Nivelet on vaihdettu, auttoi vähän. Aurausta oli varsin runsaasti, sitä vähentämällä parani huomattavasti. Nyt pystyy ajamaan pelkällä vasurilla.

Pikku hauskuus nivelrempasta, nyt on ruori ylösalaisin. Joku oli aiemmin kompensoinut puoli kierrosta raidetangon päillä. Mistäpä tuo kannattaisi korjata. Ruiserista otin vain ratin irti ja laitoin uusiksi paikalleen, mutta tässä on airbag. Pitäisikö ottaa ohjausakseli irti simpukalta mielummin?

Moi

Onko jotain tyyppi vikoja 07-09 3.8 mivec automaatti pajeroissa?
Vähän tulee ajoa että diesel ei ole vaihtoehto.

Takaoven saranat
 

Itellä vm-90 Pajerossa takaoven saranoissa on sen verran klappia, että että pitää nostaa semmoset 3cm ylöspäin aina, ku sulkee oven. Pitäisi siis uudet saranatapit saaha. Voiko niitä ostaa jostain vai pitääkö tehä ite tai ettiä purkuauto?

Pystyskö siihe lyömään putkisokat? Taisin joskus porata isommaks ja tehdä näin.

Pitänee kokeilla, kiitoksia ideasta.

2.8 td pajero vuotaa ruiskupumpun tienoilta polttoainetta niin, että auton alle kertyy pikku lätäkkö. Paluu puoli näyttäis olevan kunnossa ja auto lähtee hyvin käyntiin sekä kuumana että kylmänä, eikä savuta tms. Olen yrittänyt paikallistaa vuotokohtaa ilman tulosta, jossain pumpun alapuolella se on= huonosti pääsee kattomaan. Onko näissä joku vakiopaikka joka alkaa fuskaamaan?

Akselin stefa

Sitä ei tietenkään pysty vaihtamaan muuten kuin irrottamalla pumpun ensin?
Löytyykö siihen step by step ohjeet?

Jos se vuotaa, niin eikös se valu jakopään sisään?

Tämmöset RAF:in ohjeet löytyi, näillä homma hoitunee:

Terve.tuliko yv viesti,kopioin aikaisemman viestin omista viesteistä,kannataa vaihtaa tuo mainittu ongelma stefa myös,ruppee ajan kanssa vuotaa ja löpöt menee ölyn sekaan,pumppu repii myös ilmoja. tänne tais onnistua. jäähdyttäjä pois,tuulettajan siivet pois,sitten jakopäässä kiinni ylempänä alipainepumppu (öljynpaineanturi on siinä voiteluputken liittimessä) oikealla alempana tehostajan pumppu,molemmat jos ottaa pois niin helpottaa pulttien irroitusta,pultteja on siellä etupuolella ja syöttöpumpun puolella,syöttöpumppu lähtee sen isomman laipan mukaan eli ajoitus ei muutu,kampiakselin merkki yläkuolokohtaan sitten jos ei näy merkkej rattaissa (rattaat näkyy näitten pois otettujen pumppujen aukoista) merkataan pistepuikolla hampaat,sen jälkeen pumpun pultit pois ja pumpun irroitus,ratas kartiolla ja kiilalla joten tarvii ulosvetäjän,stefa pitää ottaa varoen pois naarmuttamatta akselia,uusi stefa löytyy pumppuja ja suuttimia korjaavasta liikkeestä muistaakseni 31x16x7,starttia en ottanut pois,suutinputkia ja sähköliittimiä.vesiletkuja,sun muua täytyy irroittaa,työaikaa vaikea sanoa kun minulla on kori pois rungolta,vaikeutuu varmaan jos on ilmastointi.

Suihkuttele pumppu ensimmäiseksi jarrukliinerillä täysin puhtaaksi ja anna kuivua. Sen jälkeen kattelet hyvällä valolla peiliä apuna käyttäen mistä alkaa kostua, ellei kostu mistään niin sit käyntiin ja jatka seuraamista.

