On hyvän näköistä on on,, kateelisena katselen :o:o
varsinkin kun oman grandin etuakseli luikertelee tällä hetkellä alla kuin käärme..!!:D löytyy väljää kaikkialta ja kyllä woplaa:mad:

Jeps, jotian väljiä oli mullakin siellä ja täällä, lisäksi etujarrupalat oli ihan loppu ja taka-akselin laakerit alkoi pitää sellaista meteliä ettei enää uskaltanut ajaa. Alkuperäinen idea oli hommata ensin kaikki osat, sitten vasta tehdä asennukset suht pikaisesti (viikko- pari), mutta toisin kävi :D


Korinpuolen panhardin kiinnike on melkein valmis, se sai vielä yhden viistotuen. Pitää vielä kylkiin lätkäistä laput, kun piti tehdä tuo jatkopala alaspäin -> ei viitti jättää noin kriittistä osaa pelkästään yhden sauman varaan. Samoin nuo ylimääräiset reiät tarttisi täyttää, niin olisi kiinnike valmis.

Piti tehdä tuo viiste kiinnikkeeseen, ja samoin piti loveta jousilautasta aivan jousen vierestä, kun meinasi tulla ahdasta täydellä sisäänjoustolla :D siitä tosin ei ole kuvaa, otan sellaisen vähän myöhemmin..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_5.JPG


Akselinpuolella ei tilanne juuri ollut parempi, aika ahdasta sielläkin kun on ohjausvarret kiepautettu kääntöpäiden yläpuolelle näinkin matalalla (45mm) korotuksella. Mutta mahtui, samoin kuin panhardi ja koiranluiden alapään kiinnikkeet. Akseli on nyt kiinnikkeiden osalta valmis, jarruille pitää vielä tehdä pientä hienosäätöä tosin.

Välit ei ole pienimmillään turhan suuret; välivarren pään ja panhardin telineen väliin jää renkaat tappiin käännettynä n.10mm, samoin jousen ja koiranluun alapään/ kiinnikkeen väliin. Renkaat suorassa tilaa on kyllä reilusti enemmän. Täydellä sisäänjoustolla panhardin ja öljypohjan välissä on n. 20mm :o Täytyy vähn seurata tilannetta että ei käy mitään katastrofeja..


http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_6.JPG


Eilen jumppasin raidetankoa, välivartta, panhardia, koiranluita ja jousia pois varmaan toistakymmentä kertaa että sai soviteltua kaikkea paikalleen ja että voi olla aivan varma osien paikalleen sopimisesta. Jos tänään saisi vihdoin romppeet kiinni niin, ettei niitä tartte ihan heti olla irottamassa :)

Tuonne väliin pitäisi etujousen tipahtaa matkustajan puolella, ei siellä liikoja tiloja ole kaikkineensa..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._panhard_7.JPG

Alkaa vähitellen lähenemään ajokuntoista, tänään tuli puuhasteltua auton kimpussa vain noin 10 tuntia :D Sain etupään kasaan ja kaikki osat paikalleen, toki pitää vielä ohjauskulmat säätää yms. pientä. Mutta mitään ei ainakaan pitäisi tarvita ruuvata irti :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_1.JPG


Ehjä perän kansi pitää vielä jostain löytää niin pääsee täyttämään öljyt etuakseliinkin:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_2.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_3.JPG


Tuolleen ne renkaat nyt kaariin istuu, aika tarkka oli ote panhardin pituutta säätäessä, kun säädin vähän perstuntumalla ja etuakseli ei ole kuin 3 milliä sivussa :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr..._nipussa_4.JPG


Tukivarsissakin osui kerrasta säädöt kohdalleen, ei voisi pinionikulma paljon parempi olla! :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_1.JPG


Aika mukavasti on nyt kardaani suojassa kun on high- pinion etuakseli. Taitaa olla yli kymmenen senttiä korkeammalla kuin ennen.. Laatikon öljypohjassa on mukava lommo, alkanut vähän tihkua öljyä tiivisteen saumasta. Pitänee fiksata kun jaksaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikallaan_2.JPG

Testikierros ajettu!

