ei tossa kuiteskaan ihan valtavia reikiä jää kaarien väliin, kai siinä aika hyvin täytyy osua että mikään ihan väkisin sisälle asti tulee 4mm:kään, ja voihan sitä sitte 5-6mm laittaa jos siltä tuntuu, mulla vaan on lähinnä tosta 4mm kokemsuta ikkunoina liikkuvissa laitteissa, viimmeset levyt mitä ittellä oli tuli vaan myytyä sinne etelän suuntaan niin ei pääse yhtään testaileen millään, ne oli 4mm ja sen kokosia että jeepin katon olis saanu.

Vain tavan offaamiseen
 

Tulee varmaan valoisa ja kestäväkin katto jos tosta polycarbonaatista tekee, mutta jos ajattelit joskus trialkisoihin tuolla laitteella osallistua niin ei mene mihinkään sääntöihin tolla materiaalilla kun ei ole orginal tai stanu :(:rolleyes:
Eli peltiä jos kisoihin menee ja valokate jos kruisailee ja safaroi :cool:

Käykä ruuvvattava pelti- tai alumiinikate, vai pitääkö olla kiinni hitsattu? Kun sekin kävi mielessä että laittaisi joka alumiinista tai pellistä riittävällä määrällä esim. M5 tai M6 pultteja ne putkien väliin tulevat palata kiinni, niin voisi tarvittaessa vaihtaa jos vaurioituu tms..

Ei tässä mitään vielä ole lyöty lukkoon, tuo valokate kyllä on koko ajan ollut mielessä, tai se että voisi paneelit irrottaa (mistä ne sitten onkaan valmistettu) jos haluaa helpommassa cruisailussa kesäpäivänä vähän nauttia virkistävästä tuulesta :)

Käy pulttikiinnityskin
 

Muistelisin, että käy pulttaamalla kiinnitetty alumiini tai teräspelti, mutta varmista sääntökirjasta minkä paksuista niiden pitää olla.

Nyt on vähän lisää taas rööriä leikattu ja hitsattu.. Pääntilaa tuli tuolla muutoksella lisää vajaa 10cm, mikä on Cherokeen ohjaamossa paljon. Aiemmin olisi pitänyt pehmustaa pääkaaren vaakaosa, nyt ainakaan minä en siihen ylety päätäni hakkamaan vaikka yrittäisi.

Tuon pääkaaren ja katon putkien risteykseen päädyin tekemään tuollaisen kuvassa näkuvän boksin, tuntui helpommalta vaihtoehdolta, ja kuitenkin saumaa tulee pituudelta melkein yhtä paljon. Putkien väliin tulee vielä pienet vahvikelevyt, joten en usko että tuosta mihinkään ainakaan hajoaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...n_kaaria_9.JPG


Lähempi kuva putkien liitoskohdasta. Saumat on taas niin kauniit että... :D mutta kyllä ne läpi on palaneet.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je..._kaaria_10.JPG

Timppa on taas saanut jostain putkea halvalla ;) Tuu vääntämään kaaret miunkii Jeeppiin ku olet harjoitellut omaasi.

Kylläkyllä :D

Laskin huvikseni tuon putken painon mitä on mennyt kattoon konepellin tasosta ylöspäin, mukaanlukien pääkaari ja vielä asentamattomat katto"spiderin" putket - pääsin tulokseen ~36kg. Verrattuna katon originaaliin painoon mitä olen sieltä raapinut pois, niin tällä hetkellä (uskomatonta kyllä) vain muutaman kilon plussan puolella. Toki tuohon vielä tulee n.5kg painoa lisää, mutta joka tapauksessa aika mukavana pysyi katon paino vaikka putkea on noinkin paljon.

Kyllä alkaa kohta uskaltaa heittää katolleen vaikka puolitahallaankin. :D Onneks tätä ei tarvii enää punnitella.

