä ihmettele yhtään jos soppa liikkuisi paremmin kun on puhdas suodatin.

Tuohon nyt sitten tuli mieleen että mikäs putkenpää se tankin huohotin on?? tulipellissä on sellanen taivuteltu jarruputken pätkä joka tulee auton alta ja sitten löpösuodattimen alla on joku kumiletkun pää josta ei tiedä mihin mahtaa mennä? vai kuuluisiko sen olla siinä vedenerottimessa??

Ja tosiaan korin korotus helpottaa startin kaa toimimista, kuten itse olen huomannut vakioit aj tuot oma 40mm korotettua rapates.

Tanki saa täyttöputken vieressä olevast letkusta korvausilman... Siit mikä putki siellä konehuoneessa on, niin ei mulla yhdessäkään (5x dsl King + 1 dsl.tyi) oo ollut siin mitään kumiletkua jatkeena... Se vedenerottimen pää kuuluu olla vapaana, kun se vaan toimii tyhjennyksen ajan ja erilliseen astiaan silloinkin laskiessa.

Täytynee koettaa saaha se huohotin letku auki kun kerää melkoisesti alipainetta tankkiin kun korkki vaihdettu johonkin volvon korkkiin. hengittävä korkki kai helpottaisi tuohon alipaine ongelmaan.

se putki mikä töröttää vänkärin puolell tulipellis moottoritilassa niin se haarottuu auton alla jakikseen ja päävaihteiston huohotukseen, ja omassa se myös meni tankille asti. sitä ku seuraa ni siellä on ns t-haaroja ja niistä se sitten jakaa sen edellä mainittuihin paikkoihin.

Kiitokset tästä tiedosta, täytynee tutkia tuo huohotus kunhan taas auton alle viittii mennä.

Syyläri kysymys. Eli mulla on tuo -87 gincapi, jossa SD25 kone ja D21 kori käsittääkseni, mitä nuita nettikauppoja kattelin, niin en oikeen saanut sieltä käsitystä minkä syylärin tilaisi. Tuntu olevan vaan D21 korin syylärit tolle uudemmalle koneelle ja SD25 koneen syylärit taas vanhemmalle korille, minkähän mukaan tuo pitäisi tilata, korin vai koneen, vai onko tuossa jopa joku välimallin syyläri, vai onko sillä ees väliä sopivuuden kannalta? Oisko jollakin kokemusta?

Mulla on semmonen fiilis että dieselikoneen syylärit on samoja D21 korisessa, ihan absoluuttisen varma en tästä ole vaikka monen ikäsiä on pihassa ollutkin :D

Se miksi kirjat tarjoo SD25 koneiseen (vanhoihin eli alle -86 ) erilaista on se että koppa tod näk silloin 720 mallia.. D21 koppaisissa ainoa ero syylärien välillä on bensa/diesel..

Tuolta sitten selvyys asiaan : http://nissan4u.com/parts/king_cab/

Ei jaksa ite lähtä ny klikkaileen :p

Edit.. Njäh

SD koneisen syyläri http://static.nissan4u.com/epc_img/13803415939757.png

TD koneisen syyläri
http://static.nissan4u.com/epc_img/13803444627526.png

TD25 nissan numero syylärille : 2140080G00

SD25 koneelle : 2140010G00 / alternate: 2140080G00

Eli samaa settiä näyttäis olevan jollain pienillä eroilla..

Tulipa sitten puotettua vaihdelaatikkokin pois, kun kytkin alkoi luistamaan. Vaihdelaatikonpäätä ihmetellessä tuntui tuo vaihdelaatikolta kytkimelle menevä akseli kovinkin heiluvalta tuli sitten avattua sitä lisää näkyviin vaihdelaatikon suuntaan ja alta löytyi laakeri sen "juuresta". Voisikohan laakerissa sen juuressa olla vikaa (kannattaisko samoilla tulilla vaihtaa), vai kuuluuko sen vaan heilua, n. 3mm heilui päästä mitattuna. Ois vaan nyt helppo vaihtaa, jos on syytä? Varmasti löytyy joltain jonkinlaista tuntumaa?

Onko tuo heitto ns. keskiviivalta ajatellen vai kaikkiaan?
Se stefa ei siihen koppaan oo kallis, että se kannattaa uusia samalla ku kerran auki on.

Kaikkiaan sen 3mm. Joo stefa vaihdetaa, olikin rispaantunut. 2,35e näytti olevan motonetissä;)

Mikäli sen laakerin aiko vaihtaa, niin kytkinkoppa irti... Sen verran syvällä pesässä ettei taida muuten irti lähtee ja tiukkahan se on... Tamgearssilla olikohan jotain reilut 30€:a se laakeri...
En muista et miten heiluko tuos vajaa vuos sitten tehdyssä moottorin vaihdossa ku kopan vaihdoin... Enkä muista, että oliko klappia tuossa viimeks irtona olleessa vaihteistossa, mikä löysi paikkansa Rovaniemeltä.

uudessakin laakerissa on aika suuri käyntivälys.se laakeri voi sitten olla erittäin tiukassa.

Tuli ostettua tollane nissan pickup 4x4 2.4 bensa kaasari koneella vm.90.

Jotain vikaa kaasarissa,joku joskus rakentanut automaatti ryypyn tilalle mekaanisen ryypyn. No autossa sellasta vikaa,että ei oikeen tykkää käydä tyhjäkäyntiä ja ajossa jos painaa kaasun pohjaan niin tuntuu että se tukehtuu.

Muutenkaan ei oikeen hyvin käy. Välillä ajosta,kun pysähtyy ja jää tyhjäkäyntiä käymään niin tukehtuu melkein samantien ja ei millään halua lähteä käyntiin ja jos lähtee käyntiin niin ottaa kierroksia maksimissaan 2000rpm ja paukkuu ja rätisee.

