Aika rajatapaus on, paha sanoa miten lakituvassa kävisi. Lähtisin hakemaan kompromissia kustannusten osalta, jotain 50/50 %. Sitä hihnapyörää kannattaa tietty vähän tutkia onko minkälaisia jälkiä siinä. Sinänsä voisi olettaa, että ammattilainen olisi tuollaisen orastavan vaurion hihnapyörässä huomannut mutta ei välttämättä.

kai noilla jakoremonteilla joku takuu on ?
viet sen johonkin merkkiliikkeeseen että saavat kattoo siellä ja lasku ad:lle

meillä on ainakin muutaman kerran tutkittu töissä jonku toisen liikkeen tekemisiä ja kun vika löytynyt niin lasku on lähtenyt sinne toiseen korjaamoon.

Tässä pitää olla varovainen koska ei AD:n tarvii muiden laskuja maksaa, jos kiistävät syyllisyytensä vahinkoon. Kukaanhan ei voi tilata mitää työtä toisen piikkiin. Ettei vaan mene omasta pussista noi tutkimuskulutkin. Eli työn tekijälle pitää aina ensin antaa mahdollisuus korjata oma työnsä.

Työn tekijälle annettu mahdollisuus korjata ja se tutkikin auton mutta ei kuulemma rupee niin isoon työhön. ja vaikka ne tutkimis kulut joutuskin ite maksaa niin pieni hinta siitä jos syylliseksi paljastuis remontin tekijä.

Olettaisin että kampiakselin moniurahihnapyörä on hajonnut?
Ko. pyörä yleensä lähtee irti kun pultit löysää, harvemmin niitä tarvii kovin voimakkaasti käsitellä.

Jos em. pyörästä kyse, niin eivät suoraan ole korvausvastuussa. Kysymykseksi jää se että olisko jakopään tekijän pitänyt huomata remonttia korjatessaan että vulkanointi on huono ja mainita siitä. Kannattanee kysyä kuluttajaneuvonnasta vinkkiä aiheeseen.

Jotain ennakkotapauksia siitä on käsittääkseni on olemassa että korjaamokäynnillä on jotain jäänyt huomaamatta ja se on aiheuttanut korvausvastuuta.

Onko kellään vinkkiä antaa mistä kannattais hommata kartio kalvain että vois kalvaa kääntöpäihin yläpuolelle Kartion että sais ohjausvarret yläpuolelle kiinni? Tarkoitus olis tehdä siis soa eikä käyttää siihen ohjausvarsia dilemmaan juuri yhtään rahaa :D

Innostunut tässä kesän aikana taas tuhertamaan 6 vuotta työn alla ollutta rojektia... :o
410:n valollisen laatikon kasaus menossa ja laitoin uudet käsijarrukengät paikalleen. Rumpu ei vaan enää mahdukaan paikalleen vaikka kengät on säädetty ihan ääriasentoon.

Kyllähän se toki vasaran avustuksella meni paikalleen(ja isolla ulosvetäjällä irti:D), mutta kun ne kengät oli jo löysätty ääriasentoon niin eipä se laatikko päässyt pyörimään.
Pitää kai sitte käyttää jollaki sorvarilla tuo rumpu että ottaa vähän tavaraa pois, vai onko muutakaan tehtävissä?
Pykälää oli vähän rummun reunassa ja sen hionkin jo pois, mutta eipä tuo auttanut.

Niin, ja vanhoja kenkiä en laita takas ku niissä ei ollu pintaa jälellä yhtään.

Tuli hommattua silmät ummessa sj410, joka osottautui ...
Mistä löytyy kuparinen kannentiiviste? Ilmeisesti pahvinen paskana, kylmänä käy huonosti, kolmella pytyllä, savuttaa, lämmettyä käy ok kaikilla pytyillä, kesti ajaa n. 50km lämmöt nousi paineastiassa vettä melkein maksimi, lämmön laskettua katsoin syylarin joka tyhjä?? Vesi ei kierrä? Täsdä vaiheessa eräs kävi jo kuumana. Mikä syylari tuohon kävisi jos vaihtaa.

Kaikki vinkit otetaan vastaan

Vaihdat vaan sen kannentiivisteet uuteen ja putsaat sen jäähdytysnestekierron ni hyvä tulee... Kyllä mä luulen että ihan vakio tiiviste kestää siellä ihan hyvin, tsekkaa myös vesipumppu ettei oo väljää ja siivet ehjät

Kengät varmasti oikeat ja oikein päin?

Termostaatti jumissa. Jos tiiviste on mennyt eli tekee painetta syylariin ja pääsi oikein kovin lämpeemään niin kansi pitää oikasta koneistamolla ja sitten uusi orginaali tiiviste Suzukilta niin kestää.

