Miten nämä muovilärpäkkeet/ritilät takaikkunoiden kulmissa ovat kiinnitetty, lähteekö irti vain varovasti vetämällä? Mulla uittaa vettä auton takakontin nurkkiin sisälle kovalla sateella ja epäilys että tapahtuu jostain näitten ritilöiden alta ehkä.. :confused:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195949

Sisäpuolella noi on kiinni yhdellä mutterilla, muistaakseni 8 millisellä. Keskeltä tais olla kahdella erittäin hajoamisherkällä muoviklipsulla. Eli verhoilu sisältä eka pois ja mutteri auki. Muistaakseni sisäpuolelta niitä v-mäisiä klipsujen vastakappaleita eli jotain sellasia tutteja ei saa painettua ulospäin pellin läpi, mutta kannattaa kyllä tutkia jos silleen onnistuisi ja jos ei onnistu, niin varovasti leveellä muovilastalla koittaa kammeta ehjänä irti.

Niimpä, imusihti se lähinnä on, laakeassa kotelossa. Mutta sattuu olemaan hyllyssä.
Sen lisäksi että tekevät uudet jouset karoille ja paineventtiileille jotka lisäävät paineita, karat tekevät ylikokoon ja suurentavat kanavia virtauksen lisäämiseksi muuntimelle ja jäähdytyskiertoon. Ainakin nuo muistelisin jossain videossa selitetyn. Edullisemmalle koneistolle tulis hintaa arviolta tonnin euroissa, rahti ja tullit karkeasti arvioituna. (+alv ) Pantin, reilu 400 ottavat myös ja pari kuuta aikaa lähettää vanha pakka takaisin.
Pitäs kysyä mitä tuo extreme pakka kustantaisi tänne.

Männäntapit
 

Sattuuko kenelläkään olemaan tietoa mistä saattaisi löytää männäntapit 1 hd-t koneeseen? Osat haettu koneistamolta ja eivät siellä löytäneet tappeja mistään.

Koneella ajettu 750tkm. Sylinterit hoonattu, kampiakselin kaulat kiiloitettu, männät kävisivät vielä, kiertokannen helat vaihdettu, venttiilin ohjurikumit vaihdettu. suuttimet korjattu. Olisikohan siinä suurimmat hommat mitä tehtiin. Yllättävän vähällä pääsi. Mutta männäntappeja olisin vailla, jos joku osaisi ohjata oikeaan suuntaan. Tai sitten joutuu ostaa vaan uudet männät ja tapit.

Voiko pumpun väärä ajotus kuulostaa naputukselta

Liika ennakko naputtaa

Kuinkas tuo ajotus tapahtuu

Hdj:n etujouset. onko halkaisija mikä?? oon yrittänyt etsiä kuvia huonolla menestyksellä.

Kierroslukumäärä: 7,9
Pituus (mm): 493
Halkaisija (mm): 148
Halkaisija 2 (mm): 14,25
Tunnusluku: BC
Jousimalli: Kierrejousi
Vuosimalliin: 11/1993
Asennuspuoli: Etuakseli, vasen
Alustarakenne: Autoihin, joissa vakio alusta

tämmöstä antaa varaosat.

Tarviisin siis ssayong mussoon takajouset, ja nuo hdjn jouset olisi halkaisijaltaan sopivat, jos ovat ylä ja ala päästä tuon 148mm halkaisijalla.

jostain kun katselin niin toinen pää on kapea ja toinen ei. Onko siis tuo kapea pää 148mm ja ei kapea pää jotain paljon enemmän??

Löytyykö muualta moottorin kumityynyjä kuin toyotalta

Tuskin löytyy kun ne kumit on vulkanoitu niihin rautoihin missä tapit. Ei varmaan muissa autoissa ole samanlaisia. Mulla on ylimääräset sellaiset jos tarviit.

syöttöpumppu
 

Oisko kellään tietoa mistä löytyis hodarin syöttöpumppua? moottorina toimii
1HD-FT, eliikäs 24 venttiilinen.
pumpun kyljestä löytyy numerot:
VE6/12F2000RND976
22100-17880
096000-9760
08000006

Ja jos pumpun löytyminen on mahdottomuus niin käykö moottoriin joku toinen pumppu?

Tuolta tullut tilattua. http://shop.febest.eu/catalog/rubber...&p=2&year=1994

Kiitos

Olisi myydä syöttöpumppu 1 hd-ft moottoriin. Yv.llä lisätietoja.

http://img.photobucket.com/albums/v6...003_185418.jpg

Nakkasin hodariin HJ:n napalukot ja heitin etukardaanin tallin hyllylle odottelemaan.
Pitää ajella joku tovi takavetosena niin näkee vähän suuntia mihin kulutus muuttuu, ajatuksissa selvittää että vaikuttaako hommata "part time kittiä"

Ajettavuus ei kyllä muuttunu oikeastaan miksikään, ehkä vähän tarkempi ohjattava nyt, aurauskulmilla varmasti muutettavissa jos haluaa.
Auto huilaa kyllä keveämmin ja tuntuu että kiihtyykin paremmin.