Mahtaisiko vika olla kaasarissa? Koneeseen vaihdettu bensasuodatin,tulpanjohdot yms edellisen omistajan toimesta.

Pikanen veikkaus oisko kaasarin putsaus ja toiminnan tarkistus. Kattois samalla että se ryypyn vaijeri toimii oikein, siis että ei jää "kantamaan" niin sanotusti.

Juu no siel ei ollu sitä vaijerii paikal ollenkaan,eli ryyppy pääl sillo ku tykkää. Mutta mites sen kaasuvivuston pitäis toimia,kun mulla aukee vaan toinen kurkku niistä ja toinen ilmeisesti ei,ku sihe ei tuu kaasuvivustolta mitään mikä sen avaisi.
Kuuluuko ne aueta niin,että ensin aukeaa toinen ja sit vähän jälkeen toinen?

Aikoinaan ku oli Dual Carb Civic, niin siin kurkut aukes eri aikaa täysin auki (sillon naukas kivasti ja kulkikin)... Ja muistaakseni myös tavallisissa tuplakurkuissa se toinen aukee myöhemmin vähän. Näkee ku kääntää sormin kaasuakselinvipua ihan suodattimen ollessa pois edestä.

Juu niin näkee,mut mul on kaasari tos pöydäl ja ihmettelin sitä,niin siitä ei aukea kun yksi kurkku. Ilmeisesti joku ottanut sen mekanismin pois mikä avaisi sen toisenkin.

No eikös tossa oo sitten se seuraus että saa liikaa soppaa kun toinen ilmakurkku pysyy kiinni. Koetappa saaha toinen kurkku mukaan peliin ja kokeile kuin se toimii sitten. Myytiinkö tuo sitten käyntivikasena vai kuin se noin on mahdettu ropeltaa.

Sopivan osan saaminen spesiaali homma, että vois oikeen osan saada. Etsisin toisen kaasuttajan siihen suosiolla siis.

Mitenkäs toi perän kitkan tiukkaaminen onnistuu käytännössä?
Onkos jollain mittaa niille välikkeille et sais tiukattua? Alkaa vituttaa toi "lukko" mikä ei jaksa ees jäällä jurnuttaa kahdella. Leima eessä ni ei oo viel kemppi vaihtoehto + kadullakin pitäisi pystyä ajella...

Olis vaan mukavampi touhuta jos olis osat valmiina... kun ei tosiaan voi hirveän pitkäksi ajaksi jättää jumittamaan hallia...

laita milli per puoli simmejä sinne kitkalevy pakkaan , tai 1,5 milliä,se mahtaa jo olla maksimi että pysyy kasassa,omasta simmasin muistaakseni 1,5 milliä per puoli... ja ihan pellistä vaikka leikkaat ne simit sinne...

No prkl,kuulostaapa helpolta... Kiitos paljon.

Haa portto KC:stä tuli yön aika MAASTO kelepoinen peli 38,5 renkailla tyhjäkäynnillä vauhtia 1,5 km/h ja vitosella aika lailla 30 km/h maksimit täys kaasulla.

Voisi luulla näin. Sain sen tehtyä niin että molemmat kurkut aukee ja toimis iha hyvin sillo ku ensmäinen kurkku aukes,mutta sit ku toinenki aukes ni rupes paukkumaa ja rätisemää,no laitoin niin että toinen vaan aukee ja nyt toimii loistavasti. Ryypynkin sain toimimaan siitä vaijerista niin kuin kuuluukin.

Kärjet säädin kohdilleen,niin nyt toimii niin kuin pitääkin ja vetoja on. Juu käyntivikaisena myytiin.

Kuvia!!!

Tuossa myynti topiikki aikoinaan

http://forums.offipalsta.com/showthr...c+portaaleilla

AAPUUVA!

Eli nissani on alkanu pitämään vähän erikoista kolahdusta.

Juttu siis seuraava, liikkelle lähtiessä kun nostaa kytkintä niin kuuluu jostakin takaa sellanen klonks! Mahtaako olla tuttu ilmiö muille? Samahomma taka- ja nelivedolla. Jos oikeen rauhallisesti nostaa niin ei kuulu mutta sanotaanko että kun normaalisti nostaa niin kuuluu. En ole saannut autosta kuulumaan mitään muita vieraita ääniä voiman siirron osalta. ja tarkkennetaan viellä eli silloin kun kartaani on siis "löysällä" ja lähtee liikkeelle niin tuo ääni kuuluu, eli ikäänkuin otetaan jostain välistä löysät pois.

Mistäs lähtis paikallistamaan?? ristinivel? tukilaakeri? perä?

Kartaanin tukikumee epäilisin ensin... Mikäli oikee lerppu on, niin heiluu kyllä paikallaan ku hullun k.... siellä... Mikäli tuo timmi, niin sit etuakselilla reaktiotangon puslat...

Tartteepa noi kurkkia viikonloppuna.

Hoi veljet tarvis apua tuon nissanin kanssa :D

Ongelmat alkoivat jo syksyllä kun kylmästarttauksen jälkeen paloi laturin ja diesel valo himmeänä, alkuun sammuivat ihan sillä että antoi kierroksia heti startin jälkeen.. Sitten tuossa joulun päivinä virtaloppui kun olin vanhempieni tykönä käymässä, laturin valo ei palanut missään kohtaa ja laturi latasi ~12V..

