omassa oli ainakin yhdyskaapelilla molemmista akuista plussat keskenään ja miinukset koriin,, jos on eriarvoset akut niin sitte ei välttämättä toimi...eli jos uusit akut ni uusi molemmat. ja tarkista kaapelointi, maadotukset ja plussat...
ja kannattaa tarkistaa myös moottorin maadoitus koriin...

Siis akuthan on rinnankytketty jos sulla esim vänkärin akku on ollu tyhjä niin kuskinpuolen akku on ladannut vänkärin puolen akkua eli kuskin puolen akkukin on tyhjentynyt ja ei ole siksi ollu virtaa millä pyörittää.

Eli pitäiskö molempien akkujen olla esim.60A?

Mielellään...
 

Mielellään niin isot ku sinne sopii... Itellä muistaakseni 74:set ja uutena pyöritti niin julmetusti et tuntu et jotain kohta lähtee lentoon pelin alta. Ikäähän noilla nyt on jo, kun taitaa muutaman vuoden ja parikin kertaa jäätyneet... Mut silti rokkaa edelleen.

60A riittää ihan mainiosti,itsellä oli ja hyvin toimi,kesti virrankulutustakin melko hyvin..

mites kun mua nytten tässä mietityttää tuossa nissanissa tuo jarrullinen veto massa...? mikäs sellanen on tuossa D21 korissa että oon katellut et se olis vähä laidasta laitaan merkattua( 1440-3500kg) et mikäs se nytten mahtais olla vai onko sitä ees merkattu näihin ja jos on noin isoa eroa noissa niin miten se on mahdollista...? että mitä eroja noissa sitten mahtaa olla...? isompia jarruja? Ku pitäs saada joku nelikko lava auto millä sais vetää ( 2700kg) traileria ihan laillisesti.... Et ku tää kinkku kaappi olis sellanen kivan oloinen missä olis vähä tilaakin tuossa " taka osassa"...

itte en oo nähny ku noita 3500 kg vetopainolla olevia,vissiin koukusta kiinni...

onhan se nissani ihan hyvä vetämään kärryä,kuhan on vakio renkaat alla ja turbotat sen,meinaa käydä muuten melko laiskaksi.....hytissä on tilaa se on ihan totta...

mutta jos ei oo pakko olla laviska itte kallistuisin enemmän pajeron puoleen, 2,5 tdi gen 1 huoltoautona,halpa pitää ja riski vetonen...eikä oo ees kalliita..

Mulla kaa koukullinen versio (ajossa nyt ilman koukkua malli) ja siin ei muistaakseni ollut ku suht pieni koukkupaino jarrullisena. Pitkä Gen1 Pajero löytyy sit (tai no onhan noit kolme mut yks kunnossa) ni siin on 3500kg koukku sitten taasen. Kyllähän niit on nähty ja kuultu et on vedetty pienelläkin koukulla lasteja ja ei oo poliisitkaan välittäneet siitä. Kuulin vasta et 406 Pugin perässä vastaava kärryllä ja siinä ei koukkupainot ihan riittäneet (pulikkaalla tonnilla vähintään yli). Poliisitkin tullu vastaan ja tais olla ratsiakin, mutta ei siitä mitään tullut.

Pajeroon sit se, että mikäli sitä veturiks meinaa laittaa ja enemmänkin tarves ni ahdin vaihtoon ja välittömästi. Se vakiohan on liian pieni, kun 80km nopeudella ja pumpun ollessa tehdas säädöissä ja maantiellä ahtaa sen mitä se ahtaa. Eli sieltä ei löydy voima sit enään mihinkään lisäykseen. Omaan vaihdoin ahtimen ja tasasen kaasun ahdot tipahti 0.1 seutuun (saman verran ahtaa d4d Toyotan patakin vakiona tasasella ajessa ja ihan vakio ahtimella).

No nyt sit on 64A akut ja hehku toimii muuten mut antaa ensin reilut 9v ja sit jälkihehkulla 7v ja kun jälkihehkua lopettamassa rele rutisee,mut lähtee kyllä hyvin käyntiin.

Laiskojahan on kaikki vanhat turbottomat dieselit jo ilman kärryäkin :D

Pystyyhän tuolla kiskomaan vakionakin, tosin kannattaa varautua ylämäissä hakemaan lootasta kolmosta...

Kolmea KC:tä kävin koeajamassa ennen omani ostoa, kaikissa oli vetopainoina tuo sama, mistä lie sitten johtuu?

juuh
 

Meni mönkiessä syyläristä keppi läpi. Jos jollaki muulla syyläritarvetta, niin kannattaa tilata mister-auto.fi. 75e halvempi kun motonet ja kotii tuotuna.

mulla ton 4wd nissanin vaihteistoremontti siinä mallissa et pitäs tunkee romut takas kuoriin mut miten saan noi siirtäjien vivut sillein et kepiltä tuleva tappi osuu siihen hahloon ja saan vaihteet toimimaan kun nyt kun kasaa menee keppi eteen ja jumiin pitääkö olla jossain asennossa vai mikä kikka tohon on?

Mikä mahtaa olla king capissa (-88 4wd 2.5d) kun kytkin "haisee". Eli vaikka auton täräyttää käyntiin ja jättää tyhjäkäynnille niin vieno kytkimen tuoksu alkaa leijailla ympäristössä. Saatika sitten jos on ajettu tai jos käy auton alla kytkinkopan läheisyydessä.

