oisko kellään tietoa et onko 4.0 H.O xj:n perässä oleva manuaalilaatikko lyhyempi tai pidempi kuin automaatit?

Automaatti:AW5 25-3/8" ja
The 4wd version of the AX15 transmission case is 16-1/2" long
The AX5 transmission case is 15-5/8" long
The BA10 as found in Jeeps is 16-7/8" long

- eli noiden tietojen valossa manuaalit on lyhempiä...Mitäs sulla oikeen on mielessä??? alkoi kiinnostamaan??

Löytyi tuolta:
http://www.novak-adapt.com/knowledge...on_gateway.htm

Tämmöistä pohdin tällä kertaa, että kun katsuri sanoi, ja näyttikin, että apparin puoleiset ylä&alapallot on hyvinkin väljät. Ja miun huolto-ohjekirja sanoo että, "unohda koko juttu, et osaa kuiteskaan", ja kyllähän tuo minun työkunnon ja välineistö huomioon ottaen saattaapi olla hommana hankalahko. Niin onkos kellään kuvaa, kuinka kauan se ottaa, jos ihan ammattimies sen tekee? Eli mitenkähän paljon pittää rahhaa säästää, että sen voipi ihan jossain teettää?

Kumma juttu muuten, että en huomioinut koko kolahtelua ennen katsastusta. Mut nyt kun tietää kuunnella niin sehän kolisee vaikka kuinka... Omituista?

ei oo kovin vaikea homma, hangessa ehkä haastavaa mutta jos sisätiloihin pääsee niin sitte, isoin ongelma on saada ne vanhat nivelet irti ilman oikeaa työkalua mutta eipä ole semmosta vikaa ja järjen puutetta mitä ei lmmöllä ja isolla lekalla korvaisi

http://www.stu-offroad.com/axle/ball...alljoint-1.htm

Jep, tässä tulee täää mun raihnanen kroppa just vastaan, paskassa asennossa painavat vehkeet. Ei hyvä, ei yhtään hyvä... Luulen kyllä normikunnossani homman hoitavani, mut nyt en o, en kunnossa, enkä normi..

Mä oon varmaan ammattimies, kaksi tuntia menee!!

Ja tuossa osat: http://www.jamant.fi/alapallonivelsa...202-p-462.html

Juu, ei tuo paha ole eikä kovin raskasta hommaa kunhan on vain vehkeet, tollasen 'työkalun' kun tekasin niin tosi nätisti lähti pois ja takas:
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=91925

Joo, tuommosen värkit kyllä osaan tehdä, mut mut. Saas sit nähdä. Kun homma tulee ajankohtaiseksi. Olisihan se kyllä lystiä tuoja auto sinne etelään huoltoon....

terve oisko kellään kokemuksia mistä vois johtuu kun mulla on tuo xj 2.5td ja jäähy nesteet katoaa jonnekkin ei vuoda ulospäin eikä mee ölpät ja veet sekasin eikä tuo kyllä ihmeellisesti työnnä mitään höyryäkää putkesta mutta johonkin ne vain katoaa. oisko mahdollista että jossain järjestelmässä on ilmalukko ja pääsee ajossa sylkäsee nesteet jostain huohotin putkesta ulos. kiitos jo etukäteen.

Onko kabiinin puolella kuivaa, ettei sisäkenno vuoda?

märkiähän nuo jalkatilat tälläsillä nuoskakeleillä on mutta täytyypi tutkia.

kuivahan tuo hantin puoli oli ja tosiaan kun edellisen neste täytön jälkeen kilometrejä tullut vain vähän yli 100 kilometriä ja ja tuossa viikonloppuna kun tarkistin nesteet niin meni taasen 3 litraa että nuo nesteet tuppaa häipymään aikast vauhdikkaasti.

Voisiko jossain letkuista olla sellainen pikkureikä, joka näkyy vaan paineenalaisena. Ja höyrystyy hirveen nopeasti? Mulla oli joskus suskassa semmosia, tosin sitten se kerran räjäytti letkun halki koko pituudeltaan...

Täyttyy tutkia.hyvin paljon mahdollista tuokin

Sotketaas vähän ketjua kun en parempaakaan löytäny niin mille et:llä olevat 8" leveät vanteet ois sopivat WJ jeeppiin? Ei kai ET0 oo liian levittävä vielä ihan tie käyttöön?

jarru ongelma
 

Veti ajossa muutaman kerran jarruttessa jarrupolkimen ihan kovaksi. Poljin täristi ikään kuin olisi ABS:t (ei ole otteessa merkintä ALB ja hyvin saa ainakin etupään lukkkoon) samalla joku rele rallattelee jossain rattiputken tuntumassa jalkatilassa. Välillä sai pumppaamalla jarrua vian pois välillä taas ei. Tokihan kun kotipihaan pääsi niin toimii ihan moitteetta ettei pääse tarkemmin hakemaan vikaa:mad: Tämä siis maanantaina, tänään ei mitään ongelmaa:o Komemuksia, ehdotuksia, tietoja otetaan vastaan;) Äänilähde kuulostaa todellakin releelle eikä alipainepumpulle joka pörisee konepellin alla...

Ei se oo alipainepumppu, vaan jarrunesteen paineistuspumppu!!

Mistä tietää mitkä danan akselit on jeepin alla.. Kyseessä XJ 2.5 -95.. ??

Katoppas tuolta Jamantin sivuilta siellä on perien tunnistukseen apuja,,
Tosin kohta sen joku kertoo kuin apteekin hyllyltä:D:D

Vinkkejä peräongelmiin ja perien tunnistekuvia

Pahoitellaan väärää termiä, mutta eipä antanut mitään vinkkiä vikaankaan:rolleyes:

Kaksi vaihtoehtoo, joko Dana 35C tai Chryslerin 8-1/4", jos veikata pitää, niin ensinmainittu...

Elikkäs kysees ois 93 vuoden cherokee. Ongelmana on se että ei tule bensiiniä, bensapumppu ei surahda virtoja päälle laittaessa kuten ennen muutaman sekuntia surisi mutta jokin rele konepellin alla napsuu ainoastaan ja edestä päin katsottua oikealla jostain laatikosta (pcm?) kuuluu vinkunaa. Tankki otettu irti kun oli pientä projektia ja nytkun laittoi takaisin niin ei suostu pelittään , eli voisko johtuu siintä että pumppu kuiva ? ja voisiko olla mahdollista että koria hitsatessa jokin kärähtänyt. kaikki sulakkeet kuitenkin kunnossa ja relekin luulisi olevan ok.

