Kun Läjästä laukesi kytkin (keskiö lähti irti levystä) niin remontin jälkeen noi jyrinät loppuivat ihan tyystin. Sitä ennen piti kiljuttaa 2/3/4 aika pitkälle ennenkun käsi vaihtaa isomalle, mutta remontin jälkeen siitä tuli aika lailla sivistyneempi.

kyllä oma ainaki rytis niin julmetusti mutta vika korjaantu ku vaihto ristinivelet ja kannatin kumen,

Tärisee tuo mullakin ihan hiivatisti alakieroksilla. Varmaan kolmas kannatinlaakeri menossa 100tkm aikana. kororus roikottaa ilmeisesti sen aika nopeesti paskaks.

Muuten millä ilman paineilla ajelette kesäkumeilla tieajossa koossa 31 10,5 (mudlitet)??

Joo täytyypäs tuo kannatinlaakeri tutkia ekana. Ristikot oli kohtuu hyvät kun viimeks rasvasin. Ja Jakolaatikon kannatinkumi on uusi sekin vähensi ravistamista sillon vaihtaessa. Moottorin kumit ei kauhee kalliita ole ne voisi laitella, onnistuu varmaa ihan tunkilla nostamalla. Kytkinkin täytyis josai kohtaa varmaan uusia...

kaipa sellanen ihan ihimillenen mitä itse olen 31¨ pitänyt on 1.2MAX ja 35¨ ajelen 0.8bar

eipä nuita kovin hyvin voi todeta ehjäksi jos ne autossa on kiinni. itsekkin katselin että on ihan ok kunnossa mutta 200km jälkeen posahti, ja tuo kannatin laakerihan kaiketi jotenkin silmällä pitäisi kohdistaa?? vanha oli meinaa ammuttu sen verta vinoon ettei ihme että oli mennyt sököksi. eikä nuo ristinivelet nyt kovin kalliitakaan ole vaikka vaihtelisi kaikki 3 kerralla, onpaha aina 3 murhetta vähemmän. :rolleyes:

edittinä tähän, kova sana tuossa ristikon vaihdossa on vetovasara, jokaseen ristinivelen laakerikuppiin täppäsin kiinni 13mm kannalla olevan mutterin ja nyppäsin irti ja ruustukilla kasaan...

Tähänkin löyty syy, kolmesta nokka-akselipukista kaksi halki...

Insa Turbo Sahara: 2,5 bar on painetta

Minusta ei riitä, kuin korkeintaan aluksi!

Olisko jako sekaisin, siis joko remmi hypännyt tai joku hihnapyörän kiilaura irti/paska? ja sitten joku mäntä on saanut siipeensä, esim. joku venttiilin lautanen männänpäässä pystyssä?

Minä mittaisin vähintään puristukset, taikka nyppäisin kannen suoraan pöydälle, kun se tuossa turbottomassa on suhteellisen helppo/nopea toimenpide.

Ja jopa minä voisin kasata tuon turbottoman koneen laadukkaalla tarviketiivisteellä, jos haluaa säästää muutaman kympin. (turbo koneeseen en laittaisi tarviketiivistettä, esim. minulla hdj:ssä oli rampan jälkeen halpa ja hyvä kannentiiviste, halpa muutaman päivän/500km varovaista ajoa ja hyvä (alkuperäinen) siitä eteenpäin...

Kokonaan toinen kansi siiihen on tulossa. Että mahdolliset lisäviat selviää kun saan kannen irti.

Nyt o hilukissa leima. Ei menny savuista läpi ykkösel 3,75 näytti mittarit ja 27e köyhempänä 5 minuuttia myöhemmin näytti 1,48. No tietääpähä ny missä se katastus säätö on...

Yksi korjauskehotus tuli: toinen etupyörän laakeri välyksellinen.

Voiko jäykkä akselisessa ln65 kiristää pyöränlaakeria niinkuin esim. 2001 työautossani tehtiin ? edit: Ilmeisesti pystyy napalukon purkamalla edestä ja lukitusmutterin avaamalla, mutta pitääkös sinne napaan laittaa jotain erikois rasvaa vai käykö tavallinen laakerivaseliini ?

