Riippuu edellisistä omistajista omasta ruostu kori ja runko pois kun oli mittarissa 920tkm. Kone kyllä toimi ja nyt pitäs kaverille vaihtaa kone kun vie öljyä liikaa mittarissa 600tkm

riippuu tosiaan paljon edellisten omistajien huolloista jos on pidetty huolta kyllä 12ht 800 tuhatta kestää.itsellä ollut aika monta hj:tä eikä yhdessäkään ole ollu männän rengas vikaa.

Ainoa tapa tuhota 12H-T on minun mielestäni täysi kyvyttömyys tarkistaa/vaihtaa moottoriöljyt ja jäähdytysnesteet aika ajoin. Tietty joku virittämisen yritys on toinen, mutta vakiona tuo pumppu ja turbo ei anna niin paljoa pelivaraa, että pääsisi oikein kunnolla rikkomaan. Helmat ruostuu ja ne on helppo korjata, runko ei. Hoojiin rungossa ei käytännössä ole veden/kuranpoistoreikiä rungon pohjassa, joten takapyöristä keulaa kohden on varma paikka mätiä runko päreiksi kun kura tukkii runkoputken kokonaan. Samaten se pyöreä yhdysputki mihin takaiskaritkin taisi kiinnittyä on samaa sarjaa ruostumisessa.

Vähän ollut hiljaista hjlla ajelu viime vuosina. Huomasin että vissiin nykyään saisi 35"leimattua? Mihin niitä pitää verrata? Tosi huonosti löysin stro taulukoita... Kolmikolmosilla huutaa vähän turhaa tieajossa, kun peräti vaihdettu.

Elikkä noi 35" saa leimalle, kun verrataan 7,50-16 renkaisiin. Ei tuohon 9.00-15 renkaaseen voi verrata? Ku mulla olis lappu missä näkyy mun auton runkonumero, ja siihen saannissa olevat renkaat, ja siinä näkyy tuo 9.00-15

Kokohan riittää sinänsä, mutta jos tarkkoja ollaan niin nuo on ns. hiekkarenkaat, ei ole suunniteltu yli 80 km/h nopeuksille. Mut käykö se nyt tuosta sun lapusta ilmi?

Tämä ohjehan nyt ei kaikilta osin ole voimassa, nykyään pitää olla juuri nimenomaisen auton alkuperäinen rengaskoko se josta saa suurentua sen 10% tai 77 mm.
https://pic.useful.fi/oT4cpM7we.jpg

Toyota HJ 60/61 omistajat tänne
 

Moi, laittaas tänne kun ostaa paukautin hj60.

1984 vuosimalli huoktoauto 3henk. Kohta 400 mittarissa kiva ajaa, paitti taka riiput laitettu pitkät ja nyt huonossa kulmassa..

Suunnitelmissa dodge ram vanin jouset taakse, on pidemmät, sais riiput parempaan kulmaan ja ehkä lisää joustoja. Jos takajouset on pidemmät kun etu niin siirrän takajouset eteen, jos menee pienellä knukaamisella.

Kuvan perusteella ei ainakaan edessä ole muuta vikaa kuin kuoleentuneet jouset ja itse lähtisin kyllä ratkaisemaan ongelmaa jollakin Toyotan jousisarjalla. Oletko mittailut Dodgen jousen että on sama leveys, puslan reikä on sama?

Joo siitä tulee ihan eri peli kun vaihdat siihen ryhdissään olevat Toyotaan kuuluvat jouset. Uutena aika tymäkän hintaiset, mutta niitä on välillä käytettynäkin myytävänä kohtuulliseen rahaan. Ja ero on rahan ja melkomoisen vaivan arvoinen.

Paas kuva. Etusten kulma ainakin vimosen päälle.

Hj61 neliveto
 

Hei. Tietäskö joku että mikä on vikana kun hj61 ei mene nelivetopäälle pikku puolella? Nopealla puolella toimii normaalisti.

Oletko kokeillut laittamalla pikkupuolen päälle ja sitten napista neliveto? Jos toimii niin jakolaatikolla oleva alipainekytkin ei toimi. Eli pikkupuolellakin neliveto kytkeytyy alipaineella ei mekaanisesti. Siellä on vastaava kytkin alipaineelle kun kojelaudassa oleva nappi.