Lavanelikolle.....

http://forums.offipalsta.com/showpos...19&postcount=8

Itsekkin joskus epäilin ettei ne Bendix-jarrut nyt niin huonot voi olla....mutta OLI NE! Heivasin mäkeen koko systeemin vielä kun ollaan hengissä ja nykyään hillitään menoa alipainetehosteisella. Eli minäkin sanon nyt ettei kannata uhrata euroakaan noiden bendixien kunnostamiseen, vaan vaihtaa suosista koko systeemi!

Kokemuksia ja ehdotuksia - heivaa ne bendixin jarrut mahdolilsimman nopeasti niin kauas kuin pystyy, ja laita tilalle oikea jarrujärjestelmä. En ole eläessäni noin paskaa jarrusysteemiä tavannut, normaali alipainetehostin + pääsylinteri systeemillä sentään jarrut yleensä häviää vain osittain jos jotain vikaa ilmenee. Bendixin vanhassa ABS- systeemissä voi käydä melkein mitä vain, ja ihan varoittamatta, nimim. "Kokemusta on".

'95 tai uudemmasta XJ:stä tai sitten ZJ:stä kaksikalvoinen jarrutehostin, uudemman mallin pääsylinteri missä on muovinen jarrunestesäiliö, uudet putket sekä absittoman XJ:n jarrupaineensäädin, asennus paikalleen ja kovaa ajoa. Saatat joutua vähän modaamaan jarrupoljinta (uusi reikä) että tehostimen tanko osuu oikeaan kohtaan pedaalia. Vuosikatsastuksen yhteydessä pyydät merkinnän otteeseen todistuslappujen kanssa abs:n poistosta, tosin jos ei sulla ole lukkiutumattomia mainittuna otteessa (jarrutyypin merkintänä on NAP kuten monissa tuon ikäisisssä Suomi- XJ:ssä jostain syystä virheellisesti on), niin eipä siihenkään prosessiin tartte tuhlata aikaa ja energiaa :)

Nonniin, Jeeppi hakusessa ja kaksi vaihtoehtoa: Cherokee XJ vm.98-00 2.5-4.0 tai Grand Cherokee ZJ 4.0L-5.2L.

Sellainen on kysymys/pulma:

- Ajatus korottaa 2-4", kumpaan saa edullisemmin tarvittavat osat?

- Katselin korotussarjoja 4x4 partsista, mutta noitakin on niin monenlaisia ja eri sisällöllä. Mikä setti on järkevä (eri autoihin toki eri sarjat)? Setin pitäisi olla hyväksytty, ettei leimalla tule sanomista.

-Mikä olisi sellanen "budjetti" versio?

-4" korotuksella ei vielä tule ongelmia?

Periaatteessa ZJ, yleensä vieterit on vähän halvempia kuin kokonaiset lehtijousipakat (XJ:hin kandee EHDOTTOMASTI laittaa kokonaan uudet paikat, ei mitään "add-a-leaf:iä"). Mutta toisaalta ZJ:lläkin jos meinaa yhtään metsässä ajaa, niin vähintään alatukivarret menee molemmista päistä vaihtoon, mieluiten myös ne ylemmät. XJ:ssä tarttee vaihtaa vain edestä.

Jos XJ:hin päädyt, niin osta suosiolla 4.0 - kulutusero 2.5 litran neloseen on lopulta aika pieni, mutta kulkupuolessa eroa onkin jo sitten ihan selvästi. Kuutosella on oikeasti kiva ajaa, se nelari on vähän nuhainen. Itse ajoin joskus inttiaikana parisen tuhatta kilsaa ihan uudella vuokraamon keppivaihteisella 2.5 litraisella, ei se oikeen tuntunut kulkevan..

Hyväksyttyjä tarttee olla vain jousien, kaikki muu on vapaasti vaihdettavissa kunhan on ko. automalliin tarkoitettu valmistajan toimesta. Hyvä setti on sellainen, jossa tulisi ainakin uudet jouset eteen & taakse, kaasuiskarit, vähintään alatukivarret (alkuperäiset hajoaa metsäkäytössä hyvin helposti), ja tuollaisella 3-4" korotuksella olisi jo syytä olla uusi panhard- tankokin.

Suuresti kyllä suosittelen parin XJ:n ja yhden ZJ:n kokemuksella, että säädettävillä ala- ja ylätukivarsilla säästyt kohtuullisella sijoituksella monelta ajettavuus- ja kestävyysongelmalta.



Sellainen "budjetti" versio on huono :D

Tulee, mutta ne on selvitettävissä.

Jos haluat kohtuu halvalla selvitä ja saada toimivan auton, niin korotat edessä blokeilla 2" tai sitten OME:n tjsp. ~2" korottavat heavy- duty etujouset, hommaat taakse OME:n jousipakat (jos XJ), tai ZJ:ssä laitat joko uudet vieterit eteen & taakse tai sitten blokeilla. Uudet säädettävät alatukivarret flex- jointeilla, (ylävarret voi vaihtaa myöhemmin), kunnon iskarit, ja panssaroit pohjasta herkät paikat. Leikkaat kaarista peltiä/ muovia niin paljon että saat riittävän isot kumit alle (=31"-33" saat soviteltua, XJ:ssä menee helpommin kun kaarissa on paremmin tilaa).

Pikkukorotuksella säästyy moneltakin probleemalta, eikä kuitenkaan menokyvyssä ole kamalaa eroa.

Lisäkysymyksiä pukkaa...

Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex...621630452/item

Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?

On siinä jokseenkin kaikki tarpeellinen (paitsi SYE- kitti), ja panhardi on tuo typerä alkuperäisen mallinen joka ei oikein pelitä. Muistat vaan että lehtijousien lähetys Suomeen tahtoo yleensä maksaa -> ovat pitkiä, painavia, ja muutenkin tilaa vieviä -> kallista lentorahtia.