Pajero 2.8td
 

Eli semmoinen vika tuli että alkoi alakierroksilla puutumaan ja savuttamaan mustaa todella paljon. Kun kierrokset menee yli 3 tonnin alkaa auto vetämään taas normaalisti.puutuminen on niin kovaa että auto ei ota kierroksia juurikaan ja ei jaksa kiihtyä. Jos painaa kaasun pohjaan ku puutunut niin alkaa kuulumaan naputus jostain konehuoneessa ja loppuu heti kun löysää kaasun. Yläkierroksilla ei naputa tai savuta.

Sen verran on tutkittu että ilmaa ei ota välistä polttoaine linjaan ja Pa suodatin vaihdettu.
Myös turbon kunto tarkastettu ja öljyä ei ollut putkissa.
Vaihdettu myös turbon alipaine kellon letkut.

Mahtaakohan vika olla suuttimissa et ne aiheuttaisi sen naputuksen ja työntäis liikaa ainetta koneeseen.? Haisee myös nafta ohjaamossa kun pysähtyy paikoilleen.

Vai voiko alipainekello toimia jotenki väärin et ei alaalta anna painetta koneeseen.

Autosta on syöttöjä nostettu kauan sitten ja toiminut kuitenkin normaalisti tähän asti.

Kiitos vastauksista jos joku kokeneempi ymmärtäisi jotai.

Suutinvuoto
 

Suutinvuoto voisi olla kyseessä. Katsohan pikaisesti onko öljyn pinnan taso noussut koneessa.

Ei öljyn pinta ollut kohonnut. Lisäyksenä vielä että täysin kylmällä koneella toimii normaalisti. Heti kun pikkusen lämpenee alkaa puutumaan täysin.
Auto myös sammuu kylmällä koneella joskus kesken ajon jos ei käytä tyhjäkäyntiä paikoillaan hetken. Sit joutuu sahaamaan 30sec käyntiin.

Mikä neuvoksi. Abs vikaa pajerossa. VM 98 gen 2 takana oli lukemat 1.322 ja 1.326 ja edessä oli 1.328 ja 1.364. voisiko olla toinen etupään anturi rikki vai jossain muualla sitten se vika. Sulakkeetkin on todettu ehjiksi.ja lukemat muuttuu hieman isommiksi kun rengasta pyörittää. Edessä oli kehätkin ehjiä mutta takaa en katsonut.

Jännä juttu, kun olin irrottanut akun kengät hitsauksen ajaksi niin Rupes abs toimiin ja valo sammuu, mut NY Rupes mietityttämään että toimiiko vain takaveto asennossa kun ei puhu mitään nelikko asennossa eikä valokaan pala vm on 98.

Vikakoodit nollautuu kun akku on irti ~10min. Eihän oo peräkärryä ollu perässsä?

kärry on ollut monastikkin perässä ja eri kärryjä jopa. joo jotain vikaa vissiin siellä tai siis joku nurkka reistailee kun välillä abs valo ei sammukkaan ja jos sammuu niin sammuu kun on hetken pyörät pyörinyt..... harmillinen vika kun voi olla missä vain eikä mitsupishi motors ohjelmalla päässeet liikkeessä abs purkin sisään.

Onkos kukaan jälkiasentanu gen 1 pajeroon kaukkarilla toimivaa keskuslukitusta?siis esim hälyjä missä on k lukon ohjaus ja käytetään sillä pajeron omaa k lukitusta?

Itse koitin häly boksilta ottaa k lukituksen ohjausta mutta en saa sitä toimimaan pajeron omilla systeemeillä kuin joko lukkoon tai auki.

Koitin palstaa selailla mutta ei löytynyt vastausta niin miten porukka toteuttanut ton lehtijousten siirtämisen taka-akselin päälle? Gen1 pajerossa. mietin tota kiinnikettä että pysyykö se alapuolella vai miten? ja iskarin kiinnikettä myös? Kuvia toteutuksesta olisi jees nähdä

Muutosta ei ole kovin moni tainnut pajeroon tehdä, koska etupäätä ei saa alkuperäisillä osilla samaa vertaa korotettua.

Mulla oli pitkässä soa takana. Akseliin uudet pedit ja kääntää se pakkojen alle. Menee vanhoilla u pulteilla jos ne pysyy ehjänä irrotuksessa. Kardaani tarviii spacerin. Tulee liuku liikaa ulos laatikosta ja alkaa vuotamaan. Käsijarrun vaijereiden kiinnityspaikkaa pitää muuttaa kardaani tunnelissa. Iskareista en muista. Kallistksen vakaajaan pidemmät tangot sinne päihin. Keula pitää kiristää tappiin jos haluat auton balanssiin. Tulee kamala ajaa.