Autossa on 1.5 vuotta vanha kytkin ja kesä käytetty puuhommissa vetojuhtana, eli sen minkä lava on kantanut. Pari kertaa ollut niin hyvin kiinni, että kytkin tuoksut päästänyt, mutta ei sen enemnmän rääkätty vaan vedetty muuten irti. Alla ollut karkeat renkaat joten auto ei sudi tyhjää vaan tehot loppuu -> kytkin tuokasahtaa.

Kytkinpoljin ottaa heti kun sitä polkaisee, eli ottaa heti ylhäällä (miinus polkimen oma parin millin väljyys). Työsylinterissä varsi liikkuu käsin helposti eli sylinteri ei ainakaan tunnu kantavan.

Sen verran kytkin järjestelmää tutkailin että rintapellissä näyttä joku alumiini möykky olevan jonka läpi kytkimen putket näyttää menevän. Vai onko "tuoksun" syy muualla? Ainakaan vanteet ei kuumene eli ei jarruista tunnu tulevan.

eli mitenkäs tänä päivänä homma toimii...

autona -99 king cab 4x4 2.5tdi ja etupäästä kirrataan vääntösauvoja, taakse laitetaan lattaraudasta pidemmät riiput.

tarvitseeko käyttää muutoskatsastuksessa?

ei tarvi jos et tee tyyliin metrinpitusia riippuja sinne taakke,,

ootko selannu topicin läpi? jossain sivulla oli juttua siitä kun kasataan kc:een laatikkoa...

Kantaa...
 

Kytkin ruennut kantaan jostain syystä jo... Säätöähän siihen löytyy polkimen juuresta... Itsellä ei kyllä oo ollut ongelmia vaik on loppuun ajettukkin välillä, mutta luistaneet ne on kyllä ja mitä nyt välilläkin sitä tekee ku ahdistaan (hirven ruhoja ojista vetäessä nopeella puolella (pienellä puolen ei ongelmaa)).

Ono millaset nesteet järjestelmässä? Ettei ois liian paksut ja jäis painetta päälle sen takia.

no eipä sitä sitten varmaan tartte, jos yrittää pitää auton etu/takapään tasossa ku kirraa etupäätä.

Käsin kokeiltuna sylinteri ei tuntunut olevan paineen alla kun antoi palauttaa sylinterin kokonaan sisään sormien voimilla...

Pitää katsoa tuo säätö kun en tainnut palauttaa sitä kun tuohon kytkin vaihdettiin.

Kytkin kyllä pitävän hyvin, kun kiinniollessa antoi kierroksia ja nosti varoen kytkintä niin kone hyytyi enemmin kuin antoi luistaa :) Toki tuoksuja päästeli silti.

Mitähän kannattais alkaa katteleen, ku neliveto päällä käännyttäeesä naksahtelee joku edessä..? Piti kuulemma olla kardaanin ristinivel mikä loksuu, mutta ei näemmä ollu.. Neliveto kytkeytyy ja toimii normaalisti. Manuaaliset napalukot on kanssa laitettu.

onko vetonivelet missä kunnossa?

Lähetäänpä tästä liikkeelle selvitteleen, kiitos vinkistä!

Edit. Passaakohan terrano wd21:een kingcabin vetonivelet? Googlegoogle..

Passaakohan terrano wd21:een kingcabin vetonivelet? Googlegoogle..
 

eiköhän ne passaa... äkkiseltään oli aikas samannäköset. mulla on yks d21 terranon etuakseli rojuinee tuol pellol ja d21 kinkäppi ajos ja äkistää on aika samanlaiset rojut molemmis... olikohan etuperis jotaa eroo? muutakii ku välitys? joku viisas osaa varmaa kertoo.

Kiitokset tiedoista - hyvä tietää että samat palikat passannee.:)

Hep! Olettako jätkät vaihelluna ylätukivarsien heloja näihi? Onko miten hankala operaatio?

Ja viisaammille englannintietäjille; Mikä on Hela englanniksi? :D

Hela taitaa olla Bushing. Ite en oo vielä tähän vaihtanu.
Tuolta löytyy englanninkieliset manuaalit kuvineen, dieselkoneita lukuunottamatta: http://www.nicoclub.com/FSM/hardbody/ josta selvinnee lisää.

http://nissan4u.com/parts/king_cab/e...llustration_2/

Tuosta kuvasta kahottaessa Bushing olis tuas pusla miun käsityksen mukkaan?!?!!? :confused:

Ja net on uudet kun tulivat korosatsin mukana tulleisiin ylätukivarsiin....

Noh, kuha mätänetistä tulloo osat ni sitte mie viimoseks niän :rolleyes:

heloja on vaiheltu joo
 

vanhat poltteli poies ja uuet sitte prässis tilalle... vanhojen poistos men tussates aikaa ku olin alkuu liika hienovarane mutta uuet meni kyl ihan nätist tosi pienel painamisel paikallee, melkee paljain käsin ois laitellu.

No voi hyvän tähen, kylläpä se nyt jaksaa vastustaa :D

Ei meinaa terrano jaksaa nostaa ahtoja, vasta kun viiveellä. Ensin naputtaa vähän, ja sitten ikään kuon turbolagilla potkaisee - aivan ko vanhassa turbo saabissa :D Paikallaan kaasuttelin ja olin paikallistavinani naputuksen/kalinan ahtoputkeen ku siinä ikäänku jotku kilkkeet vähän kuin läpän avaaja. Kannattaako tästä(kään) jaksaa huolestua sen kummemmin, ku eteenpäin kuitenkin vielä pääsee? :D

Edit. Kyllä piisaa maalaiselle ihmettelemistä - vaihdetaanpa aluksi vaikkapa ilmanputsari. :rolleyes:

sampolle...
 

eiks terraanon ahtoputkes ookkii kkasuläppä mitä aukasee painekello... siin just ennen imusatsii... oli ainakii mul yhes terranos minkä purin ni semmone hässäkkä. laittelin sen terrano koneen kingii ja laitteli vaparin imusarjan ku ei ollu turhii rensselii siin mitkä takkuaa menoo.