Kandee ainakin tarkkaan kysellä paljonko on lähetyskulut; kokonaishinta määräytyy kuitenkin sen mukaan paljonko on tuote + lähetyskulut, siihen sitten tullimaksu (~5%) ja siihen koko summaan vielä 24% alv. Painavissa tai lähetyskuluiltaan kalliissa tuotteissa käy helposti niin että kannattaa ostaa täältä (tai jostain Europpan maasta), jos vain tavaraa on saatavissa.

muutama xj dsl cherokee on nyt tutkailtu mutta molemmissa sama ongelma, eli takapenkillä lantiövyö onko jossakin limited mallissa tai muussa 90 luvun lopun xj cherokeessa kolmipistevyötä keskitakapenkkiläiselle?


E: sekin piti vielä kysyä, että ei taida olla nelipyttystä bensa eikä dieseliä osa aikasella neliveto jakolootalla markkinoilla??

Tarvii asua Amerikassa...Ei toimitusta USA ulkopuolelle, paitsi kanadaan.
- Lisäksi jos löytys joku joka toimittas suomeen, olis rahtihinta varmaa jotain +300e tolla paketilla, eli sitte maksat vielä tullin +alv kokonaishinnasta :( Kauheen innostuneena minäkin joskus selasin noita US ebayn sivuja. Saksasta kyllä löytyy jonkin verran, toimittavat paremmin suomeen ja tietenkään EU alueelta ei tulleja/alveja tarvi maksella.
Ite laitoin Rancon 3" satsin jossa iskarit, jouset e+t ja alatukivarret, hintaa oli pikkasen alle tonttu, samassa tuli jarrujen osaa ym. melkein 100kg nii rahti suomeen oli n100e.

huono käynti
 

Osaisiko kukaan sanoa mistä voisi johtua kun ei jaksa oikeen käydä millään. tyhjäkäynnillä käy suht hyvin muttakun kaasua antaa niin meinaa tukehtua , mutta korkeilla kierroksilla kone hyrrää ihan normaalisti. Tankki , bensapumppu ja suodatin on uusittu , mutta en usko että siellä ilmaa luulisi olevan joka haittaisi käyntiin koska severran kuitenkin oli käynnissä ja ei auttanut. jossakin ilma määrä anturissa tai jossakin likaa ? kyseessähän siis on -93 cherokee ja siis ennen remonttiahan auto toimi kuin unelma.

Ei taida varsinaista ilmamäärn mittaria olla, mutta TPS, eli kaasuläpän asentotunnistin vois aiheuttaa em. vaivaa. Bensanpaineetkin vois mitata, ilmeisesti vain kaasua lisätessä nousee kiekat huonosti?
Mistäs muuta remonttia teitte kun noita em juttuja? Olihan b-pumppu oikeenlainen? Muistaakseni jossain vm muuttuu jotenkin painetta säätäväksi. Tuossahan on paineensäätö siinä kiskon päässä, alipaineella.

Tuon kun pistää googeliin ni löytyy juttua: cherokee poor throttle response

ongelma ratkaistu!. purkasin tuon kaasutinläppä paketin ja putsasin hyvin. ja nyt kiertää ku unelma:). mutta on kyllä jännä että likaantunut tuossa huollon aikana vaikka sinnepäinkään koskenut. valvoline carburettor cleaner , kyllä on hyvää tavaraa !

Alkaapa olemaan xj kohta valmis ajoon (1,5v "telakalla" :D) ....mutta satuin ohimennen vilkaisemaan tuota takapään sisäänjoustoa ja sitähän pitää tosiaan 3" korotuksella rajoittaa reippaasti ettei lehdet muljahda väärinpäin, mutta. Mittailin että noin 10cm palikka akselin ja pohjaanlyöntikumin väliin olisi passeli, niinkuin muutkin ovat täällä todenneet...mutta nythän tuolla palikalla ei sisäänjoustoa jää enää kuin karvan yli 4cm!! pohjaanlyöntikumin kohdalta, ja maastossahan se on ok, mutta mites sillä ajetaan tiellä? Eikö se hakkaa käytännössä kokoajan tuota kumia vastaan ja oletettavasti nakaa tästäjohtuen persustaa taivaalle meleko miehekkäästi? Vai murehdinko taas turhaan.....

Mitkä jouset sulla siellä oikein on? Orkkisjousethan on likimain tasaiset, ja ne kääntyy jo tehtaan pohjaanlyöntikumeja vasten väärään suuntaan. Toisaalta useimmat korottavat kokonaiset lehtipakat on aika kaarevia, ja niillä pitäisi takana jäädä hyvinkin kymmenisen senttiä ainakin sisäänjoustovaraa.

Neljä senttiä on mielestäni ihan liian vähän sisäänjoustoa, voi tulla aika pomputtavaa kyytiä :eek:

:D Kyllä siellä on oikein Zonen alusta uusilla 3" takapakoilla :D

http://www.realtruck.com/zone-off-ro...990Y294MA.html

Auto kyllä nousi reilusti yli 3" (siis wanhaan väsyneseen alustaan verrattuna) mutta ei nuo nyt mitkään sika kaarevat ole....pitää vissiin käydä mittailemassa uudelleen. :o

No joo...käväisin tallilla auton alla, ja jäähän sinne 7cm sisäänjoustoa vaikka sen ~10cm rajoittimen tekeekin, mutta silti yllättävän vähän?

On.

Kannattaa mitata niin, että ajat auton ristiriipuntaan, ja katsot paljonko sitä oikeasti tarttee rajoittaa. Mittamaalla voi tulla aika eri tulos kun kokeilemalla, riipuke kuitenkin vaikuttaa jousen asemaan yms..

10cm olisi aika hyvä minimi olla sisäänjoustoa, mielummin enemmänkin. Mulla on tällä hetkellä Grandissä keulassa tuon 10cm sisäänjoustoa ja se ei todellakaan ole etupäässä tarpeeksi.. takana voisi jotenkin vielä toimia. Samaisessa kikottimessa persauksessa on joustovaraa ~15cm, alkaa jo riittää :)

Saikos tuon -90 XJ:n leimattua 4,5" korotuksella?