Vitutti tuolloin niin paljon että meinasin suoraan laturin uusia mutta eipä ollu pyhinä mistään saatavilla laturia niin pakkohan sitä oli alkaa ihmettelemään, käytettiin laturi irti ja putsailtiin kun oli alipainepumppu vuotanut öljyä vähän.. Tästä operaatiosta ei ollut mitään hyötyä, latasi edelleenkin sen ~12V.
Laitoin nissanin yöksi laturiin ja toivoin että jouluaattona sillä pääsen kuitenkin joulunviettoon, pääsinkin kun seuraavana päivänä laturi latasi 14,2V :p

Mutta ongelmat ei tuohon loppuneet, joka starttauksen jälkeen tuo laturin ja dieselin valo palaa, laturi lataa silloin tuon ~12V.. Kun ajelemaan lähtee laturi alkaa lataamaan ~14V.. Tänään kuitenkin nuo valot eivät kadonneet, joka kerta kun kaasun löysää pois ja kone käy tyhjäkäyntiä, laturin ja dieselin valo palaa himmeänä, MUTTA laturi lataa ~14V..

Mikähän helvetti tuossa sekoilee? Niin ja tekee myös sitä että käynnistyksen jälkeen valot eivät syty ennen kuin koneelle antaa kierroksia, tai sitten valot palavat jo siinä vaiheessa kun kääntää avaimesta virrat päälle :D

Voisko olla virtalukonpohjassa feelua tai laturista on joku diodi menossa, onko ajovalo automaatiikkaa eli onko tuonti auto tai onko joku räpeltöny jtn omia sinne?

Laturissa diodi vikaa 95% toden näköisyydellä. Päivävalot toimii laturin kautta ja siks ne sekoilee. Ja yleensä ku diodipakassa alkaa olee feelua niin mittarin valotkin sekoilee. Voihan tietysti olla päivävaloreleessäkin vikaa mut epäilisin kuitenkin laturia.

Eli sama tilata mätänetistä 138e laturi? :confused:

Niin ja automaattiset valot löytyy, ei mitään hajua onko tuotu vaiko joku ite räpeltäny..

No jos tohon hintaan saa niin mä tilaisin kyllä heti. Ei se hukkaan kuitenkaan mene mut tosiaan olen vain 95% varma :D niin ja 99% toden näköisyydellä päivävalot alkuperäiset tai vähintään maahantuojan asentamat...

Nissan
 

mahtuuko nissanissa pyörimään 235/85-16 rengas vai pitääkö olla pienempi profiili. Auto d22 mallia ja korotettu 6cm.

mahtuu

tällänen kinkkukaappi

Käyttöönotto 11.12.1989
N1/Pakettiauto

rek otteessa merkintä:
"Tavaratilassa ana tpp 57 pykälän mukaiset istuimet 2 henkilön tilapäistä kuljetusta varten."

Joo on siellä sellaset läpyskät penkkien takana poikittain. Onko tälläisiä mahdollista saada rekattua nykypäivänä vastaavaan malliin vai onko jonkun vanhan hyvän ajan juttu? Miten tuollainen tilapäinen kuljetus sitten poliisien kanssa esim selvitetään.. vöitähän siellä ei ole eikä siellä kyllä aikamies monia kilometrejä kylläkään hyvikseen matkustele :D

no jos kerta nuo penkit on merkitty uuteen oteeseen ni miks ei sais kuljettaa tilapäisesti, ei onnistu enää tänäpäivänä ainakaan nissaniin nuo lisäpenkkien merkkaus otteeseen.eikä vanhempiin mazdoihinkaan vaikka tilaa olis muillle jakaa.tästä on ollut topicissa jo puhetta aikasemmin..

Kingin kaasaria en ole ropaillut, mutta voisin ratsunien (ja muitakin) kaasareita ihmetelleenä veikata, että se toinen kurkku toimii alipaineella. Imusarjasta (tai kaasarin jalasta) menee alipaineletku kakkosläppää ohjaavalle alipainekellolle. Kuuluu toimia niin, että ensin aukeaa ensiöläppä ja imusarjan alipaineen mukaan sitten aukeaa kakkonen. Pöydällä kakkosta ei saa avautumaan ellei kehitä jollakin alipainetta läppää ohjaavalle kellolle. On noita tullut joskus muutettua mekaanisestikin toimiviksi (sellaisia on 70-luvun ja vanhemmissa vehkeissä), vivusto vain sellainen, että kakkonen aukeaa vähän myöhemmin (hitaammin) kuin ykkönen.

Juu ei onnistu. Mutta poistaa niitä istuimia ei tarvii käsittääkseni, jos sellaiset siellä sattuu olemaan. Mulla oli omassa -92 vuotisessa ne lisäpenkit ja niille alkuperäiset vyötkin paikallaan. Narinat sain kerran leimalla mutta ei muuta. Ja lämpimän kehotuksen olla kuljettamatta siellä ketään vaikka alkuperäiset istuimet ja vyöt ovatkin.
Muistaakseni vaadittiin matkustajille oma ovi sekä oisko ollut että mitoitus ei vastannut enää ihan nykypäivää...

Hei kokeneet kingistit, erilaisia renkaita käsitteleviä topikkeja on ollut vaikka kuin palstalla ja jos nyt noista halvoista kumeista ettii keskustelua niin insan saharat tuntuvat saavan kovasti ääniä.

No onhan nuot varmasti hyvät kumet joka paikkaan mutta kun nuot omat nyt on siinä pisteessä että ainakin 2 niistä olisi uusittava niin rupesin pohtimaan että josko kuitenkin hommaisi kokonaan uudet.

Tuo 31x10,5R15 tuntuu omasta mielestä ehkä liian "isolta" renkaalta tuollaiseen laiskemman puoleiseen kikottimeen. Toki omaan kokemukseen voi vaikuttaa sekin että noilla ei voi ajaa isoilla paineilla kun pompottavat niin vietävästi. ja toki tuon kokoinen kumi matalilla paineilla lisää kulutusta melkoisesti.