Tasaisessa vauhdissa meteli vaimeni vähän kun etupäästä ei kuulu mitään voimansiirron hurinoita.
Etuakselilta johtuvat voimansiirron klonksumiset katos kokonaan nyt kun keskilukko on kiinni.

Minkä takia eroja mulla vm 90 manuaali löytyy peristä lukot ja laatikosta. Veljellä vm 93 manuaali löytyy vaan takaperästä ja laatikosta. Kaverilla vm 93 automaatti vain perissä?

Akselilukot on kai ollu valinnaisvaruste tai saanu tilatessa jättää pois, saksantuonneissa niitä harvemmin on tainnu olla. Keskilukko pitäs kyllä olla aina, ettei ole servo eli kytkentämoottori hajonnu (on kans hintava) ja katkasijakin poistettu?

Se lukko on keskellä kaikissa mutta sitä nappia sille ei välttämättä ole.
Akselilukot sitte ihan miten on tilaaja tilannu...

Eli nappi paikalleen niin lukko pelaa?
Kun eiks se muuten oo etu tai takaveto

Niin ja toi velipojan on saksan tuonti

Nappi paikalleen vaan kun johdot on jo valmiina. Nappi ei kyl vaikuta mitään siihen, että sillä sais kytkettyä takavedon ja nelivedon välillä, kun se nappi on keskitasauspyörästön lukitsemiseen.

Eiku tarkotin sitä et jos ei ole se lukko kytkettynä päälle vaihtelee vetääkö edestä vai takaa et kumpi pyörii helpommin

mistäköhän johtuu kun koneesta tippuu humpaamalla tehot ja jonkin ajan päästä taas täydet tehot. sammunut pari kertaa ajaessa kun on kaasun löysännyt kokonaan. lähtee tartista käyntiin hyvin ja saattaa vetellä ihan normaalisti pitemmänkin aikaa.pa suodatin vaihdettu ja tankki putsattu>pari päivää vika pois mutta nyt ilmaantu uudelleen, voisko olla ilmavika , mutta mistä osais ettiä sitä? ehotuksia.

HDJ-80 tasauspyörästön lukot.
 

Minulle on sattunut vastaan:

Siis sähköisesti kytkettävät 100% etu- ja takatasauspyörästöjen lukot on valinnaisvaruste. (suomi vakiovaruste, samoin kuin takalämmityslaite)
-Jos ei ole k.o varustetta, niin takaperässä on kitkalukko, vrt hj-60. ja etuperässä ei mitään lukkoa. (ja muistaakseni takana on rumpujarrut, ei jäähdytetut levyt).

Keskitasauspyörästön (jakolaatikossa) sähköinen 100% lukitus kaikissa, olikohan mallisarjassa vm -93? (92/8->?) on ns. visko-jakis; siis viskolukko lukitsee joustavasti keskitasauspyörästön jakiksesta, kun alkaa sutimaan kunnolla.
Toki näissäkin on tuo 100% mekaaninen sähköinen lukko. (siis en ole lukenukkaan, että tuo kytkin puuttuisi jostain "kravatti-" tms valtiosta...)

Toki J-8 mallisarjassa on myös tuota ns. perinteistä BJ-HJ jakista, siis ilman keskitasauspyörästöä, mutta en ole lukenut, että sitä olisi täälläpäin hdj-80:ssa

HDJ-80 tasauspyörästön lukot.
 

tuplana...

Kiitos

Etuperä ja kytkin
 

Joo siis vetopäällä kuuluu tasainen kolkotus samaa ei esiinny vapaalla tai moottorijarrutuksessa. Olisko perä mahdollisesti hajoamassa?

Ja mikä olis hyvä kytkin paketti luistavan tilalle?

Kickdown vaijeri
 

Eli potilas on vuosimallin -91 hodari automaattilootalla.Kickdown/throttle cable jumittaa välissä ns.pohjaan kiihdytyksessä.On koitettu öljytä ja hieroa,ei auta.Löytyyköhän tuollaista vaijeria muualta kuin marmorilta?Sen verran jo sain selkoa että laatikon öljypohjan joutuu irroittaan vaijerin vaihtoa varten.

Aika vaikea löytää edes tarvikkeena...
 

Marmorilta tuota 25v museoikäistä vaijeria varmaankin löytyy?

Siinä olet oikeassa, että pitää purkaa öljypohja pois.

Jos uutta/tarviketta ei löydy, niin pistä yv. (tuota 442 laatikkoa on halvaantuneena sekä hydraulisesti sekä sähkösesti ohjatuna)

Löytyykö keskilukon katkaisijaa varten johdot valmiina kojelaudan alta? Nyt lukko toimii vaan kun laittaa jakolaatikon hitaalla puolelle..