Ei ehtinyt keittää, kuumeni normilämpöä hieman kuumemmaksi, jäähdytin sähköpleksillä. Kannattaako tuolla moottorilla ajaa ilman termostaattia?

No ennemmin ilman termostaattia kuin sellasella joka on kiinni tai avautuu huonosti. Toi kone kestää muuten ajoa/sikaa hyvin mutta ylikuumenemista se ei montaa kertaa kestä :)

Käsijarru vaijerista säätö ihan auki?

Vanha ketju, mutta vastaampas kuitenkin. :) Eli itse "rakentelin" tätä toiseksi uusinta(vm. 06) vitaramallia juuri hieman maastokelpoisemmaksi. Renkaiksi tuli Yokohaman Geolandar A/T-S 245/65 R17 (toimivat kohtuullisen hyvin myös maantiellä). Lisäksi autoon asennettiin tällä viikolla Procompin +50mm korotussarja. Eli tällaista lievää "maastokelpoisuuden parantelua" on tullu tehtyä. Liitteenä foto muutosten jälkeen.

Ajatuksena ois ehkä jossain vaiheessa asentaa alle hieman parempaa pohjapanssaria ja kenties vinssiä puskurin sisään. :)

Juu täysin "löysätty" kaikki säädöt... :confused: jarruhilppeet purin täysin ja putsailin että ne on kyllä ihan ok, kenkiäkään ei oikein voi väärin laittaa.

No vein jakiksen sorvarille että silpasee sen verran rummusta pois että menee paikalleen.

Noniin, selvisi taas yksi asia, kolmostulpan kierteet puuttuvat, taisi syy löytyä miksi käynti oli huono kylmänä, tainnut tulppa pysyä pyhällä hengellä, muut oli väännetty lukkomomenttiin, no, ompahan nyt syy purkaa koko kone.

Kysyin tätä tuossa aiemmin, mutta ilmeisesti jäi jonnekin kysymysten suohon..
Tuon Suzuki Samuraini etuperässä on siis käsin kardaanista pyörittämällä väljäliikettä melkein 40 astetta, kun takaperä aikas ok. Kuuluuko etuperässä olla väljää?

Katselin, että ois purkaamolla -98 samurain tasauspyörästö uudempikoppaisesta. Käykö se -90 Samuraihini?

Kitoos

Sekä etu- että takavälityksessä kuuluu olla jonkun verran väljää, eli backlashia, mutta liiallinen välys johtuu rattaiden kulumisesta. Hammaskosketusta säätämällä saa kyllä välykset paljon paremmiksi, mutta kosketuskuvioita ei todennäköisesti saa täysin kohdalleen molempiin suuntiin.

En muista varmaksi sanoa voiko murikan vaihtaa uudesta vanhaan, mutta uskoisin että sopii kuitenkin fyysisesti, mutta välityksissä saattaa olla eroja kuitenkin, että sen puolesta ei välttämättä sovi. Uudemmat on myös high-pinion murikoita.

Eipä uudet rattaatkaan hirveästi maksa ja samalla voi vaihtaa välityksiä.

Tollaseen törmäsin, paljon kaikkea kivaa jututelua: http://www.4x4community.co.za/forum/...play.php?f=151

Tuossa yön pimeinä tunteina mietin, että kun puslia alustaan sun muuta alan vaihtamaan niin saisiko lähes suoriin lehtijousiin ryhtiä jos ostaa esim peräkärryn 4-6 lehtisen jousipakan ja siitä rälläköis uudet pätkät jousipakan lyhimpien lattojen tilalle vai onko parempi lisätä?

Eikö Suzukin lehtijouset kuulukkin olla vakiona lähes suorat?
Ite korvasin edestä lyhimmän saman mittasella motonetin peräkärryyn tarkotetulla ja ryhti parani sopivasti.
Voihan ne takoakkin käyremmiksi.

Yrittänyt nyt kaikilla mieleen tulleilla hakusanoilla hakea vaan ei tunnu tietoa löytyvän,tai sitten en osaa. Eli tallin pihalla makaa SJ410 johon olis tarkoitus iskeä toyotan akselit alle,nyt sitten visainen kysymys. Joutuuko nuita Hilux/LJ:n akseleita kaventamaan jos meinaa saada leimattua? Ja miten te jotka olette moisen muutoksen tehneet olette auton leimanneet? Kaiken maailman paperit,dokumentit yms. kiinnostaa.

Mitään en mistään tiedä, mutta muistelisin että 410/413 ei saa kaventamatta leimattua muita kun samurain akseleita....:(