Pyöritellyt mielessä että ostaakko uuden sarjan saharoita samassa koossa, vai ostaakko jotkut muut uusia kumit koossa 275/65R15.

Mitenkäs löytyy kokemuksia erilaisista renkaista kinkussa? ja mitä suosituksia?

Napalukoista
 

Vielä kysymys napalukoista Nissanissa.
Tällähetkellä toimivat (jotenkin) automaattilukot etunavoissa...
Jos jään kiinni johonkin mäkeen ja kytken nelivedon päälle, niin etupäässä vetää normaalitilanteissa jompi kumpi rengas automaattinapojen toimiessa ...

Jos vaihdan manuaalilukot, niin silloin nelivedon kytkeminen ei auta mitään jos napalukot on auki. Eli pitää hypätä autosta ulos ja kytkeä napalukot päälle?

Olikos se näin?

Hmmm....
 

Eihän tuossa koon vaihdossa tuu muuta ku et halkasija pienenee... Mikäli ei tuollaisa 31:siä halua laittaa, niin pistää perinteiset 235/75-15 kumet ja AT:nä. Mikäli Insoja niin Ranger (BF:n A/T:N kopio) tai Mountain (Pirellin Scorpion AT:N kopio)... Tuohan on tuumaa matalempi ja kapeempi ku vastaa 30x9.50-15:sta siis. Yks varteen otettava vaihtoehto ois sitten 235/70-16, mikä on tuohon väliin menevää korkeudeltaan.

Itellä tälläkin hetkellä 235/85-16 Insan Dakarit alla (korkkeus n. 33:sen luokkaa) ... Vakiona tekniikka ja kyllä ehtiin muidenkin perään vielä liikenteessä. Itsellä ollut tuollaset 235/70-16:setkin... Kopan korotuksen takia pitää vähän isompaa pitää alla, joten vähintään 31 tuumaset korkeudeltaan oltava alla. Saattaa tulla oleen kuustoistasissa jotain 265 luokkaa jatkossa... Vannekoon ollessa 8x16" Patrolin orkkisvantein.

Näin on... Mut sen nousemisen voi ennakoida, jos näyttää siltä jo ettei menohaluja oo tarpeeksi nousta mäkee ylös vajaavedolla...

Kattelin tuossa että noita insojahan saa myöskin koossa 30x9,50R15 Mutta vastaavatko nuo sitten realistista 31" tuumaa uusiokumeina. Kun tuntuu menevän noin tuumalla yli nuo koot noissa uusiokumeissa.

Pompottaa? Itse ajelen noilla 31x10,5 nakeilla 3bar paineilla. Onko tuon koslan joustot muka jo niin olemattomat ettei oo varaa pomppia? :D

Taivu nyt vaan sen turbon asenteluun niin pääset pahimmasta laiskuudesta eroon!

Tuo pompotus tulee siis ihan suoraan siitä että 2 noista renkaista on jollakin onnistuttu pilaamaan. Kuvio kulunut niin että toisaalla on 0,5mm ja toisaalla 5mm ja jostakin kohtaa välistä nappula kulunut pois.

Ja ei tuossa enään joustoista voi juuri puhua. kaippa iskareiden vaihto ja keulan pusla remppa vois vähän vaikuttaa tohon ajotuntumaan.

31x10,5-15
 

Hei
Käsittääkseni rekisteriotteeseen merkittyä rengaskokoa saa kasvattaa määräysten mukaa.
Minkälainen merkintä 31x10,5-15 renkaiden katsatuksessa tulee tuonne rekisteriin?
Tuleeko sinne tuosta max koko vai mikä?
Ei kai tuota uutta kokoa enää saa ylittää mitenkään?

Timppa

Ei nyt tarkkaan pysty muistamaan minkä niminen sarake se oli mihin tuo muutoskatsastettu rengaskoko merkattiin... Siihen sarakkeeseen tulee kuitenkin muutoskatsastettu rengaskoko (esimerkiksi juurikin tuo 31x10,5 -merkintä). Tuo on silloin sallittu rengaskoko, tuota ei saa sitten enää ylitellä ilman uutta muutoskatsastusta (mikäli isompia on edes mahdollista saada muutoskatsastettua kyseiseen kulkupeliin).
Alkuperäisestä otteeseen merkitystä rengaskoosta sai poiketa hieman (google kertoo tarkat luvut).

Edit: Mikäli kyselet rengastietoja allekirjoituksesi kulkupeliin niin tuo 31x10,5 on käsitykseni mukaan suurin sallittu koko.

Ok

Näin ajattelinkin...
Löytyskö Rovaniemeltä kellään irtona 31x10,5-15 rengasta Nissanin vanteella jota vois sovittaa paikoilleen?
Näkis mikä ET pitää olla renkaassa ja mahtuuko pyörimään varmasti.
Tarkoitus ostaa vanteet ja renkaat ja pitäis olla varma ET:stä millä ostaa...
Jos mahdollista saada 4 kpl lainaan niin katsastaisin myös renkaat jo etukäteen.
Jos jollain on niin viestiä vois laittaa mulle...

Timppa

Itellä aika sama paketti mitä sulla, eli 87 sama kone ja sama kori. Levikkeet on ilmeisesti alkuperäiset, eli oisko jotain luokkaa 20-30mm.