Joo, jottain tämmöstä eppäilisin. Joku liikkuva parseli siinä putkessa tuntuu liikkuvan ja ikään ku olis joku fyysinen tukko joka auetessaan vasta alkais päästään ilman liikenteeseen. Voiko se tuo tuollainen vaan jumia ittekseen vanhemmuuttaan eli onko siihen kotikorjauskonsteja. Pitääpä hieman googlailla kun ei kokemusta tästäkään oikein ole. :D

taas sampolle
 

jos mä oisin sä ni repisin orkkis ahtoputken pois ja laittasin koolerin keulille ja teksin sitten uuet putket, ja samalla ottasisin sen egr systeemin pois käytöstä esim tulppaamalla sen putken. se egr osaa sotata kaikki paikat ku nokista ilmaa sinne imupuolelle päästelee.

Kah, tässähän vois kyllä olla ajatusta ja askartelua - pistetäänpä korvan taa, kiitos! :)

nissan kc:n ahdot?
 

moro,mites nissani teillä kestää ahtoja?TÄLLÄ HETKELLÄ ITELLÄ PAIKALLA VAKIO TD 27 ja vakio ahdot ku pitäs poistaa se ylipaine venttiili ku ei ota ku 0,9.

maagelle
 

ei varmaa vakio ahtimel kannata alkaa hulluttelee ahtojen kaa... mut mul on ollu ny aika kauan ahtot yli 2.5 baarii eikä toi kattila oo viel miksikää menny, tosin se ny ei oo orkkis ahtimel ja on se välijäähyteltykin jo. mutta vakioahtimen kaa en paljoo ahtoi uskaltas nostaa ku varmaa karkaa pakopaine taivaisiin ja sitähän ei edes hyvät moottorit kestä.

Renkaista
 

Morjesta!

Kyseessä siis vm.99 kingcap. Koitin ettiä topikista mutta en mielestäni löytänyt selkeää vastausta. Ensi kesäksi olis tarkoitus hommata isompaa rengasta alle. Vanteiksi aattelin 10x15. Mutta mikä rengas koko ? 31" menee ainakin mutta mahtuuko isommat alle ja vielä ajamaan ? Koria olis tarkotus korottaa n. 6cm

moro!
kertokaa noviisille mikä on kun ei etupäässä tapahdu mitään pyörimistä renkaiden suhteen vaikka olisi iso tai pikkupuoli päällä,takapyörät kyllä sutii molemmat mut edessä ei tapahdu mitään,ja tietenkin automaattilukot navoissa. tässä hiukan kuvia kyseisestä kulkineesta rojekti alkaa olla loppu suoralla, niin mistä pitäis löytyä runkonumero kyseisestä vehkeestä -88 2,5td.ite epäilen noita automaagisia lukkoja mut ennenkö vaihdan ne niin voisko olla joku muu tyypi vika ku nelikko ei pelaa.

Perskeles.... Onpa näpäkän olone kingssi!! :D

juuh tässä taas ittekseni mietiskelen näitä suuria suunitelmia nissanin suhteen... Eli kun olen ostamassa tuollaista -80 luvun nelikko kinkkukaappia ( ei ole kyllä vielä mitään lukkoon lyöty että lähinnä rahaa vasta kerätessä) ja kun olisi tulossa työ autoksi ja sillä ku pitäs kärryäkin vedellä niin vähä huolettaa noi jarrut siinä... Että lähinnä miettinyt et kuin helposti sinne saa rakennettua levyt taaksekkin...? Että mahtaako jostain vehkeestä kohtuu pienillä muutoksilla saada rakennettua sinne levyjarrut taaksekkin...? niin ja sitten tämä on luutavasti tyhmä kysymys ja on luutavasti useampaan kertaan täälläkin selitetty, mutta mites tota alustaa korotetaan tälläsessä kinkkukaapissa...?

Avaa tankin korkki. Jos suhahtaa niin sulla ei tankin huohotus pelaa -> ei saa soppaa alipaineisesta tankista.

Ensinnäkin: Komia on pirssi!

Ainakin tuossa -87 laitteessa runkonumeron pitäisi löytyä apparin puolelta eturenkaan taakse (sivusta katsottuna) jäävän runkopalkin päältä. Nimimerkillä inssi yritti kyseistä runkonumeroa paikallistaa muutoskatsastuksessa, mutta kun olin siirtänyt toisen akun paikkaa sopivasti niin eipäs nähnytkään konehuoneesta tiiraamalla koko numerosarjaa :D

Mikäs mutka sulla oikein konehuoneessa komeilee? Entäs mitä muuta tekniikalle tehtynä? Yhtäkkiä kuulostaa ahtopaineet aika mukavilta.