No, se on tarkoituskin :D

On kyllä niin paljon tullut leikatua tavaraa pois tuosta autosta, että ei itse korin pitäisi ihan järkyttäviä painaa kuitenkaan putkineen päivineen. Tietysti akseleista ja renkaista tulee mitä tulee.. Sithän sen näkee kun ajaa vaa'alle, kyllä mä haluan tietää mihin se viisari heilahtaa. Toivottavasti ei liian suuriin lukuihin :o

Xj on kyllä muovailuvahaa oikioisa käsisä. Mää luulin että oma alakaa oleen rakennettu voimakkaasti mutta ei.....

http://www.volume.fi/wp-content/uplo...6/wtf-wwf2.gif

tämä auto on pakko kyl nähä livenä sit joskus kuha valmistuu!..........:D

Tämä nyt ei suoranaisesti liity tähän nykyiseen projektiin, mutta voi olla johonkin tulevaisuuden hommaan kyllä :D

Eli osaisikohan vaikka Matti kertoa, onko tällaiset millään muotoa hyväksyttävissä Suomessa katukäytössä pidettävään autoon? Kuinka tarkasti pykälät määrittelee riippukeiden tyypin, ja mikä katsotaan tehdastekoiseksi jne. jne.? Näistä Liquid Iron Industriesin "liukuriipukkeista" on aika paljon jo kokemuksia jenkkilän pojilla niin kisa- kuin myös katukäytösät, ja ei niistä ole juuri pahaa sanottavaa kuullut. Puslissa käytetään UHMW polyetyleeniä, minkä pitäisi olla erittäin kulutuksenkestävää, ja ikäänkuin "voitelee" itsensä eli sillä on todella alhainen kitkakerroin. Pitäisi olla lähes samaa luokkaa PTFE:n (tuttavallisemmin teflon) kanssa.


http://www.liquidironindustries.com/...e=0&featured=Y


..tälle projektiautolle ei ole viime aikoina hirveitä tapahtunut - töitä on riittänyt vähän aikaa sitten toteutettujen irtisanomisten jälkeen meille jäljelle jääneille vähän liikaakin.

Sen verran on tullut selviteltyä, että akseleille tulee Toyotan etulevyt, satuloista en vielä tiedä. Sopivat vanteet saa Offroadtarvikkeesta, heille tulee pintakäsittelemättömiä irtokeskiöisiä 16" x 10" vanteita 6 x 139,7mm jaolla. 39.5" Irokkeja ajattelin renkaiksi alunperin, mutta saatavuusongelmien takia renkaiksi vaihtuu 42 x 15 x 16 bias-ply Pitbull Rockerit. Toiset haukkuu, toiset tykkää, katotaan mitä itse pidän. Ei ne nyt ainakaan ihan paskat pitäisi olla :D

Hirveä metsästys ollut päällä mistä saisin ~51 x 6,7mm ainesputkea, edelleen on hakusessa. Luulin jo että löytyi yhdestä paikkaa, mutta heiltä ei sitten saanutkaan vaikka tuotevalikoimasta sellainen piti löytyä :(

Mikäs noissa, riipukkeiden tyypistä ei ole mitään ohjeita. Kyllähän noi nyt tehdastekoisiksi lasketaan, joten ainoaksi kysymykseksi jää, onko nämä tarkoitettu yleisessä tieliikenteessä tarkoitetuiksi? Jos on, niin ok. Jotainhan tuossa oli mainintaa: "Manufactured in the USA to LII's demanding specifications". Mikähän toi LII on?

LII on Liquid Iron Industries, kyseinen jenkkiläinen off-road autoihin (lähinnä Jeeppeihin) osia valmistava firma.

Toi tietysti on vähän niin ja näin että onko kyseinen tuote tarkoitettu tieliikennekäyttöön, mutta ei ainakaan jenkkien pykälät noita kiellä käyttämästä ja katukäytössä olevissa Jeepeissäkin noita siellä on. En ainakaan muista että olisi valmistaja määritellyt tuotetta "Off-highway use only"- tyyppiseksi?

Eipä ole viime aikoina paljoa ehtinyt tuhrata tämän varsinaisen projektiauton kimpussa, töitä on ollut riittämiin, pitänyt tehdä käyttöautoa (joka sekään ei ole vielä valmis :D ), rahat menee taloprojektin lupamaksuihin yms. turhaan sälään. Eli perusmeininkiä :D

Sain kuitenkin aikaiseksi tilata kasan mustia pyöreitä kikkareita, niin on helpompi mallailla asioita kohdalleen.

