Tossa olisi Treks-offroadin tehdastekoinen versio:

http://www.gotreks.com/page.asp?pageid=126

http://www.shadowco.org/~cal/4x4/xj/D30/Housing1.jpg

lisää kuvia tuolla:
http://www.naxja.org/forum/showthrea...a+truss&page=2

Kiitokset kuvia lähettäneille. Tuollainen kuin tuossa Jeeperin laittamassa kuvassa oli mielessäkin, harmi vaan kun noita vahvikkeita ei oikein saa laitettua akseliputkien päihin asti siitä jousen korvallisten yli. Akseliputki tuli eilen taskulampun valossa hiekkapuhallettua vahvistettavista kohdista. Valot oli rikki niin jäi koko akselin puhallus myöhemmäksi.

Ihan vastaava siinä Treksin versiossakin on ;-) sinänsä helvetin helppo tehdä itse kunhan vain sopivaa palkkia löytää, en oikein ymmärrä kuka maksaa tuollaisesta _edes_ jenkeissä noita summia. Itellä ollut ihan sama mielessä mutta vielä jäänyt tekemättä.. ehkä sit ensi kesänä.

Aloitettu välitysten vaihto 4.11->4.88 ja samalla laitan vihdoin eteen ARBin. Takaperää purkaessa huomasin että poskilaakereiden pultit on viruneet. Onko 35 Danaan saatavana vahvempia pultteja?


Edit: Tai mistä saa ostettua edes noita alkuperäisiä tinasta valmistettuja pultteja?

Catepillarin valikoimista löytyi takaperään sopivat poskilaakereiden pultit. Kanta on hieman suurempi ja pituutta on 5mm enemmän, mutta käyvät paikalleen ilman muokkaamista. Alkuperöiset pultit oli 8.8 kamaa ja uudet on 12.9. Taka-akselille laitoin tiuhemman välityksen lisäksi levyjarrut. Jeepin osista ei löytynyt oikein järkevänlaisia jarruja, joten sovelsin palikoita muista merkeistä. Jarrulevyt on Grand Cherokeesta ja muut osat Opel Vivarosta. Jarrusatulat löytyivät kolaroidusta 36tkm ajetusta autosta. Käsijarruvaijereiksi sopii hyvin pienillä muutoksilla Vivaron vasemman puoleiset vaijerit. Samat osat ovat myös Renault Trafficissa ja Nissan primastarissa. Jarrusatulankiinnikkeet teetin yhdessä pajassa, ja ne kiinnittyivät taka-akseliin hitsaamalla. Jarrulevyt olisi saaneet olla halkaisijaltaan noin 20 milliä suuremmatkin. Jeepin alkuperäiset aluvanteet ei mahdu näillä jarruilla paikalleen. Käsijarrulinkku tulee todellisuudessa melko lähelle jousipakkaa, vaikka kuvassa väliämatka näyttää suuremmalta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24211

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24212

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24213

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24214

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24215


Etuakseliputki on vahvistettu, hiekkapuhallettu ja maalattu polyuretaanilla. Kasasin Arbin ja uuden välityksen alunperin katkeamattomatta vetarilla varustettuun akseliputkeen, jotta vetoakselinstefat ovat molemmilla puolilla poskilaakeriden vieressä. Akseli pitäisi vielä sovittaa auton alle ja viimeistellä paineilmajärjestelmä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24210

ABS poisto
 

Mulle on väitetty ettei mitenkään ole mahdollista saada ilman ABS jarruja katsastettua, jos ne on joskus autossa olleet.
Saisikohan ABS jarrut pois myös TJ wranglerista?

Jos on mallisarjassa ABS-iton versio, muutoskatsastamalla onnistuu, esim kaikki Grand Cherokeet on ABS:llä---> ei onnistu poisto!!!

En tiedä saako TJ:stä poistaa absit, mutta noiden levyjarrujen yhteyteen olisi kyllä aika helppo jättää ABS-tunnistimet paikalleen. Leikkaisi vaan alkuperäiseen jarrukilpeen kolon jarrusatulan kohdalle.