Katsastin autoni 31x10,5 laina renkailla, joissa se ET oli 3, tilaa jäi sisäpuolelle niin paljon, että olisi sopinut pyörimään vaikka ET:llä 20, ehkä jopa hieman isommallakin. Ja renkat jäivät levikkeen allekkin n. 10mm. Nuo millä katsastin oli jonkinverran kuluneet renkaat (eikä pinnatut). Nyt tilasin itselleni Insan Specialtrack uusio renkaat, jotka on heti jonkun verran isommat, vaikka kokomerkintä onkin sama. Vanteet on viellä tilauksessa, mutta mittomalla ja vertaamalla nuihin, millä katsastin sain sen käsityksen, että niille ET saa olla jotain luokkaa max 10 ja nuilla renkailla tuo levike alkaakin olla ihan välttämätön.

Sullahan ei vissiin niitä levikkeitä ollut, vai sekotanko? Voisi kuitenkin kuvitella, että kuluneet (ei uusio) renkaat voisit saada sinne mahtumaan, mutta tuntuu nuiden kumejen leveyksissä ja korkeuksissa olevan vaihtelua.

Takana ei tee kyllä tiukkaa että mahtuu, mutta kääntyminen tulee vastaan. Toki kääntymistä voi hieman rajoittaa ja toinen millä sai renkaita enemmän alle oli kun kiristi vääntösauvoja, toki en sitä tutkinut käykö rengas silloin herkemmin kääntäessä.

Mutta tuo on kyllä aika hyvä, jos saa jostain alle renkaat, jotka edes vähän sinnepäin ja pääsee mittaamaan, niin sain itsekkin lainaan nuo joilla katsastin ja sattu mukavasti ET:kin passaamaan, niin sai sitten rauhassa tilata katsastettuun autoon kumet.

0 ET vanteilla "31 kummi ottaa simpukkaan, näkyy kuvassa kiillottuneena osana.. On eka mistä alkaa ottamaan muutenkin kiinni :D
http://www.kotinet.com/ari.leskinen/...tti/maast2.jpg

Renkaat
 

Joo

Ei ole levikkeitä vielä, mutta lokasuojan reunat on ehjät ja olen suunnitellut noita valmiita kumisia levikesarjoja joita myydään...
Sarjan mukaan levittää sen 50mm joka on sallittua.
Nuo on kait pakko laittaa jos meinaa saada renkaat sopimaan hyvin.

En tiedä millä ET:llä nuo nykyiset vanteet ja renkaat on (215x80-16) mutta renkaan reuna on aika tasalla lokasuojan kanssa.
Kuvio on siis sentin toista sisällä...

Samalla suunnittelen väliaikaista pikakiinnitystä etupuskuriin, jotta olis helpompi suunnitella vinssiä keulaan.
Puskuri olis hyvä saada pikaisesti paikoilleen silloin kun tarvin autoa ... Ettei tarvis pultata aina sitä kunnolla kiinni ja taas irti..
Tämä tietenkin on vain väliaikainen ratkaisu vinssiasennuksen ajaksi.


Timppa

Mikä vuosimalli sulla KC:ssä?
Timppa

Ei sillä tuohon asiaan ole vaikutusta :D Mutta tällä kertaa ihan "uusi" eli 1991 :)

On ollu -86 -87 ja -89 ja ny -91..

Käännönrajoittimia kun säätää niin ei ota simpukkaan kautta runkoon kiinni... Näin omassani on tehty...

30mm jäi väliä simpukkaan kun käänteli linkkuun, et3 ja rengas vielä tuo lainassa oleva 31x10,5. Lainarenkaisiin verrattuna nuo omat kumit on sen reilun 20mm leveemmät kuviopinnalta ja vähän korkeammatkin, mutta mittomisen jälkeen edelleenkin tohdin tilata vanteet nuihin ET:llä 10 ja vähän enemmänhän nuita omia pitää sisään saadakkin, ettei tuu levikkeestä ulos.

Siitä ei ole mitään hajua mihin asentoon on edellinen omistaja käännönrajoittimet väännellyt verrattuna alkuperäiseen asentoon, mutta on tuon vielä ympäri saanut käännettyä. Mittasin varsin nuo levikkeenikin, niin eipä nuo levitä kuin sen 20mm.

No tulikin ostettua nastarenkaat Nokialaiset 235/85-16. Hyvin mahtuvat pyörimään vakion navaran alla. Korkeutta 32 tuumaa ja nopeusmittari näyttää vähemmän kuin navigaattori.

nyt se perkeleen moottori otti ja korkkas... olin tainnu ajaa monta päivää huohotin jääs tol kinkkukaapil ku korkkas nelospytyn veivinlaakerit... se jotenki unohtu syksyl pitkä huohotinletku siihe venakopan kylkee kiinni ja jäihinhän se vetäs sitte saatana! nyt tartteis kuulkaas viilarit tietää et mitäs eroo on td27 ja td25 kiertokangil ku kampurahan on sama... aattelin ku tos on td27 patti kii ni jos sen ny sitte remppais oikein perusteellisesti eli laakeroittis ja renkastais ja liimais kannenkii uuetaan kiini....tul ostettuu hätäpäissää rempan sijaisautoks tommone gr patruuna ja hetihää sitäki teki mieli ruveta viilaa mut ny pitäs saaha se kinkkis ekaan läjään. eli sopiiks td25 veivi td27t kattilaa ja jos ei ni miks???

Kuinkas leveät on ne Nissan Pickupien ja Kingcabien alkuperäiset 16" peltivanteet?

Eiköhän se ole "6

En nyt oo vielä TD:tä vertailut, mutta ainakisn SD sarjasiss aol kampurat erillaiset. Valumuotissa merkinnät et SD23 ja SD25...
Tallissa pitäs olla tuollaset Td sarjaset ku kysyjälä... Mut en oo vielä selvittänyt et onko mitä eroa muut ku iskussa eroa. Poraukset samaa kokoa.

