Kannattaa välijäähtytin laittaa samalla kun pitää turbotus muutoskatsastaa kuitenki.
Turbossa suihkun avautumispaine 120 vaparissa 100 käy suihkut keskenään.

diesel kiki
 

Mites kanssa harrastajat on noita sd33t:n pumppuja ropaillut? Tuntuu että sais vähän enemmän syöttöjä olla.. Kylestä ruuvi löysätty, ahdonalaisen säätö niin syvällä et just saa lukitusmutterin kierteelleen (sai ees jotenkin heräilemään...) Sihti poistettu siirtopumpulta ja lisätty viel suodattimen ja ruiskupumpun väliin sähkölutkutin..

Iso cooleri, 3" putki ja puhaltimena holset h1c, tais olla 60mm turbiinilla ja #16 pakopesällä (juu, tää on ehkä vähän liian iso mut aattelin vielä kokeilla pienemmällä pesällä, vaikka #8, kunhan vaan sopiva sattuu vastaan..). Pukkaa mustaa lähdössä mut n. puolen kilon jälkeen enää juuri havaittavasti ja maks ahdot ~0,8..

Jostain vanhasta topicista luin et pitäs työntää mustaa viel 1,5 kilon paineillakin, ja kyl tuokin vakio pillerillä savutti mut kas kummaa ku ei enää ahista ni eipä riitä kakkukaan :D

Eli jotain taikoja tarttis tehä mut ku ei tiiä et mitä? Eikä oo samanlaista pumppua irrallaan et vois tutkia ja tehdä havaintoja :D :rolleyes:

ei nuissa piisaa vakiona ihan järettömyyksiin tavara, tärkein oikeesti offihommissa on se et kone heräis alaalta ja antas voiman niiko hetkessä. se hyövää mitään jos paperilla on helevetilliset tehot ja sitten se on jossain 4500rpm jälkeen ku SD33 ei tolkullisesti edes pitäs kiertää juuri sen ylite. Mörris oli sillai kiva kone kun lähti vetämään 1100rpm ja 2200rpm oli kaikki pihalla ja siinä kohti rengas löi tyhjää ihan sama oli vaihde kun vaihde pikkupuolella päällä. tuollasella herkällä on kiva ajaakin kun voit pompauttaa keulaa kaasulla vaikka esteen päälle.. siinä pumppu oli todnäk vakio ja ahtimena joku GR patrollin tms kokoluokan pilleri, max paineet 0,8 ja pelas todella hyvin.

nii ja perimätieto kertoo, et kiki dieselin pumput on viel sellasia, että niitä saat koittaa sen viis kappaletta ja yks on ns vakioista sellanen et sieltä tulee soppaa riittävästi, eli ne ei ole keskenään ns tasalaatusia edes. voi olla urbaania patrol legendaa tai sitten ei, mutta on se rivipumppu sellanen himmeli, etten yhtään yllättys vaikka pitääkin paikkansa :D

Nykyään tolla kerkee niiiiin vähän ajamaan lepikon puolella et renkaatkin on jo vuoden päivät ollu mtr kuviolla, jotka tarttee jo ennakoivasti kierroksia jos meinaa mihikään edetä ni pien viive moottorillekkin sallitaan :D

Vakio mutkan lisäks ulkoinen hukkaportti ja toinen isompi fööni ois varmaan toimivin ratkaisu, tällä hetkellä vaan turhan työläs toteuttaa...

Mut tottahan tuo, mukava se metässä on kun reagoi nopeasti. Seuraava kokeilu tulee varmaan olemaan vnt, yhen semmosen tuhosin edellisen trollin kanssa ku en älynny ohjata sitä pakopaineella.. Se oli aika härskiä ku heti kaasuun koskiessa reilu kilo ahtoja, melkei vois sanoo et oli alavääntökin jo kohdillaan :)

.....olis tuossa tiedossa yks ~7 litrasen rivipumppu millä varmaan sais sd:n ruokittua mut katotaan nyt hetki jos tulis jotai kivoja vinkkejä :D

mitä sille samin lava patrollin pumpulle oli tehty?
siitä kun joka kerta hajosi jotain nilkan oikastua :D

Se auto on kirottu :D Jotain temppuja Jv sille pumpulle tallinlattialla teki :rolleyes:

mulla on jo vuoden ainakin ollu 12-ht:n pumppu mikä olis tarkoitus istuttaa sd33t:n vakiopumpun tilalle..hitto kun vaan joku kerkeis sen laittaa.
pitäs se siihen käydä jos kerta 60:n pumppukin käy.. siinä olis kyllä säätömahollisuuksia aikapaljon enemmän ja ruokaakin siitä kuulema saa hyvin.
pp- dieselin heppu ei oikein kehunu tuota kikiä,meinas jottei siitä hyvää saa tekemälläkään.