Kartiorullalaakeri niin saa kiristettyä

Siltä varalta että satut harkitsemaan jotain kaukoidän halpakantta niin kannattaa ehkä tutustua tohon mun allekirjoituksen linkkiin.

En halua maalata piruja seinälle....
 

Mutta jossain halpakannessa oli semmoinen ongelma, että kannen öljynpaine reikä ei ollut kohdallaan tai ei mennyt jokapaikkaan, minne kuului.
-> nokka oli leipassut kiinni heti kättelyssä.
Tämä ns. toisenkäden tietoa, yritin hakea sitä nettikeskustelua, missä tuo oli kerrottu, mutta en löytänyt.

Ainoat todella laadukkaat kiinanpojan valmisteet, mitä minulle on käsiin sattunut, on volvon T5 kiertokanget: painot oli gramman sisässä, työstötarkkuus oli hyvä; siis kannen ja kangen saumaa ei juuri näkynyt, ja ei hammastanut sittenkään, kun kokelilin toisesta kangesta kantta toiseen.
Mutta kilohinta noilla kangilla oli varmaan monikymmenkertainen noihin halvimpiin valurautatuotteisiin verrattuna.
-> osta ensin hyvä, niin ei tarvitse ostaa halpaa...

Ihan sisäänajettu tojotalainen tulee tilalle. Ei viiti 700 euron autoon alkaa hirmukallista kantta investoimaan, varsinkin kun löyty läheltä käyttökelponen kansi halvalla...

Osaapikos kukaan sanoa että mikä volisee Hiluksissa kun ajaa tekaveto päällä ja vaihde päällä löysää kaasua. Neliveto päällä tätä volinaa ei kuulu? Jakolaatikko?
Kaikki pelaa muuten kyllä niin kuin pitääkin. Auto on vm.08

no tulihan ne kääntöpäänlaakerit vaihdettua vihdoin. hiukka tiukassa olivat mutta ku käytti vähän voimaa ja mieltä niin lähti ihan mukavasti irti, ja kaipa se oli aika vaihtaakkin ne laakerit, yläpuolella ei ollut laakerissa neuloista tietoakaan ja ala puoli oli ihan ok kuntoinen, suurin ongelma tuossa oli saada tuo tikku takasin paikoilleen kun ei tosissaan mene kun yhdessä kulmassa ja olkavarret löysällä, muuttui ajettavuus ihan eri autoksi kun vaihteli nuo, mutta herää viellä kysymys noista pronssi hokeista, onkohan ne vakiona näissä rasva uralliset vai ei? uralliset tuonne laitoin ja urattomat otin pois, aika hyvin tuossa näki se miten heikosti sinne hokin väliin sitä rasvaa pääsee jos on siis urattomat, ihan oli väriä koko hokki muttanut lämmetessään.

kuuluu olla rasvaurat.

eli tarvike holkit oli joku tempassu :D no nyt on kunnon uralliset ei pitäs ainakaan lämmetä niin paljon kun urattomilla.

vaihde loota
 

Kuuluukos tossa kytkinakselissa tuntua poikittais välystä? Kyseessä ln110 laatikko.

Tuossa minullakin sattui vastaan rasvauran hukannut holkki!
 

Katsoppa minun profiilista HDJ-80 vastaavia:o (toki hdj-80 alunperin aina jatkuva neliveto)
siis kaikki nuo kiinninapanneet/palaneet on juurikin rasvaurilla olevia tarvikeholkkeja. ja tuolla pahimmalla on kilometrejä takana monta tuhatta, toki samassa "Kirskahduksen/krääkäsyn" etsinnässä meni metrilleen yhtäpaljon ajettu tarvikevetonivel ja muutama 100 tkm ajettu alkuperäinen vetoakseli.... ja stefa, ja...

On tullut (sattuneesta syystä) katseltua noita holkkeja, ja en osaa kertoa, miten uudet holkit erotetaan; siis alkuperäinen vs. tarvike (ja kaikki tarvikkeet ei välttämättä ole huonoja) Mutta minulle tuo venäläinen ruletti riittää, ja nimenomaan hdj-80 kohdalta.