Kiertokangen varmaan joutuu koneistaan leikkautumisen takia.

ympäristön autos sanovat että kampura samal osanumerol molemmis... netist selvis et eri poraus on lohkois.... ja kiertokanget sitte oli eri numeroil joten selvitetään paraikaa et mitäs niis sitte on eroo... purkailin jo td25 motin nippeleiks ja lähipäivinä purkaan myös ton td27t motin sittenpähän ttietää... td27t veivi on muuten hinnaltaa 240ekee kappale ympäristön autol joten kuulosti mun korvaan pikkasen tyyriiltä. mutta onhan se kestävä motti kun en määkään sitä muulla oo hajalle saannu ku tolla huohottimen jäätymisellä, nii kaites se kuntoo on pantava!!!

Tuli eilen hommattua tollanen -86 neliveto nipsu.

Nyt jo murheita sen kanssa eli tyhjäkäynti tosi korkee, saako sitä säädettyä jostain? Vai voiko johtua pumpun ruuvaamisesta on vissiin aika rankasti ruuvattu ku mustaa tulee putken täydeltä.

Ja tänään kävin pikku lenkin heittää ni ihmeellisä kolahduksia kuuluu takaa ja tuntuu penkissä mistä vois johtua?

Eilen noita kolahduksia ei ollu, joten mitä on yön aikana tapahtunu...

Ja jos jollain on jotain lisä infoo mun autosta ni oisin kiitollinen tiedosta tulinko täys pommin hankkineeksi.

Tuntomerkit matta musta jägermaister tekstit ovien alareunassa valkosella ja perälaudassa, pikkusen vissiin korotettu ja 31" renkaat. Toivottavasti joku tunnistaa noilla tiedoilla.

Saa....
 

Saahan siin säädettyä... Joko syöttöä pinenetäen, tai sitten kaasuakselin rajottimen ruuvia löysää... Sitä ruvia mihin kaasuvivun vapaa pää vastaa. Ja vastaavasti sit kaasuvaijerin löysää ettei se jää vetään kaasua auki turhaan. Ja onko käsikasu katottu, että se ei oo päällä valmiiksi?

Kattelin itekkin tuota kampest, mutta jätin sitten tekniikan vuoksi laittamatta. Td-sarjasella mieluten otan dsl syövist versioista.

Mistäs päin tää käsi kaasu löytyy? Luulen kyl et tos ei oo sellasta.

Edelliselle omistajalle eli sille keltä tän ostin ni soitinkin ja se sano et syöttöö tiputtaa ni pienenee tyhjäkäynti.

Mietityttää vaa noi eiliset kolahdukset ettei riko heti jotain.

Kato ainaki kardaanin kannatinlaakerin kunto. Mulla hiluksi kolahtelee vaihdoissa kun on väljä.

iskari
 

Huomasin tuossa oman King Cabin "käännettävää" vetokoukkuhommaa suunnitellessa,
että kun taka-akseli roikkuu vapaana niin ettei renkaat vastaa maahan,
niin iskareissa ei ole oikeastaan ollenkaan enää varaa tulla alaspäin.

Onko liian lyhyet iskarit ja voiko iskarista loppua max pituus esim ajettaessa isompaan monttuun ...

Yläkannaketta olis kyllä mahdollista siirtää hieman...

Ei kolahtele vaihtaessa eikä suoraa ajaessa, vaan kääntyessä kuluu sellanen klonk klonk klonk.

Ai nelikko päällä? Ettei olis murros?

Nissani teki sitte semmosen tempun että pukkasi öljyt tikun kautta pihalle. Ja tietenki koulun pihalle.. :mad:
Huohotinletkuhan siitä koneen päältä on ilmeisesti jäässä ja sulatettava, mutta voisko olla muualla vika? Vm-89 ja koneena TD25.

voipi olla että huohotin tukossa, onneks pukkas tikun kautta:D

Taisin siis selvitä pienimmän pahan kautta:) Onko tuossa vaarana että ois jotaki menny särki ko sammahti tyhjäkäynniltä laseja puhistaessa?

en usko että mitään ihmeempää on tapahtunut, oletko koittanu uudestaan käyntiin? siis sen huohottimen aukasun jälkeen?

En ole saanu vielä huohotinta auki mutta kyllä sen verran kokeilin että käyntiin lähtee.

kyl mul leipo veivin kampuraan kiinni ku ajos huohotin jääty.... eli täys koneremontti edessä. ja kysytääs ny täältäkin eli td27t kiertokangen ehjän tarvisin.

No pitääpä kattella mitä se sanoo ku saa sulateltua ja käyntiin. Luulis kuitenki ettei olis pahemmin käyny ko tyhjäkäynnillä sammu.

Juu se unohtu mainita et neliveto päällä en oo koittanu pelkäl takavedolla, vois kyl kokeilla pitääkö sillo samoja ääniä.

Ja nyt kun en mitään näistä ymmärrä ( viä ) ni mikä on murros? Missä se on? Onko kallis? helppo vaihtaa?

Se on se nikama vetoakselissa mikä sallii etupyörien kääntämisen.

Hakua kannattaa käyttää jos tulee outoja sanoja itekkin monesti ihan googlettanut esim soa;n jousi akselin päällä/spring over axle.

Ei...
 

Ei siin muuta oo ku laittaa tarpeeks öljyä ja jatkaa ajamista. Itellä teki aikoinaan työpaikan pihassa saman, että pukkas öljyä hiukan mittatikunreijästä... Naapurin traktorin perässä sit kotiin, ja viikon pääst ku siit vitutuksetl selvitti vikaa. EI ollu mitään vahinkoa tapahtunut, ja tapaturman jälkeenkin ajettiin n. 20tkm ja ei ongelmia.

