Mitä ne mötikät tekee? Voiko tuon hässäkän korvata siten et laittaa kaikki kolme lähtöä yhteen t-haaralla?

Ainakin diisselissä toimii tällä tyylillä.

Diiselissä ihan turha juttu, ne on bensahuurujen keruusysteemi, sieltä pitäs putki mennä konehuoneeseen aktiivihiilisäiliöön josta ne sitte syötetään imusarjaan sopivassa ajotilanteessa.

Vaihdelaatikko tietäjiä/taitajia Kuopion suunnalla?
 

Minulla käyttiksenä gen3 2001 Pajero 2.5td ja vaihteisto remontti suunnitelmissa. Kytkin lopuillaan niin voisi samalla käydä laatikkokin läpi.
Löytyisikö alan taitajia Kuopion suunnalta, jolla aikaa ja paikka tehdä ko. remontti?
E.Hartikainen niitä kyllä tekee, mutta ei oikein kiinnostaisi siihen "lasipalatsiin" viedä autoa.

Onko laatikkorempalle jotain syitä? Jos ei ujella ja öljyt pysyy sisällä niin en itse ainakaan remppaisi. Fiksulla käytöllä tuo jykevämpi aski on käytännössä katsottuna ikuinen.

Melkoinen kahina ja raklatus/kolkatus kuuluu kun paikallaan pyörii. Kytkin pohjassa ääni häviää. 300tkm autolla takana. Öljy on valhdeltu säännöllisesti.

Eikös se sitten oo kytkimen painelaakeri paskana?

Ei,kytkin pohjassa laatikko pysähtyy ja painelaakeri läksii pyörimään. Aika paljon kyllä kuullut että noista isoita laatikoista on mennyt laakereita,että mikään ihme ei ole.

Jaa, omasta kyllä loppu kalkatus kun remppasin kytkimen. Levystä oli kylläkin jousia poikki, oisko ääni kuulunut siitä.

Rallatus tyhjäkäynnillä on normaalia jo noilla kilometreillä, jos vedossa ei ujella tai kahise niin aski on kunnossa. Tyhjäkäynnillä rolkottava ääni tulee kytkinakselin lisääntyneestä päittäisvälyksestä. Itse olen päävaihteistossa pitänyt 3-4L öljyä, eli yli suosituksen. Viimeisen 70tkm aikana ei kalinat ja rallatukset ole pahentuneet. Autolla menty nyt reilu 600tkm ja on ollut ison trailerin edessä osan ajosta.

Pajero Sport ravistaa käynnistyksessä ja sammutuksessa
 

Veikkauksia mistä lähteä etsimään ratkaisua?
Ongelma siis seuraavanlainen:
Pajero Sport -06 2.5 ravistaa käynnistyksessä ja sammutuksessa noin puolesta sekunnista pariin sekuntiin.
Muuten ajoltaan ja ääniltään suht koht oireeton. Tyhjäkäynti vaikuttaa tasaiselta, vähistä värinää vaihdekepeissä.

Mielessä käynyt:
Tukikumit, eikö ne oirehtisi muulloinkin
Sammutinsolenoidi maadotushäiriöt, voiko olla, eikö käynnistymishäiriöitä olisi sitten
Hehkut, mutta ravistaa myös sammutettaessa.
Kaksoismassavauhtipyörä, ei kai tässä ole, vain 3.2 did pitäisi olla, L200aan kaupataan kyllä tällaista varaosaa 2.5 yhteyteen...

Tuli tuossa eilen mieleen kysymys! Onko kukaan tehny gen1 pajeroon levyjarruja taakse? Millä osilla moinen konversio mahtaa onnistua helpoiten? Eikä tämä nyt tarkoita sitä että heti tänään alkaisin moista tekemään vaan ihan vain puhtaasta mielenkiinnosta alaa kohtaan kyselen jos joskus sattuis innostumaan... :D

Ajossa ei kuulu ylimääräisiä ääniä laatikon puolelta. Taidan tyytyä uusimaan kytkimen kaikkine kilkkeineen ja toivoa, että siinä oli vika.
Jos Kuopion seudulta ei ilmoittaisi kohtuu hintaista seppään niin kesälomalla täytyy kaivautua auton alle itse.

