Onkos kellään tällaista jousta mikä on TD25 startissa solenoidin ja bendix laitteiston vivun välissä? tai tietoa mistä saa ostettua?? Jos jollain on rikkinäinen Startti mutta ehjä jousi niin ostan jousen tai koko startin jos halvalla saa.

Nyt on ilmattu jarruja joka nurkasta mutta tuntuu edelleen siltä että jossain on ilmaa! Onko kukaan muu taistellut samanlaisen tapauksen kanssa?? Onko mahdollista saada ilmat pois avaamatta kuormansäätöventtiilin ilmaruuvia?? Se kun on soseena... :mad:

Nissan D22 etupuskurin "metallirunko"
 

Eli alkaa olla aika hapantunut omasta kiesistä puskurin runko. Onkohan tällaista mistään saatavilla kohtuuhinnalla vai pitääkö ruveta koputtelemaan pellistä uutta? Purkuautoista voisi tietenkin löytää mutta taitaa olla suuri osa valmiiksi happamia.

Se on konstikas, joutuu jos tilanne on tuo niin ilmaamaan käyttämällä jarruputkia löysällä.. Niin minäkin tein.

Juu tuntuu olevan konstikas. Perskules kun niin innokkaasti läksin vanhoja putkia poistamaan niin en huomannu katsoa mistä nipasta mihinkin nippaan putket menee!! Eli on siis mahdollista että ne on ristissä. Eli jos joku tietää mihin konehuoneen puolelta olevasta jako palikasta ylempi putki menee takapalkin päälle olevaan jakopalikan nippaan(takimmaiseen vai hytinpuoleiseen) niin kertokoon sen minulle ni vois tarkistaa et onko oikein... Vähän ehkä sekavasti selitetty mutta toivottavasti joku ymmärtää...

En jaksanu nyt nuohota niin tarkkaan tätä topiccii läpi mut miun -92 kingi paskoo motonetin kardaanin kannatinlaakerin parissa viikossa. Kumi irtoo laakerin ulkokoolista. Onko muilla ollu samoja ongelmia ja olisko jostai saatavilla kestävämpää versiota?

Ennen kun jatkan ilmaus hommaa niin olisi todella tärkeää tietää onko taakse menevät jarruputket varmasti oikein päin. Eli konehuoneesta kun lähtee kaksi putkea päällekkäin ja ne muuttuvat vierekkäisiksi kulkiessaan runkopalkin vieressä taakseppäin. Tankin kohdilla ne muuttuvat taas kulkemaan päällekkäin ja jatkavat näin poikkipalkin päälle olevaan "jakopalikkaan". Muistelisin että konehuoneen puoleisesta " jakopalikasta" päällimmäisenä lähtevä putki menisi poikkipalkin päällä olevaan "jakopalikkaan" taaimmaiseen liittimeen. Mutta tälle muistikuvalle pitäisi saada varmuus.... Putkia pystyy kyllä seuraamaan nostamatta autoa ylös niin että jos joku viitsisi nähdä vähän vaivaa asian eteen olisin ERITTÄIN kiitollinen!! Sais auton ens viikolla leimalle...

Tällä hetkellä ei pääse asiaa tarkastamaan, mutta tässä kuva omasta kun olin tankin irrottanut ja palkin leikannut irti. Jospa tosta jotain apua olisi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=190855

Kiitos vaan mutta pitäisi tietää miten noi konehuoneeseen päin lähtevät putket liittyvät senpään jakopalikkaan. Tällähetkellä mulla on toi jakopalikan hytin puoleinen putki liittyy konehuoneessa olevaan alempaan liittimeen josta putki menee pääsylinterille. Ilmeisesti sen kuuluukin näin olla mutta varma olis aina varmaa... Tilanne edennyt senverran että sain kuormansäätöventtiilin ilmausruuvin jo auki mutta nestettä ei vaan tule ihan sillee ku pitäis?? Olisko pääsylinterissä jotan matoja.... Asian tutkinta edistyy!!

Olisko kellään korjauskäsikirjaa d21 koppaseen kingcappiin? Jos siintä näkis ton putkien järjestyksen... Aiemmin kun pääsylinteriltä takapiirin jarruputki tuli paineensäätöventtiilin ylimpään liittimeen niin ei saanut jarrutehoja juuri ollenkaan ja poljinliike oli jotenkin omituisen lyhyt. Nyt kun siirsin takapiirin jarruputken paineentasaajan alimpaan liittimeen niin takajarrut menee lukkoon ensiksi ja poljin painuu aika pohjille. Pumppaamalla saa myös etujarrut lukkoon. Paineensäätimen keskimmäinen liitin menee taka-akselille josta jakautuu vasemmalle ja oikealle jarrulle. Ja tähän putkeen ei ole koskettu joten se on oikeassa paikassa...