Alkaa pikkuhiljaa tuntumaan, kun pitäis vielä hankkia sitä ja tätä alustapalikkaa, että viheltäis tässäkohtaa pelin poikki ja hankkisi OIKEAN alustan jossa tulisi kaikki säädettävät etutukivarret, panhardit yms. valmiina :D

Tuossa nyt pari kuvaa tästä mun sisäänjoustotakapääongelmasta....ekassa kuvatus minkälainen palikka tuonne pitäsi tehdä jottei lehdet muljahda väärinpäin ja tällä palikalla sisäänjoustoa jää MAX 8cm. Toisessa taas kuva jousista, kun paino päällä ja pitäisi olla sen 3" korotusta....mutta miltä näyttää teidän silmää jotka 3" korotuksen olette luonnossa nähneet, onko lähelläkään totuutta? Itsellä kun paha verrata, koska alkuperäinen alusta oli TODELLA lintassa.

Olisiko kellään heittää mittoja navasta jonnekkin koriin 3" korotuksella, että saisin vähän "fiilistellä" tuota oman alustan saavutuksia? :) ....kelpaa verrokisi myös 4,5" korotuksetkin

Kuten sanoin, niin mittaa se tarvittava sisäänjouston rajoitus todellisella tilanteella. Noista mitoista, jos en väärin muista niin on navasta levikkeen alareunaan 17" takana ja 17,5" edessä.

XJ-Cherokeessa vm. -99 on 4,5" alustakorotuksella otteessa on ihan viralliset mitat 22,0"/560mm takana, 23,25"/590mm edessä (mahdollista vinssin painoa varten on edessä siis vähän enemmän). Vakiona XJ/ZJ:n mitat navan keskeltä orkkislevikkeen alareunaan edessä ja takana 18", ja tuuman enemmän Up-Country-paketilla.

Tuo vain ei pidä paikkansa, mikäli jenkkilähteitä on uskominen. 17" takana/ 17,5" edessä ja up-country versiot 1" enemmän, lukee lähes joka paikassa mistä kattonut. Muistaakseni nuo luvut löytyy ihan tehtaan korjauskirjastakin.

Upcountryn mitoista voi korottaa 77mm, käytännössä siis normiversiosta 102mm = 4". Nämä sitten todellisia korotuksia, monet 3.5" sarjatkin korottaa yli 4" vakiokorkeudesta - ja tietysti väsähtäneestä alustasta voi nousua tulla esim. 150mm kuten itsellä aikanaan :D

Kiitokset jälleen vaivannäöstä....ja mitoista!

Ja nuo minun mitat oli tosiaan alkujaankin aikaansaannosta todellisista tilanteista, eikä mutu-tuntumalla pähkäiltyjä...eli auto ristikkäisiin ja siitä mittoja kun lati alkaa olemaan tasan suorana, mutta ei yhtään väärinpäin.

Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...

Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä :cool:

Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.

Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?

Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?

-Timppa

Np 242 sähköt
 

Pitempään aikaan (auto ollut yli kaks vuotta) ei ole toiminut PART TIME -merkkivalo. Polttimo on ehjä ja mitä taas tänään ihmettelin asiaa niin ilmeisesti jakiksen päässä oleva katkaisija toimii. Oisko kellään heittää suomiautolle passelia kytkistä ko. merkkivalon toiminnasta? Samassa rytäkässä tuota ihmetellessä lakkasi PART TIME -merkkivalokin toimimasta... Ilmeisesti ja luultavasti tuo jakiksen anturin liitin löytyy NSS:än liittimen vierestä. Tosin jakiksen anturille näytti tulevan kaksi piuhaa ja liittimelle seitsemän... Taas olis sormisuussa ja vitutus huipussaan...

Eihän näitä kannata korjata jossei rikki ole, mutta kyllä tuo mun mielestä vähän niinkuin rikki oli...

Kampuran asennontunnisti?? Ainakin jossain 3.1:sessä kone kävi 3000 koko ajan, kun oli sopivasti rikki....

Tulipas sitten hankittu itelleen tällänen Jeeppi. vm90 cherokee 4l koneella.
Korottaahan se pitää että mahtu isommat kumit alle. Viisaammat kertokaa.
Joku 3" lift kit sinne varmaan pitäs hankkia.

Mitä viisaampien pitäisi kertoa, kun nää asiat on käyty moneen monituiseen kertaan tälläkin palstalla läpi.. haku on mukava ja viisas kaveri ;)

Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot mutta pikkasen tuntuis olevan jo väljää.Rasvattukin niitä on muutaman kerran.Autolla ei ole mitään extremeä ajeltu niin vähän tuo ihmetyttää että nytkö jo ne on antautumassa.Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..

tosi paljo riippuu juuri siitä "muutaman kerran" jutusta ja mitä sinne muutaman kerran laittaa, mä oon jo "muutaman vuoden" käyttänyt eri kamaa ristikoille vs muut alustan osat. spiecerin 760x kestää huomattavasti enemmän maileja kun noi ällöyt muttei ole yhtä lujat...

ei mulla jeepissä ole kyllä kulunu vielä vuodessa edes senvertaa että vanha vassu tulis jostain ulos jolloin sais kevyemmin uutta rasvaa painettua sinne kuppeihin, blazessa ne kerkis jo juuri senverran helpottumaan, tuntuvaa välystä ei niissäkään ollut ja niihin cromoristikoihin olis saanu korjaussarjakin. en kans kyllä kovin usein tuota muista rasvailla, kerran kuussa jos käy siellä alla ja silloin jos on sattunut oikein kahlaamaan jossain savessa muttei paljo muuten.

Täältä myös ääni Spicerin alkuperäisille 760x- ristikoille. On ihan eri luokkaa kestoltaan kuin useimmat tarvikeristikot. Mitään Yukonin superjoinnteja tms. en laittaisi, kun hajoaa kuitenkin jotain jostain :D Spicerit jenkeistä ei paljoa maksa, ostaa sopivan nipun kerralla ja tilaa samalla kardaaneihin myös.. :)


Oottelet sopivaa tarjousta ja tilaat AlloyUSA:n (tai vastaavat) cromovetarit. Katot vaan että absikehät saa niihin prässättyä jos meinaat abs:it pitää. Itse maksoin AlloyUSA:n vetareista kuljetuskuluineen + tullit ja alv. Quadratecistä tilattuna n.750€. Ei mielestäni mitenkään älytön hinta.