Ainakaan jatkuvaan nelivetoon minä en pistä yhtään tarvike puslaa/helaa, sen verran työlästä/kallista säästää muutaman kymppi:mad:

P.S Jos katsot noita kuvia tarkkaa, niin materiaali vääntyessään nayttää rakeiselta /lehteilevän ja noista kiinnileikanneista pinnoista minä tulkitsen materiaalin olevan epäkuranttia...

Siis jos joku vaihtaa varmasti alkuperäiset holkit pois, niin kuvia!

no ei omassa nyt ihan noin särki ollut, aika huomattavasti näköjään kerännyt lämpöä kun tuolleen ruvennu ryppyyntymään, omassa oli ihan sileä tuo holkki mutta holkin sisusta oli ruvennut sinertämään jo hieman, nyt on rasvauralliset hieman saman näköiset ellei samat mitkä tuossa sulla kuvissa oli, tosin nämä on 4x4 partsista tilattu että tarvikettahan nekin on mutta luulisi että kestää ainakin omassa ajossa, kun ei tuolla metsässä tule kauheasti rymyttyä edes. nuo holkit ja kääntöpään laakerit kun vaihto niin muuttu ajettavuus aika lailla eri autoksi. viellä pitäs tuo vetely saada kuriin, tosin et on -44 ja rengastus 35¨

Joulukuusi jo hyvissä ajoin
 

Ajelin Hilmalla ja sitten sytty mittaristoon akkuvalo, vedenerottimen valo, vähäisen öljyn valo ja joku neljäskin. Haulla löytyy joulukuusiongelmasta tarinaa, mutta onko ongelmassa mukana vielä engine 15 A sulakkeen palaminen? Se mulla oli kärtsännyt. Huomenna tutkitaan räntäsateessa.

Siis ei ole ottaneet sanottavasti lämpöä, ainakin joku noista yksittäiskuvien heloista oli vielä terveennäköisen vaseliinin sisässä.
Siis noissa materiaali oli semmoista paskaa, että se lähti aivan normaalissa ajossa irtaantumaan.

Tuossa ryhmäkuvassa näkyy sitten sekin hela, mikä kävi niin kuumana, että nivelestä paloi vassu, ja nivel alkoi leikkaamaan kiinni -> kuumui -> vetarista(kin) meni poorit väljäksi. (Ja muutama vuosi sitten nuo hdj osat oli huomattavasti kalliimpia kuin nyt... )
Siis tuo hela jumi satunnaisesti, ja ääni oli semmoinen, että nostin jalat pois polkimilta....

p.s jos/kun noita paskoja holkkeja vaihteletta, niin tarkistakaa myös vetonivelen vastinpinta.

Hiluxiin kestävämpi kytkin
 

Eli mul on projektina tollanen uudehko (-82 vuoden...) takavetohiluxi, koneena uudemman 2,4 litranen. Ahdettu kkk 26 ahtimella, ja nestepää 12 millinen ja nokkalevyt ym. vaihdettu. Autoa ei oo vielä katsastettu ahtimelle, ja juuri sain sen ajokuntoon syöttöpumpun laiton jälkeen, nyt sitten muutaman testilenkin jälkeen kytkin alkaa antautumaan ihan täysin. Etenkin isommilla vaihteilla meno tyssää täysin siinä vaiheessa kun ahdin alkaa ahtamaan, eli luistaa ihan kunnolla...
Mistä ja minkälainen kytkin sinne kannattais laittaa, sillee että se kanssa kestäisi noi tehot ja väännöt mitä mahdollisesti lisääkin tullee. Noita M5:sen kytkimiähän on rakenneltu noihin superturbolaitteisiin mut on suht kalliita ja ehkä vähän ylimitoitettu tollaseen vielä toistaiseksi.
Pitäs vaan toi kytkin saada nyt kuntoon että pääsee penkittämään ton katsastusta varten ja sit vois alkaa enemmänkin askartelemaan...