[QUOTE=jyrden;961303]Ei siin muuta oo ku laittaa tarpeeks öljyä ja jatkaa ajamista. Itellä teki aikoinaan työpaikan pihassa saman, että pukkas öljyä hiukan mittatikunreijästä... Naapurin traktorin perässä sit kotiin, ja viikon pääst ku siit vitutuksetl selvitti vikaa. EI ollu mitään vahinkoa tapahtunut, ja tapaturman jälkeenkin ajettiin n. 20tkm ja ei ongelmia.

joo samaa mieltä... on mulla jäätynny ennenkii toi huohotin ja ei oo ikinä ennen menny mitää mut nytte ku on huohotin jääs ja melkee 3 baarii ahtoo välillä nii se työntää öljyt aika joutusasti pihalle. purkasin eilen ny muuten ne molemmat pannut ja on se td27t kiertokanki paljon vankempi ja männäntappi on kans isompi ku td25 koneen ja tosiaa mäntä noin 3 millii isompi. olis muuten kohta ollu kansiremontti eessä jokatapauksessa kun oli pahvi ottannu värii 2 ja 3 pytyn välistä nii ei ois varmaa kauaa kestänny ku ois alkannu supsutella.... no ei muutaku kasaa ja jos viel innostusta piisaa nii ois kiva testata etanoolin ruiskutusta noin niiku lisänä tonne pannuu kun on ahdot isollaan... onkos kellään kokemusta semmosesta? mitähän määriä sitä pitäs ruikkia?

Ei löytyny jäätä mistään mutta otin sen letkun pätkän irti ja lisäsin öljyä koneeseen. Huonosti se kävi aluksi mutta siitäki päästiin yli ku pumppas ilmat pois polttoainejärjestelmästä. En kyllä tiiä miten sitä sinne oli päässy.. Nyt pelaa normaalisti mutta pitää seurailla noita öljyjä pari päivää.

Paljonkos olette pitäny paineita tuommosissa 31x10½ renkaissa?

kannattaa ihan kokeilla,riippuu vanteen leveydestä,kumin jäykkyydestä,aloita n.1.8-2.5 siis tie ajoon. maastossa tilanteen mukaan.

Vääntövarret
 

Mulla on -87 King. Taakse ed.om. vaihtanut uudet jouset
Ilmeisesti kirinyt myös sitten vääntövarsia edessä, jotta auto on suorassa.
Nyt ei pysty säätään eturenkaiden kallistusta kunnolla.
Taidan säätää alaspäin hieman...


Kannattaako uusien vääntövarsien vaihto, ja säätö sitten niillä?
Jos vaihtaa normikäyttöön niin tavallinen vai tuo +50kg?
Normaali käyttö = ei oikeaa offia...


Miten sitten varmistan että molemmat vääntövarret on samalla tavalla säädetyt.
Nyt minusta kuskin puolen kiristyspultin päätä näkyy näkyy paljon vähemmän...
Voiko nuo olla eri lailla "väsyneitä nuo tangot?

Jaaha, ja pitää tarkistaa tuo huohotinputkikin näköjään nyt heti...

Vääntövarret
 

Joo.

Helppo oli säätää nuo vääntövarret.
Löysäsin lukituksen ja väänsin säätöpulttia pulttipistoolilla ja laskin etupäätä renkaiden kohdalta pari-kolme senttiä.
Mittasin välin ylätukivarren ja palkin väliltä että on sama molemmilla puolen, ja säädöt piti jättää edelleen eri tasoille tangon päissä.

Testasin sitten ja huomasin, että ohjaus oli huomattavasti parempi ja kiermurtelua ei enää esiintynyt.
Kyllä mulla edelleen on maavaraa ihan hyvin. :D

Ajoin kauppaan Prisman parkkiin ja tarkastelin sivuprofiilia ja ehkä keula on nyt pari senttiä alenpana ku perä. Minusta noin se pitäis ollakin...;)

Nyt ohjauskulmatkin alkaa olla varmaan paremmin kohdallaan...
Keula tuntuu nyt kyllä paljon pehmeämmältä kuin peräpää.
Pitäiskö nuo vääntövarret sittenkin vaihtaa...:rolleyes:

Itsellä kirrattu ja mikäli orkkis pohjaanlyöntikumet ois paikallaan, niin ei ne kestäs kauaa... Sen verran kirrattu, ja ulosjoustoa vähän, että vois melkeen sanoa et ois jatkuvasti pohjaanlyöntikumeilla mikäli ne ois paikallaan (ei kylläkään katsastust haitannut niiden pois olokaan).
Pitäs kattoo omassakin, että löysäiskö hiukan et sais pehmeyttä ja ulosjousoa lisää... Koppaahan mulla korotettu, ja alla tällä hetkellä 235/85-16 Insat ja ei oo kaaret edes lähellä, vaikka on leikkeleämttömät ja orkkis levein kaarilevikkeidenkin... Noist ku aika jättää, niin sitten leveempää kumia alle...

Tuli hommattua vm-90 KC 24Z ja eilen jäin jo kiinni mökille:D
(pohjaa myöten hangessa, tuli vähän lapiohommia, onneksi ei tullut kuuma kun pakkasta oli vaan 25 astetta...). Onko näihin bensakoneisiin saatavilla kärjetöntä sytytystä kärkien tilalle, kun edellinen omistaja oli "uusinut kaikki sytytyksen osat", mutta tuntuu että hieman nykii ja arpoo kun painaa kaasun pohjaan. Automaatti ryyppykin varmaan järkevää muuttaa manuaaliseksi => onko näihin olemassa valmista settiä vai miten olette toteuttaneet?
Onko alkuvuoden -90 mallissa 27 booriset napalukot? Ei oikein paikkaa mihin jättää autoa levälleen että näkisi ja sitten tilaisi oikeat navat...