Jahns..Kiitokset vastauksista.Pitää nuo Spicerit laittaa tilaukseen ja pitää tuo cromovetari asia mielessä kans.Ei tuo hinta mitenkään mahdoton ole vs. uusiin vako-osiin suomessa.Jarrujen vaihtoswappi ABS--> NAP alkaa tässä kun muut kiiruut hellittää.Osat on olemassa

Jos orkkiskorkeus on edessä 17,5", niin silloin 590mm/ 23,25" -mitalla todellista korotusta on 146mm/5,75", joka ei mene mitenkään edes up-country-paketin kanssa maksimikorotuksen sisään. Olisko siis niin, että nämä meidän Suomi-vekottimet on kaikki Up-Country -paketilla varustettuja...? Toisaalta onhan Nettiautossa joskus näkynyt sellaisiakin kummallisuuksia kuin madallettuja ZJ:tä! :eek:

Ei pitäisi olla suomiversiot automaattisesti upcountryjä. Tehtaan mitoista nuo kyllä on, ja käsittääkseni samat täsmää myös facelift malleihin. Korkealta se sun xj näyttikin, ihme että meni leimasta läpi ;)

Yleensähän noi korotussarjat tunkkaa autoa enemmän kuin mainostavat, esim. ittellä aikanaan 3.5" vieterit korotti n. 4.5" alkuperäisestä, ja n.6" verrattuna lässähtäneisiin jousiin..

Noo tota mulla nyt oli takana ne erikoispitkät riiput ja pudotussatsi ehkä turhan korkealla, joten ei se nyt ihan mitoissaan ollut, vaikka pientä lässähtämissä tapahtui jousissa ennen joustonrajoitusta... :D Leimalle aina tankki ja kontti täynnä. :p

Jos mitat kerran pitää paikkansa, niin sitten "Grand ZJapassa" on hyvinkin up-country-paketti. :D Kun/jos sen alustaa lähtee korottamaan, niin tarttee laittaa TJ:n levikkeet varmuudeksi "sopivalle" korkeudelle samaan muutoskatsastukseen. :D:p

Niin siis XJ:ssä on normiversiossa tuo 17.5" edessä ja 17" takana. ZJ:stä kun puhutaan niin mitat pitäisi olla 18" edessä ja takana, up-countryt tuuman korkeampia.

"Grand ZJapassa" oli mitta ilman palkkihelmoja, puskureita ja roinalaatikkoa kontissa luokkaa 19". Nyt vähän riippuu, mistä nurkasta mittaa, mutta vähän päälle 18". Jos merkit siis pitää paikkansa, niin 4,5" satsilla ja 33" Kaimaneilla "GZJ":stä tulee melkoisen korkea! :D

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen mielipiteitänne, että jos haluaisi rakentaa Jeepin eteen varmasti kestävän akselin isommille renkaille, niin vaihtoehtoja on varmasti monia. Monet ovat jopa sitä mieltä, että on parempi vaihtaa muun merkkistä aksulaa alle, kuten tämänkin foorumin projekteista voi lukea.
http://www.jpmagazine.com/projectbui...s/viewall.html (vanhoja hintoja)
Jos nyt kuitenkin haluaisi pitää Dana 30 perän. Tiedän, että 27 booriset chromoly vetarit kestää jo aika paljon, mutta raja tulee aika äkkiä vastaan. Onkos kellään kokemusta 30 boorisista CrMo Alloy vetoakseleista? Onhan noilla paketeilla hintaa, mutta onko mielestänne hintansa väärtti? Jenkkipalstat ovat sitä mieltä, että ihan kestäviä pitäisi olla 37" renkaille asti ja Dana 44 ei toisi juurikaan parempaa kestävyyttä lisää.

Superiorin "Super 30 kit"
http://www.bluetorchfab.com/Product/...s-and-WJs.aspx
ARBin lukon kanssa http://www.quadratec.com/products/16120_450.ht

Onhan noita 30 boorisia akseleita olemassa muillakin. (paketissa ei ole laakereita ja stefoja)
http://www.rustysoffroad.com/jeep-dr...-yj-87-96.html

G2
http://www.offroadadventures.com/articles/view/id/553
http://www.quadratec.com/products/52465_7521_07.htm
http://www.quadratec.com/products/52465_0507_07.htm

30- spoorisilla vetareilla olet ristikoiden ja vetareiden osalta suunnilleen samassa kestoluokassa D44:n vakiovetareiden kanssa. Ongelmana kuitenkin D30:ssa on vetareiden tai ristikoiden sijaan enemmänkin välityksen, tasauspyörästön rattaiden ja akseliputkien sekä banjon kestävyys. Eli jos laitat vahvat vetarit, niin pamahtaa välitys :D

Toisaalta, akseliputkia ja banjoa on helpohko vahvistaa jos vain on hitsausvermeet. Akseliputkiin saa myös niiden sisälle tarkoitettuja holkkeja, käytännössä siis tarkasti sisämitan mukaan koneistetut sopivan paksuseinäiset ainesputken pätkät (voit teettää myös itse, jos urheilumieltä löytyy) molempiin putkiin prässäämällä/ lekalla hakaten sisään, ja muutamalla tulppahitsillä akseliputken läpi kiinni. Banjoon järeä kansi, ja mielellään vaikka trussi akseliputkiin C:stä- C:hen niin alkaa olla niin kestävä kun vain D30 voi olla.

Itse ajoin reilu pari vuotta 35" renkailla ja 4.88" välityksillä XJ:llä jossa todellista keulapainoa oli melkein sama kuin mitä vakiossa V8 ZJ:ssä on. Oli isoristikkoiset vakiovetarit, ei trussia eikä muitakaan kummempia vahvistuksia. Mun ajot se kesti hyvin vaikka tuli pahojakin paikkoja ajettua ja runtua annettua. Toisaalta porukka on D30:siä rikkonut paljonkin aika helpoissa paikoissa.


Sitten kun vielä muistat, että ZJ:n (kuten TJ:n ja '00-'01 XJ:n) D30 on low pinion mallia, mikä on heikompi kuin YJ:ssä ja XJ:ssä oleva high pinion. XJ:stä siis saat kestävämmän etuakselin jonka voit suoraan pultata kiinni; kunhan vain katsot ostaessa että se ei sitten ole se katkeavalla vetarilla oleva malli (tunnistaa oikean akseliputken takana olevasta valumötikästä missä on alipainekello).