joskus tuon pumpun laittoa tutkin netissä enemmänkin ja jossain oli juttua et olis parisataa pollee sellasella patrollista saaneet..:rolleyes: mulle riittäs 150 toimivaa pollea ja hyvä käyttöalue kärrynvetoon..

eppäilen et ruppee tulemaan vaan SD33 rajat vastaan tuossa 200 heposen tehoissa, iteasias epäilen et 150WHP on jo aika saatanallisesti tuollaselle :D ko ei oo välttämäti kovin tasapainossaan se kone ja pyörivät massat aivan älyttömät verrattuna vaikka RD28T.
toiseksee siihe et miten sitä woimaa saa pellolle liittyy paljo muutaki ku älytön pumpun tuotto. sen verta tullu rukattua varsinki tuota jakajapumpullista, että se helevetillinen polttoaineen määrä ei oo kaikenkaikkiaan "se juttu" vaan et kone antaa järkevällä kierrosalueella sen voimansa ulos. jäätiinhän mekin paperilla siitä mitä oletettiin ku persedynolla oli helkkarillinen muutos autossa nestepään ja nokkalevyn vaihon jälkeen ihan minimiasetuksilla. +13hp ja +90nm ei oo kun pieni oven raotus, mitä tuollasesta sais ulos kun sen saa pelaamaan kaikkineen, mut vääntö ja tehoalue putos karkeesti 1000rpm ni se voiman tuotto osuu niin paljo paremmin välityksiin jne, et autosta tulee pirusti parempi ajaa. nuo kaik merkkaa mettäs hitosti, et miten sen kokonaisuuden saa toimimaan :)

Hei Patrolli-miehet!

Jos joskus kaipat tekniset tiedot, on laitanut kaikki GR:n huolto/korjaustiedot Nissanilta täällä:

Patrol GR Y60 tiedot

Kaikki on englanti paitsi sen 2.8TD moottoritiedot (löysin toi vain ranskaks)

Mistäs tuohon sd33 isompaa nestepäätä sais? Tarkootus ois fööni tiputtaa keulille jossain välis.

enempi ihmettelen kuka sinne on jakajapumpun laittanu?
sen malli sun pitää selvittää.

:D:D:D

Joo o:D:D

on niitä laitettu.. rd28t :n pumpun saa ainakin muutettua sd33t:n sopivaksi..
sit kuulema ois sitkeyttä alhaallakin.:rolleyes:
edit: tuolla yksi myynnissäkin,koetin sitä ostaakin mut myyjä ei kait halunnu mulle sitä myydä tjs: http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=pumppu

On niitä varmaan joku laittanu mutta tuskin tuohon on laitettu:)

Tos porttaali patrollissa oli sd33t koneessa sovitettuna laurellin pumppu johon tehty ahdonalainen kello lisäks ja kait siinä oli isompi nestepää.
Eli myös gr pumppu on silloin sovitettavissa samanlailla ja noihin saa 12mm nestepäätä helposti ja halvalla.

Hei, turbomoottorin sain asennetua Patrolliin, soitin konttorille ja kysyin että miten muutoskatsastus onnistuu, meinasivat että kun on saman mallinen auto, että varaosa-auton rekisteri numero riittää tiedoksi. Menin konttorille, vuosikatsastus siinä samalla (eikä läpi, tai katsastajan työkalu meni kolmesta kohtaa :D) Mutta eivät löytäneet tietoa siitä onko turbollisessa ja vaparissa alustan osat, jarrut yms samaa. Joten katsuri antoi sellaisen kaavakkeen mihin pitäisi molempien varaosanumerot. Tuleeko jollekkain mieleen sivua josta voisi luntata niitä varaosanumeroita, ne varmaan pitää olla ns alkuperäis varaosanumeroita?

Kaippa siihen riittää vaikka motonetista.

Löytyi hyvä sivu jossa oli räjätyskuvat ja varaosanumerot: www.nissan4u.com Täyttelin lomakkeen ja kaikki osat on samaa alustassa olipa turbo tai ei. Sitten kolme reikää hitsata ja taas vuosi menee turbo hyristen :)

Moro! Rolliin ois tarkootus alkaa SOAa värkkäileen. Eli mitä kaikkia tuos ny pitää tehdä/muuttaa jottei ohjaus, kardaaninkulmat jne mee päin vittua?