Sitten kun tulee tuo "vika", niin saa esim. maastossa tarpeen tullen käytettyä pikkupuolella takavetoa ilman että käy kääntämässä napalukkoja auki. Ite tykkään aina silloin tällöin tuosta viasta:)

Mistä löytyis 10mm pidempiä pyöränpultteja eteen? Vakiona linkin mukaiset 59mm pitkät josta kierre 25mm http://www.euro4x4parts.com/parts/pg...942-02053.html

Täältä löysin ainakin FJ:hin sopivat 10 mm pidemmät: http://www.rallyracefin.fi/pultit.php
Eikä maksanu paljoo.

Kiitoksia Matti. Ei tuntunut löytyvän pitempiä kuin 63mm mistään sillä toitsun 14,3mm spoorilla joten tilasin sitten Autoracingilta 63mm pultit ja spacerit. Eipä ollu pultit kuin 2,30€/kpl ja spaceritkin ebay-hinnoissa. Kerrankin Suomesta saa halvalla jotain. Tai no, Sarlin Racingilla oli katalogissa tosi oitkiä, mutta yli 17€/kpl eikä hyllyssä kuitenkaan.

Onko hj61:sen syöttöpumpussa takaisku venttiiliä tai jotain ettei polttoaine pääse valuun takas tankkiin

Muillekin tiedoksi on siä takaosassa

Eipä sitten käynytkään noi pultit kun oli niin lyhyt se paksumpi osuus, ettei ylettynyt kiristymään napaan. Ois pitänyt hitsata kannasta jarrulevyyn jotta ois pysyny paikoillaan, mutta ei kehdannu sellaista tehdä.

Niceproducts.com.aus:sta löyty S3330 koodilla just oikeanlaiset ja suostuvat lähettää 55aud hintaan.

Onko kukaan löytäny hyvää booria tuohon väljään etukardaaniin? Arvelin, jos vaihtaa sen kokonaan. Kun ilmeisesti ne prässäykset ei auta kuin hetken? Alkaa 80 vauhdissa jurrata ihan järkyttävän paljon.

Eihän hj60 ja 61 rungoissa ole mitään leveys eroja rungon keskikohdilla? Sovittelen hj60 vaihteiston kannatin palkkia(erillainen) hj61 runkoon kun sattuu olemaan sellanen ehjä mutta se on pari senttiä leveempi siitä kohdin... eli palkki ei menisi kuin jollain holkeilla ja 60 runkoon se on jämpti. Pitää myöhemmin mittailla kori kannakkeita tarkemmin jos runko onkin saanut enemmän siipeensä kun on vaurioituneesta autosta tai ruostetöiden aikana käynyt joku kämmi

Oisko ollu 85, ku runkoon tuli muutoksia. Eli siitä eteenpäin 60 ja myöhemmin tullu 61 on samalla rungolla.

Aivan... tää on -84 60 just mistä olis osat

Tuolta minun albumista löytyy HJ.n runkopiiros.
Laitan sen tähän ja muistaakseni pitäis kyllä olla samanlaiset.

https://forums.offipalsta.com/pictur...pictureid=1395

Silloin kun runkon tein oli mukana tuo sama paperi ja leveysmitat pitipaikkansa mutta korkeusmitoissa oli jossainkohti muutamien senttien heitto.

Mistäs voi johtua, että aina sillontällön tulee mustaa putkesta, ihan putken täydeltä?
Kyse siis 2H-moottorista.
Vika poistuu kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen.
Häiriö tulee todella satunnaisesti, siihen ei vaikuta lämpötila, ei monesko starttaus yms. Saattaa ilmaantua kerran päivässä, joskus ei pariin viikkoon...

Oikeestaan samaan liittyen avaimesta sammuminen, pari kertaa jättäny sammumasta avaimesta. Sammuu kyllä muutaman minuutin jälkeen kun virrat on katkaistu...

Ei toistaiseksi yhteyttä savuamiseen.

kokeile vaihtaa edik

Joo edic vittuilee. Hoitaa pakkosyötön startissa ja sammutuksen

Kiitoksia !

Jälleen kerran; mikä auto,yms
 

Jos kyse vm. 1980 tai uudemmasta HJ-60:stä:

Syöttöpumpun päässä tuo pakkosyötön vipu, siis jokainen 2H? kone startataan siten, että tuo "edic" vetää pakkosyötön päälle starttauksesa.
Ja sama "edic" vetää sammutuksen.
Ja kun "suuruusluokkaa" 40v; ja koskaan ei ole voideltu noita akseleita, taikka niveliä, niin ne jumii....

Ja omakohtaista komemusta on, Taannoin kävin ostamassa vamistusnumerolta noin 5000 hj-60:n ja "veteli kunnolla..." parin pysähdyksen jälkeen veto hävisi... crc:n aseöljyä, ja ei enää vetänyt.... siis edic jumiminen loppui...