Hitsaus
 

Kun hitsasit osia kiinni murikkaan, niin tarvitaanko siihen jotain erikoislankaa tai jotain. Mun pitää uudt putket hitsata kiinni ja mulla on vain puikkohitsi.

Ihan normipuikoilla hitsattiin.

Käytiin tänään hakemassa Akseliaihiot, jotka asennetaan nykyisten hajottua :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24336

Eiks siel ois ollu yks samanlainen akselinluovuttaja samalla pihalla mis toi traileri seisoo?

Bongattu ko. akselin luovuttaja raahautumassa "maasturin" perässä Hollolassa. Tulitte vastaan punaista HJ-61:stä.

Se on liian hyvä akselinluovuttajaksi ja hintakin poikkeaa merkittävästi tän helmen hinnasta. Eikä tiiä jos tää vihreä vaik jossain vaiheessa luovuttaa osia myös siihen toiseen...

Akselinluovuttajan hakumatkalla tuli useampikin Hoojii vastaan ja yks tais tosiaan tulla tiellä 54. Citymaasturi hoiti hienosti vetoauton homman, ja löpöäkään ei palanut kuin 101,5 litraa.

Ootko varma että on olleet alkuperäiset? Jos nyt en _aivan_ väärin muista, niin ittellä oli poskilaakereiden pultit D35:ssä Grade8 pultit, mitkä vastaa jotain 10.9 ja 12.9 pulttien väliltä.. Ja siis jenkkipultithan siellä pitäisi olla?

Asiallisen näköinen tuo akselinvahvistus, kunhan kevät tässä vielä hieman etenee niin tarttee itse tehdä sama homma. Aika halpa vakuutus akselin paremmalle kestolle :)

onko luovuttaja 81 tai uudempi et murikka kuskin puolella?

Jenkkipultit ne oli, kolmella viivalla, pulttimyyjä vaan tokaisi ettei heillä näitä pehmeitä 8.8 pultteja ole mutta vahvempia löytyy. Taka-akseli kaipaisi myös vahvistusta, muttei taida nyt ehtiä tekemään.

Ei ole vielä kerenny ajattelemaan asiaa :) Akseliputkien kääntö ei ole ongelma, ja toisaalta Dana 300 jakishan huutaa kardaania apparin puolelle :)

Jeeppi vahingoittui sen verran Finland Trophyssä, että piti laittaa se seisontaan, jotta malttaa tehdä kaikki tarvittavat korjaukset kunnolla. Vasen ylätukivarsi ja oikea alatukivarsi on revennyt osittain irti korista, joten vahvistusten tekemistä näihin kohtiin tiedossa. Etupuskuria on jo pitkään tehnyt mieli muokata ylityksen kannalta paremmaksi ja nyt se on pakko tehdä kun sain vanhan puskurin myytyä. Joutuu varmaan plagioimaan Jeeperin ja Niko69:n puskureita ainakin osittain. Vanteet tehdään uudet eli hitsataan bead lockit tuuman verran sisemmälle meneviin vanteisiin heti kun uudet rinkulat saapuu jenkeistä. Laittaiskohan samalla 14" leveet Bokkerit? Pakoputkiston joutuu tekemään uusiksi sarjalta loppuun saakka, koska entinen on aivan rutussa. Polttaianelinjat ja jarruputket on irti, mut niistä selviää onneksi uusilla kiinnikkeillä. Dana 300 jakolaatikko on jo Suomessa ja sen sovittelu paikalleen alkaa heti kun se saadaan tullattua ja raahattua tallille. Alustanpanssari menee myös tässä yhteydessä uusiksi. Takakardaaniin on suunnitteilla tuplanivelristikko, eli jos jollain lojuu ylimääräisenä sellainen niin saa tarjota. Lisäksi täytyy korjailla vähän peltejä, valoja, levikkeitä ym. jotta auto olisi leima kunnossa, koska aiotaan edelleen rymytä standard-luokan kisoja. Täytyy laitella kuvia kunhan on saatu taas jotain aikaiseksi. Millos on seuraavat suunnistuskisat, niin tietäisi mikä on tavoiteaikataulu?

saat luvan plagiointiin :D

tilasitko clocking ringin D300:een?