Tuos yks kaveri joka niitä paljolti tehny ois tulos auttamaan jottei tietotaito lopu kesken mut joku vois tän kunnolla selvittää jotta ois idea omaski pääkopas.

edit: vuoden -86 160 pitkä rolli kysees

PS. aloottelija kaipaa aina vähä apua :p

kyl miulla Rähinässä on ihan GR:n oma jakajapumppu isolla nestepäällä ja jyrkällä nokkalevyllä ja koneena RD28 :D

mut jos leikitellään ajatuksella et laitettas jakajapumppu tuon riviperkeleen tilalle, niin eikai se muuta tartte kun sopivan välityksen, että osaa ruutata oikeeseen aikaan kamaa oikeesta reijästä ja siel ei ole kun kuus putkee, mitkä pitää vetää oikeelle pytylle :D loppu ny kai on helvetillistä testaamista, sorminäppäryyttä ja pitkiä hermoja.. varmaan joku perustietämys turbodieseleiden sielunelämästäkin auttaa :D

Ei pumpun vaihto avaruustekniikkaa ole. :)
Sarkastinen kysymys oli sillä että onko siinä oikeesti tarvetta yhelle nestepäälle vai 6kpl tappeja?

Jos joku kysyy sd33 moottorin nestepäätä niin sitä ei maha pika googlaamisella löytyä kun semmoista ei käsittääkseni ole valmistettu.

puhuin jakajapumpun naittamisesta rivipumpun tilalle, en ole koskaan purkanu rivipumppua, niin ei ole niistä elementeistä juurikaan selkeetä mielikuvaa, joku mäntähän sielläkin sitä nestetta paineistaa ja tuuttaa oikeella hetkellä oikeeseen suihkuun.. enkä sen paremmin kyllä enää pura jakajapumppuakaan, koska miun hermoilla niitä nippeleitä ei kasailla oikeessä järjestyksessä :D

jos tuosta enempi soppaa haluaa, niin kiinan pojat näkyy myyvän ihan kaikkia sisuskaluja kiki dieselin rivipumppuihin, eli eiköhän sieltä löydy tuninki mallin sisäkalut joilla tavara liikkuu hiukan paremmin ku vakiokaluilla ja näkyy tuolla olevan myynnissa cumminsin rivipumppuakin 5,9l diesel kutos koneeseen, luulis sopan piisaavan patrollin starttimoottorissa :D

Cummelissaon 11m elementit 94 -96 muistaakseni ja 12mm siitä eteen päin.

Kuulemma suomessa ollu ~700hp rami 11mm pumpulla jos oikein muistan.

Eiköhän sillä tavara määrällä patrollinki mäntä liiku :D

Juu. Tekee vaan lohkon ja pumpun väliin adapterin ja uuden hammaspyörän pumppuun.
Periaatteessa simplex kuvio mutta onhan siinä tekemistä.

joo tällästä mie just tarkotin, periaatteena heleppo, mut käytännössä joutuu varmaan miettimään parikin kohtaa aika hiton tarkkaan, tosin voishan se olla kiva paketti :D

Anyone?

mie ite viäntäsin sinne ennen GR patrollin kierre alustan ku alkasin tuhlaamaan aikaa soa:n tekemiseen. kohta wanhat parrat ärähtää, mutta kierrejousitus tuli maastureihin syystä :) lehtijouset= tyhjä arpa= ei joustoja. tai saa niihin, mutta vaatii ihan vitullisen työmäärän ja kaikenlaista nippelijuttua, että se toimii edes melkein hyvin. kierrealustan saa tehneen haluamakseen ja ko siulla on neljä tassua maata vasten, siitä nelivedosta on jotai hyötyäkin.

Kierrejouset kannattas tosiaan vääntää alle jos yhtään on hitsarin vikaa. Todennu joskus, että hiukan helpompi toi jousien liikkeiden hahmottaminen kierrejousilla, kun akseli ei väänny joka perkuleen suuntaan. Eli onnistuu tälläselta hiukan tyhmemmältäkin vietereiden asennus jos vaan saa valmiit tukivarret ja niitten kiinnityspisteiden paikat luovuttaja-autosta.

Molemmissa puolensa.mut Jakarialustaa en kyllä ihan heti lähtis 160 patrolliin tekemään. Ei siinäkään helpolla joustot tule eikä suinkaan huoleton ole.. puslia jne saa vaihtaa reilusti jos joustaa.

Soalla tekemällä helpommalla ja halvemmalla pääsee.patrolliin saa pitkään liki metrin joustoja pelkästään iskarit vaihtamalla.vakioiskareilla ei kannata edes yrittää. Näissä taas norrat kovilla ilman traktionbaria.

matti kuva patrollin metrin joustoista tai walhettelet :D

;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106152

mähän puhuin vaan liki, eli voi olla vaik 80cm :rolleyes: tuo esim oli täysin vakioriipuilla ja jousilla, vain 185cm leveä jos renkaiden ulkolaidasta mittaa,iskarit tuossa loppui vaik edessä oli 25cm ja takana 22cm liikettä:http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=145261

joustaa nuo saa lehtijousilla kyllä helpolla ja helvetisti mut ajo-ominaisuuksista en puhu mittää..:rolleyes:

Vakio jousilla soa ja pidemmät iskarit ja riiput niin pitkä venyy helposti tynnyri joustoihin ja lyhkäseenkin onnistuu kyllä.