Eli tällainen JK Rubicon HighPinion D44 voisi olla sittenkin parempi hankinta?
http://inlandempire.craigslist.org/pts/3677891120.html

JK- Wrangler Rubiconin akselit on pirun hyvät yhtä asiaa lukuunottamatta - niissäkin on oikean puolen etuakseliputkessa taipumusta katkeamiseen (ei toki mikään yleinen ongelma, mutta kuitenkin tiedetty heikko kohta). Muutenhan ne on todella kestävät, esim. taka- akselin pinioni on lähes D60 vahvuinen, ja sekä pinioni että lautaspyörä on edessä ja takana perinteistä D44:ää selvästi isommat. Samoin taka- akselissa jo vakiona 33- spooriset vetarit. Molemmissa akseleissa kytkettävät sähkölukot, isot levyjarrut ja etuakselilla cross- over ohjaus vakiona. JK:n julkaisuaikaan sai Moparilta noita akseleita tehdasuutena alle 3000$ yhteishintaan, olisi silloin pitänyt tajuta ostaa :eek:


Etuakselin putkissa on typerää suunnittelua tehtaalta, on kait haluttu pienentää jousittamatonta massaa ja päädytty turhan ohkasiin putkiin. Tosin putkien murtumisia on käynyt lähinnä 37" -> kokoisilla renkailla niillä jotka aktiivisesti möyryää kivikoissa, mutta kuitenkin. Toki amerikan- Joet on tietysti niihin jo kehittänyt nuo vastaavat putkityyppiset vahvikkeet kuin D30:eenkin ja löytyy myös hitsattavaa "sleeve kittiä" :D

JK:n akselit on sitten aika lailla ZJ/ TJ/ XJ/ MJ- akseleita leveämmät, muistaakseni 5" eroa. Hyvähän se muuten on, mutta Trafin säännökset on asiasta eri mieltä :(

Juu tuollaista tosiaan löytyisi.
Front Axle Truss - JK Rubicon D44 (when installing into a TJ/LJ/XJ/ZJ/MJ)
http://www.monstermarketplace.com/of...tj-lj-xj-zj-mj

Tuo leveys 65,5" on kyllä liikaa XJ/ZJ:lle.

Trussi ei ole sama asia kuin akseliputken ulkopuolelle hitsattava sleeve kit tai akselin siaään työnnettävä vahvikeputki ;) tosin saman asian virkaa ne kaikki hoitaa.. JK:n akselin leveys olisi itse asiassa jokseenkin täydellinen näihin vanhempiin Jeeppeihin, mutta Trafin idioottisäännöt estää raideleveyden kasvattamisen noin paljolla.

Juu, siis tarkoitat tällaista putken vahvistusta ...
http://image.fourwheeler.com/f/proje...e%2bsleeve.jpg

Siis eikö tuolla ulkopuolisella tuella saadaan lisää lujuutta myös noiden valurautakikkareiden keskinäiseen asemointiin, siis kun tuo reijistä hitsattu perämurikka pyrkii irtoamaan? auttaako tuo sisäpuolinen putki k.o ongelmaan?

Onko kukaan kokeillut hitsata muutamaa täppää lisää tuohon valurautamurikkaan porattuihin reikiin? esim. 13mm -20 mm: ja siten että annetaan sulaa melkein läpi: ja tarvittaessa hivenen lämpökasittelyä (siis kuumaksi koko putki, ja hidas jäähdytys.

Ei akseliputkien kiertymien kait ole kovin monessa akselissa ongelma - ja niissä missä on niin putkia hitsataan murikkaan kiinni ongelman poistamiseksi. Nuo kuvassa näkyvät ylimääräiset putkenpätkät on vahvistamassa itse akseliputkea, toki auttaa myös putkien pysymisessä murikan sisällä.

2,5 td kaasupoljin
 

Tällä kaasupolkimen hieronnalla oli onnellinen loppu. Erinäisten tutkimusten jälkeen osoittautui moottorinohjausyksikön liitin syylliseksi. Se iso liitin ei ollut kunnolla paikoilleen lukittuna vaan pääsi tärinästä löystymään.

No, taas oppi uutta - niitä onnu korjaamolle -vikatiloja on erilaisia.

Jos käy vain ja ainoastaan 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta, niin kannattanee ainakin tarkistaa kaasupoljinanturin toiminta. Ja se iso liitin moottorin älylaatikkoon.
Voiman puute noin 2500 kierroksen kohdalla taas puolestaan viittaa MAF-anturin vikaan.

Sen ykköspytyn suuttimen anturin toimintakunnon voi karkeesti tarkistaa yleismittarilla: liitin irti ja mittaa vastuksen - noin 100 ohmia on ok.

Tässä vielä kuva jos joku muukin haluaa varmistella kaasupoljinanturin kuntoa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=127554

Jos joku tarvii niin mulla on ylimääräinen ehjäksi todettu kaasupoljin :rolleyes:

-Timppa

Elikkä semmone ongelma ilmeni jeepis..
XJ -95 2.5 ajettu 160 000 ja vähä aikaa sit laitettu 3¨ alusta ja 33x13.5..
kun vedättää 1:llä takavedol tai pikkupuolella 1:llä tai 2:lla ni kuuluu aika ikävää ¨rutinaa¨ ¨pauketta¨ jostain käsijarrun allapuolelta. normi ajossa tai möyrimisessä ei mitään ainoastaan sillo ku vähä rupee antaa happee pienil vaihteil.... ?? :(

Ei varmaan ole asennettu SYE- kittiä, eli on alkuperäinen kardaani yms.? Väittäisin melkoisen suurella todennäköisyydellä että sulla on takakardaanissa liian jyrkät kulmat ristikoissa ja mahdollisesti slip yoke vähän turhan pitkällä ulkona (ts. ei tarpeeksi pitkältä matkalta spoorit sisäkkäin) korotuksen takia, jolloin kardaani täristää veto päällä. Vai onko taka- akselille laitettu kiilapaloja ja/ tai onko jakolaatikkoa tiputettu alaspäin? Jos on, niin sitten todennäköisesti väärät kulmat kardaanissa..