Niin arvelinki. Koitetaan eka rasvalla, jos ei auta niin vaihetaan mokoma murkula...

Katsoppa myös edicin liitin ja johtojen kunto liittimen tienoilla. Joskus teloin remppaa tehdessä liitintä, ja teki juurikin tuota.

Nämä kävin jo läpi.
Rasvauksen jälkeen ei toistaiseksi ole pöllytelly

12ht välillä ”säikähtää” ja sammuu. Sen voi tehdä vaikka pikkusen kaasua lipsauttamalla. No kone sammuu ja kun kääntää avaimesta niin saattaa lähteä käyntiin tyhjäkäynnille mutta sammuu heti. Mustaa savua tulee putken täydeltä ja on kitkerää ku mikä ja ei ota kierroksia. Seuraavaksi startti ei jaksa kunnolla pyörittää ja mieleen tulee että onko pumppu jotenkin aikaisella. Mikähän tuolle aina oikeen tulee?

Voisko vika olla siina alipainesammutusjarjestelman solenoidissa, oma hj joskus teki samaa, niin siella oli vika, paasti ilmaa lavitse niin sulki sammutuslapan joskus kokonaan joskus osittain. ja kun yritti startata niin savua tuli ihan pirusti.

Siis se jumittaa tai vuotaa. Itseasiassa kuulostas jotenkin järkevältä että lähtee hetkeksi käyntiin ja kun laturi saa alipainetta aikaiseksi niin sammuu.

ota siina sammutuslappakotelon vieressa olevasta alipainekellosta letku irti niin se ei operoi sammutuslappaa enaa ja kokeile auttaako.

Malttia.... Minkä ikäinen HJ 60/61?
 

Onko Moottorin lämpötilalla vaikutusta? siis tekeekö samoin, kun on ajettu varttitunti, kuin kylmänä?

Jos otat tuon "ugly_hj" mainitseman sammutus läpän alipainekellon letkun irti, niin et saa konetta sammuman avaimesta, ja en muista varmaa, oliko HJ-61 12h-t:ssä mitään "älyä"esim. BJ-40 EDIC - kaltaista öljynpaineen valvontaa?

-> jos otat tuon letkun irti, niin ennen käynnistystä käsijarru päälle, neliveto päälle, napalukot kiinni ja ison puolen 5-vaihde päälle.
Ja starttaus kytkin pohjassa, ja jos meinaa "ryynnätä" siis kierrokset nousee korkealle, niin heti seisomaan jarrupolkimelle ja kytkin ylös "valon nopeudella".

Ja tuo savu tyhjäkäynnillä: onko se todella sysi mustaa? vai tumman sinistä? Jos savu haisee kitkerälle, niin veikkaisin, että on myös sinistä, siis että on sylinterissä palolämpö niin pieni, ettei polta kaikkea ylimäärä dieseliä noeksi?

Jos on laitettu hj-60:iin 12h-t, ja sammutusläpän ohjaus on otettu hj-60?edicin? kautta, ja kone on niin väljä tms. että öljynpaineet on niin pienet, että tuo edic sammutta koneen?
Siis 2H- moottorissa on semmoinen "pieni tuulilasin pyyhkimen moottori" jota käytetään "aivolaatikolla" , jonka ohjaamana tuo moottori siirtää syöttöpumpun päällä olevaa vipua kolmeen eri asentoon;
Aina? startatessa vedetään pakkosyöttö päälle (ainakin bj-4x, ja vanhimmat 2H hj-60:ssä)
Keskellä on ns. käyntiasento (siis syötön määrää säädetään "kaasuläpän" ylä- ja alapuolen paine-eron mukaan, siis alipaineella)
Toisessa laidassa on sammutus.
Ja tuo öljynpaine anturi on virtalukon lisäksi ainut(onhan?), joka vaikuttaa tuohon "moottorin-" sammutusasentoon; siis jos öljynpaineet on alle (esim. 0,4 kg/cm2) niin Edic sammutta tuolla "moottorilla" 2H koneen.

Jos tuo HJ-60:n 2H koneen "vinkkarinmoottori" poistetaan, ja laitetaan suoraan tuo "käy" johto HJ-61 12H-t:n alipainesammutusläpälle, niin virta-avain "käy asennossa-", ja kun öljynpaine on liian pieni, niin edic "sammuttaa", mutta jos ei ole alipainetta, millä sammuttaa, niin ei sammu?

Tarkista alipaineen riittävyys, ja öljynpaine....