Helpommalla pääset ku ostat koro mallin lehtijouset.

Apukuskin etuoveen menevä punavalkoinen johto poikki ja sen ohjausboksin puoleisen kun maadoittaa niin ovet auki ja kun ilmassa lukossa? Tällee äkkiiseltään tulkkasin kytkentää kun kattelin pikaseltaan...

Jjoo lähinnä sillä muutosta mietin, että saisi enemmän tilaa akselin alle..

Juu sain toimimaan. Piti vaan auton omat releet ottaa irti. Omat releet sekotti koko systeemin ku kolmas tuli rele tuli sarjaan. K lukkoa ajetaan hälyboksin kautta nyt.

Mites pajero gen 1 laturi johon tulee sininen ja valkonen johto mutta myös keltainen tulee siitä johtosarjasta, mutta itsellä poikki. Mihin kuuluisi mennä?

Ja toinen vika, että mikää parkki ei pala eikä mittariston valot. Muuten valot toimii...

Eikös se mene öljy kellolle.

Oisko liitin vika .polkimien yläpuolella valkoinen leveä liitin.

Joo siihenhän se oli, oli nii öljyssä etten nähny koko kelloa. Ja parkki vika löydetty. Oli kuskinpuolen lampun takana olevasta releestä johto hapettunut poikki

https://img.aijaa.com/t/00956/14786716.t.jpg

Vaihdoin gen1 Pajeroon vaihteistoöljyt ja tällainen oli magneetiissa. Mikähän tämä mahtaa olla? Pitääkö olla huolissaan?

Mun silmiin näyttää laakerin kuulahäkin paloilta.

Eli kehien välissä oleva häkki joka pitää kuulat toisistaan erillään.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=225571

No niinhän se kyllä näyttää kun oikein kuvan kanssa esitetään.

Onko hifi tietäjiä? Gen 1 pajerossa ei ollut etukajareita paikallaan ja kun sellaset liitin niin myös takakajarit menee mykäksi. Mutta jojdot kun nykäsee irti niin takakajarit rupeaa pelaamaan. Mankan taakse kytkin vähä fiksummin johdot kun oli minkänäköstä sattuu liitintä.

Olisko kytkennät ristissä?

Ei vaan olis joku kajarin johto maissa... Nykyaikainen buusteripääteaste heittää suojauksen päälle niin mykistyy... Mikä pajero? Tuurillaan löytyy kytkentäkaavio niihin johtoihin.

88 vuoden pätkä pajero, no itekkin sitä mietin mutta sulake ei poksahda ainakaan.

Ei kait kaiuttimen johdoissa ole sulakkeita? Kokeile niitä viimeks kytkettyjä toiseen järjestykseen

Etukajarin johto oikosessa tai kuori puhki ja vastaa runkoon.
Mitä todennäköisimmin oven läpiviennistä missä johto nitkuu joka kerta kun ovea avataan/suljetaan, menee poikki.

Kuten jo yllä mainittu. Nykypäivän vehkeitten pääteaste osaa sammutaa ko. tilanteessa itsensä eikä käräytä paikkoja.

Pajeron gen 1 etu kaiuttimet on koelaudassa. Ei ovissa

Niin vain saatto ollakkin.

Noh. sama asia. Johdot oikosessa jostain.

No tossa oli oviin tehty aukot nii laitoin kajarit sinne. Elikkä koitan vähän vikaa vielä selittää ku oudolta tuntuu se oikonen vaikka eipä juuri muuta ole vaihtoehtoa. Mankalta etukajarin johto menee aika lähelle ovea jossa liitin, siitä vedin läpiviennistä uudet johdot etukajareille, eli ei ole aikanaan se pätkä rikki. Ja jos ajattelee että olisi lähempää mankkaa johto maissa niin eikös se ongelma pitäisi olla koko ajan vaikka johdot otankin irti liittimestä joka siis tulee mankalta oven lähelle. Huonosti selitetty mutta jospa tosta ymmärtäisi.