Laitoitko kokonaan uudet jousipakat vain onko vain alkuperäiset väsähtäneet pakat + lisälehti ja/ tai pidemmät riipukkeet? Vai onko korotuspalalla korotettu (se on se kaikista huonoin vaihtoehto XJ:n tapauksessa)? Jos on lisälehdillä tai korotuspaloilla, niin todennäköisesti käy niin että veto päällä jousipakat taipuu S- kirjaimen mallille, takapinioni nousee kohti taivasta jolloin ristikoista loppuu taipumisvara ja yokkien korvat viistää toisiaan ja naputtaa/ klonksuaa..

Vaihtoehtoja riittää.. ;)

Väsyneet takalehdet, lehdet ihan suorat... Edes 3 tuuma korottavat jouset ja takana 2 tuuma korottavat riiput.. takakardaania epäilinkin.. mistä sais osat et sais sen kuntoo, 4 tuuma olis tarkotus korottaa kokonaan..?

No uusia lehripakkoja ainakin saa kaupasta ;) ei siinä juuri vaihtoehtoa ole, ja hyväksyttyjä jousia ei moni valmistaja edes tee.. OME:lta löytyy vähän enemmän korottavia, siihen riiput lisäksi niin alkais olee siinä. Trailmasteeista en ole varma omiko niillä uudet pakat vai pelkkä lisälehti.. löytynee molempia?

SYE- kittejä saa täältä, saksasta, usasta.. liikkeitä on pilvin pimein.

Kardaani-asiaa...
Elikkä olis tarkoitus laittaa-90 XJ:hin tuplanivelkeppi taakse.Totesin notta laatikon pään yokea lukuunottamatta voisi olla aika liki ns heittämällä asennettavissa...mutta...
Olisko ihan mahdoton ajatus liittää alkuperäisen takakardaanin laatikon yoke etukardaaniin jättämällä se tuplanivelen tukipallo(mikälie oikealtanimeltään) pois?? Tuskin se nyt ihan huvin vuoksi siellä on mutta onko järisyttävä tehtävä kun auton max nopeus on 90-100 km/h paikkeilla tällähetkellä?? Amerikan yhdysvalloista sais tietysti sellaista yokea tilailtua mikä kävis tuon tukipallon kanssa yksiin,mutta kun tekis mieli koittaa aina päästä siitä mistä aita on matalin(tein itse ja säästin) niin onkos siinä tässä tapauksessa mahdollisuutta??
Korotusta on se 4,5 tuumaa ja vakion takakepin turvin(liuku tosi ulkona mutta maastossakin pelittänyt) on tähänkin asti menty ilman minkäänlaista drop down satsiakin kokolai äänettömästi.Nyt alkaa vaan olemaan takakepin ristikot finaalissa niin josko sen sitten sais päiviteltyä samalla vähän enemmän "yleisesti hyväksyttyyn" malliin..
Sitten vielä sellainen juttu että miten se tuo kyseisen tuplanivelkardanin takaliuku mahtaa kestää?? Kovin on silmällä katsottuna heppoisen näköinen kun takana on lukko ja edessä ei.Winchesterin ex XJ:ssä se kaiketikin kesti saman kokoisella rengastuksella??
Pahoittelut pitkästä jaarittelusta mutta mennee eteläisen naapurivaltion avokätisen tuomisen juomiseen..:D
Jälleen kerran..kiitos ja anteeks

Miul olis yksi 32 boorinen yoke haarukka. Siitä ku sorvais boorit pois (halkaisija on sen verran isompi) pitäs mennä vanhan split yoken päälle ja liittäs ne lämpösovituksella, hitsaamalla, yms niin sais etukardaanille yoken siihen laatikkon taakse.

Toi sun miettimä juttu ei toimi, tarvii sen keskityspallon yms. että skulaa. Mitä tohon XJ:n etukardaaniin tulee, niin kyllä se aika hyvin kestää. Samat risrikothan siinä on kuin takardaanissakin. Putken halkaisija on pienempi, mutta seinämää enemmän. Liuku on pikkuisen heikompi. Laita se etukardaani vain..

Siis meinasit ensin sorvata spoorit pois, sitten pistää sen sorvatun 32- spoorisen fixed yoken slip yoken tilalle, pääakselin spooritetulle pääakselille lämpösovitteella/ hitsaamalla? Eihän tuossa ole mitään järkeä.. Millä tuota sitten tarvittaessa huoltaa tms., ainoa vaihtoehto lämpösovitteella tai hitsaamalla kiinnitetyn yoken poistoon olisi rälläköidä yoke pois ja samalla mahdollisesti pilata/ katkaista jakoaskin pääakseli. :eek: Lisäksi ei taida olla kovin kestävä sovite jos on spooritetulla akselilla sisäpinnaltaan sileä kappale ottamassa kaiken väännön vastaan, ja kuinka hyvin saa keskitettyä yms..

32- spoorinen yoke ei ole ristikon osalta yhtään sen kestävämpi jos on 1310- sarjalaiselle ristikolle, jos taas on 1330- yoke niin sitten se heikko lenkki siirtyy taka-akselin yokelle joka on edelleen 1310- sarjaa. Toisaalta on melkoisen harvinaista että jakolootan pääakseli katkeaa, edes tuo vakio 27- spoorinen vaikka selvästi ohuempi onkin kuin 32- spoorinen heavy duty versio.. Toki isoilla renkailla/ isolla koneella saa rikki, mutta yleensä se on kardaanin ristikko tai itse kardaani joka antautuu.

Mä käsitin Sakon tarkoittavan niin että alkuperäisestä yokesta katkaistaan booriputki ja sorvattu haarukkayoke istutetaan ilman omaa booriputkeaan sit siihen??

Boorista en tiiä muuta kun että se on alkuaine :D niin ja siis että että slip yoken putki poikki, ja se sitten soviteltaisi sinne sisältä pyöreäksi sorvatun 32 spoorisen kiinteän yoken sisälle? Miksipä se ei toimisi, mut jos ei ole sorvarikaveria joka tekee homman puoli- ilmaiseksi niin mun mielestä ihan turha homma kun tohon takaulostuloon saa kiinteän cv- tyyppisen yoken muutamalla kympillä..

Niin vanha slip yoken ulkohalkaisija on n.38mm ja 32 spoorisen yoken spoorit ku sorvais pois (seinämän vahvuudeksi jäis n.4-5mm) niin reiän koko olis n.38mm. Ja siihen reikään istuttas sen vanhan yoken josta on leikattu ristikon pitimet, haarukan "käikäleet" pois.