Pökäle veny kans ihan mukavasti ja oli ihan tien päällä ajettavakin.. Soan jälkeen parempi ku vakiona, sopivasti pehmeni alusta..

.....Palstan hakuun vaan patrol soa ja "search titles only" löytyy ihan asiallista luettavaa napojen käännöstä, palkin muokkauksesta, apusimpanssin laskusta...... ;)


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=51797

http://i52.photobucket.com/albums/g1...atrol/t001.jpg

Ainakin oman gr.n keula on melko "tönkkö" perse kyllä joustaa ja akseli vaeltaa eteen taakse ja sivulle.. kyllä sanoisin että soa160 saa halvemmalla eläväksi kuin gr.n.. kummassakin saa tehä jipponsa tietty.

hitoy on ny vähän niiku asian ytimessä, herkkyys ja hervoton jousto ei oo sama asia. ihe tuusailin sillon aikonaan sen 160 koppasen latijousituksen kanssa ja siihe saa oikeesti laittaa aikaa ja tupakkia, et sen saa toimimaan herkästi, jos saa, mie en kyl osannu :D ny pitäs XJ:n takapää saada elämään ja voip olla et menee ennemmi hermot ku se alkaa joustamaan :D

sen takia kierrejousia suosin, koska kierteiden toiminta on suoraviivasempaa kun latijousituksen. joko ne on herkät, tai sitten ei ole, sillo pannaa ohkasempaa lankaa ja ne herkistyy, mut samalla et korotus säilys, pitää jousia jatkaa.. lyhyt matikka ja helepolla saa tehtyä aika toimiviaki jousituksia :) latitki on varmasti helepot sellaselle joka tuntee perinpohjin miten mikäkin komponentti pelaa, itellä tyssäs se homma siihen kun joteki tuntu et riiput kahnaa aina jossain kulmassa ja se jousto "tökkää" typerästi ja en ilimeisesti sitte osannu laskee riippujen pituuksia suhteessa latien pituuteen tms..

iskari merkkaa kanssa aika paljon nimenomaan tiellä, jos kaikki on oikein ni emmie usko et SOA ois paskempi ajaa maantiellä ko vaikka kierrealustanen LWB GR patrolli. voihan se vähän horjakalta tuntua siel ylääl mut varsin kulkee suoraan ja rauhallisesti kun homma on vaa tehty oikein :)

nii eikös sulla ollu siinä ihan normi jousitus lisäkirierrejousilla tjs?
ei siis mitään tekoa soa patrollin kanssa.;)

Oma käsitys sooasta on lässyt EHJÄT vakio jouset ei mitkään kuorma mallit. Pitkät iskarit ja viikonloppu työtä. Okei palkkia pitää muuttaa ja tractionbarit tehdä ja. Rahaa meni lähinnä iskareihin? Gr.n korotus.. Kauppaan hakemaan jouset, iskarit ja caster puslat mielellään ( nämähän pitää ostaa kun on bolt.onia tarjolla ) äkkiä meni tonni.. näin kärjistettynä. No silti ite 160 koriseenkin aloitin tekemään vieteri alustaa. Ois saanut paremmin säädettyä korkeutta, ylityksiä minimiin, tökkiviä jousen päitä pois, ohjausta "parannettua" yms.

joo siihen oli joku älykääpiö laittanu ne lisäkierteet ja tulihan sitä koitettua ilman ja rasvailtua vähän joka paikkaa ja koitettua muistaakseni riippujakin erilaisia, tiellä se oli hyvä mut mettäs ei mitään joustoja.

GR:n toimivan alustan kustannukset voip kysyä suoraan miulta ja mitä siihen voi esmes laittaa et se pelaa "ok", tuon auton tuotekehitys on viel vähän kesken ku tuli jeeppijuttuja väliin :D mut pähkinänkuoressa GR:n alustan saa pelaamaan ihan hyviten suoraan bolt on osilla ja offroadkaupat kuten ny vaik Offroadtarvike kyl tietää suoraan mitä sinne kantsii heittää et se pelittää normi tarpeisiin.
mut se geometria miten ny oon jousituksen ymmärtäny toimivan on noissa molemmissa sellanen kuorma-automainen, eli ei noihin saa yhteenkään mitään tolkku herkkiä ja/tai samalla venyviä kovin helposti. ihan eri hankala tehä mitä joku jeeppi, ostat palikat x ja y ja sit siul on tynnyrijoustot ja likellä täydellistä, patrolli vaatii ajatusta, teki miten tahojaan sen.