Siellä on johdot valmiina. Katkasija vaan kojelautaan kiinni.

Kiitos! Tarvii haeskella liitin sieltä jostain.

Kysymys sähkömiehille. Olen kytkemässä Eberspächeriä hodariin. Nyt pitäis kytkeä sisäpuhaltimen ohjaus. Katkaisenko tuon lämppärin releeltä puhallinmoottorille menevän piuhan. Ilmeisesti sini/keltainen L-Y. Ja tuo kierrätetään eberin kautta takaisin puhallin moottorille. Tuolloinhan siinä toimii nopeussäätö. Eli se nopeus joka autoa sammuttaessa jäi valituksi on myös silloin kun eberi käynnistyy??
ohessa selventävä kuva

ÅNo ei sitä ainakaan noin voi tehdä miten piirsin. Tuolla kytkennällä menee maihin releen kautta. Mitäpä jos ohjaa tuota relettä eli sähkö tuohon releen napaan 3. Pitääpi kokeilla.

Ei mitään varmaa tietoa, mutta muistaakseni jossain oli että puhallin pyörii 1-nopeudella webaston käydessä ettei tyhjennä heti akkua

Toimii se sittenkin niin kuten suunittelin. Eli tuon kuvan mukaan. Vaihtorele estää ettei virta mene tuonne rrleelle päin. Mut nopeus säätö ei toimi, eli pyörii samaa vauhtia kokoajan. Mulla on vx mallin nopeus valinta eli napeilla. En tiiä johtuuko siitä

Itellä sama homma edessä webaston kans.

Webaston oma johtosarja on semmonen että se antaa releen kautta plussan webaston omasta johtosarjasta, eli sitä ei kytketä mihinkään "väliin"
Toki sekin onnistuu jos puukottaa sen johtosarjan.

Mutta killerwon linkkamasta kuvasta tuli ahaaelämys... Onko tuo nopeussäätövastus maapuolella?
Ite ajattelin kytkeä tuon webaston antaman puhallinjännitteen etuvastuksen ykkösnastaan mutta eipä se onnistukkaan jos tuo etuvastus on tosiaan maapuolella.

Toinenkin onkkelma ois. Mikä on hyvä kytkinpaketti tuolle 275mm vauhtipyörälle? Nyt on uudenkarhea (~40tkm ajettu) tamgearsin paketti joka ei pidä vedätyksessä, ja alkaa luistaa heti kun hipaiseekin kytkinpoljinta.

Oheisessa linkissä http://htftp.offroadsz.com/marinhake...g_Diagram2.pdf sivulla 94 löytyy kytkentä kaavio.

Maapuolella tuo vastus on. Jos kytken sähkön tuohon Heater Relay nastaan 3 niin silloin toimii nopeussäätö. Haittapuolena että kun 3 nastaan kytkee virran niin se on sama asia kun vääntäisi virta-avaimen asentoon IG1. En tiiä onko siitä haittaa. Pitäis mitata kuinka paljon tuolloin ottaa virtaa, jottei akut tyhjenis ihan heti.

No jos joku sähkö speliasti kertoon miten tuo kannattaa kytkeä jotta nopeussäätö toimii kun eberi kytkee sähköt puhaltimelle.

Tuli vastaan mielenkiintoinen ja halpa parannus hodariin ja muihinkin takalevyllisiin cruisereihin, joissa käsijarrusta ei saa aina hyvää vaikka kaikki osat ois uutta:

Tuolla juttua ja kuvia:

http://www.tlocuk.co.uk/forums/viewt...3830f3f301956c

Pitää testata tuota lähiaikoina kun ongelmana on itellä sellanen, että kaikki osat on uutta ja kengät on säädetty just ja just irti rummusta, mutta vipua saa kääntää aivan tolkuttomasti, ennen kuin kenkä alkaa liikkumaan ja sitten kun liikkuu, niin ottaa vain pieneltä pinta-alalta kiinni. Käsijarrukahvaa on käytännössä turha edes yrittää säätää, se nousee vipujen tyhjän liikkeen takia aivan ylös.

Toimii. Yleensä on tullut hitsattua vähän lisää siihen haarukan väliin.
Ja toimii se rumpujarruihin samalla tavalla.

Yritin haeskella liitintä, mutta en löytänyt..

Tuo central difflocki liitin löytyy radion vasemmalta puolen. Kyllä se siellä on mutta voi olla hieman piilossa.

Tuo lämmityslaitteen ohjaus Eberillä ratkesi. Sulaketaulun takana keltainen johto jossa hopeita pisteitä. Piuha lähtee GAUGE 10A sulakkeelta, kun antaa herätteen niin lämmityslaite ja lämpötilansäätimet ja ilmapeltien ohjaukset toimii.

Tarvii tutkia lisää.. otin radion irti ja nypin katkaisijat irti, mutta silti jäi löytymättä.. luulis että tulee samaa johtosarjaa ECT napin ja antennin nosto ja lasku napin kanssa.

http://www.off-road.com/trucks-4x4/t...iew-53202.html
;)

No helvetti.. ei ihme että meni sormi suuhun 😛kiitos avusta!