Juu kyllä minä tuon ymmärsin.

Mutta jos ei itsellä ole sorvia tai ei ole kaveria joka homman tekee suunnilleen ilmaiseksi, niin ei siinä kauheasti ole järkeä. Uusi yoke maksaa 50-70$ + kuljetuskulut, äkkiä tulee ulkopuolisella teetettynä pelkälle sorvaukselle hintaa 40-50€.

Mulla katos XJ:stä -93 talven aikana jarruvalot sekä vilkut.Sulakkeet oon katellu sekä vilkkurelettä ettiny ratin alta tuloksetta.Hätävilkutkaan ei toimi ne lienee eri releellä???

Jarruosien tunnistaminen
 

ABS:ien muutoskatsastusta varten pitäisi löytää noista käytetyistä jarrupääsylinteristä ja tehostimesta jotain tunnistetietoja minkä perusteella saisi katsastuksessa osoitettua että on ABS:ittomasta XJ:stä.

Nyt kun osat on paikallaan niin ei noista kovin helpolla mitään osanumeroita löydy. Olisiko kellään vinkkiä mistä päin osanumeroita voisi löytää? Ettei tarvitsisi kovin paljoa ylimääräistä purkaa... Jääkö osanumerot asennuksessa johonkin piiloon tms.

Mikähän pykälä tai laki vaatii tuon ikäisessä autossa että siinä täytyy olla juuri kyseisestä mallista peräisin olevat jarrupääsylinteri ja tehostin? Tietääkseni riittää kun ne on automallista jossa on vähintään samantehoiset jarrut ja että ne on ko. automalliin sopivat. Toki jotain tunnistetietoa niistä tiukalle katsurille tarttee löytää millä pystyt osoittamaan mistä ajoneuvosta on peräisin.

Noissa XJ:n hilppeissä on jossain kohti stanssattuna tunnistetiedot, paikasta ei vain ole ihan tarkkaa muistikuvaa. Oliskohan ollut niin että jäi tehostimessa tulipellin puolelle tai johonkin alas, pääsylinteristä luulisi löytyvän joko sivulta tai alta.

Vilkut ja jarruvalot löyty,yhteen johtoon tuli mittarilla virta muttei sytyttäny virtakynään valoa,korjasin ongelmann ja pyyhkäsin sitte 40km päähän leimalle naama näkkärillä kunnes katsuri rupes ajamaan autoa halliin paukkeen ja pätsimisen kera......yllättäen ei ollu päästöt kunnossa kun auto hädin tuskin kävi.Kotimatkallahan toi paskakasa sitte jätti tien varteen ilman kipinää.

Minkä ikäinen verme kyseessä?

Oliskohan CPS (kampuran asentotunnistin) mennyt? Onko varma että kipinä hukkui, eikä esim. ole menoveden saantiongelmaa? Jonkun verran näissä on myös puolia hajonnut.

-93 L4 moottori.Tulppa irti startatessa ei ainakaan sätkiny kipinää sekä jopa kasteli tulpat ja bensa kärys kun starttas pitempään.Pystyykö asentotunnistimen mittaamaan miten.

Ja PCM:hän siitä on sitten leiponu..... Onks kellään lainata moista???

Multa vois joutaa lainaksi, mutta vaan siksi aikaa että saa leiman...:D

K-Olli varmaan ottaa yhteyttä, sopikaa keskenänne, en oo autoo nähnytkään, puhelinvianmääritys rokkaa...

Niin ja se tarvitaan vain koekäynnistykseen, että tiedetään sitten tilata uusi PCM... Siis varmistellaan, että ei ole muita syitä mukana...

En ihan lupaa että löytyy... Laatikollinen jotain romua vanhoista löytyy, muistelisin että myös peeceeämmän olisin siellä nähnyt. Tarkastan ja ilmottelen huomenissa.

Ei löytyny Renegadelta PCM:ää.Mie purkasin vanhan pois muovikuoristaan mitkä oli joskus saanu kolarissa kipeää.....yksi lutikka oli irti tinauksistaan,tinasin sen kiinni.Aiemmin eilen kun luin vikakoodeja niitä tuli joka kerta joku 6kpl.Nyt enää tuli koodit 12 josta ei tietoa ja 44 joka liiittyy jollain tapaa lämpötila anturiin.Kipinä tosin on vielä hukassa täytynee vielä kertaallen rapsutella maa pisteitä ja tempoa piuhoja jos sittenkin niissä ois vikaa.
PS.Edelleen otetaan testiin PCM jos joltain semmonen löytyy.

12 tarkoittaa, että akku (tai PCM:n liitin) on ollut irti. 44:ää en ulkoo muista, katsotaan aamulla sitä...

Mittoja coilspacereille? Mitäs noilla lässähtäneille takajousille? Onko jossain muussa mallissa suoraan sopivat korottavat kenties?

Onko takana lehtijouset ?

Onhan siellä.

No se oli se 44 taas se akun lämpötila, mutta ei noin vanhassa ole edes koko anturia... Sillä on joku muu merkitys...

Edullisesti voi tehdä kun lehtijousia takoo käppyrämmäksi ja laittaa sinne pakkaan kaveriksi korottavaa lisälehteä lyhyttä tai pitkää, niin saa sillä 2->" korotusta.
Eteen laittaa kierteiden päälle muovista sorvattua korotus palikkaa.
Miulla saattas olla jossai korotuspalikan mittoja. Kun itse olen tehnyt sellaiset.

Takominen käyny joo mielessä. Kortuspalikat olis tarkotus sorvauttaa tutulla. Pitäs vaan löytää joku joka noi jouset vois takoa.

En tiiä takooko kaikki jo näin, mutta joku vanha velho sanoi, että ne pitäisi takoa väärältä puolelta eli hymiönaaman surulliselta puolelta. Olen kyllä yhden auton nähnyt missä on näin on taottu ja ovat kestäneet.

Ja tommoset löytyi myös koodille 44: sama kuin edellä ....or there is an open or short in the engine coolant temperature circuit, mutta tuo tuskin estää kipinän,

samaten löytyi tommonen koodille 44: fused J2 circuit is not present in the logic board, ja tämä taas voisi tuon aiheuttaa, jos ei PCM:n piirikortissa ole jännitettä J2 piirissä (mikä se sitten lieneekään)...