Jee 2-1
Alotetaan vaikka kiertokangen laakerit, kampuran laakerit, venttiilivälys...

Nelosen tai kolmosen kangen laakerit...

taitaa vuosi vuodelta männä huonompaan suuntaan tämä tojotan nelivedon toteutus. :D

ei taida hävitä ääni missään vaiheessa? kk-laakereita veikataan myös, aika simppeli homma vaihtaa jos ei ole kiertokanki kovin mennyt urille, muistaakseni tuon öljypohjan saa viellä aika herkästi aukikin, korjatkoon joku jos olen väärässä. liekko ahdettu?

toistaiseksi vielä ahtamaton. Ääni ei häviä missään vaiheessa..
Kävin juttelemassa paikallisen moottorikoneistamoyrittäjän kanssa, ja käypi kotikäynnillä kuuntelemassa tuon. Osasi veikata selitykseni perusteella KK-laakereita, männäntappia(?!), tai kannesta pudonnutta kammiota?

Osathan ei kalliita ole jne.. Suapihan sen siellä tehtyä, vähän uskalti lupailla että lauantaiksi pääsisi jo safarille.. :)

EDIT; Jyräytettiin hilma tulille, ja kappas, ääntä ei kuulunut! Vasta kun kierräteltiin, niin rupesi ääntä kuulumaan, ja tyhjäkäynnillä hävisi kokonaan. Tuumaili kokeneempi, että alottaisi venttiilinvälyksien säätämisestä.
Vielä mietin tässä miten se ääni on eilen kuulunut tyhjäkäynnilläkin..:eek:
Eli joku vois kertoa välykset esim. huolto-oppaasta ?

kk-laakereita vakavasti veikkaan, tosin kaikki on mahdollista ja itsellä bensa autosta mennyt yhdet jos toisetin kk-laakerit, mm vastaavalla tavallakin on käynyt muija ajeli auton pihaa rupes kilisemään ja sammutti, aamulla kattelin sitten ettei kuulu mitään ääntä hento säpätys kuulu, öljypohja irti ja kiertokanget auki niin kahdessa oli laakerit luiskahtanu päällekkäin, tästä syystä itse epäilen että sinullakaan ei tyhjä käynnillä kuulu tuota ääntä, mutta kaikki on mahdollista ja tuskin ne pahitteeksikaan olisi vaihella sinne.

Mysteeriääni ratkesi.

Aluksi kuului siis lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä ja kierroksilla.

Hilma säikähti moottorikoneistamon mestaria, ja ei pitänyt enää ääntä tyhjäkäynnillä, mutta kierroksilla kuului.

Hilma vietiin moottorikoneistamolle, jossa säädettiin vent.välykset ja suuttimet pestiin. Mysteeriääni hävisi.

Näin tälläkertaa, muutenhan olisin välykset säätänyt itse mutta mökkireissu painoi päälle, ja loppupeleissä ei päästy edes lähtemään.. Onneksi tuttu paikka tuo koneistamo, niin ei ollut syötävän hintanen reissu. :)

Hilux LN170 korotus
 

Terve

Tästä asiasta on juttua jo paljon mutta vielä lisää.
Auto on LN170 jossa on edessä 1,5" ja takana 2" korotuspalikat pallonivelten päällä ja jousipakkojen alla ja 31" kumit ja kaikki nämä rekisteriotteessa.

Saakohan tuohon vielä 2" korinkorotuksen?
33" kumeja ei varmasti saa?
Ja jos lisää korinkorotuksen niin kannattaako olla alkuperäset renkaat alla kun menee muutoskatsastamaan että kokonaiskorkeus pysyy pienempänä?
Toimiiko 33"/12,5 kumeille parhaiten 10" leveä vanne?
Vai 8" vanne -20 offsetillä?

33¨ kumeja et saa laillisesti otteeseen. tuosta kopan nostosta en osaa sanoa, luulisin että saa ja varmaan selviää parhaiten kysymällä konttorista onko mahdollista nostaa koppaa viellä.

Mulla rupes kerran kilkattelemaa pahaenteisesti, mutta ei niin kauheasti kuulunut tyhjäkäynnillä. Aattelin sillon, että laakerit meni, mutta onneks sillon paljastu, että kardaanin etummaisesta ristikosta oli vaan sulanut laakerit kokonaan pois ja se ristikko pääsi muljumaan siellä laakerikupeissa aiheuttaen moottorin tärinän mukaan kilinää.

aivan kuten sanoin mahdollisuuksia on monia. :) jollain joskus jopa kiertokangen pultti tippunut öljypohjaa aiheuttaen kilkatusta.

Uutena jäsenenä täällä tarkoitus olis alkaa kohta laitteleen kuntoon muuteman vuoden seissyttä -82 Hiluxia. Auto on jäänyt katsastamatta ja sitä myötä seisontaan lähinnä ruostevaurioiden takia. Sen verran siinä olisi harsittavaa, että tekisi mieli nostaa korikin pois, ja puhaltaa korjata ja maalata runko ensin. Lava tuosta olikin jo pois, mutta millainen työ on hytin irrottaminen. Lähteekö sähköjohdot jostain suht helposti liittimestä irti, vai pitääkö irrotella johdot sovinnolla irti moottorista. No vesiletkut tietysti joutuu irrottelemaan, ja vaijerit, ohjausakselit jne. Onko mitään yllätävän työläitä juttuja edessä.