No kokeilin huvikseni kääntää mutta radion sulake poksahti heti

Että jos jollaki/jostaki löytys radio/kaiutin kytkentäkaavio nii olis jees! Nimittäi oli sen verra moni kyläasentaja käyny mankan takana että :D jos vielä sais alkuperäsen liittimen pelastettua

Onnistuiko lisäämään liitteen...? Eli radion kytkentä.

https://www.motonet.fi/fi/varaosatuo...7?ajoneuvo=332 Tommone käyttämätön ois ylimääräisenä kun joku juutalainen on särkenyt alkuperäisen johtosarjan täällä...

Nonii kaiutinvika korjattu, oma asennus moka loppujen lopuksi oli. Oli sen verran nafti reikä ovessa että plussa osu maihin kiristys vaiheessa. Kiitoksia taas neuvoja antaneille!

Tarkoittaako tämä kilven teksti "trans axle V5M31 4900" että välitys on 4.90? Mitäs tuo akselin tyyppimerkintä sitten tarkoittaa hyvä vai huono akseli?

Minkälainen pajero kyseessä?

gen2 1996 2,8 td pitkä manuaali.

Ne tekstit vähän hämää kun päällekkäin,

Trans tarkoittaa vaihteistoa (v5m31) ja axle(4900) perävälitystä...

Kiitoksia tiedosta.

Asentelin pätkään tohon kojelaudalle pitkästä pajerosta ton mittariston missä öljynpaine, kallistusmittari ja akunjännite mittari. Otin peitelevyn irti ja johtosarjaan teipattuna löytyi samanlainen liitin kuin pitkässä oli. Akunvarausmittari toimii ja taustavalot palaa mutta öljyn painemittari ei pelaa. Virrat kun kääntää päälle, nousee öljynpainemittari tappiin ja kun käynistää, laskee se nollaan. Onkohan samallainen öljykello tässä pätkässä kuin pitkässä vai onio jokin erillinen anturi tolle mittarille? Mikähän lie vikana tossa? Vm88 kummatkin vehkeet

Mittari vaatii oman anturinsa koneeseen.

Mittariston merkkivalo toimii on/off anturilla. Mittari kaipaa paineen mukaan säätyvän vastuksen.

Pitää olla huolissaan; siis se laakeri pettää, mistä nuo on...
 

Vastasiko joku tästä huolissaan olemisesta?

Onko tuo se vanha "galantin" alumiinikuorinen laatikko?

Siis kuten jo tuossa kerrottiin, kuulalaakerissa kuulat irrallaan. Ja kun kuula/kuulat irrallaan, niin pääsee ottamaan toiseen kuulaan kiinni, ja alkaa jarruttamaan edellä olevaa kuulaa-> työntää yhä kovempaa-> jarruttaa enemmän-> lopputuloksena on se, että laakeri rikkoontuu totaalisesti kiinnileikkaamalla tai että häkki hajoaa kokonaan, kailli kuulat yhdellä puolen, ja akseli pääsee siirtymään monta milliä sivuun-> hampaat katkea hammaspyörästä.

Toki onhan mahdollista, että tuo on jäänyt edellisestä laakerirempasta laatikkoon laakerista, joka on vaihdettu jo uuteen.
Ainakin 2,3 Td Galantissa kytkinakselin laakeri oli kulutustavaraa, jos vedätti 5- vaihteella (oli kylläkin "pikkasen" ruuvattu lisää voimaa)

Missäs kohti on tämä anturi vakiona? Kun kerta johtosarja passaa niin luulis että myös anturille liitin jossain valmiina?

Öljynsuodattimen jalassa on anturi vakiona, alaspäin näyttää. En tiedä onko tuo valon katkaisin samassa paikkaa mutta tuo mittarin anturi on semmonen vähän isompi mötikkä ja ruuvataan tosiaan suodattimen jalkaan.

jjoo öljynpainevalon anturi ainakin on siinä alaspäin... tulee yks johto. muistaako kukaa monellako joholla se tuo mittarin anturi olisi?

Mittarin anturi on myös yhdellä johdolla. Vaihdat vaan sen mittarianturi sen tilalle.

Ja poista merkkivalo mittaristosta. Jos sekin siellä kuormittaa mittarille tarkitettua anturia niin mittarikaan ei näytä oikein.

Jees kiitokset neuvoista taas!!