Kytkimen vaihdon yhteydessä kannattaa uusia kytkinakselin stefa. Vaihto tapahtuu irroittamalla kytkinkoppa vaihteistosta. Ei ole iso homma. Neljällä pultilla kiinni.

pajero vm 90 korin kumipuslan vaihto
 

No niin pientä askartelua pajeron rungon kanssa. Sellainen kysymys, että mistä uusia puslia tuohon rungon ja korin väliin takapäähän? tilanne siis seuraava: Eli takapää siis kyseessä. Poikittais putki joka kulkee runkopalkkien läpi on nyt mennyt poikki, kuskin puolen nurkasta, juuri ennen sitä kumipuslaa mikä on korin ja tämän putken välissä. Puslan sain purettua mutta huonossa kunnossa se on ja joku pusla täytyis keksiä jostain.

V6 ja EXE-varustelluissa tdic-malleissa on levyjarrut takana, ainakin "uudemmissa".

Kakkoskorisissa on kaikissa levyt takana, ykköskoppasissa on kaikissa rummut.

Eli äkkiseltään vois olettaa et gen2 osilla sais toteutettua kohtuu vaivalla.. onko nois kakkoskoppasissa käsijarru levyyn vaikuttava vai onko nois se onneton pikku rumpu levyn keskiössä?

Rumpu on.

Onko tuota 2 koppasen bensa pajeron v6 3,5litrasta konetta käytetty missään muissa autoissa? Eli lähinnä uskaltaako tuommosta hankkia, että saako koneeseen mistään osia...?

Tuli vaihdettua 2,5td -92 Pajeroon ristikot.
Alkoi olemaan tärinä sitä luokkaa.
Noista äänistä sen verran että pahasti kun on löysää niin ujeltaa ja ääntää jonkin verran ja voi luulla askista tulevan näiden äänien.

Ihan omana havaintona. Molemmat etu ja takaristikot meni vaihtoon että pysyvät hetken kunnossa.

Nyt on ihan erimeno

• 1992-1998 Mitsubishi Debonair (Japan) (256HP)
• 1999–2005 Mitsubishi Magna (Australia)
• 1996-2005 Mitsubishi Verada (Australia)
• 1993–present Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun)
• 1997–2004 Mitsubishi Diamante
• 2008–present Mitsubishi Triton (Japan Domestic, Thailand, Brazil and Middle East)
• 1999–present Pajero Sport/Mitsubishi Challenger
• 2005–present L200/L200 Sportero (Japan, General Countries)

Moottorikoodi on 6G74. Osia saa ainakin ulkomailta edullisesti. Suomesta tuskin löytyy muista kuin Pajeroista tuota moottoria.

Pitkän pajeron takapuskuri
 

No nii nyt on taas päivä hitsailtu runkoa. Leimakin olis ihan näinä päivinä ja täytyisi uusi takapuskuri tehdä. Muuta ei käsissä ole kuin nuo pääty kappaleet. Koitin haulla löytää kuvia tai ohjeita, mutta en löytänyt "mallia" minkälaisen tekisi. Kuinkahan leimalla käy jos takapuskuria ei ole ollenkaan? Neuvoja ja kuvia kaipailisin. Niin ja vuosimalli on 1990.

Mitä kylmäainetta pajeron gen2, -92 ilmastoinnissa on? R134a vai?

En löydä autosta tarraa, eikä käyttöohjekirjassakaan ole mainintaa..

Alunperin pitäis olla R12, mutta on kai niitä muutettu myös R134a:lle.

Ainakin tuossa omassa Pajerossa on vaihdettu huoltoliitin R134a malliseen, joten sellaiset siellä lienee ollut sisälläkin.