Paljonko porukka on pitänyt hodarin etupäässä aurausta?

Tuo oma vähän haeskelee tienpäällä ja jos tienlaidassa on lunta ja ajolinja ajautuu sinne niin tahtoo aina haukata aika reippaasti ojaanpäin.

Keulaa korotettu 50mm joten alkaa olla siinä ja siinä että kaipaisi jo casterkulman korjaustakin.

Nivelistä en välyksiä löytänyt.

Vähän samat oireet .Jos on lunta tiellä tai urainen tie niin tahtoo hakea.
Aurausta on koitettu 0 - 3 mutta ei mitään vaikutusta.En tiedä pitäiskö olla vielä enemmän ? Casteria vähän lisätty mutta ei sekään auttanut.
Olisko sitten se renkaan leveys kun sen tekee.

Onko sulla tukivarsien ja panhardin puslat missä kunnossa? Mulla kun oli toinen panhardin pusla edessä kulunut niin aiheutti sen että jo puuskainen sivutuuli teki ajamisesta rasittavaa. Tien urista puhumattakaan.

Puslat ja muut kunnossa. Ohjausiskari ja vakaajan kumit tuli vaihdettu,ei muutosta.
Veto päällä tuntuis menevän paremmin .

Vanteen ET ja renkaan leveys varmasti vaikuttaa mutta ihmetyttää kun porukka kehuu näitä että kulkevat "kuin juna" tiellä.
Ei mulla vaan...
Ei nyt mitään mahdottomia vetelyjä ole mutta niin että melkein kokoajan saa ohjata johonkinpäin.

Alla nyt 10x15" ET-35 35/12.5/15

Sitä minäkin ihmettelen.
Renkaat 305/70-16 ja vanteet 8x16 -10 et.
Alkuperäisillä ns.sirkkelirenkailla sen muutan reissun kun ajelin niin tuntus niilläkin se ohjaus olevan aika herkkä.

Ei se hodari mulla ainakaan ole mennyt kuin juna koskaan. Vaikka kaikki rojut alustassa on ollut uutta. 285 75 renkailla jotka oli melko olkavat niin veteli urissa aikalailla. 265 75 rattailla ja orkkis aluvanteilla parani. Nyt tuohon projektiin tulossa duratracit 285 leveydellä ja +20 offsetillä. Saas nähdä miten toimii.

Hodarin olkatapin takakallistus alunperinkin liian pieni.
 

Siis nuo caster-puslat, jo vakioalustalla puoltaa paikkaansa....
Ja jos on korotettu yhtään/50mm niin silloin tuo 2 astetta käy aika vähäksi...

Tuo oma hodari oli taannoin aika matala, siis jouset läsähtäneet pahemman kerran: ja vaikka iskarit/puslat/nivelet olivat hyvin vanhaa vuosikertaa, niin meni huomattavan suoraan.

Sitten Laitoin pikkasen paremmassa ryhdissä olevan alusta (jouset ja iskarit) niin meni aika huonoksi ajaa...
Siis ohjaus ei palauta juuri ollenkaan, ja esim. normaalissa kestopäällysteen urissa ajaessa pyrki kokoajan jomman kumman reunan kautta pois.
Siis kun katsoo ohjauspyörää, kun ajaa uran toista reunaa, ja sitten tuulenpuuskan tms takia vaihtuu toiseen reunaan, niin rattia pitää kääntää reilusti, ettei hyökkää urasta pois.
Tarkistin/vaihdoin olkatapin laakerit, pyörän laakerit, nivelet, simpukan välyksen yms, niin tuli siedettävä ajaa, mutta ei lähellekkään yhtä hyvä kuin muutama sentti alempana.
Hankintalistalla edelleen nuo casterpuslat, tai muu vastaava ratkaisu...

Ja ajoin molemmilla alustoilla vuoronperään orkkisvanteilla 205-16 renkailla ja 275/70-16 renkailla, joissa 8" vanteet n.15mm offsetilla.
-> noilla leveämmillä/pienemmällä offsetilla olevilla vanteilla kaikki välykset yms. tuntui paljon pahemmin ajettavuuteen.

Jos/kun "teen" tuon casterin uusiksi, niin takakallistusta 2,5-3,5 astetta....
(BJ-40 akselissa on nyt n.3,5 astetta, ja menee kuin "juna", verrattuna siihen että on nollassa, taikka jopa negatiivinen)

Meillä veturi HDJ:s oli hankittaessa jo +50mm jousi sarja. Ekat pari vuotta ajeltiin uraisilla valtateillä niinkuin mato,oikestaan vähän harmittikin kärryä vedellä kun otti urista hassuja sivu liikkeitä. Remonttia vauhditti vielä jakarin rungonpään puslan rikkoontuminen mikä aiheutti sitten sitä kiemurtelua jarrutuksissa.
Asia ratkaistiin uusillla "alkuperäisen kaltaisilla" puslilla sekä jakarien lasku palikoilla. Alustaa korotettu se 50mm joten palikoilla laskettiin jakarin kiinnitystä se sama 50mm.
Mielestäni autosta tuli tällä muutoksella hyvä ajaa, 12,5" leveät renkaat hairoo edelleen urista,muttei lähellekään niin paljoa. Nyt talvirengas aikaan alla öö 285? /75R16 nastat (ne melkein 33"kokoiset) ja ajaminen taas vähän paremmman tuntuista.