Hirmuinen lista asioista tuli pateniemen suunnasta mutta todetaan nyt näin että tämä on 12 ht eikä sekoitelma 2h koneen osia. Ei näissä ole edicci juttuja, ne on 2h:ssa.

Savu on sysimustaa kitkerää ja ääni on koriseva. Lämpötila ei vaikuta käytökseen sen jälkeen kun automatiikka pudottaa kierrokset alas. Eli siinä mielessä herkkyys tuolle käytökselle vähän muuttuu.

Ei tämä syö öljyä. Ei tartte lisätä ja poistamisen yhteydessä miltei sama määrä tulee ulos kuin laittaessa. En kyllä hoksaa että miksi tämä ryntäisi kun ei saa ylimääräistä soppaa mistään.

Autossa on toimivat jarrut ja kytkin on exedy vahvin. Kyllä se pienet ongelmat sammuttaa.

Seuraavaa kysymystä pukkaa.... eli passaako -84 2H kylkeen 12-HT syöttöpumppu?

https://slck.net/viewtopic.php?f=8&t=7079&start=135

Tuolla on kertomus aiheesta. Sama kaveri on täälläkin muistaakseni samalla nimimerkillä

Ilmaahan se 12h-t ei saa jos tuuppaa sysimustaa savua.

Ja tosiaan, Ei se lähde kuutakiertävälle radalle jos sen sammutusläpän letkun irrottaa :D

Käytä vaikka ahtoputki irti ja tarkista että se läppä on varmasti auki. Ei olisi ensimmäinen jossa se läppä takertelee kiinni kun läppärungon seinämillä on niin paljon paskaa.
Kokeile vaikka käyntiin ilman ahtoputkea. Ei pitäs savuta tyhjäkäynnillä yhtään.

Helpottas paljon, jos olisi tiedossa missä autossa kone on....
 

Siis kuten HJ_Jussi totesi, mm. Pateniemessä näitä tojotan mysteerejä on pohdittu yhdessä, ja silloin oli pihassa yksi alkuperäinen 12h-t (HJ-61:nen... ja postilaatikossa oli sama nimi)

Vai oletko päivittänyt sen silloisen hj6?

kyllä tämä on sama 83 mallin 60 johon on asennettu 12ht. Vastahan minä tämän ostin itselle. Oisko ollut vuonna 2004.
Nyt en kyllä hoksaa että mihin tämä vuosimalli liittyy?

Sähköt muuttui jonkin verran jossain vaiheessa, tuo -83 on vanhoilla sähköillä.
 

Siis epäilen, että jos 2h koneen tilalle on laitettu 12h-t, niin kaikki sähköjä ei ole vaihdettu tuosta koneen luovuttaja-autosta.

Siis MUISTAAKSENI tuolta hj-60 konehuoneesta löytyy kaikki tarvittava sähkö tuolle 12h-t:lle.

Silloin toki jää edicin aivolaatikon "taakse" tuo koneen sammutus. (tuo EDIC- aivolaatikko löytyy muistaakseni vänkärin jalkatilasta)

Ja tuo sammutushan tapahtuu 2h koneessa kääntämällä sammutin vipua sillä edicin "vinkkarinmoottorilla"

Ja 12h-t sammutetaan puolestaan ojaamalla sähköisen solennoidin kautta alipaine sinne sammutusläpän kellolle, joka siis tulkkii moottorin ilmansaannin.

Jos tuo 2h koneen edic ohjaa tuota 12h-t sammutinläppää, niin silloin alkaa työntämään mustaa, jos öljynpaineanturin johto maadoittuu vaikka esim. on hieronut eristeen rikki esim. lohkon kylkeen.
Ja tuo edic pitää sisällä jonkin sortin viiveitä, en muista enää, kuinka pitkiä ja missä vaiheessa.

Pakkaset alkoi. Kuinka muilla lämpiää hj 61:nen ja mitä ootte tehny että on ruvennu lämpiään?. Termostaatin vaihto ei paljoa auttanut.

Kaikki aina sanoo että hae termari marmorilta. Jotenki liittyy siihen että missä lämpötilassa se alkaa aueta ja missä se on kokonaan levällään. Ja taitaa olla orkkiksessa kumitiiviste estämässä ohivuotoa.

Vaihdoin silloin aikoinaan 2h:seen tarvike termarin ja ei se lämmenny. Sitte marmorilta 90€ orkkis ja lämpenihän se. No nyt on 12 ht pelli alla ja ei se lämpene mitenkään. Pitääköhän siihenki vaihtaa ensin tarvike ja sitte hakia se orkkis marmorilta. Millaisia kokemuksia muilla on?

orkkis termostaatti ja lämppäri kenno putsaus.lämpeneekö kone huoneessa letkut kunnolla?