Ulosotollinen laatikko, eli eikös tämä ole kuitenkin sitä vahvempaa mallia?

Magneetissa oli metallia mielestäni normaali määrä, eikä muita isompia kappaleita. Luulisi sen kuulahäkin purkaantuvan sieltä enemmänkin sitten kun pääsee alkuun.
Muistaakseni myyjä kertoi että laatikko olisi vaihdettu 40tkm sitten.
Yksi laatikko on tuolla pellolla Pajeron rungolla, täytyy varmaan raahata se sisälle huoltoon että on tarvittaessa mitä laittaa hajonneen tilalle.

Ei se ulosotto liitykkään laatikon malliin. Mulla olikin pellolla alumiinikuorinen, autossa paikoillaan vahvempi. Kummassakin ulosotto.

Iltaa arvon pajero tietäjät.
Tuli tuossa kuukausi takaperin hommattua gen2 lyhkänen paje, ja täältä foorumilta on jo kyseiseen menopelin löytynytkin tietoa. Pari asiaa on jäänyt kuitenkin kaivelemaan, joten rohkaistuin kirjoittelemaan ensimmäisen postauksen tänne tiedon aarreaittaan.

Elikkäs 2 koppasenhan saa leimattua 33 renkaille, mutta vieläkös leimasetä vaatii maahantuojan todisteluja 31 renkailla maailmalle lähteneistä paheroista? Kun viimeisimmät foorumi keskustelut sijoittuvat vuosikymmenen taakse. Ja jos se setä vielä sitä lappua kaipaa, löytyisikö tuo kultaakin kalliinpi a4 lipuska joltain?

Toinen mieltä askarruttava asia olisi jimnybitsiltä saatavat 2 tuumaa korottavat Pro Compin jousisarjat. Kun tuolta brexitin ihmeellisessä maassa ei tuv todistuksia paikalliset tarvitse, niin eihän sitä kyseisiin jousisatseihin mukaan saa. Eli onko nuo Pro Compit mahdottomat saada paperiin?

Kiitokset jo etukäteen arvon tietäjät, jos jaatte viisauttanne tietoa kärkkyvälle aloittelijalle. :D

Ei tarvitse renkaat maahantuojalta mitään lappua

Tämäpä selvä. Vanhoissa threadeissa vaan puhuttiin kyseisestä todistuksesta.
Mutta kiitos tästä.

Onko tämmöiseen
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=210006
2.5TD+manuaali pajeroon olemassa jakolaatikkoa jossa olisi voiman ulosotto taaksepäin?

kone swappi
 

Ihan vaan tämmöin hypoteettinen idea. Osaako joku sanoa millain homma on valjastaa MB OM617 Pajeron canter-laatikon eteen? onko joku tehny vastaavaa operaatiota ja onko onnistunu?

Korin irroitus
 

Minkälainen homma on korin nosto pois rungolta 2 gen pajerossa. Lähinnä mitä pitää/täytyy muistaa irroittaa/purkaa, että homma onnistuu?

Käs jarru vaijerit korista

Joitakin sähköjohtoja

Koripultit

Konehuoneesta kaikki mitä on korissa.esim jarruputket. Sähköt irti esim liitoksista.

Rattiakseli simpukalta

Saatto olla jotakin muuta pientä vielä.

No helpotetaan sen verran että löytyykö tämmöiseen jakista jossa pto eteenpäin?

Löytyy. Esim 1 gen pajeron iso laatikko.

Käykö sellaisesta suoraa jakis tämän mallin päävaihteistoon vai onko koko pötkön vaihtaminen parempi vaihtoehto? Jos koko paketti niin vaatiiko startti/kytkin/kannake muutoksia? Onko välitys suhteissa eroja 1gen ja 2gen välillä?

Edit: Sellaisesta pto suoraan tämän mallin askin kylkeen?
Ja pyöriikö näissä ulosotto 1/1 kardaanin kanssa vai jollain muulla suhteella?

Pajero 2.8 kickdown
 

Tervehdys! Löytyskö täältä tietoa kickdown vaijerin säädöstä,eli kuinka paljon vaijerissa kuuluu olla löysää kun kaasupoljin on pohjassa?lueskeli jostain viestiketjusta että jos liian kireällä laatikko luistaa? Ja jos liian löysällä niin ei sekään hyvä?
Kiitos etukäteen vastauksista! Jos joltain tietämystä löytyisi.

