Pultit napsahti poikki avatessa, johdot vaan repes. Melko jumissa moni johto tulpan päässä eikä itellä ole minkäänlaista työkalua tuohon.
Kansi ei voi hirmuja painaa. Elokuvassa https://youtu.be/KLftjCd1RcE?t=2817 sellainen nousee, jos nyt ei kevyesti, niin mukavasti. Väitän ihan pokkana olevani vahvempi, kuin rainan herrasmies. Huonon etsiskelyn jälkeen sen mainitaan painavan maksimissaan 10kg. Pian nähdään, jahka saan ostettua pari hylsyä lisää.

Ei ne painavia ole, vaan ikävän muotoisia ja ikävässä paikassa asentajaa ajatellen. P38 Rangessa taitaa olla vähän paremmin esillä, mutta ei niitä sieltäkään ilokseen nostellut eikä asentanut takaisin...

Onko siinä uudemmassa imusarjaversiossa menty jo sotkeentumaan metrisiin pultinkantoihin? Vanhemmassa oli kyllä tuumaosastolta otettava työkalut jos en ihan väärin muista...

Juuri lueskelin vaan en enään muista koska muutos tuli. Mutta mulla enin osa metrisiä paitsi kansissa 5/8".

No niin, kato minä pässi nyt päässäni jotenkin sotkin, et tää oli TD5, mutta sehän olikin vinkkelikone kyseessä. :D :D :D

Kaikkea sitä pitääkin :p kyllä nauratti tää oma hölmöily

Kyllä osaa kuskia lähinnä oleva kansipultti olla tiukassa. On vissiin liikaa joustokohtia vääntimissä, kun joutuu nurkista keräilemään vartta lisää. Hylsy -nivel- jatko-jatko- t-varsi-tunkin varsi. Nivelhylsy jo levis...

Ei lähde voimahylsyllä, ei vastakierrehylsyllä. Yksi 3/8" vääntiö poikki ja yksi 1/2" vääntiö kiertynyt. Tilasin nyt Porista vastakierrehylsyn 1/2" vääntiöllä. Jos ei lähde, en tiedä, mikä auttaa.

No niin. Pari viikkoa työn takia taukoa. Molemmat kannet on nyt pöydällä ja lähtee pesuun ja plaanattavaksi. Sai kyllä lämpötilamanipulointia lukuunottamatta käyttää kaikkia mahdollisia konsteja ja miltei kaikkia työkaluja. En ole ihan varma riittävätkö hylsyt kiristykseen, pari pulttia vaatii aika ohkasta hylsyä.

Oon joskus hankalia paikkoja varten joutunut ohentamaan hylsyjä ja kiintoavaimia, ihan laikkakoneella kivellä ja/tai lamellilla.

Sama koskee Jaguarin V12konetta ja tulppien vaihtoa. Aika nopeasti osto tilanteessa käy selväksi oliko sitä ikinä vaihdettu.

En nyt muista paikkoja, mutta ei mulla kyllä mitään erikoisia hiottuja jne kaluja tainnu ollu kun omani tein..

Juu ei tarvi hioa hylsyjä, mutta esim ylärivin reunimmaiset ni ei mahdu voimahylsy. Joka mallin (3 eri pituutta) jatkoja piti yhdistellä. kahta eri voimavartta. Ne koppia lähimmät pultit (4 kpl) oli huolella kiinni.

Mahtaako kellään olla ylimääräsenä V8 moottorin kyljessä tai vaikka hyllyllä SAI putkia, jotka tulevat kanteen? Kyseessä 4,0 Bosch moottori. Osan numero WAP500050. Taaempi haitari omassa revenny, venttiiliä en tarvi.

Taisin löytää Saksasta firman, jolla on toi. Miten mä saan rikottua just sellasia osia, joita ei enää tehdä? Kuten ohjaustehostimen kannattimen kiinnityspinnapultti. Toinen pää on 3/8 UNC ja toinen M8. Pitää pyytää työpaikalla, että joku sorvais, ku ei missään ole. Kuka edes keksii tollasia osia??

Ja se tuumanen kierre tietenkin siellä "väärässä" päässä, ettei voi vaihtaa kokonaan millistä tilalle :D :D :D

Ja sitten katsastuksessa hajos jarruletku. Muuten kyllä kehui ruosteettomaksi ja hienoksi.

Parempi siellä kuin jossain ääritilanteessa vaikkapa moottoritienopeuksissa.

Näin mä oon tollasen ajatellu.

Aivan niin. Se vaan sattu olemaan eka reissu ton kansijumpan jälkeen.
(Oli vähän erikoinen kotimatka)