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=184329

Ei nyt ollut parempaa kuvatusta jakarien asennosta ajokorkeudessa.

Ps.Löytkyikin pikkuisen parempi. Voitte sit kaikki miettiä kummalla jakarien asennolla on kivempi ajella HDJ vs LJ :)


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=198736


http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=198735

50 mm. Korutus ja casterpuslat ei välttämättä tuo casteria kun 0 pintaan .
Nyt on takakallistuma n. 2 ast. Ja mielestäni sais olla enemmän .
Paljon kehutaan näitä tukivarren pudotuspalikoita rungon ja tukivarren väliin.
En tiedä,olisko se sitten parempi korjamaan takakallistumaa ??

Näitä kekkulan palikoita tarkoitin.

vaihtaa hdj 100 autoon niin ei tarvi räplätä mitään casteri puslia/lasku palikoita.

On hyvät noi palikat.

Ja sen verran tiedoksi, jos vakio HDJ alustan haluaa tehtaan caster arvojen sisään on keula vedettävä liinoilla alas, niin, että 285/75R16 kumi on kaaressa lähes kiinni.

Eli toisinsanoen vakiojousilla joilla ajettu 800000 km on caster ok, millään muilla ei.

Mulla on omassa 2asteen puslat ja toi tukivarren pudotus tehty, menee suoraan kuin juna, oli rengastus mitä tahansa 235/70R16, 16/35R15, 37x12.5R17 väliltä tai vanneoffsetti -20 ja -95 välillä on kokeiltu ei merkitystä.

Jouset on tällä hetkellä +125mm

Ja johan noilla mun jousilla näki persesilmälläkin, että caster ei oo kunnossa, kun etujousi oli ihan mutkalla eteenpäin noiden pelkkien casterpuslien jälkeen.

Nii se jäi vielä että pudotus palikoita saa melkein kaikille korotus asteille. Esim. Bj45lava:n tapauksessa siellä on pidemmät palikat, eikös näin?

http://manafrelv.com/product/man-a-f...drop-brackets/

Äkkiseltään näyttäis samoilta, ne vaan oli automaatista, joten joutu pilkkomaan sen palkin kiinnityskohdan takia lyhyemmiksi rakenteeltaan.

Eikä tuntunut olevan paljon tiellä viime viikonlopun kivikossakaan ja säästyypä etukardaani, kun on noi paikallaan.

Ja saahan sinne akselin päähän caster korjauslevytkin.
Ite taidan sellaset laittaa seuraavaksi ja normi koottavat uretaanit.

Noi Omen valetut casterpuslat on ainakin ihan paskaa, kaikki 4 erkaantuneet jo ulkoputkestaan ja varret nojaa reunoihin.

Tai sit jos jostain löytyis kasattavat casterpuslat, niin olis ok

Tämähän herätti pitkästä aikaa mukavasti porinaa.

Taidan itekkin tehdä jonku patentin että saan lisää casteria.
Uretaanipuslia ei tule. Sen tietää jo etukäteen ettei ne "kivikovat limput"mitään maastoauton alustassa kestä.

Mietin kääntöpallojen kääntämistä mutta koitan päästä helpommalla.

Tuo on kyllä tosi mitä kekkula ja bj45lava laittoi. Tuollahan se vaeltelu ratkiaa. On vaan aikahyvän hintaset nuo palikat. 245$. eli tulleineen Suomeen siinä ~300e. Ja eivät sovi edes bolt on paikoilleen.
Onko kukaan löytänyt näitä valmiiksi euroopasta. Tai jos sais mallin niin nuitahan vois teetättää erän kotimaassa.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=78723

Aikomuksia on ollut en tiedä onko toteutunut.

Onko pantu merkille mitä vaikuttaa ajettavuuteen kääntöpään laakereiden kiristys momentti? Jenkkivideoita on että isommilla renkailla 15lbs lähtökitka navalle, ilman tiiviste reteleitä?

Tämä Cruisereiden (ja kaikki 4wd toyotat jäykällä etuakselilla) olka-akselin kartiorulla laakerien alkukireys:

Jos jätetään ns. ei kolkkase käsivoimin, niin yhdistettynä huonosti tasapainotettujen eturenkaiden kanssa:
Siis laakeri kuorman vain parilla rullalla, ja se saa aikaan sen, että hakkaa/vatkaa kolot tuohon kohtaan.
tulee semmoinen tökkäilevä ohjaus, siis pieni kolo keskialueella, ja toinen mutkassa.