Tällainen kasa oli ilmaantunut pihalle tänään :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...2/PBR_42_1.jpg


Tähänkö ne piti laittaa? Ei taida mahtua..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...2/PBR_42_2.jpg


..no nyt löytyi oikea auto.. Alkaa näyttämään 42" x 15" x 16" Pitbull Rocker vähän järkevämmän kokoiselta :p Kuvat on ihan yltiöpaskoja kun järkkäri unohtui himaan, valaistus oli mitä oli, ja kännykamera on tyhmä kuin saapas :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...2/PBR_42_3.jpg

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...2/PBR_42_4.jpg


Mallailin renkaita jokseenkin oikeille paikoille, toki kokonaisleveyttä ei pysty katsomaan ennenkuin saa akselit nippuun ja levyjarrut tehtyä. Tavoitteena olisi 205-210cm välille, kapeampaa ei voi tehdä koska sitten ei mahtuisi eturenkaat kääntymään riittävästi ja toisaalta en halua tästä mitään kaatumatautista. Edellisellä rengastuksella (35 x 12-50 Creepyt) auto oli muistaakseni 195cm leveä ja sillä mahtui hyvin puiden väliin, joten ei tuon vielä pitäisi tehdä hommasta hankalaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...2/PBR_42_5.jpg

Mistä olet nuo hankkineet. Kyllä näyttää hyvältä nuo rinkulat kunhan ne olisi yhtä hyvät maastossa miltä näyttää. Olen minäkin katsonut niitä Pit Bullit mutta vähän pienempi koko.
/Sten

Offroadtarvike Juukassa myy.. niillä tuli joku aika sitten kontillinen noita, kannattaa soitella. Paljon ovat jenkeissä kehuneet, täällä sitten hyvinkin vaihtelevia mielipiteitä kuullut. Nimensä mukaisesti ovat kyllä enemmän kalliolle/ kuivahkoon kuin mutaleikkeihin tarkoitettu. Toisaalta ei tuo auttamattoman surkealtakaan näytä kunhan ei ihan karmeaan mönjään mene - tukkoon ehkä menevät jonkin verran mutta aika näyttää. Itse en ole mutaleikkien kummoinen ystävä niin pitäisi toimia mun käytössä hyvin.

Vähän kuvaa kuskin paikan suuntaan. Vaihdevipu on nyt lopullisella paikallaan, n.15cm tjsp. Taaempana ja 10cm ylempänä kun alunperin. Nyt siihen jopa ylettyy kunnolla..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=74343[/QUOTE]



Laittelin dyynijeeppiin vähän paremmat vyöt ja nyt ei kätönen yletä vaihdekeppiin, eikä silti paljon muuallekkaan paitsi rattiin kun vyöt on kiinni. Millainen tuo vapautusnappulan mekanismi putken sisällä on, haluaisin taivuttaa vivun putkea lisää niin että siihen ylettyisi mutta meneekö sitten koko tsydeemi toimimattomaksi? Onko siellä joku tankoviritys sisällä vaiko vaijeri jolloin putkea voisi taivuttaa?

Katso jos löydät jostain uudemman Cherokeen vaihdevivun, sehän on jo tehtaalta lähtiessään taivutettu aika reilusti taaksepäin. Vai joko sulla on sellainen?

En ottanut itse vaihdekahvaa irti siitä nivelestä millä se on alustassaan kiinni, mutta näyttäisi siltä että se vapautusnapin käyttö on tangolla. Jonkin verran varmaan on varaa kyllä taivuttaa vaihdevivun putkea, mutta ei kauheita. Toi keskikonsolihan on aika simppeli ottaa irti, sen kun saat pois niin jo pitäisi näkyä vivun alusta ja koko mekanismi.

Joo on vähän mutkalla jo tehtaalta, vm -95. Täytyy tutkiskella, kiitos vastauksesta.

Noita taitaa olla kolmea eri versiota, facelifteihin tjsp. tuli vielä käyrempi malli jos en ihan väärin muista.

EI ole tähän projektiin kauheasti paneutua viime aikoina, piti tehdä käyttöauto valmiiksi, ollut töitä, talonrakennukseen liittyvää paperisotaa ja kaikenlaista muuta. Lisäksi on oikeastaan ollut sellainen tilanne ettei mitään voi tehdä ennenkuin saa tavaraa lisää että pääsee sovittelemaan. Renkaat tuli jo reilu kuukausi sitten, vielä pitäisi vanteet & beadlock kehät hommata niin saisi soviteltua renkaita vanteille.