sen verran vasta-alkajalle antasin neuvoa, että kun oot päättäny millasen haluat tehä, kysyt neuvot ko systeemiin ja täältä kyllä löytyy apuja ja kuvia yms toteutuksesta. ei ole väärää tapaa rakentaa offiautoa, on ainoostaan erilaisia lähestymisiä ongelmiin ja erilaisia mielipiteita :) samoten mieti jo aika alussa millaseen käyttöön teet autosi, jos teet suunnistusautoa niin niihin on omat juttunsa, mitkä vkl safarikäytössä näyttele niin isoa osaa auton rakennuksessa. crossivehkeet on sitten oma lukunsa ja trial autot myöskin :) sama auto ei jokatapauksessa tule toimimaan "täydellisesti" kaikilla osa-alueilla, mutta samalla autolla voi tekijämies kyllä pärjätä todella hyvin missä tahansa ajelussa :) ajotaitoa ei auto voi yksinään korvata, tämon varmaan asia josta kaik on sammaa mieltä :D

Assistentti sylinteri
 

Minkälaisilla sylintereillä olette toteuttaneet patrolliin assistentti sylinterin ohjaukseen? Pitäisi saada woblaamista vähän rajoitettua. Mihin kohtiin patrollin ohjaussimpukkaan pitää tehdä lähdöt sylinterille? Haulla en löytänyt ratkaisuja.
Kiitos hyvistä neuvoista etukäteen :)

Kiitoksia kiitoksia, tuos tuliki tälle aloottelijalle aikamoonen tietopaketti ku täs ny oo muutamaan päivähän keriinny foorumilla käymähän !

Auto tosiaan toimii itellä käyttiksenä sekä mettäs ja yleensä jos kohteeseen menöö asvalttitien sijasta esimerkiks mettäkoneen juntu niin tottahan siitä mieluummin rynttäis :D

Maantieosuuret on max. 20km ja muut ajot suoritetahan emännän focuksella. Tällä hetkellä vaan rollis on piremmät riiput (28cm) eres ja takana mut eipä tua oikeen tunnu toimivalta ratkaasulta, nimimerkillä: alusta hakee mihin sattuu tasaasellaki puhumattakaa montuusta.

Oishan tuo mukava saara menemään suoraa samalla ku soa:n värkkäilee.

Edit: Aslakki, ooksä kuinka toteuttanu tuon kattotelineen kiinnityksen?

Tellinkiin tehty paikat ihan tommosille yleismallin vesikourusta ottaville kiinnikkeille, 3kpl puolelleen aluks meinasin mut näytti vähemmälläkin kestävän..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=93886

Nyt tarvittaas jonkun näkööstä toristusta pitkän 160 patrollin alkuperääsestä korkeuresta. Kellää jääny lappua tai kuvaa jonka tulostais?

Riittäsköhän kuva
 

Kelpaiskohan kuva alkuperäisestä esitteessä olevasta tiedosta 1805mm?

Kuulemma kelpaa ku konttorilta kyselin

Jospa sitten apua ois
 

:)

Kiitoksia, tulostin ja nakkasin esitteen tänään tutulle katsurille talteen ja ens kuussa ku leima loppuu niin pitääs muutoskatsastella :)

Seuraavaa kysymystä, kaverin datsun patrollista (-82) ruuvailtiin tänään syöttöä ja tuli aivan eri laite ku ennen, vetää nii ristuslailla ja savuaki piisaa. Noh, tottakai mentiin seuraavaks tuon mun rollin pellin alle ku pikkupoijjat karkkikauppahan. Käännettiin ruuvia kierros (ulospäin tietenki) -> ei vaikutusta, käännettiin toinen kierros -> ei vaikutusta. Tämän jäläkeen käännettiin vielä 3 kierrosta lisää eikä vieläkää vaikutusta.

Mikähän täs ny on homman nimi? Oma siis -86 mut mitä tuos pumppuja kattelin niin eipä nuos eroa huomaa?

Joku viksumpi vois taas valaasta asiaa.

kaverilla vapari röllistä jälkiahettu ja siulla orkkis SD33T malli? jos nuin ni liekö kaverille vaihettu turbon pumppu vai vielläkö vaparin pumpulla, tullee meinaan vähän hassun paljo savua sillä vaparin pumpulla ko siinei ole ahdonalasta ollenkaan :)

tuos vähä syöttöpumpun kuvatuksia: http://ip.fi/~darie/paterol/patrol_m...supplement.pdf

onko sulla sammutin vaijerilla? jos on niin löysää sitä

Jeps uutena tulokkaana heti pari tyhmää kysymystä.

Millanen lämpöanturi patrol gr:n (vm90) et saa ton sähkösen tuulettimen pyörimään sillä. Nykyinen on katkaisija patenttos ja se ei mielytä. Vastata voi vaikka linkin kans et osaan ostaa oikean.

Ja toinen heti perään mikä virka tuolla pakosarjan päässä olevalla jousiviritelmällä on pakopaineet? Tms?

Datsun patrol
 

Milläkä lapulla saa 33,12,5 15 (tai 35) rutkulat laitettuu otteeseen. Ja nimen omaan tohon datsuniin malli merkintä wrlg-gqp......... Tuo olevinaan pitäs näkyy siinä rengas koko kohdassa. Kiirekkin aina ois. En haulla löytänyt oikeita lappuja kokeilin kyllä..(tai konkari mukaan Konttorille selittämään lapuista)

Oliko tää eri?