Kuis paljon muuten vaikuttaa talvella lämpiämiseen jos flektin viskokytkin ottaa koko ajan kiinni?

En ite aikanaan huomannut kovilla pakkasilla mitään eroa 61:sen lämpenemisessä vaikka nakkasin koko tuulettimen talliin pakkasten ajaksi.
Eikähän sen pidäkkään vaikuttaa jos termari on kunnossa...

Alkuperäinen termostaatti ehdoton
 

Kyllä se flekti jäähdyttää konetta, varsinkin kaupunkiajossa.
Siis kun se jääkylmä ilma puhaltaa lohkoon yms., niin jäähtyy.

-> Kannattaa tukkia jäähdyttimen edustaa esim. pahvilla, jos ei ole alkuperäistä kaihdinta.

p.s profiilissa kuva alkuperäisestä termarista, toki hdj:n muistaakseni aika pitkälle samanlainen kuin hj:ssa

https://forums.offipalsta.com/album....ctureid=113810

https://forums.offipalsta.com/album....ctureid=114093

Juu hain marmori tiskiltä 79,80e ja luki et 88 astetta mut silti aika haaleeta jos ei kokoajan ajele isoilla kierroksilla.
Tarvii kokeilla pahvia vaikka ei se viime talvena auttanu

lämpeneekö letkut kone huoneessa hyvin? onko kuumia vielä ennen kun menee tuli pellistä sisään kennolle?

Mulla ainaki flekti viettää talvet tallin seinällä ja jos yli 10 astet pakkast ni pahvi syylärin edes eikä mitään ongelmia lämpöjen kans.

Jos flektin visko ois uus ja ehjä, niin pitäskö sen ropellin olla kylmillä keleillä pyörimättä? Lähinnä meinaan, että onko yhtään mitään hyötyä uusia sitä vanhaa viskoa? Äkkiäkös sen ropelin talveks pois ottaa, mutta silti kiinnostaa, että laittaako kuntoon.

Eihän se nyt kokonaan irrota uutenakaan. Aina se sen verran vauhdilla vispaa ettei konehuone pakkasilal lämpene koskaan.

Taidan kokeilla tota ropelli hommaa ja tehdä pahvin sit lisäks.
Pitää vaan eka asentaa lämpömittari kun toi oma nousee välillä tappiin.

Siis isoilla kierroksilla ajaessa lämpenee?
 

Aina oppii/kuulee uutta.... ""mut silti aika haaleeta jos ei kokoajan ajele isoilla kierroksilla"""

""""Tarvii kokeilla pahvia vaikka ei se viime talvena auttanu""""


Mikä auto? ja mikä termari? Pistä vaikka yv, niin ongelma selvinnee?

Vaihdoin suuttimet tohon 2H möykkyyn ja nyt ei lopu voima,Ylämäkiä ei huomaa ollenkaan ja tottelee kaasua heti eikä savuta yhtään ja käy tyhjäkäyntiä nätisti.Kylmänä kuulostaa volkkarilta ja samaten kuumana yli 2000 kierroksen lämmettyään nakutus vähän pehmenee,Syöttöennakko on merkeissään silti kuulostaa että olis aikasella ja saman teki vanhoilla suuttimilla mutta ne oli loppu mistä tämä voi johtua?

Vanhoissa suuttimissa avautumispaine on laskenut eli aukeaa aiemmin kuin olis tarve = syöttö aikaisella.

Njet vanhat suuttimet oli viikkositten auki kun ne tarkistin ja kaikissa sen 115bar eikä kussu,Nämä mitkä sinne vaihdoin on uudet ja tullut tiisselipajalta.Parivuotta sitten kun tarkastin syöttöennakon se oli 8astetta myöhällä vai oliko jos ennakkomerkki merkki ei olekkaan kohallaan,Tätä tehonlisäystä en kyllä ymmärrä sitä on reilusti yli omantarpeen ainoastaan ääniärsyttää.

Nyt en tiijä ohjearvoja, mut 115 bar kuulostaa pieneltä. Luulisin et 150 bar luokkaa pitäis olla.

Edit: osuu näemmä kuitenkin toleranssiin: https://slck.net/galleria/main.php?g...2_itemId=16273

Mistä syystä päädyt vaihtamaan uusiin?