Ei taida paljoa olla noista korjauskäsikirjoistakaan apua :(
https://www.dropbox.com/sh/qrbjsjctt...h2FVEJQaa?dl=0

No joo,eipä tuosta apuja ollut. Kiitos kuitenkin. On tää ny jumankekka merkillinen juttu kun ei saa mokomast kipost jarruja kuntoon... Olishan se kyllä iso apu jos sais tietää miten putket on alunperin ollu. Vois sulkee sen pois mielestä. Ilmauksessa tuli tehtyä semmoinen virhe että tuli käytettyä ilmaukseen tarkoitettua "imuria". Se kun on niin tehokas että horasi putket tyhjäksi,PRKL!! Eli perinteet kunniaan! :)

nyt teki 99vm 4wd kingi temput. vaihteet voi lykätä päälle auton käydessä kytkin ylhäällä mutta auto ei liiku minnekkään. mikä vois olla vikana? 3 vaihteelta neloselle vaihdon ja sillon hävis vedot.

No nyt on putkien paikat selvitetty 99% tod.näk. Eli kuormansäätöventtiilin ylimpään liittimeen tulee takajarrupiirin putki pääsylinteriltä. Keskimmäisestä taka-akselille ja alimmaisesta "paluu" etupiiriin. Nooh,nyt on ilmattu kuormansäätöventtiilistä,T-haaroista ja pyöristä ja ilmaa ei tule enää mistään. Poljin tuntuma on ihan hyvä eikä painu alespäin vaikka pitää painetta päällä. Mutta kun auton laittaa käyntiin niin poljin painuu ihan pohjaan ja ei saa edes pumppaamalla painetta aikaiseksi!!! Jarrutehot aivan kateissa! Rupee konstit ja hermot loppumaan,PRKL!!!! Liekö nyt sit pääsylinteri sitte paskana,mene ja tiedä...

Jos ei tehostin oo käytös, ni sen polkimen pitäs olla todella kova.
Joskus oli moinen tapaus, kun jäi ilmahelmi johonki putkeen, niin ainut, mikä auttoi niin tehtiin seuraavasti..
- pyydät kaverin avuks
- ilmaus auki
- kaveri polkasee polkimen voimalla ja vauhdilla pohjaan
- ruuvi kii ja ja seuraavaan ilmausruuviin...
Sen "alb"-venttiilin ilmaat tietty ensin. Muuten ei vissiin niin välii oo mis järjestykses renkaat käy läpi.
Joku rätti on hyvä olla ruuvin päällä, niin ei sitä nestettä oo sit koko lattia/katto/auto täys.. :)

Joo kyllä se poljin on kova silloin kun tehostin ei ole käytössä. Mut kun auton laittaa käyntiin ni morjes!! Poljin menee pohjille että holahtaa. Ja jotenkin palauttaakin laiskasti... Siint vois ehkä päätellä että nestettä pääsee pääsylinterin männän väärälle puolelle. Ilmattu on kyllä systeemiä useita litroja,rauhallisesti pumpaten ja painetta ylläpitäen sekä voimakkaasti painaen kun kaveri avaa ilmausruuvin. Mulla ollu käytössä läpinäkyvää letkua jonka avulla saannu roiskeet kuriin ja nesteet purkkiin. Täytyy alkaa purkaa probleemaa ostamalla uus pääsylkkä,ompahan se sitten suljettu pois mahdollisista tekijöistä. Sekin vielä kummastuttaa että kun ilmaa kuormansäätöventtiilin ruuvista niin poljin painuu ilmaruuvin avauduttua pitemmälle kuin esim. jarrujen ilmausruuvin avauduttua... Merkillistä!!

oli keskiö irronnu levystä

Itellä ollu samaa ongelmaa, taitaa olla nyt kolmas kannatinlaakeri tänä vuonna menossa. Vielä en oo keksiny että mikä ne tuhoaa vai onko nuo motonetin osat vaan paskoja..

Onko muilla tullut eteen kun ahtoja nostettu d22 td25ti koneessa, että alakaa imusarjassa se ylipaineventtiili vuotamaan?
Vaihdoin 3 tuuman putkiston, säädin syöttöä, otin ahtopaineenalaisen syötön karalta sen holokin pois ja kokeeksi vääntelin vähä hukkaportin letkua tukkoon että ahdot nousee, niin 0.8 alakaa meleko suhinaa pitämään se imusarjan ylipaineventtiil, huomaa siitäkin että holovaa vähä öljyä imusarjan päälle..

Onkohan tuo venttiili sökö vai missähän paineissa se ruukaa aueta ?

Tää taitaa olla tyyppivika näissä?

d22 kolaus
 

Onko kellään tietoo, mistä lähtis etsimään kovaa kolahdusääntä kuskin penkin alta, kun joskus mutkaan kovemmin ajaessa tuntuu, kuin joku löisi lekalla auton pohjaan? Myös montuissa kovemmin ajaessa sama ongelma...ehdottivat jo, että kardaanin ristikot väljiä???

Arvaus olis että oliskos vääntösauvan käpälä löysällä, kun sehän taitaa aikalailla olla siin penkin alapuolella

Kävin kattoo auton alla, enkä havainnut mtn irtonaista vääntösauvassa...minkähänlainen se käpälä on?

Mites noi johdot kuuluis mennä? Varmaan jotain tekemistä nelivedon valon kanssa kun ei mitää valoa pala mittaristossa kun neliveto pääl.

Kolme motonetin tukilaakeria kans rikoin joista kaksi sain takuuseen. Jenkkilästä tilasin uusia nyt on molemmis kaapeissa kestänyt hyvin parivuotta