Juu ei tuo.(ja kuulemma uudistuksen myötä tolla lapulla ei oo virkaa) Vaan semmone missä näkyy 7,5016lt rengas mun patrollin kohdalla.

Aivan, jäi siis mainittematta jotta molemmat vapari sd33. Pitääpä tutkia tuo sammutin.

Aivan, jäi siis mainittematta jotta molemmat vapari sd33. Pitääpä tutkia tuo sammutin.

se pitäs tuosta ketjusta löytyä mun linkittämänä jos se vaan toimii vielä: http://forums.offipalsta.com/showthr...t=patrol+33%23

en oo tarkemmin lakimuutosta lukenu mut saikos tuolla 7.50R16LT:n verraten uuden lainmukaan 35/12.5-15 otteeseen?
olis sellaset valmiina vanteilla nurkissa.. jos vaan sopis pyörii niin vois ne muutostaakin..

Datsun patrol
 

Joo ei kelvannut mun autoon.. mun patun kohdalla 6,5 15... joka millin liian pieni 33 sia ajatellen

Tuskinpa niihin sit muuta on.
Onko toi sun autos minkäikäinen datsun,pitkä vai pätkä?

Moottorin jne Muutoskatsastuksessa mullekin sanoivat ettei ole
Samaa mallisarjaa nissaneiden kans. Mut verrokkina käytettiin jotain bensamallia
josta laskettiin max tehot ja katsottiin alustan vastaavuus.. sit kuitenkin vaativat kytkimenkin
Turbomallista..

Tatsuni
 

Pitkä patuhan tuo on. Pitää oottaa vastausta nissanilta mitä mieltä ne on laittasivatko leiman lappuun minkä kelpuuttasivat sit Konttorilla...:rolleyes:

Äsken kävin päivänvalolla vilkuilemas tuota sammutinta mut siinähän on vaan "vipu", eli kuinka tuota ajetaan? 😁

Gr:lle toi on sen oikean lappu, mutta en tiedä miten se menee uudistuksen kanssa..

Ainakin mulle sano konttorilla ettei tolla lapulla oo enää mitään virkaa....en sitten muuten tiiä.

Heps taas ! Kävin ottamas parit kuvat tuosta rollin oumpusta ja jäi pari asiaa vaivaamaan.

Eli erelleen tuo syötönsäätö? Ruuvilla ei mitään vaikutusta vaikka kuinka ruuvaas.

Sitte tuas pumpun päädys tuo rako, normaaliako? Tuos 6 pytyn suutinputken vieres.

En tarvi enää. Löysin uudet saannot: http://www.trafi.fi/filebank/a/14434...13_maarays.pdf

Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa muut
taa alkuperäiseen renkaaseen nähden
enempää kuin 10 % tai 51 mm suuremman arvon ollessa määräävä
.
Maastoajoneuvojen alaluokissa (ajoneuvoluo-
kassa lisäkirjain G) jälkimmäinen arvo on kuitenkin 77 mm.
Kun renkaan ulkohalkaisijaa muutetaan, on nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattavaja ajopiirturi tarvittaessa kalibroitava
.
Siis 31" ja 33" ero on 53mm, uudet saannot mukaan voit nostaa sen 77mm asti siis piti olla ok.

mite sais patrollistta selville toimiiko kaikki hehkut? tuntuu että kaikki ei oo pelissä.

Ainut keino on ottaa ne irti ja kokeilla suoraan akusta.

Vilkaiseppas se siirtopumpun tuloletkun banjopultti.. sen sisällä on pirunpieni suodatin joka on usein tukossa eikä saa kunnolla löpöä..

En tiiä johtuuko hehkuista vai mistä, kun lyö käyntiin lähtee herkästi, mutta sitten röpeltää ja tuleee siniharmaata savua niin perkeleesti:mad:

Taitaa vanhassa patrollissa olle ennemminki ominaisuus ku vika..;)

ei ou hehkuvika, huohottaa, eli vähän väljä, niiku ne kaikki on jo tuossa iässä :D toisekseen nissanin kutoset pöllyttää kylmänä aina "jotain" välillä se on löpöä, välillä öljyä ja joskus vettä, normaal sano ryssä :D

selma, eiku kovaa ajoo :cool:

outo toi juttu.. mä käytin tänään autotrailerin katsastuksessa ja samalla näytin just noita lappuja katsurille. kyllä se 7.5-16LT tuohoon mun pitkään 82vm datsuniin sen mielestä käy verrokkirenkaaksi.. kannattasko sun kysyä vielä jostain muualta katsastusasemalta kun onhan tuolla lapulla vissiin jo pari datsunia leimattukin 33/12.5-15 :lle..:rolleyes:

Tästä on varmasti ollut puhetta miljoonia kertoja palstalla mutta enpäs ny yhtäkkiä löytäny vastausta, olikos niin että tuohon patikan 3.3litrasen vapari dieselin kupeeseen istuu bolt-on 3.3td pakosarja? Jos näin on niin onko kellään nurkissa ylimääräistä sarjaa joka myytäväksi joutas? Vaparin pumppua vissii pystyy pienillä vippaskonsteilla käyttämään turbon kans?