Ja noita olka-akselin kartiorullalaakereita löytyy suurimmasta osasta vain kaksi eri kokoa: toinen on ns. bj (hämärä mielikuva että 30303?) ja hdj: oliko numeron eri....
Mutta sitten kun tuon laakerin koon lisäksi tarkastellaan tuota laakerin rakennetta: tuon alkuperäisen laakerin laakerirullan kulmat on aika suuret, ja rullia on paljon: siis laakerin akselin suuntainen kantavuus on pahimmillaan moninkertainen tuohon toiseen "30303?" verrattuna.

Sama ongelma on myös monissa muissa laakereissa; mm. perän laakereissa.

Mistäs lähdetään vikaa hakemaan kun hodarin takajarrut jää välillä "kiinni"

esim tulet normaalisti risteykseen ja jarrutat niin takajarrut jääkin päälle eikä irrota.
Tekee molemmin puolin samoin. Yleensä irtoavat kun ajaa ykkösellä keskilukko kiinni ja pumppailee poljinta sen minkä jaksaa.

Takarenkaat käytin pois ja satuloiden liukutapit, palat ja männät liikkuu ihan sormivoimin...silloin kun vika ei ole päällä.
Jarrupaineensäädin on vain reilun vuoden vanha.

Itelle tulee mieleen ainoastaan korista akseliin menevä jarruletku...

Onkos porukka kuinka paljon hodarin lukkoja rakennellu pelaamaan paineilmalla? Että onkohan kuinka hankala operaatio toteuttaa? Rupee kyllä vituttaa noi sähkövehkeet ku jatkuvasti on ongelmia niitten kanssa:mad:

Haiskahtaa pääsylinteri ongelmalta eihän ole ABS jarruilla?
 

Siis takalinjaan (-jarru) jää paine, helpon todeta käyttämällä joko takajarrujen ilmausnippa taikka putki löysällä, silloin "pullahtaa" jarruneste tippa/liru ulos paineella.

Jos tekee tuon, kun käyttää pääsylinteriltä takimmaisen piirin putkilähdön auki, niin vika on joko pääsylinterissä, taikka tehostimessa/jarrupolkimessa (-säätötanko liian pitkällä)

Jos tuo jarruletku on irroittanut sisälmykset, niin olisi ensimmäinen kuulemani toyotan orkkis letku joka tuon tekee oikeilla jarrunesteillä; siis onko alkuperäinen vai tarvike?

Jos tuo letku aiheuttaa tun jarrujen päällejäännin, niin jommasta kummasta takajarrusta käytät ilmaroppua löysällä, niin jarruneste tippa/liru pullahtaa pihalle, ja jarrut vapautuu. ja jos käytät esim konehuoneesta em. takapiirin jarruputken löysällä, kun jarrut on päällä, niin jarrut ei vapaudu, jos tuo jarruletku on tukossa.

PItääpä ottaa lenkkiavaimia matkaan kun ajelee.

Siitä vittumainen vika kun saattaa pariviikkoa (~1000-1500km) toimia hyvin ja sitten jumii ykskaks.

Jarruletkujen alkuperäisyydestä ei ole kyllä mitään hajua. Oisko nuo vielä alkuperäisiä kun autolla ajettu se 500tkm, tuskin.
Ei ole ABS-jarruja.

Koneremontin sähkövika
 

Kone saatu paikoilleen ja piti savut ottaa. Niin eihän se tietenkään mennyt kuin elokuvissa. Savut tuli, mutta piuhoista. Piuhanippu mikä tulee apparin puolelta tulipellistä läpi ja menee koneen takaa kuskin puolelle.

Valkoinen piuha mustalla raidalla.

Mihinköhän mahdollisesti kyseinen piuha menee? mikä voisi mahdollisesti vaikuttaa sen sulamiseen? Kaikki apu otetaan ilolla vastaan.

https://lh3.googleusercontent.com/JB...20-h1080-rw-no

https://lh3.googleusercontent.com/pc...20-h1080-rw-no

https://lh3.googleusercontent.com/AX...20-h1080-rw-no

https://lh3.googleusercontent.com/Id...20-h1080-rw-no

Ei ole maadoitukset kunnossa. Tuo valkomusta piuha on maajohto. Ja jos koneen ja rungon sekä auton ja kori välinen maa ole kunnossa niin alkaa maadoittamaan tuota auton johtosarjan kautta.

Maakapeli tosiaankin tainnut jäädä pois?
 

