Laturi tai säädinhän se sitten, ainakin jos on noita 80 luvun vehkeitä. Ite en ainakaan tiedä muita menetelmiä vikakohteen paikallistamiseen kun vaihtaa ensin yksi ja sitten toinen.

Jännitteensäädin - jos siis erillinen - on jotakuinkin tällänen:

http://www.alatmobil.com/media/catal...22edited_1.jpg

Jos päädyt tollasen ostamaan niin älä ota sitä sellasta elektronista jota tyrkytetään, ei toimi. Sen sijaan se (todennäköisimmin New Era merkkinen) peltikuorinen mekaaninen kyllä toimii.

Jos päädyt laturin vaihtamiseen niin kehottaisin välttämään ainakin nimettömiä ja silverjotainmerkkisiä mitä eräässä joka alan tavarataloketjuissa myydään. Esimerkiksi Elstockin tai Lucasin paketissa tulevat ovat sitten jo varmempia valintoja. Eikä tuo ainakaan Läjään maksa merkkiliikkeesäkään mansikoita.

Ja nämä neuvot 4 (vai 5?) vuoden Läjäharrastuksen ja 17 vuoden varaosamyyntikokemukseen pohjautuen.

Kiitos näistä, ootellaan josko jollain ois jotain vinkkiä vian paikallistamiseen.
Voiko laturin perästä koittaa mitata, mitä sieltä pitäis tulla?
Tuo säädinhän se varmaan ekaks kannattaa ostaa sentään halvempi.

Kiitokset tästä. Täytyypi alkaa tutkimaan et oisko siä ton väristä johtoo

Vaikuttaa joulukuusi-ilmiöltä. Tsekkaa laturin hiilet ekaksi.

Ajaako saman asian jos laittaa korokepalat sinne tukivarsien väliin? ainaki tuntuisi helpommalta hommalta ja saman verran kohottais kummaltakin puolelta...mene ja tiedä

Laturin hiilet luultavasti loppu, nuo kyseiset valot on tuossa tapauksessa ruukanneet syttyä.

kyllä minä sauvoista kääntäisin, on sen verran helppo prokkis ettei tarvii mitää raketti tiedettä, veikkaan että enemmän menee aikaa laitella jotain limppuja sinne kun kirrata, laittelet vaa sauvan pultteihin jotain lubrikanttia että ei kaikki ruoste ja paska mene jenkoihin ja sitten vaan 17 lenkki ja 17 räikkä ja kirraamaa (vai oliko 19) jengat on sitten aika tihiät että saa pyöritellä hetken että saa jotain hyötyä, mutta jos auton keula lepää maassa niin itse tiukkaisin tappiin asti ja katsoisin miltä näyttää ja millanen on ajaa, jos ei nouse vielläkään niin seuraava vaihtoehto on että löysytät sauvat ja laitat toiseen asentoon alatukivarsiin ne niin rupeaa nousemaan mutta tässä on se efekti sitten kun tiukataan sauvoja niin keulan toiminta häiriintyy ja menee jäykäksi eli joustoista on aika turha haaveilla, tosin riippuu siitä paljonko nousee ja paljonko sauvaa on kiristetty, vakio sauvoista ei ole hirveästi kokemusta kun ollut aina calminin sauvat mutta viisammaat ovat kertoneet että tuomoinen auto kun on keulasta tippunut niin sauva on väsynyt sen verran ja kun kirrataan niin VOI mennä poikki, itsellä ei näin ole käynyt. en tiiä oliko tarpeeksi selvästi kerrottu mutta jokainen tekee omalla vastuulla :D

Maastoajon kannalta korokepalat paremmat eivät tee jousituksesta niin jäykkää.

Hiluksikin lataa taas, oli hiilet loppu ja uudetkin jo paikallaaan.

taas neuvoja vailla
 

Kyse ois 87 ln 65 hiluksista. Mitäs on hajonnu ku tiputtaa öljyä tuolta taka-akselilta. Siitä kohtaa mihin u-pultit tulee kiinni. Oisko joku stefa ja millanen homma on vaihtaa? Ja kiitos taas jo etukäteen vastauksesta.

Akseliputki lahonnut.

Paloilla saa lisää joustomatkaa, miinuksena tietenkin pyöränkulmat menee pieleen ja vaatii säätöä sekä muutoskatsastuksen tarve jos haluaa tehdä oikein...

akseliputki
 

Onnistuuko sen akseliputken paikkaus hitsaamalla? Ja onko se ihan irtonainen osa se mihin u-pultit kiristetään sinne akselin alle?

Se akselin alla oleva levy mihin myös iskari kiinnittyy on ihan irtonainen pala mikä irtoaa U pultit irrottamalla, kaippa noita akseleita voi hitsata kun niihin panssareita yms raktioonipaarejakin poltetaan kiinnni.
Tietysti ihan tiivisteen kohdalta ei kannata polttaa ennenkun tiiviste on irti.