Taitaa tarvia imusarjan kans.

Jos näin on niin pysyyköön tuo prokkis sit vaparina.. patikassa lienee laturin yhteydessä alipainepumppu kuten niin monessa muussakin?

Juu on pumppu laturissa. Ja kait siihen vaparin sarjaaki saa turbolle laipan tehtyä?

Saiskai siihin laipan joo mutta toisaalta kun tuon olis rarkoitus toimia ikäänkuin pihatraktorina/työkaluna rankamehtässä ni voi olla parempi ettei lisää hyrskytintä kylkeen.. :D vaparin sarja on kyl vähä turhan pitkäkin, mahtaa tulla rattiakselin eteen hyrrä.. noh, kahtoo ja juonii sit tarkemmin ku polkasee ton projektin kunnolla käyntiin, kyselen alustavasti vaan näitä juttuja tällä hetkellä ja koitan setviä suunnitelman/luonnoksen valmiiksi jotta ei tarvis sit enää arpoa ku alkaa toteuttamaan.. :D

Patrol 3.0 -00
 

moi!

Mitä noissa tarvii tarkastaa? Onko nuo miten "Kestäviä"? ( riippuu tietty minte hoidetaan..) mutta noin niinkuin normikäytössä? Jossakin kuullut nettihuhua että noi 3,0 olisi pommeja???

tarvis käydä kattomassa 3,0 automaatti 270tkm ajettu siistiä patrolia.

vaihtoehtona se 2,8 6cyl...kumpi olis varmempi ostos?


//Janne

No varmaan 2.8 6 mukinen, tuo 3.0di kone on saanu "käsikranaatti" lempinimen, tainnu mäntiä ja kansia mennä ihan urakalla.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=40947

2,8 on kansivikanen, vaikka Y61 korisessa onkin jo "vahvistettu" kansi. 3l koneessa pitää tulpata ekana EGR jos ei jo ole tulpattu ja asentaa huohotukseen öljynkeruusäiliö. muuten ainakin aussien mukaan pitkissä vedoissa voi tulla ongelmaa kun kone ei tunnista ahtopaineen määrää ja se sitten ahtaa AIVAN HELVETISTI. samoilta foorumeilta tuli lueskeltua, että viimenen jälkiasennetun ahtopainemittarin näyttämä ennen kun kone sano poks pitkässä vedossa oli 2,7bar :D nää voi osin olla huhu juttuja, mutta järkeenkäypiä, koska ahtopaineen tunnistus on tuossa 3l imusarjalta JA coolerilta ja jos siellä on aivan sikana öljyseka paskaa, niin ei mikään ihme jos anturit antaa väärää tietoa paineenohjaukseen ja kyllä kohtuu pienikin ahdin antaa hyvän paineen, nimittäin hetken ja samalla se myös nostaa ahtoilman lämpötilan sellasiin lukemiin, että jotain voi mennä rikki. noissahan noiden aussien foorumien mukaan kirjaimellisesti mäntä sulaa sylinteriputkeen kiinni, tiedä sitten, kuvia ei juuri noista ole :) tuo uudempi 2,8l on tosiaan arka kannestaan ja noilla on viellä taipumus rikkoa pumppunsa ecu, koska se on viisaasti sijotettu moottorin kuumimpaan kohtaan, eli justiinsa syöttöpumpun päälle, johon ei käy minkäänlainen ilmanvirta ajossa, vaan se on täysin ajoviimalta katveessa. sama pumppu kun cumminseissa, joissa se ecun siirto joko tehdään ennen kun se palaa, tai viimestään sillon kun se on jo palanut :D

ite ottasin ehottomasti 3l koneella, koska se on reilusti väännökkäämpi ja muutenkin miellyttävämpi ajaa, tuo 2,8l on älytön kierroskone ja vaikka paperilla voimaa on "ihan ok" niin se on auttamatta patrolliin tehoton, sekä huolettomampi muutenkin, kunhan nakkaa parin euron levyn sinne EGR laipan väliin ja vetäsee pätkän kumiletkua, että saa keruusäiliön asennettua.

@punisherFIN, kiitos...tuo auttoi jo hieman asiaan...pikkusen hakusanaa mistä hakea&lukea!

Janne

PS: onko automaatin ja ,manuaalin suhteen huomautettavaa?