Kiitos. Joo, kellotusrengas tulee samassa kontissa kun jakis ja tiivistesarjakin. Harmittaa vähän ku kämmäsin flip kitillä varustetun jakiksen huudot ebayssa, nyt joutuu rakentelamaan ite ton kitin koska uudet valmiit ei satu miun budjettiin. Jos oot huomannu jossain myynnissä käytetyn setin tai uuden kohtuuhintaisen niin kerro ihmeessä, koska osatoimittaja on just käymässä jenkeissä.

Meinasin ehdottaa pitkiä tukivarsia koska nuo alkuperäiset paikat on vähän kököt pidemmän päälle. Mutta ei taida onnistua stanu- luokassa oikein mitenkään. Harmi kun XJ:ssä on tukivarret niin lyhyet originaalina, korotuksen yhteydessä tukivarsien kulmat menee niin jyrkiksi että alkaa olla ensinnäkin aika tökkivää meno monesti, ja myös rasittaa joka paikkaa huomattavissa määrin pidemmän päälle. En yhtään ihmettele jos jopa koristakin alkaa tukivarret revetä irti.

Sulla oli siis D300 tulossa? Minkäs verran sillä on pituutta, ei varmaan ainakaan lyhyempi kuin 231 tai 242 (laiskalla päällä ei jaksa googlettaa :D )? Meinaan vaan että useissa tapauksissa automaatti- XJ:n etukardaani on riittävän pitkä että sopii sellaisenaan taakse, tai sitten ainakin lyhennettynä. Se on vähän rimpulan näköinen toki takajordaaniksi, mutta yllättävän kestävältä tuntuu..

edit: Mulla olis periaatteessa vapautumassa yksi tuplaristikollinen. Mutta ittelle tarttisin sitten taakse jonkin verran pidemmän (tuplaristikollisen) tilalle, kun on tarkotus pidentää akseliväliä takaa hitusen tulevaisuuden varalle (haaveissa 36" tai 37" kumit yms. pientä) mutta ei enää kardaani sitten riitä.

Saattaa olla että eteen tulee jossain vaiheessa pitkät varret ja noi nykyiset etuset siirtyy taakse vietereiden kaveriksi. Kyl toi D300 taitaa olla aika paljon lyhyempi, jos noihin Amerikkalaisiin yhtään on uskomista, koska ne kertoo tälleen "8" Shorter than a Stock N.P. 231 and 4" Shorter than a 231 with a Slip Yoke Eliminator". Ei tuu kestämään etukardaani takana ainakaan miulla, koska ei se kestä kunnolla edessäkään. Jäi tosta Trophyn vauriolistasta mainitsematta vaurioitunut etukardaaninliuku. Eikö FSJ Jeepeissä ole vähän rankempitekoisia tuplanivelkardaaneita? Saa se kyl olla vaikka Tojotasta peräisin, koska tämä auto ei ole ainakaan vielä hylkinyt minkään maalaisia osia ;)

Ai se olikin noinpäin.. muistin syövereissä oli kuva että olisi ollut jonkin verran pidempi. No mutta, aina parempi. Löytyiskö mullekkin jostain yksi? :D Paljos muuten tuli maksamaan jos saa kysyä?

Jos ei meinaa XJ:n etukardaani kestää edes edessä niin sit varmaan kandee suosiolla unohtaa se takakardaanina :D Mullakin on tosta mennyt se liu'un edessä oleva tiiviste jo pariin kertaan, mutta muuten on (toistaiseksi) kunnossa. Onhan noita tuplaristikkokardaaneita vaikka missä jenkeissä. Jos vaikka löytäisit jostain full- size pelistä 1330- ristikolla olevan (tai vaikka kaksi), niin niistä tekisi sopivan mittaiset ja heittäisi sellaiseen sitten 1330/1310 ristikon että sopii noihin nykyaksuloihin. Toimisi mukavasti sulakkeena, mutta itse kardaani olisi varmasti vahvempi kuin tämänhetkiset..

No niin hakkerit, nyt kuvalinkkejä esiin sellaisista jenkkityylisistä puskureista. Jotain tällästä mut hieman miedompana olis suunnitelmissa.

http://image.4wdandsportutility.com/...nt_bumper_.jpg