Liikkuu, käy ja kukkuu. Muutama outous kyllä, mm. panhardissa on väljää korinpuoleisessa päässä, vaikka reika on oikean kokoinen. Pitää tarkistaa.
Samoin muutama tukivarren pultti oli näköjään jääny löysälle, ja ohjaus pitää säätää - auraus on ihan perseellään :D

Loppuviikon aikana teen vielä kunnollisen kiinnikkeen putkelle, ja viimeistelen laatikon kannakepalkin. Sit alkaisi olla leimauksen aika :)

En ole seurannut tätä topiikkia kovin tarkkaan, mutta oliko tällä viimeisimmällä osiolla tarkoitus vaihtaa keulalle WJ:n etuakselin osat ja saada niillä aikaan ohjausvarret pois kääntöpäiden alta ja high pinion etuakseli? Jarrutkin mahtoi olla järeämmät? Meinaan vain että taisi palaa rahaa melkoisesti suhteessa saatuun hyötyyn, vaikka tuo kolhuille arka ohjausvarsihässäkkä kääntöpäiden alapuolella on kieltämättä ärsyttävä. Mullakin on nyt kaksi suoristettua vartta varalla, joista toinen jopa mukana.

Millos sulle tulee alustaan lisäkorotusta? Näin eilen yhdessä -93 ZJ:ssä 4,5" korotussarjan 31":llä kopioboggereilla ja heti alkoi kuumotella. :D

WJ:n jarrut ja kääntöpäät ollu tallissa jo kohta kolme vuotta, joten oli syytä ottaa käyttöön. Jarrut on selvästi isommat, ja ohjaus on parempi. Alunperin WJ:ssä ohjausvarret on tosin ihan samalla tavalla alapuolella, mutta kun kerran muutokset tehdään niin tehdään kunnolla :)

Hintaa oli osilla joskus juu, nyt ei tarvinnut kuin raidetangonpäät ja varret sekä panhardi.

Etupanhardin väljyyden syy selvisi, en tullut edes mitanneeksi toisen pään kiinnitysreiän halkaisijaa kun piti olla "bolt-on" alkuperäisiin kiinnikkeisiin missä on 10mm reiät. No, toinen pää kyllä on 10mm, mutta flex- jointin päässä ei ollutkaan 10mm (3/8") reikä vaan 11mm (7/16"). Onneksi mulla on muutama ylimääräinen simpukan kiinnityspultti, ovat juuri oikean mittaisia Grade 8 vahvuisia ja halkaisija täsmää. Piti vain käydä ostamassa muutama mutteri kun niitä ei ollut, ja porata korinpään kiinnikkeen reiät 10mm -> 11mm.

Samalla kiristelen pultit ja säädän vähän aurausta, pitää koittaa sitten uusi koeajokierros :) Ekalla rundilla tuntui jo että jarrut puree aika kivasti vanhoihin verrattuna, ja ohjauksen tuntu oli selvästi parempi vaikka auraus oli vielä ihan perseellään..

Edit: tuli matkalla todettua että ainakin ohjauksen ja jarrujen päivitys oli toimiva juttu. Ohjaustunto on ihan eri luokkaa kuin aiemmin, ei mitään "dead-spottia" suoraan ajaessa, ja paljon tarkempi tuntu. Ei mitään merkkiä bumpsteeristä eikä woblauksesta myöskään. Isommissa jarruissa on kummasti enemmän tehoa, nyt jopa tuntuu että auto oikeasti hidastuu :D

Kulkupuolikin on taas 4.56 välityksillä (vs. 3.73 mitkä omi) näitten renkaiden kanssa asiallisella tasolla. Mittarivirhe huomioiden näyttäisi että 3-4 litraa satasella tippui kulutuskin. Näkee paremmin sitten pidemmällä aikavälillä. Kannatti nämä muutokset siis. Vielä kun saa maksettua osien loput pois Jerkulle :o

Kävin yrittämässä leimaa, mutta odotetusti pompashti valoista :D Etu- ja takavalon lasit rikki, joten niistä huomautukset. Toinen takasumari ei toiminut, en kyllä tiedä miksi koska siellä on ehjä polttimo ja sähköä tulee. Kotona testasin niin pelitti hyvin, kai se säikähti asemaa.