Pajero 2.8 kickdown
 

Niin ja autohan on vm 95 pajero 2.8 superselect automaatti.

Morjens!
Miten rengas hommat tuommoseen 2000 vuosimallin pajero sport 3.0 v6 GLS koppiin, niin mahtuuko pyöriin ilman korotuksia 265/75-16 kumet?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=227359

Noilla ohjeilla olen omasta säätänyt.

Tuosa rengas hommia miettiässä yllätti autokuumekki sitte.. Onkohan paljo kokemuksia Pajero 3.8 V6 2007-> että millasia on kestävyydeltä yms? Kuluttaa toki sen mitä tankkiin laittaa, mutta muuten autona millanen?

Penkeistä
 

Kysymys penkkien sopivuudesta, löytyisikö täältä tietoutta:

Sopiiko gen 1 autoon gen 2 penkit?

Sopiiko pätkään täysimittaisen takapenkki?

Haluaisin Gen1 pätkään takapenkiksi sen "kunnollisen" mallin missä niskatuet ja 3-piste vyöt ja mahdollisesti etupenkit uusia samalla, jos vaikka löytyisi nahkaiset (onko tehty edes?). Myynnistä löytynyt lähinnä gen 2 -> penkkejä.

Pieni sovitus onnistuu kyllä jos ovat edes sinnepäin?

Pajero tiputtaa yllättäen öljyä vaihdelaatikot ja motin välistä. Kampiakselin stefa ja öljypohjan tiivisteet vaihdettu, eikä vain lopu. Mistä mahtaa vuotaa?

Villi veikkaus, ootko kattonu venttiilikopantiivistettä. Siel motin takaosassa on semmone puolpyöree tiiviste, jos se sieltä vuotaa nii valuu konettapitkin siihe laatikon liitoskohtaa.

Pajerot 2.5 ja 2.8
 

Moi. Uusi täällä..
Sopiiko gen2 2,5 td pajeron moottori plus loota 2.8 td koriin?
Onko vuosimalleissa eroa?
Oma vm 91. Olis tiedossa 2.8 kori, josko siähen vaihtais tekniikan.

mystinen jyrinä jurina.

auto on 2 korin pitkä pajero ja tosiaan karvan alta 100 km/h mittarin mukaan kun ajaa niin jurinat on pahimmillaan.

pyörän laakerit on ok, eli ei klappia, kaikki etu ja taka kardaanin ristikot on vaihettu, puslat vaihettu, eikä vetareissakaan tunnu olevan väljää. epäilin renkaan tasapainotusta mutta kesä ja talvikiekoilla sama juttu, tuskin voi olla niin huonoa tuuria, ei ennen tehnyt moista. ainut missä kuulee äänestä että on väljää niin, kun takapää on ilmassa ja käsin pyörittää rengasta niin perästä kuuluu kun rattaat kohtaavat toisensa.

voiko se perä olla nyt niin väljä että sieltä jurnaa. tosiaaan ei ole väliä on veto päällä vai rullaako tiellä auto niin se jurin jo häirittee aika lailla........ei viittis vikaa ajaa esiinkään ettei tulis enempää remontoitavaa.

Kyllä se siihen menee.

Siis käy se.

Otappas meille kuva kardaaneista, sillei että ristikot näkyy samassa kuvassa.

Onko takavetarit käytetty irti? Jos on sen jälkeen kasattu väärin paikolleen niin voi jäädä kantamaan.

https://mitsubishi.epc-data.com/pajero/
Tommonen sivu tuli vastaan

tarviipa ottaa kuvat kun auton saa halliin. meinaatko että kuvasta näkee jos on karvan kaareva.

ei ainakaan minun aikana ole käytetty eikä edellinenkään omistaja mainiinnut asiasta.

sen tiiän että on ollut kaapelikärryn vetoautona tai ainakin epäilen niin kun on ollut linjamiesten käytössa aikanaan.

En.
Vaan onko ristikot oikein.

miten ristikot voi olla väärin

Joissakin tarvikeristikoissa on lukitus sokat liian ohuita eivät keskitä niveltä.