Tehon puute ja savutus,Sain juuri sen verran haisevan yv asiasta eräältä palstalaiselta että minun tarinani tälläpalstalla loppuu tähän tunnukseni voi poistaa kiitos lepa.

jos suuttimet oli huonot sinun mielestä heti alussa mikset lähettänyt niitä takaisin silloin heti?

Onko kellään hj61:sen etuakseli mittoja?
Kiinnostais mikä mitta on vanteen kiinnitys pinnasta toisen vanteen kiinnitys pintaan.

Terves, vähän venyny kirjottelut, oli jakolaatikko hammaslääkärillä nyt taas tien päällä.

Tuossa kuvia etu ja taka sakkeleista, taitaa jouset olla pehmenneet kun kaikki tehty uusiks ja takana pitkät

Takalatit ainakin aivan loppu.

Uudet jouset ja riipuista puolet pois...

Suorat ne näkyy etujousetkin olevan... Paranis meno melko lailla kun vaihtaa uudet jouset, mutta kierros on kieltämättä tymäkän hintainen. Tällä palstallakin on juuri ollut juttua Toyotan alustasarjoista ja mikä niistä kannattaa valita: https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=158634

Okei, täytyypä tutkailla noita ja koittaa saada rahaa kasaan

Vähempikin raha riittää kun tilaa Milneriltä:

Etu:
https://www.milneroffroad.com/toyota...onents-srlc-su

Taka:
https://www.milneroffroad.com/toyota...onents-slsc-su

Tervehdys kaikille, ja tietenkin kysymys.
 

Terve kaikki, ajattelin moikata kun hommasin tänään HJ60:n perheeseen. Mulla on ollut aikaisemmin BJ45, mutta siitä on jo aikaa.

Kyse on vuoden -82 pelistä, 4 litranen diesel, 2H, 24 volttia. Pyöreet valot. Kilometrejä on Kuuhun ja takaisin (kirjaimellisesti), mutta kokonaisuus vaikuttaa kelvolta. HJ61:n etuakseli. Toimiva mekaaninen vinssi ja takana kohtuu muhkea invertteri.
Jälkeenpäin ahdettu Holset HX35, välijäähdytys (orkkis syylari on kahdella sähköpropellilla ilman viskoa), vivusta polttoaineen pakkosyöttö niin saa vielä tarvittaessa lisätehoja hetkellisesti, ynnä muuta pienempää tuninkia.

Ensimmäisiä remontin aiheita on etukardaanin jakolaatikon puoleinen ristikko (lonksuu väljänä), hehkujen vaihto, ja sitten takaluukun ikkuna pitää vaihtaa kun nykyinen on rikki. Pientä ruostekukkaa paikkailen jne. Ainiin, takalukot menee sisältä päälle hieman jähmeästi, kepissä ei oikein ole tuntumaa mikä kertoisi onko lukot vai ei.

Kysymys: mitä hehkutulppia suosittelette vm.82 HJ60:n 2H-moottoriin?

PS:
Olen lymynnyt täällä jo jonkin aikaa ilman omaa kommentointia. Kiitos kaikille muille jäsenille, olen oppinut porukoilta paljon ihan vaan ketjuja pläräämällä.

Niin juu, siinä on 77mm korotus, 33" renkaat.

Käyttötarve on se kun asutaan niin pöpelikössä, että välillä keleistä riippuen ei pääse ihmisten ilmoille tavallisella autolla. Nyt pitäis onnistua.

Nyt rupesin miettimään, että kun turbossa on billet-siivekkeet, niin se ei välttämättä olekaan tuo HX35. Pitääpä huomenna selvittää. :o

Siinä on vähä niinku vastaus ja kysymys samassa. Onko sulla takana lukkoa ollenkaan, jos vaan edessä on "HJ61" akseli? Onko sisälle viritelty alkuperäiset kahvat lukoille vai millanen ratkasu?

kurkkaa sinne taka akselille näkyykö vänkärin puoella perässä kytkentä vivut?ja hehkut kannattaa miustaa että kun tuo 82 vuosi malli siinä pitkä hehku elikkä hehkut pitää olla 23volttiset tarvike liike tarjoaa vääriä ensimmäiseksi.

Alkuperäsen hehkun numero 19850-68020

Jestas eipä ole kauheen kalliit. Netti on pienentäny maailmaa kovasti

Samppahj missäpäin vähäkyröä kortteeraat? Asuin joskus tapoolas

Haarajoella.

Terve....
 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Pistä runkonumero/vamistusnumero, niin siitä selviää, että onko kumman päästön mukaan verotetettu EU:ssa.

