Kattelin tuolta Millnerin sivuilta ja löytyy oil gauge switchin lisäksi oil pressure switch. Gauge switch heiluttelee mittariston viisaria, mutta mihinkähän tarkoitukseen tuo pressure switch on? Edelleen tuumailen löytyykö tuosta jotain automatiikka, joka sammuttaisi koneen paineiden kadotessa..?

Pressure switch on perinteisen varoitusvalon kytkimen näköinen. Sehän toimii niin, että antaa maata piuhalle silloin kun paine on alle rajan (jotain 0.5bar tms todella alhaista).

Mutta eihän tuossa taida sitä varoitusvaloa öljynpaineelle olla?

Paljonko teillä on vakuutusmaksut ? Pohjolan runkkarit jätti sujuvasti kusettaen bonukset asettamatta liikennevakuutukseen ja muutenkin tuli vähän takavasemmalta, miten tuhdit maksut on tämmöisessä jalossa laitteessa. Liikennevakuutus verojen kanssa 0-bonuksin 730e ja palo/varkaus/hirvi 240e.

Mulla näkyy olevan 4 erässä, ja erä 64,34.
perusvuosimaksu 878,92
ja bonukset tapissa
hirvi-palo-varkaus-oikeusturva 70,96, ei bonusoikeutta

ja hodari henkilöauto 3 penkkirivillä Ja Oulussa (vaikuttaa paljon!)

Ja verot sitten paljon!

Verot on miehekkäät. Ilmeisesti kreikan kansantalous ja muut tärkeät menoerät pysyy näiden "ökymaasturien" voimalla pystyssä. Mutta POP-vakuutuksesta sain mielettömän edullisen liikennevakuutuksen palo/varkaus/hirvi-lisukein. Puolet pölhölän hinnasta.

Onko muilla ollut lämmityslaitteen tehon kanssa robleemia ? On meinaan kylmä kaappi. Taitaa olla kenno tukossa ja/tai kotelo lehtiä täynnä. Onko paha vaihtaa ?

Ilmeisesti takamatkustajillekin on kenno, kun on puhallinkin. Missähän tuo sijaitsee ?

Kohta pääsee raportoimaan caster-korjauspuslien vaikutuksia ajo-omituisuuksiin. Melko lujassa on alkuperäiset puslat. 15 tonnin kohdalla rupesi prässin mäntä vasta liikkumaan.

Kyllähän tuossa tarkenee vaikka koneen lämmöt ei meinaa pysyä normaaleissa jostain syystä. Maantieajossa nousee lähelle puoltaväliä, mutta kaupunkiajossa on lähellä alaviivaa..

Takamatkustajan kenno taitaa löytyä apukuskin penkin alta.

Eipä kyllä meidänkään hodarissa tarvitse hikoilla. Vipu saa olla jatkuvasti punaisella tapissa. Lisälämppäristä tulee hieman "kuumempaa" ilmaa, kun päälämmittimestä. Moottorinlämmöt on kuitenkin puolivälin tietämillä... Olisko kanssa kennostossa jotain matoja...? Mut kyl se kuumempaa puhaltaa, kun HJ...:D

Hei hulinaa mitäs porukka on mieltä hdj:n alustasta. Ajatus olis korottaa joko 2" eteen+200kg,taakse 2"+400kg vai 3" korotus jossa joustoja 36cm. Jos jäykempi niin mieli tekis ottaa kallistuksen vakaajat pois molemmista päistä.
Enimmäkseen tie ajoa välillä ja maastossa vähemmän.Tarkoitus olis kumminkin saada näköä. Alle tulee 35" renkaat:confused:

Jos haluat vaakatasoon, niin melkeempä eteen enemmän, siis jos enimmäkseen ajelet "tyhjänä" siis eteen 3" ja taakse 2"
Ja sitten ne kasterpuslat, jos ajo-ominaisuudet kiinnostaa yhtään.... (minulla hodarissa kasterkulma alkuperäistä enemmän takakallistuksella, ja alustan kunnosta päätellen tekee hyvää suuntavakavuudelle...)
ja sitten akselit ovat "puolessa", joten säädettävät panhardit....
Ja jos poistat kallistuksenvakaajat, niin heitä ne roskiin! Minulla on yksi pari ylimääräisenä, kunhan konttorilla huomaavat:cool: siis katsastus voi tökätä puuttuvaan kallistuksen vakaajaan!
Ja jos korotat n.3" tai enemmän, niin jatka kallistuksenvakaajan ja rungon välisiä tankoja.
ja iskarit pitää uusia ja jarruletkujen kiinnitykset kannattaa tarkistaa....

Ja jos ajelet pääasiassa tiellä, niin 2" on ehkä se reja, mistä ongelmat alkaa kertaantumaan toisessa potenssissa.....

Ja ai niin: mitä tarkoittaa takana +400kg?
 

Normaali täyttä farmariautokuormaa vastaavalla kuormalla ainakin minun hodarissa käytetään pienen kuormituksen ilmanpaineita takarenkaissa, kun 2+2 henkilöä ja 200 kg matkatavaroita:rolleyes:

3" korotus on normi jäykkyydellä ja jos laitan 2" niin ehkä mukavampi ajaa kaarteissa jos ei ole vakaajia ei olis niin kerkkä kallisteluissa.
3" kyllä kiinnostaa joustojen takia. Autolla kun ajelen metsästys matkoja huonoilla teille ja kaiken lisäksi kun asuu korvessa niit tiet on auki silloin tällöin:D.
Tänä vuonna vois vaikka lähteä safarille rajan taakse (näin ollaan suunniteltu).
Auto on liian siisti ja hyväkuntoinen jatkuvaan rypemiseen ,puita kylläkin ajan mettästä kun on tuo tukkikärry tehtynä.(niin puita ajaessa taas jäykemmät jouset olis +:saa):cool:

Ehkä ei kannattais kommentoida....
 