Löydätkö kuvasta virheen?

Pajero 2.8 sammui tallin eteen eikä suostu menemään sisälle
 

Pajero on tällä hetkellä pois liikenteestä ja kävin tuossa metsäautotiellä sitä vähän ulkoiluttamassa ilman ongelmia. Kun pääsin takaisin kotipihaan tallin eteen, sammui siihen kuin olisi virta-avaimesta sammuttanut. Pari kertaa pienen odottelun jälkeen käynnistyi muutamaksi sekunniksi ja sitten ei enää ollenkaan.

Tutkittua:

-käsipumpulla nousee suodattimelle kun ilmausruuvi raollaan.

En tunne polttoainejärjestelmää erityisemmin, kun ei ole tarvinnut rassata. 300 tkm ajettu, ei ole riskannut aiemmin.

Mitä olisi seuraavaksi tutkittava?

Edit: Siis tankissa ei ole polttoainepumppua, sinne menee vain kaksi putkea. Onko polttoainepumppu syöttöpumpun yhteydessä vai missä? joo, kuuklailen kyllä.

Mittaa tuleeko sammutinsolenoidille jännite kun virrat on päällä.

Tulee jos se jossa on vihreä suoja ja neljän ruiskuputken tuen kohdalla.

Edit: tuosta http://biopowered.co.uk/wiki/Mitsubi...ca_fuel_system ymmärsin, että se onkin kuvissa oleva mustalla suojalla oleva, vihreän alla. Lähden mittaamaan.

Edit2: Ei siellä ole sellaista mustaa kuin liitteessä. Siellä on sen sijaan joku musta boksi jossa koodeja. Sanokaas nyt mikä on se sammustussolenoidi 2.8 Pajerossa?

Löysin tommosen kuvan. Nyt täytyy jostain keksiä, mitä noihin kolmeen johtimeen kuuluu tulla kun virta päällä. Mittaukset jatkuu kunhan kerkiän.

Joko ajonesto (jos on) tai suurempi ongelma?
 

Pajerosta ei tietoa, ja en viitsi googlata, kun ei ole vuosimallia....... Yleisellä tasolla:

Jos ajonesto päällä, niin mittaristossa yleensä palaa merkkivalo, se miten sammuu pajerossa, ei tietoa.
Yleisimmät viat ajonestossa ovat sen virtalukon (ympärillä olevan-) kelan vauriot, ja toinen on se, että avaimenpäässä oleva siru menee rikki tai jopa katoaa (avaimesta puuttuu pala)
Kokeile toisella avaimella!
Jotkin autot toimii niin pitkään, että sammuttaa tai akkujännite käy alhaalla esim. sähkövinssillä, vaikka ajonesto rikkoutuu.

Tuon "siirtopumpun" voi testata helposti, ota tankkiin menevä paluuletku (siis se, jossa ei ole suodatin) ja laita se kirkaalla muoviletkulla kanisteriin tms.
Jos kaikki kunnossa, niin paluu virtauksessa ei ole kuplia, ja paluuvirtaus on startatessa aika voimakas, vois verrata terveen miehen kusemiseen? siis ei tippase, vaan jatkuva, litraa/tunti hankala arvata, mutta jos tulee liian vähän, niin yleensä ongelmina on ensisijaisesti väännön puute....

ps. Mikä ja minkä ikäinen Pajero?

Allekirjoituksen 1999 2.8 TDi automaatti. En hokannutkaan kokeilla toisella avaimella, illalla testaan sen. Joku siru siellä kai on.
Joo autossa on IMMOBILIZER ECU ja FUEL CUT VALVE-ECU joka vissiin tuo kuvan käikäle. Illalla viisaampi onko avain rikki vai jotain siitä eteenpäin.

No niin, avaimen vaihto ei auttanut. Ajonestomokkulan pistokkeelle tulee virrat päällä 12 V miinusnastaa vasten kuten pitääkin. Ajonesto-ECU antaa kolmanteen piuhaan 9.5 V josta en tiedä onko se hyvä vai huono asia.

Nyt kysymys kuuluu, miten tuota ajonestomokkulaa uskaltaa testata, ottaen huomioon tuon mitatun 9.5 V? Sieltä pitäisi kaiketi joku napsahdus kuulua kun solenoidi vetää.