Etuperän välys
 

Vaihtelin tuossa vetoakselin kumeja 2000vm hiluksiin ja huomasin etuperässä oikean puoleisessa laipassa, johon vetoakseli tulee kiinni, niin välystä joka suuntaan noin 3mm. Onko normaalia ja jos ei niin mitä olisi menossa rikki, mitään ääntä perä ei pidä?

Normaalia, itellä -99 kampe ja joskus kävin marmorilla katsomassa räjäytyskuvaa, tilasin neulalaakerin ( hinta kohdillaan, olisko ollut 60 eukkoa ) ja purkamaan autoa.
Kyseistä laakeria ei edes löytynyt sieltä :D
Välys pienenee / jää pois kun on 4-veto päällä.

Tuota kulmaa saa säädettyä, itsellä taitaa olla 2cm palat, sauvoja pikkuisen kirrattu ja kulmat tuli suht liki ohjearvoja kun ne säädätin.

Jooo kovin yleisesti niis risukeulan perissä tuntuy klappia olevan juurikin ulostulossa.

Hilux Jurbo 2LT
 

Eilen ku tulin mettäreittiä kotia nii huomasin peilistä että miten perässä tullee musta öljyvana mut edessä ei näkyny mittään. Auto seis ja sammuksiin. Konttasin auton alle ja katoin että onko mittään menny rikki nii ei. Jokapaikka oli yhtä öljyssä ja hiekassa ku ennenki. Auton oltua parkissa nii vilkasin öljytikkua nii oli öljy vajonu ylärajasta pikkusen alarajan yläpuolelle :confused: Vähän aikaa ku mietin nii ainoa paikka mistä ne on voinu tulla pihalle nii on huohotinletkusta???
Kone kylläkin huohottaa aikalailla ja ulkona lämmintä 32. Ku ei ole ennen ollu tämmöstä ongelmaa. Auto kuitenki pellaan vallanmainiosti....Voiko näillä olla tohon sit jonkulainen vaikutus??

Kyllä hiluksil ajetaa kuumemmassaki kun +32c että tuskin sen takia öljyä hukkaa.. Kannattaa täyttää ja seurata joka ajon jälkeen et kuin paljon sitä häviää.

Hiukka ristiriitasta tietoa tullut niin kysytäänpä täältäkin, käykö taroon ln65:n vaihdelaatikko?

Kato nyt ainaki alkuu, ettei ole esim. öljynsuodatin löystynyt. Tuskin huohottimesta työntää yli kahta litraa öljyä pihalle lyhyessä ajassa, ainakaan pelkän helteen takia. Helppo toikin teoria tarkistaa, kone tyhjäkäynnille ja öljyn täyttökorkki auki, optimitilanteessa ei puhalla sieltä mitään, pahimmassa painajaisessa lentää hattu päästä. En oo kyl tohon 2LT koneeseen perehtynyt, mutta 2L:ssä huohotin menee imusarjaan, eikä näin ollen pitäisi syntyä tollasta öljyvanaa, jos sieltä alkais tulvia öljyä.

Kyllä onnistuu normi hitsaus kamoilla paikkaus. Mulle hilux järkkäs vastaavan yllätyksen kun se oli kaks viikkoo seissy tallissa.

Saa sen sinne sopimaan mutta vaatii muokkausta. Aikakin vaihdekepit on eri paikoissa, alapuolinen kiinnityspalkki ei osu paikoilleen ja tais olla että kardaanien pituudetkin aiheuttaa toimenpiteitä.

Siinäpä se onki ku ei syö normiajon aikana öljyä yhtään. Ja tämänki olikin sentakia hieman eriskummallinen juttu..ja matka jonka aikana öljyä tuli pihalle oli 30m. Suodatin oli kiinni ja kaikki muukin normikunnossa. Vedot on tallessa, mitä tässä nyt niitä onkaan. Nyt normiajossa ei ole minkäänlaista öljyvuotoa ym. samalaista ongelmaa. Tästä mallista on riisuttu kaikki pakokaasukierätys jutut pois, koska kone on vanhemman mallin korissa missä ei ole "matalapäästöä" vai mikäseon. Mut tosta huohotuksesta päätellen kone vissiin alkaa vejellä viimesiä?

Jos pahasti hönkii niin voisi olla aiheellista mitata öljynpaineet jollain kunnon mittarilla. Eikai se kone mikskään mee niin kauan kun öljyä kiertää, mutta on se tietyllä tavalla tuhoisaa, jos männänrenkaat on esim. ihan viimesen päälle loppu. Tavallaa tossa mettäreitillä tietty vois huohottavassa koneessa paineet kasvaa siihen malliin, että alkaa öljytkin tulemaan jotain kautta pihalle, mutta toisaalta maantieajossakin ajetaan samoilla tai kovemmillakin kierroksilla.