En tiedä onko jousissa olevista puslista kovasti hyötyä. Itse en ainakaan huomannut paljoa vaikutusta kun vaihdoin vakiopuslat uretaanisiin muutakun siinä, ettei väljää ole.

Pohjaanlyöntikumin osalta riittänee, että se rajoittaa akselin liikkeen oikeaan kohtaan. Mitään ylimääräisiä kumeja ei tarvi.

Sensijaan joku voisi lisävalaista sen pyöreän kumipäällysteisen pallukan merkitystö jousen päällä kun on niin vaikea ajossa katsoa omasta autosta mikä sen virka käytännössä on - missä vaiheessa se todella puuttuu jousen käytökseen?

Omassa autossa vakiojouset oli lötköt ja jos autolla hommia aikoo tehdä, siihen voi jousia huoltaessa lisätä lehtiä. Lisäsin yhden lehden.

Omia kokeilujani on, että upotin jousilehden sitruunahappoon, jota olin laittanut muoviseen putkeen, joka toisesta päästä tukittu ja se oli pystyssä maassa. Pesin parin päivän päästä ruosteet pois, kuivasin jouset - siihen käy vaikka nestekaasutoho ja levitin päälle samantien Zingaa pensselillä. Ehkä pari kerrosta riittää koska liian paksusti laittamalla voi irrota jousten eläessä. Tämä vähän pellepeloton ideoita, mutta seuraavan kerran kun otan jouset pois, näen kunnolla onko ollut apua.

Purin hiluxista taakse menevät jarru linja mutta nyt en tiedä kummin päin putket pitää laittaa jarrupaineen säätimee olisiko kellään tietoa hilux 1997 4x4

Tää on nyt taas tosi hatara logiikka omasta 10 vuotta vanhemmasta koslasta, mutta ainakaan ne putket ei menneet ristiin missään kohtaa runkoa.

Kävin sulle kuvaamassa oman.

Eli tuosta nyt selviää ainakin se, että ylimmäisestä menee takajarruille. Noita kahta edestä tulevaa putkea en sitten viittinyt kuravedessä kontaten lähteä setvimään...

Nopee kysymys, joka varmasti löytys täältä mutta nyt koko illan tätä ruutua tuijottaneena ei jaksa,
Missä vaiheessa noihin hiluxien diisseleihin tulee nuo mäntiä jäähdyttävät öljyruutat?

Ainaki mulla on -84 2l moottor

Paineventtiileistä
 

L mootorissa ei tainnut olla noita mäntien öljyjäähdytyksiä?

Mutta 2L koneessa on, ja se tuli muistaakseni hiluxiin tuon uudemman korimallin myötä, siis oliko juurikin "hiluvitkutin" mainitsama -84?

Siis jaappanin insinööri on pistänyt 2,446 Litran vapariin, josta lähtee noin 76? hevosvoimaa, ja vääntöä noin 15 kg, männille öljyjäähdytyksen!

P.S olenko edelleenkin ainut harrastaja, joka on törmännyt 2L moottorissa rikkoutuneisiin mäntien öljysuihkujen paineventtiileihin?
Siis tuossa öljysuuttimen kiinnityspultissa on jousikuormitteinen kuulaventtiili, joka päästää öljyä männille vasta kun öljynpaine on riittävän suuri, olikohan reilu kilo?, ja kun tuon kuulan jousi katkeaa, niin paine karkaa tyhjäkäynnillä... ja kierroksillakin tuon paine-eron puuttumisen takia laskee öljynpaineita...

Muistelen että loppupään L koneissakin oli ruiskut. Mutta nyrkkisääntönä vasta 2L koneessa ne löytyy varmuudella.

Mikä siis on L kone? Missä vehkeissä sitä on?

Onko 2L(LN65) ja 2L2(LN110) moottoreissa millasia käytännön eroja, kestävyydessä turbotettuna, entä voimansaanti vakiopumpulla?
Mimmosilla paineilla noita 2L:ä ootte ajanu?

L se on eka versio tosta pannusta, 2.2 vaparitiisseli 80 luvun alussa.

Ok, eli nää 2.2l koneet on L motteja,
2.4 on 2L ja siitä sitten eteenpäin

Ainakin mulla on sellainen käsitys, että öljyruiskut tuli L koneeseen -82 vuoden puolessa välissä. Samalla muuttui hammashihna AT-hihnasta pyöreähampaiseen, onko se nyt HTD-hihna vai kuinka?

Mulla kun on -82 malli ja siinä vielä teräväkulmainen AT-hihna, joten ilmeisesti ruiskujakaan ei ole. Näin jossain on kerrottu, en tiedä onko totta vai tarua, mutta näin oletan sen olevan.

Ok

edit. väärä postaus

Näin se itseasiassa meni.