Tarkista, ainakin pikaisesti, että ei ole aiheuttanut muuta ongelmaa: (en muista ulkoa, mitä kautta tuo sähkö hodarissa kulkee k.o tapauksessa)

Ainakin maadoittaa lokilämppärin johdon kautta, jos asennettu oikein (tämän pettäminen voi tappaa myöhemmin)

Siis minä tarkistaisin kaasuvaijerin ja Käsijarrunvaijerin. ja rasvaisin kaikki ristikot kardaaneista. (starttimoottori maadoittuu ylläolevien kautta, muistaakseni käsijarrunvaijeri maadoittaa taka-akselin, ja sitä kautta takakardaanin kautta vaihteistot ja moottorin)

Maaongelma tosiaan oli. Alkuperäinen ongelma korjattu. Nyt epätoivoinen etsintä että mitä kaikkea sitä mahdollisesti tuli särjettyä.

Kiitokset näistä vastauksista.

Tämä on tätä harrastamista parhaimmillaan. Kun ei tule tarpeeksi muuten askartelemista niin saa ihan itse lisää hommia aikaiseksi.

Tulkitsenko nyt oikein tuon taulukon. Eli jos nesteen lämpö on 20C tai alle niin hehkut on päällä 120 s. Ja tällöin hehkun merkkivalo palaa mittaristossa 1 sekunnin.

Jälkihehku näyttäs olevan tuon 120s. päällä jos moottorin lämpö on 20c tai alle.
Noin minä ainakin tuota tulkitten. Tiä sitten :D

Onko hodarissa se jälkihehku täydellä teholla? kuskinpuolella lasinpesurisäiliön vieressä on kaksi isohkoa relettä ja ainakin toisessa lukee "glow plug relay" (musta) ja siitä on mulla johdot irti ja kyllä tuo hehkuttaa kuitenkin.
Se viereinen samankokoinen rele (metallin värinen) naksahtaa kyllä hehkutettaessa. Liekkö juuri tuo jälkihehkurele otettu irti.

Testasin nyt tuon hehkun ja se hehkuttaa hehkutulpilla ja imusarja hehkulla sen 2min jos lämpö alle 20c. Hehkutulpat otti virtaa 28A.
Epäilin aluksi voiko se noin kauan hehkutella mutta näyttää se sen tekevän ja tuo taulukko vahvistaa asian

Eikö se imusarjassa oleva mötikkä ole jonkunlainen vastus. Kun siirtyy jälkihehkuun menee virta sen läpi ja tulpat ei sen jälkeen hehkuta täysillä.?
Tähän tulokseen minä olen tullut .Voi olla että olen väärässä .
Jälkihehkurele on siinä vasemalla lokasuojan aukossa,päärele vasemman akun takana alhaalla.
Olen laittanut jälkihehkuun erillisen kytkimen millä sen saa pois ja päälle .
Säästää akkuja aika paljon kun lyhkäsiä matkoja ajelee.
Taitaa olla starttirele se toinen siellä lokasuojan aukossa.

Vilkku ongelma
 

Löytyykö täältä tietäjää vilkkujen sielunelämästä.

Vilkkuissa mielenkiintoinen ominaisuus. Vilkut toimii viiksestä jos hätävilkku kytkin on päällä. Vasen Vilkku toimii normaali nopeudella. Mutta oikean puolen vilkkussa rele napsuttaa tuplanopeudella.

Jos hätävilkku kytkimen painaa pois päältä, niin silloin ei toimi Vilkut ollenkaan. Ja hätävilkut eivät toimi muutenkaan.

Sähkökuvan mukaan hätävilkun kytkimelle pitäisi tulla virtaa kahdesta piuhasta. Vihreä valkoisella viivalla ja vihreä oranssilla viivalla. Molempien pitäisi tulla oman sulakkeen läpi kuvan läpi. Mutta kaikki sulakkeet on ehjiä. Ja omasta sulake taulusta en löydä kuin vihreä valkoisen piuhan.

Nyt on sopivan haastavaa jälleen. Vilkut kun saisi toimimaan niin alkaisi auto olemaan taas nipussa.

Ettei ois jälkihäiriöitä tuosta maa ongelmasta joka oli aijemmin. Kokeile maadoittaa oikeanpuolen kaikki vilkut ja kokeile alkaako pelaamaan.

Tämä nopeasti oikean puolen vilkuttaminen ratkesi. Kun oli ollut etuvilkut irti koneen pois oton aikana, niin oli huonosti liittimen napa kiinni. Ei toiminut siis etuvilkku oikealla. Sen sain toimimaan.

Vielä jää kummittelemaan hätävilkut. Jos olisi hieman viisaampi niin kenties ymmärtäisi ongelman. Mutta kun on lusikalla annettu sähkö osaamista.

Sehän tässä vituttaa kun auto alkaa olla nipussa muuten. Niin olisi ollut hyvä tähän samaan nippuun saada hätävilkut toimimaan kunnolla. No, harrastamista harrastamista.

Tuli hankittua tämmönen 1990 vuoden HDJ-80 465000km mittarissa. Kiinnostaisi auton historia kun huoltokirja loppuu 2006. Rekisteritietojen haku ei paljasta omistajia ja lukee vain yksityishenkilö. Kiinnostaisi kovasti onko kk laakerit vaihdettu ja mitä muuta tuohon on tehty.