Itse ajelen TD25 konehella johon laitettu mitsun pikkumutka + varmasti ylimitoitettu ahtoputkisto + välijäähy. Ahdot huimat 0,3bar, varmasti olisi varaa nostella, mutta onnekseni en ole vielä saanut aikaiseksi :D

siel konehuonees on holset hx35superi omavalmistepakosatsin jatkona sit iso kooleri ja 12millin kiinapää pumpus ja konehan on td27. konetta en oo avannu ja sillo ku alottelin tota viilaa ni koneena ol td25 ja on sekii saannu painetta saman verta eikä siitäkään mikään poksahtannu. kaippa noi kestäs enempikii painetta kuhan pakopaineet pysyy kuris ja ahtoilman lämpötilat kans. kytkinhän nois on sit probleema kun sitä voimaa rupee ottaa reilummin. mää oon ny vissii kuus kertaa ottannu lootan irti parin vuoden sisää ku on pari lootaa pamahtannu ja tuli kokeiltuu eri kytkimii. ny on patrollin exedy racingi sinne soviteltuun ja se ny on toistaseks pitänny. on ne rättipäät vetänny td42 pannus vissii viittä baarii. semmone kattila vois viiä tota laviskaa aika sutjakasti. tost mun pirssist on muutama kuva tuol : http://s1058.photobucket.com/albums/t419/Juuso85/

on muuten tosi komia pirssi tol ratsunriiselil! on joutunnu muutaman tunnin värkkäilee noit putkii. on mun mielestä kyllä hyvällä maulla värkkäilty... tohtiiko sitä noin hienol pelil ees poistuu pikitieltä metsän puolelle? ne automaattinapalukot on on kyl yhet romut muuten.... tai on varmaa uuteen ollu ihan hyvät mutta ei tollee 25 vuotta vanhas autos oo enää oikeen toimintavarmat.

osa 11 halki
 

Yritetäänpäs laittaa kuvaa josta voisi havainnollistaa rikkinäisen osan, koska autosta kuuluu neliveto päällä omituista naksahtelua kun laittaa vedon päälle tai äkisti sen löysää.
Eli olisiko kyseisen rikkinäisen osan syy ääneen, koska yksi kiinnitys pulttikin sieltä puuttui.
Ja tarkennus vielä että tuon osan numero 15 kohdalta tuo ns. uloke on toiselta puolelta haljennut, siitä tosiaan puuttui yksi kiinnitys pulttikin kokonaan jonka uusin kun puuttumisen huomasin.
Tuo vika oli tosiaan autossa kun sen ostin ja huomasin senkin vasta kun alustaa tutkailin tarkemmin.

Eli siit etuperän kuorista se korva lohennut irti?
Sen uupuminen voi aiheuttaa sen naksahtelun ku pääsee liikkuun hieman. Rempan aikana ei sinne ees tullut katottua, kun oli puhetta navoista (olihan niissäkin osa puutteita).

hyvä homma täytyy alkaa ettimään sitä runkonumeroo tuolta hanttimiehen puolen etu päästä.runko kun on hiekkapuhallettu ja epoksilla pohjat sekä pinta maalit kolmeen kertaan niin ei näy enää missään eikä ehdoin tahdoin viittis ehjää pintaa rikkomaan.myöntää täytyy ,että muutama ilta vierähti putkihässäkkää värkätessä,orkkis lava oli tietenki mätä ja aattelin tehä pikkasen erinäkösen ku yleensä mut rautaa se vaan on. siin pikkasen lisä kuvia.

Ei se ole kokonaan lohjennut irti, vain toinen puoli oli lohjennut ja melkoisesti se halkeama liikkui kun vääntelin.
Eipä siinä muuta kuin päästin koko osan irti ja kuskaan sen töihin, pitää pestä enimmät rasvahiekat pois ja sit kempin liimaa päälle ja mahdollisesti hieman vahviketta lisäksi.
Vetoniveliä aluksi epäilin, mutta ei ne kyllä yhtään naksahdellut vaikka kuinka rinkiä ajoin.
Näitähän on oikeastaan mukava laittaa kunhan vain osaa jotain tehdä, tietenkin halli ja nosturi olisi hyvä apu ja mukavuus.

On tuo vaan aika hieno!!!
:)

Juu... Ja jos oisin huopmannut ni mun ois se ollut sit jollekkin muulle vietävä, kun valua se koppa. Itsellä ei siihen oo välineitä ku harvoin tarvii valusta hitsata (jos ollenkaan vuodessa). Puikkohan siihen paras on.
Onhan se... Jos vaan aikaa aina ois värkätä ja väsätä sillai ettei ois vuotta työn alla. Oma oli näet sen ajan työn alla.

Kuulostaa hurjilta lukemilta, jostakin lueskelin että tuon td25 pannun vakio kytkytin alkaa antautumaan tuossa 1,5bar paikkeilla...?

Et olis sattumalta dynossa pyöräyttänyt yhtään luomustasi?

Et olis sattumalta dynossa pyöräyttänyt yhtään luomustasi?

on se rullil käytetty ja 272hv 460nm tuli lappuun tulokseksi. eka turbotus oli gt 28 garretil td25 kattilas sillo 145hp 270nm ja uudel kytkimel se ei kytkin kauaa kestänny siinnäkään, vaik oli ahdot rajattu hukkiksel vähä yli baarii mut sillo tuli veettyy aika paljo kärrii. et ihan ekaan suosittelen laittaa semmosen kytkimen et kestää ja sitte sen jälkee sitä voimaa reilusti tai pikkasen liikaa! on meinaan oikeesti vittumaista tämän tästä rassata lootaa irti!!!

on se vaa liian siisti mettään toi ratsunriiselin laite! on meinaa vietetty pikkasen tunteja ton laitteen kimpus!!! ei voi kun hattuu nostaa!

on se liian hyvä mettään mutta mettän reunaan ihan käypä peli ja kärryn veturi sekä työmatka pelinä verraton.saa sillä ainakin mettä laitteen mettän viereen vedettyä.sekä jos ja kun siihen laittaa terranon 2.7 turbo tiisselin hiukan parannettuna niin rupee olee kiva peli maantielläkin

ratsunriiselillekkin td27 pellin alle holsettii, pumppuu ja kuulerii ni rupiaa kulkeen... asiaa!!