Mitenkäs kun tuota vaihdoin ln110:iin takaperään perä öljyjä ja ohjekirjan mukaa sinne pitäisi mennä 2,3 litraa kun on kitkalukko mutta kun täyttö aukosta laittaa uutta öljyä perään niin sinne ei mene kun hieman yli 2 lirtaa kunnes alkaa täyttö aukosta alkaa jo valua öljyä pois. Niin onko se niin kun oon jostain joskus kuullut että niin paljon öljyä kunnes täyttö aukosta alkaa tulla öljyä pihalle vai pitääkö sinne saada se 2,3 litraa?

Sinne varmaankin jää se tippa johonkin, se riittää kun täyttöaukosta tulee yli.

Noista moottoreista vielä sen verran että osaako joku kertoa mimmosia käytännön eroja tuolla 2L ja 2L2 moottorilla on?
Syöttöpumpuissa eroa?

Kätin ton hilun ruostesuojauksessa. Mistähän löytäis kumitulppia niihin rungon reikiin ettei taas heti täyttyis kurapaskalla putket? Varsinkin niihin isoihin mitkä näkyy takapyörien takana? Paikallisella marmoritiskillä eivät tieneet tulpista tai reijistä mitään... Edellisessä ln 110:ssa oli ne tulpat paikoillaan ja runko oli sisältä puhdas.

Mul ainakaan LN170:sessä ei ole mitään tulppia pitkittäissuuntaisessa rungossa. Reikiähän siinä kuitenkin on. Ainoa taisi olla takapyörän kohdalla oleva putki, jossa tulpat päissä.

On, uudemman pumppu on parempi lähtökohta kaikkeen isomman nestepään takia.

Eli 2L2 pumpussa on 10mm pää ja 2L 9mm pää.

Lisäksi uudemmassa on palasäätöiset venttiilit(ei juurikaan säätötarvetta) kun vanhemmassa on keinuvivut.

Eli turbotukseen/muuhun virittämiseen uudempi on parempi, miksei muutenkin...

onkos kellään tietoo et onko rockyn 2.8td:ssä sama/samaan runkoon rakennettu pumppu kun toyotan dieseleissä??

No niin ja taas kyssäriä. Hiluxin takaperän pinioni päästä alko stefa falskaamaan ja vuotamaan öljyä ja sitä kun vaihdoin ni huomasin kun olin ottanut sen laipan irti mihin kardaani tulee kiinni niin pinioni akseli heilui. Sen ei vissiin kuuluisi heilua sillai? Missä voisi olla vika? Vai kuuluuko sen heilua kun se laippa on irti siitä pinionista ja se laippa kiristää sen kireelle? Perä ei äännä mitenkään eikä öljypropussa ole metalli silppua.

Juurikin se iso mutteri siinä kardaaninlaipassa kiristää laakerit krymppiholkkia vasten tiukaksi paketiksi, itseasiassa niin tiukaksi, että käsin pyörittämällä alkaa tuntua tihkaalta. Siis välykset pois laakereista, ja pikkusen vielä lisää.

vastaava systeemi hj-60:ssä, pikkuisen isompana vaan, ja siinä uusi tammgearsin krymppiholkki piti vetää aivan poskettomalla voimalla krymppiin.
Siis reilun puolen metrin varrella iso mies joutui hikoilemaan, vaikka toyota ilmoittaa muistaaksen maksimivoimaksi vajaa 500 Nm

Onko tuohon perän rymppiholkin kiristykseen momenttia millä sen vois suoraan vetää kiinni, vai muuttuuko tilanne iän mukaan, kun välykset kasvaa, laakerit kuluu jne..?

Toinen kysymys ois onko missäään suomessa valmiita perän panssareita, LN65 akseleihin?
Offroadtarvikkeelta aikoinaan ostin susukiin hitsattavat mutta eivät taida enään noita osia tehä?

2l vakio pumpulla ei kyllä ahtamisen kanssa kauheasti tee mitään, ellei halua ruukata pumppua tappiin saakka, mutta toisaalta kyllä silläkin ajelee jos laittaa sievän kokoisen ahtimen eikä mitään holsetin hx45 sinne, omassa oli joku ämpärin kokoinen ahdin ja sen kyllä huomasi vakio pumpulla kun kiihytteli niin ahdin herää aika pitkälti 2500rpm 3000rpm kierroksilla paineita tarjosi 1.2bar, ja kulutuskin tuntui kasvavan vain tuolla ahtimella, vaparina imeskeli aikalailla 10L luokkaa ja turbotettuna parhaiten pääsi 13L-14L korville, mutta ei mitään vikaa koskaan koneeseen ilmaantunut toimi hyvin pakkasella ja lämpimälläkin kelillä, kuhan öljyt vaihteli niin hyvin ruksutti.