Eipä siinä ihmeitä oo. Penssiini letkut meniköhän osaks korin kautta. Jarrutteluputket ja vastaavat. Kytkimen työsylinteri irti, tai sitte jostain muualta. Syyläriki kannattaa pois ottaa, rikki se kuitenki menee jos paikalleen jättää. Maa ja virtakaapelit...
Suurin osa pistokkeilla varmaan johdoista.
Ei se paha oo. Irrottaa sitä mukaa ku runko vielä roikkuu jonku piuhan varassa ;-)

Onks kukaan ostanu tollaseen ln 170:aan ns sanottuja sileitä umpioita tai pelkkiä laseja? liene kyllä samat umpion kaikissa. Kumpiki on halki ja pitäis uusia...

Ne katkeilevat ruosteiset pikku pultit :)

Ja isot mistä menee kanta pyöreäksi :D

http://forums.offipalsta.com/showthr...aremmat+umpiot

Tuola jotain juttua aiheesta

Sellasta lähden kyselemään kun itellä on ln110 hiluxi ja tarvis perää vähän kiristää niin mitenkäs se onnistuu parhaiten ja vielä sillai että se toimii ja mielellään vähän kauemminkin kun viikon?


Ja tarviiko sitä perää shimmata tai tehdä jotain muuta vastaavaa kikkaa kun sen avaa sitä kirratessa?

Itellä on ln satakympissä 3" korin kototus otteessa että uskoisin että saat siihen ln170 kanssa sen 3" otteeseen. ( varmaksi en kyllä osaa sanoa)

Ja itellä kanssa 33/12,5/15 renkaat on kympin leveissä vanteissa ja toimii hyvin, ET mulla on -20 ja mahtuu hyvin kääntymään renkaat joka suuntaan ja pysyy kuvio laillisuuden sallimissa rajoissa kaarilevikkeen sisällä

Terve

Hyvä varmistaa noita korotusjuttuja etukäteen ennenkun alkaa tekemään.
Ajattelin tosiaan 2" korinkorotusta koska saattaa selvitä vähemmällä työllä ja varmaan riittää.

Varmaan kannattaa joo hommata 10" leveät vanteet 12,5" kumeille.
Ja että -20 et, varmaan toimii myös LN170 mallissa jos LN110:ssä.

Joku o vamaa laitellu noita kardaanin ristikoita uusiks, osaisko heittää tarkempaa vinkkii takakartaanille et mite purkaantuu ristikko mäelle ? Sit etuperä vähä nöhää öljyä stefastaan niin joutuukos siinä räjäyttää koko perämurikan tyhjäks että sen sais vaihdettua ? Ei sentäs lammikkoa vielä tee. Tuollaisia askareita mielessä kesälomille askarreltavaks. Ristikoista vielä että onko kokemuksia noista mätänetin ristikoista?

32x11,5x15 on suurin laillinen koko josko leimaat

92 neliveto 5 vaihteinen laatikko renaa, tallin nurkassa oisi takavetoisen laatikko, olikos näissä pääaski sama kuinka pitkälle? Sopiiko osat vai onko suosiolla etittävä toimivaa 4 veto askia?

Ite joskus näitä pähkinyt, ei vaan enää muista ollenkaan, kellä tuoreempaa tietoa?

Miten se oli jos uudempaa eli ln 170 laatikkoa laittoi ln 110, mitäs siinä olikaan jumppaa että sai passaamaan ?

Tuollasta ln 110 pää askia voi laittaa yv llä tarjoten jos sattuu olemaan joutilas, riittäs se valurautanen keskiosa missä se vaihteisto koottuna, ei tarttis kuoria tms vaan laatikon sisäosat vaikkapa.

toimii ne motonetin ristikot siinä missä muutkin, kulutus tavaraa kun ovat, itse otin kardaanin pydälle ja kaikki neljä sokkaa pois ja hitsasin 13mm kannan mutterit ja nypin vetovasaralla poijes ja uudet painoin ruuvipenkissä kiinni, koko operaatioon kului 1h verran aikaa.

Löysinkin jo juttua miten se perä kannattaa kiristää mutta siihen en löytänyt vastausta eikä paikallisesta toyota certteristäkää osattu sanoa että mikä on perän laakeripukkien kiristys momentti, joten se momentti tarvisi saada jos joku tietäis mikä se mahtaa olla? Ja väittivät sielä toyota centterissä että kun avaa sen perän niin tarvisi krymppi holkki muka vaihtaa (koska se löystyy?) sieltä pinionin päästä? Pitääkö tämä paikkansa, vaikka eihän siihen pinioniin tarvi edes koskea?

Se vielä että eihän se hammaskosketus muutu mihinkään kun sen lukko yksikön ottaa pois ja tekee sille ne taijat ja laittaa takaisin? Että tarviiko alkaa shimmaamaan?