Se on sitten vaan aika suhteellinen mittari jos se on downpipen puolella, pakopaine vaikuttaa paljon noihin lämpöihin. Paras olisi samalla tontilla pakopainelähdön kanssa. Riski tietenkin anturin mahdollisesti hajotessa rikkoa turbo... Jos DP puolelle niin ihan niin lähelle turboa kuin ikinä mahdollista.

Kyllä se melkeeen downpipeen aivan turbob kylkeen kiinnk ois laitettava.
Pitääkö tosta tosta pakopaineesta olla huolissaan?
Tossa perus tieajossa pakopaine näyttää olevan 0.2-0.3 kovempi kun ahtopaine.
Kakkosella ja kolmosel kiihdytettäessä pakopaine äkkiä 1bar ja kolmosella kun vetää loppuu niin pahimmillaan tosiaan kakkosen lähellä.
Pakopaine paikallaan kaasupohjas 1.3.

tarpeeksi iso hormi sinne vaan niin ei paineet kasva isoksi.

Elikkäs käykö ln110 ohjausvaihde ln170..? Kiinnikkeet näyttäisivät samalta mutta itse rattiakselin puoli näyttää erillaiselta.?

Ei auta mitään jos on liian pieni pakopesä.

Ja ei nuo Vilkuttimen pakopaineet vielä kauhealta kuulosta, toki pienempi aina parempi. Pidä vaan pakolämmöt alle 650 tuolla aikomallasi mittarin sijoituksella.

Mitkä iskarit ln110 Hiluxiin hyvät/kestävät kun jousilla korotettu takaa 2" ja edessä 1,5" sdori palikat ja sauvoja kiristetty. Renkaina toimii 33" ja koria korotettu 2"

Tuolta lähtisin kyselemään OMEn pumppuja.
http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/

Samaa mieltä, downpipestä puoleenväliin autoa 2.5" ja siitä loppupätkä 3" eli en usko putkistossa olevan vikaa. Vaan turbon pakopesässä.
Tänään laiteltiin HKS elektroninen ahtopaineensäädin toimintaan ja ahdot 0.7 ja high asetuksella 1bar
Huomenissa video miten käyttäytyy.

Kumpi parempi ja kestävämpi iskari merkki? Rough Country vai Old Man Emu

Omeen ollu tyytyväinen monessa autossa, ääni sille. Roughista ei kokemuksia

roughit on aika kovat, kestävyydestä en osaa sanoa, riippuu ajotavasta aika paljon.

Vaikuttaa että ilman saati on pätkinyt

Miksi/mistä ilmansaanti pätkis?

Polttoaineen saanti pätkii/alkaa kiskoa ilmaa polttoaineen sekaan. Sekin voi olla että pumpun kotelopaine laskee(ajoitus menee pieleen) jos tankkilinja ahdistaa.

e: tällä tabletilla on kyl tosi ärsyttävää kirjoittaa kun on tottunut näppikseen...

Jos ruuvailee sen verran, että alkaa polttoainettakin kulua, alkaa varmaan se tankin sihtikin helposti ahdistamaan vanhassa vehkeessä jos sihdissä on tarpeeksi roskaa.

kampiakselin pultin irrotus ideoita!
 

Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...

Sopiva avain runkopalkkia vasten ja startilla pyöräyttää auki.

Oikeat kierteet siinä on. Yksi patenttiratkaisu on tukeva hylsy+väännin ja jatkovartta sen verran että yltää runkoa vasten. Startilla sitten vaan pikainen pyöräytys.

Pieni vauhtimatka avaimesta runkoon tehostaa avausvaikutusta. Jos ei aukea niin kannattaa lähteä juomaan vitutukseen ennen kun tulee ruumiita...

Siis turbo ei ole saanut ilmaa riittävästi, tuskin soppaa liikaa meni. Liian pieni ilmansuodatin tms.
Yksi ongelma toki pumppu, onko ahdetun vaiko normiauton pumppu?
Ruokaa kun lisää niin se ruiskutusaika pitenee, saattaa tehdä sekin kipua jos liian myöhään syöttää soppaa.

Vakio 2L pumppu käytössä, suodatin on aika iso vapari suodatin... ei luulis sen ahdistavan, tankkilinjakin uusittu paksummasta letkusta ja orkkis peltitankin paikalla muovitankki, suodattimen vaihto ois poikaa ehkä.
Eilen lisäsin puolikierrosta syöttöä pelaa kyllä nyt hienosti... jossai kohtaa lisäään toisen kierroksen, ei tunnu juuri pakopaineita nostavan, muutenkin ahdot ei niinkäään ongelma mutta kierroksien noustessa rupee ahistumista tulemaan esiiin.

EDIT
Jos jollain ois vaihekepin ympärys muovia ni voisin ostella.

mitenkä toimii tuolla 2l pumpulla? omassa piti lyödä syötöt tappiin jotta jakso kulkea,

Ite aukasin kanssa ekalla kerralla tolleen, kun ei muuten meinannut lähteä. Tosi kevyellä hipasulla pyöräyttää starttia. Jos haluaa maksimoida turvallisuuden, niin syöttöpumpusta sammuttimen piuha irti, ettei lähe vahingossakaan kone käyntiin.

Ton operaation jälkeen on kyllä riittänyt sopiva nivelväännin, nelonen tupaan, käsijarru päälle ja kakkosneloset pyörien eteen niin saa just pultin auki.

Josko alkaa tukehtumaan kun ollaan liki tappia ja ruokaa saa ja turbo jaksaa puhaltaa niin alkaa tukehtumaan, savuttaakin turhaan, veto ikäänkuin katkeaa.
Saattaa olla että ruiskutusaika menee pitkäksi, pumppua aikaisemmalle.

lähtihän se!
 

Kyllähän se kampiakselin pultti sit lopulta tajus periks antaa. Tosiaan nelosta tupaan ja halkasu kirves penkin ja jarrupolkimen väliin piteleen autoo paikallaan. Metrinen jatkovarsi ja pari voimia antavaa kylmää karjalaa...

Tuosta kampiakselin/jakopään pultista....
 

Joskus liioitellaan vahvasti sen kiristyksessä, esim. minun hdj:n dampperin pultti oli niin lujassa, että 180-200 cm jatkovarsilla (siis hihnapyörään pultattu pidätin ja 3/4" T-vääntimen 48mm vesijohtoputki) ei riittänyt voima vetää olkapäätä vasten tuettu pidin ja T-vääntimen jatko yhteen.... siis avausmomentti oli 1000Nm++++ ja ei auennut!

Happisaksilla "vähän" väriä pultin päähän, ja reilulla 1000 Nm:llä aukesi. Ja kierteessä ei näkynyt laakerilukitetta:eek: Toki hodarissa kiristysmomentti on reilu tuplat verrattuna esim. 2L moottoriin.

Mutta muutaman purkaantuneen jakopään/hihnapyörän olen nähnyt, joten JOS autolla meinataan "revittää" niin lienee syytä kiriä k.o pultti huolella kiinni, ja nimenomaan ilman asennushiekkaa/-paskaa.

p.s esim. 200 Nm tavallisella 1/2" T-vääntimellä, ja ahtaassa paikassa, on "miesten hommaa"