Pienemmällä verolla menee useimmat tuonikäiset, varsinkin jos penkit myös takana

Mistä verosta ja mistä päästöistä nyt on kyse? :confused::confused::confused: Hehkutulpista vastasit...

Menin vähän liian pitkälle, yhdessä toisessa yhteydessä törmäsin yhteen "pitkä aikaiseen Land Cruiser- harrastajaan", jolla oli hivenen termit hukassa, kertoi että "äidinkieli Ruotsi, niin kuin monilla täällä rannikolla."

Ja sisämaasta oli, umpisuomalainen ja kävi peruskoulua. :mad: hukkaan meni kaikki neuvominen....
Tässä "HavumetsäHooJii" liittynyt viikko sitten, ja nuo kysymykset/kommentit ei oikein ole sitä luokkaa, että olisi jo aikoja sitten omistanut BJ-45 :sen mm.
""""takalukot menee sisältä päälle hieman jähmeästi, kepissä ei oikein ole tuntumaa mikä kertoisi onko lukot vai ei."""
Toki jos nimimerkillä "HavumetsäHooJii" on k.o HJ-60 ja muutenkin oikealla asialla, pyydän nöyrästi anteeksi.


Mutta jos joku muukin hakee hakee tietoa HJ-60 hehkuista, ja niiden kestävyydestä/palamisesta:

2 H moottorissa on jokaiselle sylinterille/esikammiolle oma hehkutulppa, ja ne kytketään 24 voltin akkujännitteeseen, kun hehkutus aloitetaan kylmällä.
Ja kun hehkutuksen merkkivalo sammuu (muistaakseni:o) niin hehkutus muuttuu jälkihehkuksi (vai oliko vasta starttauksen jälkeen:o)
-Silloin kaikki sähkö menee hehkutulpille imusarjassa olevan "hehkun/-esivastuksen" kautta; siis hehkutulpille menee vain osa tuosta 24v jännitteestä. (en muista, oliko tuo imusarjan esihehku jo v.-80 asti, vai tuliko myöhemmin, siis vasta -83 mallisarjaan:confused:)

Ja kun jotain ongelmia on, niin tuo imusarjassa oleva esivastus ohitetaan; jolloin hehkutulpille menee myös käydessä täysi 24 Volttia, ja sitä ne ei kestä.....
Toki tuon imusarjassa olevan esivastuksen voi ohittaa huomaamatta, riittää että kasaa nuo johdot ja muovilärpäkkeet väärässä järjestyksessä. ja taas hehkutulpat palaa...

Toki, jos/kun puhutaan vm. 1982 HJ-60, ja jolla on ajettu se vajaa milli; niin hehkutuksen "aivolaatikossa" voi olla jo elektroniikan vanhuuden vaivoja; Elkot kuivuu yms.

Ja hehkutuksen releet, siis esi- ja jälki- hehkutuksen kärjet voi olla palaneet oikosulkuun.

Ja alkuperäiseen kysymykseen: mitä hehkuja HJ-60 vm. 82?

Alkuperäiset kestää keskimäärin n. 3-6 sataa tuhatta km (jos hehkureleen kärjet on palanut kiinni, niin hehkut palaa ensimmäisellä ajokerralla)
Nippodenso on hyvä, ja ennen kaikkea halvempi.
Beru(?) oli taannoin myös hyvä.

p.s. niissä HJ-60:ssä (rek.80- -89 vai 90?), mitä olen omistanut, on useampaa hehkutulppaa...

83 malliin tuli imusarjaan jälkihehku ja hehkut muutenkin vaihdettiin pikamalliin.
Jonnekkin tänne palstalle olen joskus laittanut sen 83 mallin hehkun tyypin.

Näköjään minun aikaisempi vastaus samoihin asioihin oli viesti #502 tässä ketjussa.

Elikkäs tuommonen hj60 tuli viikolla haettua projektiksi. vm82, 3+3paku, korotus ja 33" rattaat otteessa.

Peltitöitä on luvassa ihan tehdä asti mutta runko oli jo hitsattu valmiiksi mikä helpottaa paljon. Nyt vaan odotellaan ilmojen lämpeämistä että tarkenee alkaa hitsaushommiin.. Jos tässä jaksaa niin pitää tuonne projektit osioon tehdä vähän juttua tästä hojosta

Hyvältä näyttää! Laita ihmeessä projektitopicci, ikuna ei oo liikaa kuuskymppisiä.

Hyvä Projekti. Peukku.
 

ja ilman muuta tuonne maasturi projektit osioon oma topiikki.