Automaattimalli on kuulemassa kestavampi kun manuaali.
Ja suositan myöskin sen 3.0l. Piti vain viahtaa/tarkistaa ruiskit joka 100km (?)... Sen käsikraanattitarinat tule vain koska Nissan on antanut liian pitkia huoltovalit noi ruiskimet. Ja myöskin ensimainen sarja oli joku ongelma ja Nissan on tehty kampanja missä ne on vaihatanut moottorit. Siis jos sarjanumero on yli 100.000 kaikki piti olla kunossa

Ja on lukenut jo monta vuotta joku ranskalainen Patrol forum ja yleensä ongelmat on sen 2.8TDI kansivika, 3.0l mootorin viat on paljon harvinaisempi.

Onkos muilla ollu ongelmana et kierrokset laskee hitaasti sd33t?
Kaipaisko suuttimet huoltoa vai koko pumppu.

On ollut samalainen ongelma mun GR:lla (tiedän se on eri moottori), dieselsuodatin oli hirvea likainen. Vaihdon jalkeen kaikki oli ok taas. Olis helppo tarkistaa..

Mistäs löytyis tohon 160 korisee pätkäpatee sähkäkaavio?

Sivulta 13? :D :p:D

No katoppas. En jaksanu puhelimel ihan noin pitkälle taaksepäin selata:D Sivulle 15 menin enneks päätin kysyä:D:D Tänks tu juu!:D

Ite just etin gr.n manuaaleja niin toi löytyi haulla eka. :p:p

Kun ei toi haku vieläkään ainaka miun puhelimella toimi ni pitää manuaalisest kaikki ettiä.:rolleyes:

Joo ei luurilla toimi ei... Ite haen puhelimella aina googlen kautta. :o

HDK.n murros jäi hassusti tikkujen nokkaan.. Normaalia että ei uppoa hirveän syvään? Lukkorengas kyllä jäsähti paikoilleen ja muutaman millin pitkittäisvälys tuntuu kun kepistä pitää kiinni ja murrosta heiluttelee.. tuntumalla siis kaikki ok. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=184413

Tikun pooreissa näkyy kiiltävää mihin vanha murros ylsi.. Ei nuo enää poiskaan lähteny niin tuuppasin paikoilleen.. :rolleyes:

Hei, osaako joku sanoa että ovatko 160 korisessa pitkässä, ja pätkässä korinkiinnikeet samassa paikassa? Tai meinaan ns kuskin jalkotilassa olevaa ja siitä seuraava taakse päin.

Tarvittis pätkälle tehdä tellinki johon kopan nostaa ruostekorjauksia varten. Pitkän rungosta löytyy mitoilla varustettu kuva rungosta, mutta pätkästä ei löydy..

Kokeiltu ei johdu suodattimesta. jostain luin et pumpun perässä vois olla panjo liitin tukossa. täytyy tämä tutkia kunhan ehtii:D

Offtopiccia sori siit
 

Kyl mul haku toimii luurilla ku painaa haku ja sit tarkennettu haku...en tiiä muista mut Nokialla Sonylla ja samsungilla ainakin toimii noin.........mut toi pelkkä haku katoaa kun siitä painaa.

Mulla oli samaa ongelmaa muutama vuosi sitten. Ja kuulin nuilta mersu guruilta että pitää alkaa käyttämään 2T öljyä poltto aineen seassa.

Ja tätä nyt vuosia käyttäneenä ei ole ollut mitään ongelmia.

Eli täyteen tankilliseen (nykynen tankki n 65l) laitan n 2dl 2-tahti ölppää sekaan ja pelaa:D:D

Apropoo kukaan joutunut tutkiin 160 patrollin ohjaustehostimen puolta?

pumppu kaput ja ajatuksena uusia jotain kivaa siihen Eli onko tuo simpukka "ympäripumppaava" vai kuinka?
Nurkissa lojuu siiva sovitteella oleva hydepumppu ja säädettävä paineen alennus venttiili ja kaikella järellä ton pitäis olla ok ku säätää venttiilin johonku 70bar tietämille niin pitäis skulaa ko kö ??

alennusventtiilin kytkentä paine sisän paine ulos ja tankki

noh sekavaa selitystä :D

Kysymys: jos nappaan pumpun paikoilleen ja letkut kiinni niin kiertääkö ölppä simpukalta paluuseen vai nappaako paineen säädettyyn arvoon ja kierrättää paineenalennus venttiilin kautta paluuseen ja pitää simpukalla se säädetyn paineen

ajatuksina vielä porailla simpukka että saa sylkän kaveriksi joskus tässä niin olis jo tuottavampi pumppu valmiina

Mitenkäs paljon y60 ja y61 koristen 2.8 kannet eroaa toisistaan?

Riipu myöskin Y60 mallista... uudemmin Y60 ja Y61 on kansi missä on alipainepumppu, vanhempi Y60 on alipainepumppu laturi takana. Ja varmasti on pieni muuta erot...