Napalukon ottaa kahtia vaikka marketin parkkipaikalla, ainoo työväline sopiva kuusiokolo.. :D Laskemalla varmistuu sitten lopullisesti.

Kyllä siihen tarvii ainaki yhen malboron vielä kaveriksi,mielummin pehmeestä askista :D on niin helppo homma että pitäähän sitä ees savut saada silmiin :D

eleköö poijat kehtaa kiusata ku toinen tarvii apua.27 booria siinä on

Kiitos asiallisista ja asiattomista neuvoista (ei, en vetänyt herneitä nenään:p). Ei tosiaan kauan mennyt tuohon boorien laskemiseen aikaa, 27 siellä oli.
Mutta vielä kaipaisin neuvoja tuohon sytystys puolen juttuun...

meikä veikkaa kyllä nyt tuohon kaasuttimeen tuosta puutumisesta, kannattaa käyttää levälleen se kaasari ja sitte putsata se huolella,yleensä alkaa toimimaan.

kyllä kai tuolla kärelliselläkin pärjää,vaatii vaa hermoja saaha se kohilleen.

Se ei niinkään puudu bensan puutteeseen vaan pätkii ja nykii ikäänkuin katkoisi sytytystä...
Kunhan nuo tilaamani manuaaliset napalukot saapuvat ja saan auton lämpimään niin täytyy käydä sytystys läpi ja vaikka putsata kaasarikin...

Vinssi
 

Nyt alkaa vinssin rakentelu -87 Kingin keulaan.

Käytän autoa koko ajan ja se ei voi seisoa tallisssa.
Aluksi teen pikakiinnikkeen puskurille, jotta se on helppo irrottaa aina rakentelun ajaksi, ja pikapikaa puskuri paikoilleen jos autoa tarvii...

Rakenteluun menee aikaa, koska ei ole joka viikonloppu mahdollista sitä tehdä ja viikolla ei taida onnistua ollenkaan.
Ja tietenkin kun ei ole valmista ohjetta, ja pitää suunnitella kaikki itse...

Vinssiksi otan jonkun n 4500-5000kg vissin..
Tarkoitus tehdä luja vinssiteline jonka saa pulttaamalla suoraa runkoon kiinni.
Köysi vaihtuu vaijerin tilalle vinssiin.
(vaijeri saa huilata autossa jos joskus tarvii lujempaa vetää...)
Kun saan vinssin valittua niin vasta sitten alkaa vinssipedin suunnittelu..

Pitää ottaa vissiin valokuvia hommasta...

TM

Omaan autoon suunnitteilla etupuskuri ( sekä takapuskuri tai sitten jätän sen kokonaan pois) ja vinssiäkin ajattelin samalla laittaa => laita vaan kuvia. Lavakaaren offi-valoille ajattelin tehdä myöskin tässä piakkoin joten jos muiltakin löytyy kuvia omasta tai muiden versiosta niin laittakaa kuvia kaikkien ihmeteltäväksi...

Pientähommaa
 

Koska en tarvitse metsästyshommissa kovin hyvää vinssiä niin valitsin tuollaisen halvimman RUNVAnin EWX12000,
vetää kuitenkin 4500kg, mutta lupasivat sen vasta n 3 viikon kuluttua.

Joillain on katkennut noita apusimpukoita joten tein tuen tuonne alle.
Malli Calminilta...
http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=122629

Ratista oli muovit irti joten sekin vaihtoon.
Ratti Nissan Sunnystä -96 taisi olla. Sopivuus 100%...
http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=122631

Penkit myös meni vaihtoon, uudet on Nissan Sunny Coupen penkit 90 luvulta...
Kaikki säädöt kippauksineen ok...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122632

Ja etupuskuri menee uusiksi mullakin, suunnittelu menossa...

Nonii, jänskättää, että oisko pitäny kuunnella sittenkin palstan et- suosituksia, toki epäilen niin tarkkaan kyllä mitottiin, oikeen sabluuna tehtiin:).

No huomenna kuitenkin (pitäs) sitten vihdoinkin saada omat 31x10,5 renkaat vanteille ja alle. Ja vanteet tilasin sillä ET10:llä vaikka onkin ylikokoset uusiorenkaat ja vielä specialtrak isoilla kulmapaloilla, eli kuviossakin on sitä leveyttä.

Kytkinkin saatiin vaihdettua ja laatikon stefa ja sen vuoto se oli näimmä sen kytkimen pilannutki, kun levy ei muuten paljoa uudelle hävennyt, mutta jokapuolella oli öljyistä mähnää. Ja syylärikin tuli sitten vaihdettua ja se vesipumpun pulttikin, se olikin helppo kun sai lukkopihdeillä viellä katkenneen väänneltyä pois.

Alkaa auto olemaan pian syksyä varten tikissä, oikeestaan ei paljoa uudelle häpeä:D (toistaiseksi).

jj
 

Onkos kellään mitään tietoja mistä saisi korjaus paloja tuohon kc:een lavaan? Ja eikös ne yleensä ole koko lavan mittasia? Puhutaan siis kylkipaloista, joskus jossain niitä näin? Tarvisi tuohon omaan lavaprojektiin hiukka uutta peltiä kylkeen, tosin vakio mitta ei oikein stemmaa enään kun typistin lavan 152 senttiseksi :D eli osissa joutuisi liimailemaan,

nettiautossa on se joku ukko joka myy kaikkiin japsi laviskoihin noita korjauspeltejä, kannatttaa koittaa googlella jos vaikka haku natsais..