Nonni.
Nyt on palkki korjattu monesta kohti, puuttuneen pultin takia oli rauta antautunut useammasta kohden jotka paljastui kunnon pesun jälkeen.
Saumoja vähän avasin ja hitsiä päälle niin johan on taas ehjä, eipä muuten kuulu nelikko päällä enää epämääräisiä napsahduksia ja paukahduksia.
Mielikin on hyvä kun osasin itse vian paikantaa ja korjata, viikonlopun jahteja odotellessa.

Mitä muutoksia tarvi tehä kytkimen sovittamiseksi? Löytys iteltä gr:n kytkin. Sopiiko miten kingii?

Hyvä juttu...
 

Hyvä juttu... Ei vaan tullut sillai rankemmin testattua jälestä päin, että vieläkö jostain muualta löytyy jottai...
Nyt siis kovaa ajoa ja elukkaa pois maastosta, kuten itellä tulee tehtyä omalla Kingillä. Pyhänä viimeksi nelipiikkinen kyytissä.

[QUOTE=Pelber;931825]Mitä muutoksia tarvi tehä kytkimen sovittamiseksi? Löytys iteltä gr:n kytkin. Sopiiko miten kingii?[/QUOTE

keskitystapin reijät piti täyttää ja porata pikkasen sivuun uuet... pultinreijät kävi siihen terraanon vauhtipyörään(240mm)... kingis vissii harvoin on sitä isoo kytkintä eli siihen pienempää(225mm) kantsii varmaa laittaa joku muu kytkin sitten. varmaa bemun 325 e30 sachs race asetelma ois passeli ja sitte se pitäs mielummin koneistaa vauhtipyörää kolot kohillee....

[QUOTE=juuso85;931906]Tai sitten laittaa uuden alkuperäsen. Vai sopiskk terranon kytkin? Onko eroa vakioon?

[QUOTE=Pelber;931937]se kinkäpin kytkin on 225mm ja terranon 240mm eli ne ei käy päiksee... kinkäppii tosin on 240 millisel jos on uutena ollu auravarustus.... ei se uus kinkäpin kytkin kyl mikää pitävä oo... eikä terraanon uus kytkin myöskään paljo sen parempi eli jos voimaa meinaa ottaa niin muut kytkimet sinne vaan.

kertokaa minkä kytkin pitää olla joka kestää riisselillä tehdyn voiman!

Eli helpolla ei saa maitettua kingii kestävää kytkintä. Ihan onnettoman kytkimen ne on maasturiin suunnitellu... Maastossa ei ainakaan kestä.

mul runttautu ovi ulospäi ja ny menee jarrusta virrat päälle mitä vittua?

melkonen oikosulku :D:D

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Danlig http://forums.offipalsta.com/ModernB...s/viewpost.gif
mul runttautu ovi ulospäi ja ny menee jarrusta virrat päälle mitä vittua?


nii siinhä a pilarin alapääs on niit sulakkeit ja kaikkee ettei ois käynny jotaa tosi metkaa siellä...?

pelber ja ratsunriisseli ei taida mitää oikotietä olla siin kytkinasias mut ei kai se iso homma oo vauhtipyörää koneistaa bemun sachsrace asetelmalle ja laittaa omaa massalevyy... on kuiteski mesen konees veetty 550hp 750nm bemun asetelmal ja mesen levyl. tosin kaveril on turbobemus sama asetelma ja kytkinpoljin on menny rikki ku on niin jäykkä, eli ei sekää ehken hyvä oo... se terraanon vauhtis ja patrollin exedy racing on aika pikku juttu muutella ja on ainaki mulla riittänny, tosin tossa ois pumpussakin vielä varaa mutta en oo tohtinnu ruuvata enempiä ku on firman käyttis kyseessä ja pitäs niiku melkee joka päivä töihin mennä tuolla ja välillä kuskaillakkin jotain. sitten kun sieltä oikeesti rupiaa voimaa ottaan eli kaks jakajaa tai yks rivi ja kaasut ja iso ahdin ni sitte en tiiä mikä kytkin ois hyvä mutta sitte kannattaa harkita jo muunkin voimansiirron muuttelua!!!

Näinhän se on. Täytynee ruveta kahtelemaan osia.

meijän kylil on yks ukko jolla on vissii cnc mööpelis valmiin sen bemun asetelman kuva... ainaskii on volvon vauhtipyörii niitä asetelmii laitellu ni vois olla td25 vauhtiksee se helpoin ratkasu... sitte nissaanin oma massalevy kaveriks ja kestää melkosia momenttia!!! niitä asetelmii on varmaa tarvikemotil hyllys... sil jeemulha(tarvikemotinmyyjä) on semmoin siin mesen viitospatis ollu ja melko hyvin tuo kesti vääntöö... tosin männä kesään sen kans turisin ni oli letkut antaunu kytkinsylkält jossaa vaihees et pikkasen se jäykempi asetelmakii lujille ottaa...

Tervehdys tännekki. Tuli tuossa hankittua topikin mukainen kampe. Auto on vuosimallia 88 ja jälkikäteen ahdettu. Autolla on ajettu 354tkm kun haettiin se tallille pari viikkoa sitten. Lava irroitettiin melkein heti ja alettiin peltitöihin. Samalla raksittiin kaikki epämääräiset sähköjohdot pois autosta,niitä oli muuten paljon... osassa virtaa vaikka ei mihkään mennyt kojelaudan sisällä....

Nyt olisikin pari kysymystä esittää arvon palstaveljille.