Kirjasi kyllä katsastaji pari aika mielenkiintoista leimalappuseen:

* Pissapojan säiliö oli tyhjä, mutta molemmat pumput kuuluvasti toimi. Hylkäys; toimimattomat pesulaitteet.

* Tiesin että jostain päin voi vielä mutterit löystyä kun on just laitettu kamppeet kiinni ja ekaa kertaa liikenteessä. Mulla oli työkalut mukana ja putkipihdit & 36mm:n lenkkiavain kourassa kun se katsoi ohjausvarsia nosturilla. Yksi lukkomutteri löysällä -> kiristin heti -> ei enää löysällä eikä väljää.

Lappuun merkintä: Hylkäys; väljää ohjauksessa. Kysyin että mikäs tää on kun kiristetään tässä, kommentti oli että siellä on löysää. Vitun pässi.. :mad:

Tietääpähän ainakin, etten mene toistamiseen K1- Vuosaaren toimipisteeseen. Piti kokeilla, kun oli niin halpa :rolleyes:

Noniin, nyt on kaikki "viat" korjattu, ja myös etu- umpio vaihdettu sekä takasumarin polttimon kanta hinkattu puhtaaksi niin sekään ei uudestaan pelästy katsastusmiestä :D Roiskeläpät pitäisi laittaa, kai sinne heitän jotkut kumilirpakkeet leiman ajaksi.

Uusi takavalo pitää vielä saada, mutta se tulee kun tulee.. leimalle uudestaan maanantaina.

No jo on siellä reipasta katsastustoimintaa! Täällä tiukkamaineisessa Kantolan Autokatsastuksessa sentään katsuri sääti ajovalon korkeuden oikeaksi ihan pyytämättä, vaikka omat säätötyökalut oli mukana.

Eivät sentään käskeneet sua laittamaan sitä ¤#@%&!:een alleajosuojaa!

Joo, kyllä täälläkin näköjään jossain konttoreilla osataan olla asiakaslähtöisiä :D

Alleajosuojan saattaisi ehkä juuri tarvita, mutta silloin kun on tankin panssari- vetokoukkuyhdistelmä paikallaan, niin sen poikkipalkki on riittävän alhaalla :)

Tuli tarkistettua jakoaskin öljyt, tuntui vähän pitävän ääntä. Öljyt piti olla vaihdettu 10tkm ennenkuin ostin auton eli 140tkm kohdalla, nyt on mittarissa 171tkm. Noi pitäisi kestää punaisena helposti 50-70tkm, ja tältä näytti ns.30tkm ajon jälkeen:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ikon_oljyt.jpg


Metallihilettä ei ollut öljyissä käytännössä ollenkaan, eikä tyhjennys- ja täyttökorkkien magneeteissä myöskään. Se on hyvä asia. Öljyn väri on kyllä sellainen että en usko noita vaihdetun auton elinaikana ikinä :mad: jonkin verran oli myös valunut jostain ulos, vähemmän tuli pois kun meni tilalle.. Olisi pitänyt tarkistaa jo aiemmin.
Automaatin öljyt on vaihdettu, niistä on kuititkin ja öljyt on ok väriset ja hajuiset, mutta taidan vielä vaihtaa nekin jossain välissä samoin kuin filtterin.

noh.. emmätiä, sulla oli ne pitkät perät kummiskin ja sit voimanpaskaa... voihan se olla että öljyt on vaihdettu joskus, äkkiä ne mustuu jos pääsee luistaan / lämpiään, metallihiluahan tulee vasta sitten kun osat oikeasti ottaa kipeetä.