1.omistaja 28.05.2016 - 12.09.2016: Jarmo Rinta-Jouppi Oy, LappeenrantaLentokentäntie 5, 53600 LAPPEENRANTA 1.omistaja
14.07.2005 - 28.05.2016: Yksityishenkilö Entinen omistaja
24.01.2000 - 14.07.2005: Yksityishenkilö Entinen omistaja
12.01.2000 - 24.01.2000: BILIA OY AB, Puusepänkatu 2, 00880 HELSINKI

Tiedän ainakin että pumppu on huollettu, startti ja laturi on uusia.

Ilmastointi ei pelaa, olisko aineet hävinneet?

Etulamput on H1 mutta jollain ihme sovittimella H4 näköseen liittimeen? No pitkät kun laittaa päälle niin kuskinpuoleta sammuu kaikki valot?

Kaikenlaista pientä kivaa tiedossa, tarkoitus jalostaa tästä käyttis + "makkaranpaistosafari" peli.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=199354

Kannattaa ne kk-laakerit kattoa vaikka ois vaihdettukin. Ite avasin laakerit jotka oli huoltokirjan mukaan 100tkm aiemmin vaihdettu liikkeessä niin taas oli vaihtokunnossa. Tiedä sit oliko vanhat punametalliset vai toyotalaiset.

Jännä homma jos sulla lukee vaan yksityishenkilö kun ite olen parit tiedot tilannut ja niissä on ollut nimet ja paikkakunnat. Oiskohan siinä eroa minkä yrityksen kautta ne tiedot tilaa??

Hodarissa on nuo pitkien umpiot h1 kannalla mutta johtosarja on tehty h4 kannalle. No sitten siinä välissä on tuo hieno adapteri viritelmä.
Kannattaa suosiolla tehdä uusiksi kaikki ajovalojohdot ja herätteet uusille releille sitten alkuperäisestä johdotuksesta. Tulee hyvät ja kirkkaat valot. Alkuperäiset johdot on liian ohuet ja aiheuttaa sulakerasian pohjan ja relekantojen sulamisen.

Joo sulake oli sulanut ja sulattanut sulakerasia pohjaakin jo. Lähti toimimaan kun vaihtoi uuden tilalle. Eilen laitettiin pissapoika täyteen ja ajoin 212km. Tänään ihmettelin kun ei pissapoika toimi, no neste lopussa. Onko niin pieni säiliö vai meneekö ajovalon pesureille niin paljon ainetta. Täytyy ne varmaan poistaa kokonaan.

Mitkä ja mistä kiertokangenlaakerit kannattaa hankkia. Ja hintakin kiinnostaisi.

Punametalliset kannattaa laittaa ja itse ostin timop:ltä ja oiskohan hinta ollut 80€ jos en väärin muista. Voin laittaa hänen puhelinnumeron privalla jos kiinnostaa.

Kiitos, laita vaan numeroa tuleen.

itse itselleni vastaten , tankin suodatin oli pikkasen tukossa ja kun tuon putsasin niin on siitä asti pelannut.

Mistähän vois alkaa katselemaan vikaa kun parkit syttyy joskus itsekseen? Teki joskus muutama viikko sitten ensimmäisen kerran ja korjaantui ihan käyttämällä virtoja päällä ja sitten pois. Nyt sama homma, parkit syttyy itsekseen ja sammuu vain käyttämällä virrat päällä ja pois, mutta syttyy uudelleen noin 5sek. kuluttua.

kurkista varmuuden vuoksi vetokoukun pistorasiaan jos sattuu olemaan...voi olla hapettumaa. Corolla vietti kerran pari tuntia merkkihuollossa kun jäi parkit päälle. sen jälkeen olen aina aloittanut tutkimisen vetokoukulta ja sitten takaluukun sähköt

Kiitti vinkistä. Pistorasiaa on nyt puhdisteltu ja ainakin sain nyt parkit sammumaan ilman akun napojen irroitusta. Täytyy seurailla pari viikkoa josko tuo nyt lakkasi temppuilemasta.

Tollanen menopeli tuli väsättyä syksyllä pelkästään metsästyskäyttöön.

Käykö hj61 takakardaani hdj80 seen

Pulttijako muistaakseni sama mutta pituus voi olla eri varsinkin kun tomaatissa ja manuaalissa eri pituus.

Kiitos

OME 860 ja 863 HDJ takajouset , onko kuinka paljon korkeuseroa ?
Molemmat + 50mm. mutta 863 on +200kg.

Löytyisikö jostain HDJ takatukivarsien mittakuvia?

Mikä konsti ois hyvä hetkelliselle jäykistykselle takapäähän? Normi ajossa on hyvä mut taas lähetään viikoks lomalle ja auto pakataan täyteen sekä kärry niin perä painuu aika alas.

Bilteman klassiset jousikumit http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...pl-2000016402/