1. Oletteko korottaneet takariipukkeita? Mikäli kyllä niin vääntääkö teillä kardaaninkannatinlaakeria rajusti? Tuossa on tehty riipukkeet uusiksi ja me uusimme sitten kannattimen. Näyttäisi et nykyisessä kulmassa vääntää tuota kannatinlaakeria aivan helvetisti eli ei olisi pitkäikäinen...

2. Liikkeelle lähtiessä tuntuu sellainen jännä "nypyttäminen" mikä kyllä rauhoittu tuolla laakerilla mut siltikin tuntuu. Ristikot on ehjät eikä perä äännä? Mistäs pitäisi alkaa metsästää vikaa...? Lodjukin on täsmällinen eikä heitä keppii poies... Edit. Kytkin ei luista...

Ystävällisin terveisin Rica ja '88 td25 projekti...

Hep! Tuata tuata, mikäs mahtas olla etupäässä väljänä ku vetelee kun saatana nelikolla?? Takavedolla klonksahtelee joka monttuun ja poikkirantuun tiessä ja vetelee myöskin, ei kuitenkaan yhtä dramaattisesti kun nelikolla!!!

Simpukan pultit tiukattu, raidetangon päät kirrattu ja välykset tarkistettu, calminin sarjan tukivarren puslat uusittu ja rasvanipat lisätty..
Ens lauantaina kokeiltava vielä kallistuksenvakaajan tanko poistaa kokonaan ja tsekata auttaako se.

Näillä lumikeleillä ajellessa ei uskalla 60kovempaa ajella kun vetelee ihan miten sattujaa, kun tekee korjausliikkeen ni vetely jatkuu taas toiseensuuntaan!!

Autona tuo Kingi, -97 ja 185t ajettuna... Calminin 3" korosatsi kiinni ja 50mm koria korotettuna, AMV;n manuaalinapikset

Osaan vastauksia...
 

2. Liikkeelle lähtiessä tuntuu sellainen jännä "nypyttäminen" mikä kyllä rauhoittu tuolla laakerilla mut siltikin tuntuu. Ristikot on ehjät eikä perä äännä? Mistäs pitäisi alkaa metsästää vikaa...? Lodjukin on täsmällinen eikä heitä keppii poies... Edit. Kytkin ei luista...

Ystävällisin terveisin Rica ja '88 td25 projekti...[/QUOTE]


2. Kytkinlevy alkaa oleen ehtoo puollella jo... Keskiön jouset kuleentuneet, ja pääsee keskiö liikkuun ees takas, kunnes nappaa kii. Joskus kohdalle sattunut tällänen, ja paljastui, kunnes hajos lopulta ns. jumiin. Pystyi ajaan, kun käytti välikaasuja tai sit vaan ajoi sillä vaihteella mikä oli valittunna.
Tai voihan tuohon vikaan liittyä reaktiotankojen puslat. Ne on ne puslat mitkä löytyy rungon korvakkeesta.


Samalla ku lava on pois, niin tarkistappa tankin puoleisen runkopalkin kunto. Tuppaa pehmeetä löytyyn siitä kyljestä.

Näinhän tuo näytti olevan aika pehmyttä...

Kiitos tuosta toisesta tiedosta.. Täytyypi katsella kumpaan jumppaan sitä saapi ryhtyä. Viikonloppuna saa ehkä hieman kuviakin vekottimesta...

Ja ton vihjatun kohdan tiedän, kun omasta ja yhden tutun korjannut. Ja viimeksi tässä eräälle palstalaiselle korjattiin myös, kun oli pehmyttä (tai sieltä puuttui kylkee jo kokonaankin osittain).

Jossain väljää ja paljon... Mut onko aurauskulmat millä mallilla sitten? Vois vetely johtua kumien harittelusta.
Klonkahteleeko ainoastaan ja pelkästään ihan ajaessa, eikä liikkeelle lähdettäessä ollenkaan?

No pakko olla väljyyttä tosiaan! Kun ei meinaa kaksi kaistaa riittää!!!
No, aurauskulmat on mallia itse säädetyt, eli ylätukivarren kiinnikkeen ja rungon väliin laitettu paksu prikka ja silmämääräisesti katsottuna etuset ovat nyt ihan suoraan... mutta jossei muuten ni otetaan prikat poes ja kuulostellaan, kun itsellä ei ole shimmausprikkoja.

Pelkästään kohtuudellisessa vauhdissa kuuluu kolahtelua, en sen tarkemmin ole katsellut, mutta reippaasti yli juoksuvauhdin alkaa kolista... On tesmitetty paikoillaan ollessa "näpäkkiä" liikkeellelähtöjä ovi auki, eikä silloin ole kolissut ollenkaan...

ootko kuinka rajusti nostanu keulaa,jos raidetangot on liian jyrkässä kulmassa niin sille keulalle tullee aivan oma elämä.vetelee rattaita miten sattuu.itelle ku laiton nuo calminin ylätukivarret niin jostakin syystä sen jälkeen,siinä rungossa kiinni olevat pultit löystyvät toisinaan ja alkavat kolista eivätkä ainakaan lisää ajonautintoa.

Tuo kingi kulkee hieman etukenossa, eli ei sitä ainakaan äärimmilleen ole nostettu, ja siinä tuo korotussarja on kuitenkin ollut jo vuodenpäivät ja nyt vasta tuo vetely alkanut!
Saattaa olla selvin kun vien paikalliselle pajalle katottavaks :D...
Luulis siellä selviävän missä on väljyyttä, alkoi nyt myös kummitella mielessä nuo kulmien itsesäätö, että olisko ne liian paksut prikat syynä siihen jumalattomaan vetelemiseen nelikolla?? noh... aika aikaansa kutakin...

jos saatta syyllisen selville,niin ilimoottele ku mulla on kans vähä samoja oireita

Tervehdys,

Onko kukaan tehnyt korinkorotusta D22 mallille, eroaako miten D21 korotuksesta, huomioitavaa?