No muttaku nää oli jakolaatikon ölpät, siellä jos jotain luistaisi niin kuuluisi kauhia hampaiden narske :D laatikon öljytkin kyllä syytä vaihtaa, nyt huomaa miten kevyesti kulkee tiheillä perillä.. taisi se jossain talviajossa joskus vähän valittaa toi tomaatti meinaan.

Mustaa tai ruskeaa kuraa on kyllä nähty automaattilaatikoissa ennen lootan laukeamista, mutta että jakiksesta.... Oisko siitä visko laukeamassa? Ymmärtääkseni sielläkään ei ole mitään luistavia levyjä (jotka muuttaa kuluessaan punaisen värin esim. ruskeaksi), vaan se on kuin öljypumppu, joka haistelee akselien pyörintänopeuseroja ja pyrkii tietyllä sutimisen määrällä pitämään nopeuseron vakiona. Eihän sinne olis päässy vettä? Tai entä jos joku tumpelo on vaihtanut sinne perä- eikä tomaattiöljyä? No, kunhan arvailen.

Tomaattimehut siellä kyllä oli, mikään muu liemi ei noin notkeaa ole ja kyllä siinä oikea aromi oli havaittavissa.

Visko on oma suljettu yksikkönsä jakoaskin häntäpäässä eikä se liity jakoaskin öljyihin mitenkään. Rikkoutuessan visko tulee kiinteämmäksi ja alkaa jyrkissä käännöissä kihnuttaa vastaan. Jos sieltä tulisi aineet ulos ei nopean puolen jatkuvalla nelivedolla etupää vetäisi ollenkaan.

Pirun vanhat öljyt vain, ei siinä kummempia :D

Nyt on komeat läpät roikkumassa renkaiden takana, niin on leimasetä tyytyväinen. Mietin jos olisin piruillessani tehnyt sellaset amerikan- malliset melkein maassa asti roikkuvat :D

Nämä lähtee irti heti konttorin pihassa kun olen saanut auton ulos :p

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...oiskelapat.jpg

no sitä viskoa ajattelin.. en vaan saanut taas artikuloitua...

Taisi siis olla pelkkiä myyntipuheita ne vaihdot tai sitten ei ollut tajunnut jakista ollenkaan ja tyrkännyt nesteet vain konehuoneen puolelta löytyviin reikiin.

Ei pitäs luottaa puheisiin, vaan aina tarkistaa. Ostin aikoinaan 904-laatikon "suoraan ajosta". Purettuani laatikon ihan harjoitusmielessä (sen takia, koska olin saanut sattumalta myös luistavan 999-askin, jonka halusin laittaa sen paremman kestävyyden takia kuntoon), niin siitä oli etupannan kiristysruuvi löysällä, panta kokonaan irti ja poikittain sen jarrupinnassa pahat rummun jättämät jäljet. Loota ei siis mitenkään voinut toimia kunnolla! Vielä vuosia myöhemmin myyjä väitti kivenkovaan, että aski oli "suoraan ajosta". My ass! :mad::mad:

Toivottavasti sulla loota toimii nyt paremmin ja äänet lakkasi.

Nyt on leima paperissa, eli vihoin saa taas ajaa. Harmi että lauantaina on työvuoro, muuten olisin lähtenyt Kulmakorpeen testaamaan muutosten toimivuutta metsäoloissa. No, ensi kerralla sitten.


Juu ei se visko vaikuta tosiaan noihin öljyihin millään, ja mekaanisesti tämä kuitenkin lukitsee hitaalla puolella että ei mene viskon kautta voima etuakselille silloin ja takapää on muutenkin "yhtä puuta" -> ei polta viskoa.


Juu, kyllä sieltä muut öljyt oli oikeastikin vaihdettu akseleita myöten ja lootassakin uusi suodatin. Mutta jakolaatikko oli unohtunut tai "unohtunut".

Onneksi ATF:n puhdistavuusominaisuudet toimii aika pitkään vaikka öljyt olisi huonotkin, ja myös voitelee ainakin jossain määrin. Lisäksi ei tuo jakoaski ole ihan älyttömän herkkä kuitenkaan kulahtamaan kunhan öljyä vain on jokseenkin riittävästi. Hyvin se tuntuu toimivan ja äänikin pikkuisen väheni.