Oikeastaan homma on kiikastanut nyt eniten tukivarsien puutteesta - ei saa akseleita paikalleen eikä katsottua mihin mikäkin kunnolla tulee. Tilasin joskus toukokuun puolivälin hujakoilla Pajakalliolta (www.pajakallio.fi) 51 x 6,3mm saumatonta putkea, S355- laatua. Piti tulla parissa viikossa, mutta vasta nyt tiistaina tuli että putket tulleet :D Kuljetusyhtiö oli hävittänyt edellisen satsin :eek:

Yhteensä otin 12m tuota kankea, siinä on sitten etupään panhardia varten myös, yms. ylimääräistä jos jossain tarvii järeätä putkea. Tämänsorttista siis tuli, pitäisi kestää :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...ien_putkea.jpg


Etupään alatukivarret vetäisin jo ~mittaan, ei olisi muuten kanget mahtuneet edes autotalliin :D

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...arsi_ala_1.jpg


Näihin sitten tulossa Trailgearin putkeen hitsattavat kierresovitteet ja 1 1/4" kierteellä olevat 9/16" (~14mm) reiällä olevat flexjointit molempiin päihin. Puolet normi- ja puolet vasurikierteellä niin on helppo hienosäätää pituutta autosta irrottamatta.

http://www.trail-gear.com/images/110122-1-225.jpg

http://www.trail-gear.com/images/2008-1576-225.jpg


Pitää vielä laskeskella etupään kolmilinkki + panhard- yhdistelmän sekä takapään tuplakolmio- nelilinkin geometriat niin saa tarkat mitat tukivarsien pituuksille sekä hitsattua kiinnikkeet koriin & akseleihin. Pitäisi myös tilata nuo tukivarren päät.. :D Kunhan saan nuo flexjointit niin pääsee sitten kunnolla sovittamaan akseleita alle yms.. :)

Saanen udella mistä hommasit nuo kierre sovitteet ja flexjointit ? Tarkotus tehä panhardi patukkaan niin tarvis hommata samanlaista palikkaa :D

En vielä hommannut, mutta Offroadtarvikkeelta Juukasta löytyy/ saa tilattua :)

Noniin, pitkästä aikaa taas jotain päivitystä tähänkin hommaan..

Sain tänään vihdoin viimein nuo tukivarren päät, yhteensä 14kpl päitä. Puolet vasuri- ja puolet oikean käden keirtellä, ja lisäksi nuo kiinni hitsattavat kierreadapterit. Paketti taisi painaa ~30kg, eli ihan kevyttä kamaa nämä ei ole :D

On oikeasti järeää tekoa, pistän illemmalla vielä kuvia. Flex jointin pää on ~80mm halkaisijaltaan, 1.25" kierre (~30mm) ja kierrettä on 75mm joten pituussäätövaraakin tulee varsiin ihan mukavasti kun molemmissa päissä on tällaiset. Kiinnitysreikä koriin/ akseliin 14mm. Tukivarsimatsku on S355- laadun 51mm/ 6,7mm saumatonta kylmävedettyä putkea. Laskeskelin että yhden linkin paino tulee olemaan ~10kg pituudesta riippuen. Ylätukivarret olisi hyvin voinut tehdä ohkasemmasta ja säästää yhteensä ~15kg painossa, mutta näillä mennään :D

edit: Sopivan kokoiset :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...varren_paa.jpg


Nyt sitten kun sain tukivarren päät, niin pystyi alkaa tutkailemaan mihin kaikki tukivarret mahtuu ja millä tavalla. Kyllä ne sinne näyttää mahtuvan. Koitin opiskella mahdollisimman paljon että miten nuo mitoitetaan oikein, ja käytin Pirate4x4:stä löytyneitä excel- pohjaisia suunnitteluohjelmia. Nämä ei todellakaan vielä ole lopulliset, mutta sinnepäin. Tarttee katsoa vielä pari juttua:

1. Ettei tule liikaa "bumpsteeriä", eli että akselit liikkuu kohtuullisen suoraan ylös- alas joustoliikkeen aikana eikä kierry hölmöön asentoon.

2. Katsoa brake dive ja anti-squat; ettei jarruttaessa nyökkää, ja että kiihdytyksessä keula ei nouse turhaan ja ettei perä painu kasaan liikaa.

3. Että pinionikulman muutokset pysyy suunnilleen hanskassa.

Etupään mitat on vielä todennäköisesti aivan perseellään, pitää koittaa tutkia lisää :D Tälläset hienot käppyrät näistä tuli toistaiseksi:

Etupää: (3- linkki + panhardi)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...link_ver_1.jpg


Takapää: (4- linkki "tuplakolmiolla")

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Je...link_ver_1.jpg