Tuli hommattua vm.2000 väli-D22, käyttöautona, alla 31:set, puhtaasti ulkonäöllisistä syistä kori tahtoisi muutaman sentin ylös päin.

Jos joku tietää etelä-suomesta jonkinmoista pajaa joka noita korikorotuksia on tehnyt, niin vihjeitä otetaan ilomielin vastaan. Pakkasessa ulkosalla hieman ikävä soveltaa sopivaa ratkaisua omin käsin. :D

nyt on kuulkaas kohtalotoverit hyvät neuvot tarpeen... katastus lähestyy ja ilmesty nii omalaatunen sähkövika ettei oma älli piisaa sen ratkasemiseen... kaikki valot pelaa ihan ookoo kun on 0 asennos ja auto käynnis, mut kun kääntää parkeille niin sammuu kaikki myös parkit ja siitä kun sitten kääntää valot päälle asentoo ni syttyy vaan ajovalot ja parkit jää edelleen sammuksiin... sitte kun se antaa olla parkki tai ajovaloasennol ni saattaa yhtäkkii syttyy parkit itestään... yleensä syttyykin mut menee noin 5 minsaa... ei sitä tollasenaa voi leimallekaan viedä ja joku yhden komponentin vika on varmaa kysees eli jos jollain on tätä vaivaa ollu ni auttakaa miestä mäes ja kertokaa et mistä kiikastaa!!!

Vielä tätä ihmettelisin kun en muutakaan ole asian tiimoilta aikaiseksi saanunna, eli että majaileekos tämän mötikän sisälmyksissä jonkinsortin läppä/venttiili, ja minkälaista virkaa se toimittaa suhteessa ahtojen nousuun? Kuten kysymyksen tyhmänsorttisesta luonteesta käy hyvin ilmi, ei polttomoottoreiden - etenkään ahdettujen sellaisten - sielunelämä ole oikein tuttua edes alkeellisella tasolla. No. Tässä sitä oppii! :D

http://www.freeimagehosting.net/t/oh65c.jpg

Tämä(kö)?

vika saattaa löytyä sieltä rattiputkenympäriltä...aloita vaikka siitä että ihan ekana kaikki ylimääränen johto pois,eli kaikki jälkiasennuspiuhat ota pois kokonaan,, sitten alat tutkimaan sitä valomysteeriä. virtalukko,valokatkasija,sulakepesä.... noista jostain se löytyy,,,lisävalojen ym muut piuhat kaikki pois...helpottaa kummasti.. tuolla konstilla viimeistään alkaa vika hahmottumaan....

Jahas, takajarrusylinterissä vuotoa.
Motonetin mukaan löytyy Tokicoa tai Nabcoa, tiivistesarjat erilaiset. Mistähän nämä erottaa?
Sylinteri myydään erikseen, 15,87 mm halkaisija, 22,90 eur.
Biltemassa löytyisi samankokoinen sylinteri (100, almera, micra, sunny) mäntineen ja tiivisteineen.
Mahtaako käydä tilalle?

sampolle: siinhä on kaasuläppä. sen vois koittaa lukita auki asentoo jollakin konstilla ja kokeilla sitten et miten se auto pelaa... en oo tutustunnu sen läppäsysteemin toimintaperiaatteeseen kun omaan td27 pannuu laitoin heti vaparin imusarjan ja omavalmiste putket kiinni. mut diiseli toimii ilman kaasuläppää joten sen voi kyl sielt repii poies. oishan se hyvä joku läppä tosin olla jos kone joskus ryntää et saa sen tukahdutettuu... tosin siltäkin välttyy melkovarmasti kun johtaa huohotushöyryt ulkoilmaan.

cybressille: kiitti vinkistä! täytyy alkaa tutkimaan vikaa jahka saa joku päivä inspiraation...

Kiitokset jälleen! Eli tuo ei siis kovin kriittinen parseli ole koneen/turbon toiminnalle, ja sitä myötä sen voi/tohtii koittaa eliminoida pois pelistä ilman pelkoa konerikosta? Siis onko se kaasuläppä olemassa lähinnä koneen sammutusta varten (katkoo ilmat/mekaanisesti tukehduttaa koneen?)?

Pittääpä koittaa lukita auki tuota ja kuulostella miten toimiipi. :)

Kokoeroa ja...
 

Kokoeroahan niillä on ja paljain silmin nähtävissäkin... Itellä toisessa Kingissä isot sylinterir ja toisessa ne pienmmät sitten. Pinempiin ois ollut mallikohtaset 45€:a kpl ja Micran sopivat ku otti vanhoista vähän osia kaveriksi (nää poistossa 10€:a kpl).

Mikäli mahdollista kattoo uutta ja vanhaa vierekkäin, niin helpottaa kummasti sopivuuden varmistusta. Magdollissesti Micran sylitereissä runko sopii Kingiin, männät joutuu ottaa Kingistä ku niissä kengille tulevat haarat ei muutne mee Micran sylkkiin... Mut männät samaa kokoa, ja saa tiivisteet noista Micran männistä sitten.

Oli tuo käsijarrun kulmavipusysteemi siellä rummun taka-alakulmassa jumissa. Sen kun kun nitkuttelin liikkeelle niin homma helepottu.
Sylinterit tässä näkyy olevan keräilyeriä toisella kantilla Nabco (lukee myös Nissan) ja toisella Tokico. Koko tuo 15,87 mm.