Muistan hyvin, kun ensimmäistä kertaa pääsin ajamaan HJ-60:llä -80 luvun alkuvuosina. (Lentokentällä, silloin olin juuri saanut kirjastokortin:cool:)

Ja monta, auton omistajan "työreissua", tuli istuttua kyydissä....
Siis vietiin/noudettiin noita -70/-80 luvun metsureiden lasikuituisia taukotupia.

Mikäs voisi olla, kun ohjaustehostin takkuaa?
Tehostin ei tehosta juurikaan tyhjäkäynnillä, kierroksillakin huonosti.
Voiko vika olla simpukassa?
Pumppuna on hydraulipumppu.

Onko perinteinen hammaspyöräpumppu?

paineen säätimet/ylipaineventtiilit yleensä venttiilipöydässä, ei pumpussa, ja paineet liikkuu yleensä moninkertaisina verrattuna TOYOTA HJ 60/61:::: ja jos paineensäädintä/ylipaineventtiiliä ei ole, niin nuo piikkipaineet sopivilla öljyillä on niin suuret, että jostain lentää pihalle:rolleyes:

Esim. -50 luvun traktoreissa (Fordson Major) hydrauliikan ylipaineventtiilii aukeaa vasta noin 2x niin suurella paineella, kuin HJ:n (ja tuosta Majorista omakohtaisia kokemuksia; niin pitkään kun perä (taka-akseli) on kädenlämpöinen, niin tuo ylipaineventtiili rajoittaa painetta alhaisella tyhjäkäynnillä... (paine säädetty siihen, että eturenkaat pysyy "aina" maassa)

Onko tuossa sinun kilpurissa? paineensäädintä, ja mille avautumispaineelle säädetty? (en koskaan ole nähnyt "oikeaa-" hydraulipumppua pienessä, katulaillisessa maasturissa ohjaustehostimenpumppuna)
Mikä kokoonpano k.o tehostuksen puutteesta kärsivässä?

On hammaspyöräpumppu.
Paljonko painetta saisi olla?
Tässä on jokupaineensäätöventtiili, ja virtauksen säätö. Virtauksen säädön jo otin pois käytöstä varuiksi...
En tiedä mille paineelle säädin säädetty.
Öljynä näyttää olevan atf.
Kyllä tuossa mehut pysyy sisällä...

Kuis paljon tuo sun pumppu sietää kierroksia? Joko nesteet on vaahtona?

Ei ole vaahtoa. Huhun mukaan on trukin pumppu, ja ollut autossa vuosia kiinni...
Viritys oli siis autossa kun se tuli minulle. Nyt haluaisin sen toimimaan.
Voiko simpukka olla särki? Onko sielä joku varoventtiili tms?
Vaihanko simpukan, vai alanko virittämään toista pumppua..?

Mikä vaikutus on lehtijousien "pannoissa"?
Haittaako jos ottaa pois pääsis lehdet liikkumaan helpommin?
Kyseessä vanhat jouset.

Kääntyskö ne lehdet poikittain ilman pantoja. Kantavuushan tulee siitä että lehdet osuu toisiinsa

Ne "pannat" on (myös?) sitä varten, ettei jousipakka mene S:lle vedättäessä/jarruttaessa.

Ei pääse kääntyyn,kun ei ole pelkän keski pultin varassa.

Itse pähkäilin et ottaahan se tukee etupuolelta tai takapuolelta, kun lehdet osuu toisiinsa.
Voin olla väärässä, mutta kokeillaan ilman niitä ja katotaan mitä tapahtuu.
Uusiahan saa sit kaupasta jos menee rikki.
Joustaa vaan mun mielestä paljon paremmin ilman pantoja

Jos ne nappaa pois niin päänorraan kohdistuva rasitus kasvaa aika lailla kun pääsee vääntyilemään miten sattuu ilman tukea.
Pahimmassa tapauksessa napsahtaa poikki just jossain tiukemmassa jarrutuksessa/väistössä ja akseli poikittain auton alla...

Tarvii kokeilla jos pistää pannat päänorran ja apunorran kans pariks, jos sit vähän tukis.
Jos näätte jossain tampereen seudulla hj:n jossa akseli poikittain niin sit se olen minä

Mä tein omaani samantapaset ku monesti korotussarjois on vakiona et eivät puristu pakan ympärille vaan on päällimmäisest latist muutaman sentin irti.
Sai vähä enemmän ulosjoustoo mut pysyy sivusuunnas lehdet ruodussaan.
Toki mulla tractionbaarit ni ässäl vääntymist ei pääse tapahtumaan.
Ei oo yhtää kuvaa mut täytyy ottaa ni tajuutte paremmin :o