"""ja jos laitan 2" niin ehkä mukavampi ajaa kaarteissa jos ei ole vakaajia ei olis niin kerkkä kallisteluissa.""""
Uusi kommentti aiheesta, siis tarkoitatko sitä että ajat niin lujaa mutkaan mutkaan, että keskipakovoima merkittävästi vakauttaa menoa? """"

ja

"3" kyllä kiinnostaa joustojen takia. Autolla kun ajelen metsästys matkoja huonoilla teille ja kaiken lisäksi kun asuu korvessa niit tiet on auki silloin tällöin:D.

noihin joustoihin: hyvä kysymys? kumpi pääsee paremmin läpi sika kallistuksia, 2" vai 3" meni pikkuisen ulos...

Ja jos asut niin korvessa, että hdj, ja 2" korotus ei riitä, niin olisko moottorikelkka jotain?

ja tuo "rajan taakse safari" ja "liian siisti" muodostaa loppusilauksen?

Siis "Ehkä ei kannattais kommentoida.... " kuten alussa



Sorry

:D :D

Osaisiko kukaan antaa tietoa että mikä olisi 10" x 15" vanteen sopiva ET-luku jos tavoitteena on että renkaat menee vakiolevikkeiden sisään ja vanne ei osu mihinkään sisäreunasta?

Riippuu tietty renkaan leveydestä, mutta 12,5" menee et nollana

Aiheesta taisi olla juttua jo aiemmin tässä vitjassa.

Laturi
 

Mistä vehkeestä olette ottaneet latureita, kun olette "isompaan" vaihtanut. Vai meneekö mikään laturi ns. heittämällä?

Unohtui tosiaan toi rengaskoko mainita, 35x12,5x15.
Yritinkin etsiä haulla ja katsella tästä topikista, mutta ei näyttänyt oikein löytyvän selvää vastausta. Nyt tuli vastaus ja kiitoksia siitä. :)

Mistä löytys peltivanteita jossa et 0 rengas olis sama 35x15/12.5

Minkä ikäinen hdj? -92/8 ja uudempaan ei taida mennä yleismallin 15" vanne?

vm 90

Ja kun vaihteletta hodarin latureita, niin sen pitää kestää 24v.....
 

Ja kun vaihteletta hodarin latureita, niin sen pitää kestää 24v.....

Nimittäin hodarissa on startatessa tuo "laturin deaktivointi" hoidettu niin, että laturin päävirtakaapelissa on 24V, ja laturin tarvii tehdä vain sen verran sähköä
(siis kuormittaa moottoria) että säädin "herää" ja sammuttaa latauksen merkkivalon:eek:

Ja nuo isommat, sopivat laturit ovat hakusessa, itse rakentelin omaan jostain halpatuontilaturista 120 ampeerisen, ja piti vaihtaa säädin, ja pikkasen muokata koppaa. ja ainakin vielä pelittää, nimittäin ottaa koneesta voimaa kunnolla, vaikka on tuplaremmit, niin meinaa remmit kirkua! vaikka on jotkut tunnetut ja pari vuotta vanhat.... siis kun pakkasesta pistää käymään, ja sähkölle käyttöä mm jälkihehkussa:rolleyes:

Fiksuinta olisi laittaa lisäksi toinen laturi, ja kytkeä se vain alajännitepuolen akkuun, nimittäin tuon 12/24v kytkentä"releen" apukoskettimet ovat varmaan lujilla jo tuolla alkuperäisellä kytkennällä, koska: paljon jälkihehkutusta, yli 20 vuotta pakkasia yms, ja vajaa Miljoona kilometriä...

Mutta kun minun hodarissa ilmastointi, niin ei näyttänyt sopivan:confused:

Pitäis vissiin alkaa käymään tuo kytkentäkaavio perusteellisesti läpi, että voisko tuon yläjänniteakun jättää vain "starttiakuksi", ja releyttäisi tuon (noiden) laturin starttauksen "deaktivoinnin" uusiksi.

No, mutta haittaako tuo kuinka paljon, jos laturit huonontaa kylmäkäynnistystä? minun hodarista poistettiin tuo jäähdytyskierrossa oleva kylmäkäynnistyksen ennakonsäädin, ja vielä tuntuu siltä, että 10w-40 öljyillä pärähtää käyntiin liian nopeasti, siis öljynpaineet eivät ole kerinnyt nousta alta sekunnissa juuri ollenkaan, ja pakkasta pahimmillaan yli 20 astetta ilman lämmitystä:mad:(asap Taksi/hdj?)
(siis mieluummin sahaan, ja saattokäynnistän muutaman sekunnin, siten että moottori alkaa itse käymään esim. 500 rpm, kun että kaasu pohjassa sekunnissa kiekkamittari puoleen väliin, ja turbolle toimintaa...)

Laturin päävirtajohdon voi vaihtaa kuskinpuolen akusta pelkääjänpuoleiseen. Silloin laturin B+ navassa ei käy startatessa se 24V

Tää on -92. Ainakin 8"x15" et nollana menee, sellaiset vanteet löytyy itseltä.