Välitangossa väljää ohjauksessa ja camberit päin hevonvittua!! Siitä nyt alakajaisiks lähetään :D

Iltaa cappi tietäjät, Tuli tuossa hommattua tuommonen -90 cappi ja nyt pikku hiljaa aletaan parsimaan retkahtaneet paikat kuntoon.

Eli onkos jollakulla hyviä vinkkejä kuin nuot oven saranatapit lähtee irti?? Sokka otettu pois ja annettu lekaa oikeen huolella mutta eivät tee elettäkään lähteäkseen. kovin ovat ruosteisen näköset joten ovatko vaan niin tiukassa? Uskaltaako antaa lämpöä??

Kiitokset vastauksista.

Ne tapit vaatii lämpöä ja jotain rost offia että lähtee irti,,kyllä kait niitä voi lämmittää kuhan kattelee että ei polta koko autoa...

Pystyyköhän kingin/terranon keulalle kohtuudella tahi mitenkään järkevästi mahduttamaan gr-patrollin kutoskonetta? Tai muuta kutosturbodiiseliä - mikä mahtais mennä kivuttomammin vai meniskö mikään?

Ruosteenirrotinta....
 

Ruosteenirrotinta, tai sit jarrunestettä valuttaen ja lekaa perrään... Mut noilla tapeilla paha tapa kulahtaa epäkseksoki ja sit hirttää niihin pusliin ku rupee liikkuun pois... Saranan ku pistää kohdalleen ja antaa voiman puhua, niin lopulta lähtee irti.

Saranaan tulee siis kaks puslaa ja tappi... Oveen puolestaan sit kahdeksan puslaa ja kaks tappia. Nissanilta itte touhunnut noita, kun ei muualta saa. Numerotkin on, jos ei varaosissa oo ukkoa joka tietää (LUE: Jaksa kattoo numeroita). Itsellä käynyt tuo, kun tilaillut. Varaosapäällikö mulle niitä touhuillut ja muutakin Kingi osaa, kun tarvinnut. Ei ne nuoret osaa kattoa ja vaik numerot vie, niin eikaikki osaa niilläkään tilata mitään.

Onhan niitä...
 

Onhan niitä sinne laiteltu, ja myös Cedricin valukantista vaparinakin... Syyläriä eteenpäin, ja orkkis konepellin lukkolaite pois, kun syyläri tulee siihen kohtaan sopivasti... Joku joskus tainnut myös tulipeltiä moukaroida, mutta tää nyt kuulopuhetta.

Mikäli perse kestäs, niin OM605 (2.5ltr) tai OM606:nen (3ltr) ois kyllä kova sana sinne... Ensin mainittu kylläkin 5sylinterinen, mutta taitaa olla vaparinakin jo tehokkaampi ku Kingin orkkis pata.

Juuh hain tänään vähän isomman kaasutohon niin pääsee huomenna kokeilemaan että auttaisko. Täytynee kokeilla myös menetelmää kuumenna kylmenna nopeesti jos ei muuten ala toimimaan.

Jokos sit uudet tapit ja puslat on valmiina odottaan? Mulla noita oltava aina hyllyssä, kun tuppaa kelpaan välillä muuallekkin.... Itse niit nuijinut useemppiin oviin, että ei ne oo koristeeks jäänyt hyllyn täytteeksi.

Alkuperäinen kirjoittaja Sampo http://forums.offipalsta.com/ModernB...s/viewpost.gif
Pystyyköhän kingin/terranon keulalle kohtuudella tahi mitenkään järkevästi mahduttamaan gr-patrollin kutoskonetta? Tai muuta kutosturbodiiseliä - mikä mahtais mennä kivuttomammin vai meniskö mikään?

mää pitäsin sen terraanon oman moottorin ja kutittelisin siihen lisää voimaa jos sitä meinasit. kun ainakin toi oma on pelannu ihan moitteetta virityksestä huolimatta... isompi homma sovittaa joku muu motti sinne kun ottaa tosta voimaa lisää. mutta sitten jos moottorin vaihtaa nii vaihtakaa ihmeessä myös vaihdelaatikko kun se ei tuntus olevan vahvimmasta päästä näissä vehkeissä. tosissaa sitte jos yli 300 heppaa pitää saaha ni varmaa mersun moottorii viisain siirtyy...

Taitaa tosiaan helpointa/järkevintä pitäytyä tuossa vakikoneessa. Eppäilen että jottain sille jo onkin tehty. Pittääpä jatkaa ihmettelyä. :)

Jarrupaineen säädin
 

Moro Palstalaiset
Onko kellään tiedossa ko osaa nissan pickup -91. Pitäs saaha leimalle ja olikin sisällä ollut kara poikki eikä enää "ehjättävissä" Pistäkää viestiä jos olis ylimääräisenä.
E

Katoppa tuosta....
 

Katoppa vaikka tuosta.... Eli; http://www.autopurkaamot.com/naytaos...28,6,108&sivu= tai tästä; http://www.autopurkaamot.com/naytaos...28,6,108&sivu= . Kumpikin käy, vaikka on siit tuoreemmasta.
Ku kysyy, niin tuolla varastonumerolla löytyy helpoen tieto sille hinnalle jne...

Itsellä Kingejä kolmekkin, ja eikä yhdessäkään oo tota säädintä ollut, ja viimesinkin sai leiman ilman tota käikälettä 2kk sitten 2007 leimauksen jälestä... Yhdessä se on, mutta sekin jumissa tuossa, etä ei apua oo.