Seuraavaksi pitäisi päivittää vetarit, lyhyen puolen etuvetari on aika lopussa (CV- nivelessä pirusti väljää) ja en muutenkaan oikein ole noitten CV- tyyppisten vetareiden ystävä tuolla rakenteella kuin nyt on. Jossain välissä täytyy cromo- vetarit hommata. Sitten joskus kun on rikas, niin eteen ja taakse tulee kunnon bumpstopit (Kingit, Foxit tai sitten JKS:n korkeussäädettävät korotuspalat + airbumpit). Mutta se on sitten joskus, aikaisintaan syksyllä tjsp..

Mites Karpiolat? Nehän tekee "vaikka mitä". Kun Jeepin cromo-vetarit kuuluu olevan heikompia kuin Toyotan vakiovetarit, niin eikös sitä kannata silloin teetättää kerralla semmoset että kanssa kestää?

Ja maksaa niistä ihan älyttömästi? Karpiolan vetarit on hyviä, mutta ihan yhtä hyviä ne on noi jenkkipoikien versiot kun ostaa laatuvalmistajalta - hinta vain on reilusti halvempi.

Etuakselille cromo- vetarit maksaa sopivassa tarjouksessa ~400$ setti, sillä hintaa et täältä saa kuin kieroja katseita ;) :D Normihinnatkaan ei ole juuri 500-600$ kalliimmaat. RCV:n CV- tyyppiset "super- strength"- vetarit on sitten toki jo tonnin kierros. Takana selviää vielä halvemmalla on sitten D35, D44, D44a tai Chryco 8.25 akselina.


Se nyt on selvä että Jeepin cromo- vetarit on Toyotan isompien perien vetareita heikommat, Toyotassa kun kuitenkin on selkeästi suuremmat akselimassat, isommat välitykset, ja paksummat vetarit. Jos katsot samanpoainoisen ja samankokoisen jenkkiperän vetareita vs. Toyota, niin aletaan olla jo aika lähellä samoja. Etu D44 30 spoorisilla vakiovetareilla vs. Toyotan 8" etuperä vakioilla, niin ei ole toitsu enää paljon voitolla. Vahvojahan nuo Toyotan vakiokamat toki on jos näihin pienempiin (D30, D44) jenkkiperiin vertaa..

Taala melko kallis nyt ja rahdit ja tullit/alvit tuohonkin päälle. Maksaako Karpiolan Jeeppi-vetarit sitten mitä? Esim. BJ75:n vetari Karpiolalta 300€+alv/kpl.

Näinköhän edes löytyy D30- akseliin etuvetareita? Kaikkea toki saa teetettyä tai voihan sillä olla valmiinakin, en ole noista kysynyt. Totta kyllä että taala on nyt kalliinpuoleinen, mutta jos ei ole kiire niin kohtuuhalpoja kuljetuksia sentään löytyy :)

Joskus kysyin Karpiolalta jotain muuta vetaria mikä olisi pitänyt teettää, eikä mun mielestä ollut ollenkaan halpa (tyyliin 500€ kappaleelta jos en väärin muista). Mites esim. toi bj:n etuvetari, onko se vain pelkkä tikku murikalta murrokselle, vai myös murros? Jeeppiin kun tarttisi saada ristikolliset vetarit, niin pitää olla molemmat pätkät molemmin puolin mihin saa ristikot naputeltua kiinni..

Olikos noin traumaattinen leima meiän konttorilla? =) Pitänee välittää terveiset eteenpäin. Harmi että satuin olee varsinaisella yrittämällä just syömässä, ni olisit sinäkin saanut edes joskus jossain asiakaspalvelua... :D Ja joo, ei meille kannata tulla millään alle 06 Corollalla koska meillä on aina kauhee tatti otsassa kaiken maailman mätäpommi 96 Escorttien takia joita meillä käy ainaki sata ellei enempiki päivässsä... ;) Vaan asiaan, asiallinen laitos sulla, kivat äänet ainaki...