Onko MJ:n levikkeissä oikeesti paljonkin eroa XJ:n vastaaviin? Kun jenkkeissä isot pojat höpöttävät, että MJ:n levikkeet ovat pidemmät jolloin passaa paremmin paikoilleen, kun suurennellaan pyörän aukkoja!! ?

Etuset on samat...... Takalevikkeet ei mun mielestä paljoa eroa pituudesta.

sanokaas nyt joku missä perkeleessä on vikaa ku laitoin uuden laturin mutta se puskee tyhjäkäynnillä sellasta 12.4-13.2..sitte kierroksilla se nousee 14.. no lyödään lisävalot tai letti täysille niin sitte tippuu ku hevosen häntä.. ja tää mitattu suoraan B+ laturin navalta..ja sama vika oli edellisessä ennenku meni paskaksi.. meneekös se B- ihan vaan suoraan maihin?? ja W on kiekkamittari..

Mä vaihdoin kans uuden laturin paikoilleen. Nyt mun voltit näyttää seuraavaa:
Akku (alle vuoden vanha Optima Yellow Top) 12,9V
Laturi 14,87V tyhjäkäynnillä, 15V huippukierroksilla.
Aika korkeita lukemia, mut laturin kyljestä luin, ettei tartte huolestua, jollei mene yli 15,1V, joten hyvä näin. :)

Ootko tarkistanu maajohtojen kunnon? Se vois olla yks mahollinen syy tollaseen ongelmaan, tai sit sulla on tosiaan se säädin rikki.

Muistaako/viitsiikö kukaan katsoa vanhemmasta 4.0l moottorista mihin tulee imusarjasta tuleva alipaineletku joka on siinä "jakotukissa" johon huohotinkin tulee. ilmanputsariltapäin vasen ala?

Ja sitten mistä pitäisi tulla alipaineohjaus ilmanoton läpälle joka kääntyy lämpötilan perusteella joko kylmääilmaa taikka pakosarjasta lämmintä?

Tuossa mun vehkeessä on tulipellissä joku egr kikkare joka kylläkin ilmeisesti joku jälkeenpäin asennettu. Ainakin sen näköinen viritys. Siitäkin on yksi letku irti, saattaa olla että kohta on irti koko mollukka.

Tämä menee ihan lonkalta, mutta olisko ollut juuri egr:lle menevä alipaine? Tai sitten se meni siihen ilmanputsarikotelon alipainekellolle. Pitäis kyllä tarkistaa kun en ole ihan 100- varma :o

Miten tulipellissä voi olla egr? Sehän ohjaa pakokaasuja. Ettet vain olisi repimässä irti map:ia joka nuuhkii imusarjan alipainetta? Ja egr:n voit huoletta repiä irti pakosarjan ja imusarjan välistä & tulpata, ei siitä ole juuri muuta kuin haittaa. Samoin se pakosarjan päällä oleva lämmitintötterö on ihan turhanpäiväinen.

Ainakin siinä kikkareessa lukee erg-katalysator jotain. Johtosarjasta imusarjan päältä sinne on viety johto rosvoliittimellä(viddu että vihaan niitä keksintöjä) +akun vieressä kulkevasta kaapelinipusta tulee sulakkeen kautta johto.. On siellä siis ihan oikeakin egr, mutta mikähän tää on kikkare on? Pitää napata kuva selventämään.

Jos sen imusarjasta tulevan alipaineletkun laittaa siihen ilmaputsarin läpälle, niin sehän on silloin kokoajan siinä lämminilmaotto -asennossa. Eli tuskimpa siihen kuuluu.




Edit:
Nyt on profiilissa kuvia! tänne laitto vielä vähän hakusessa..

Tulin töistä kotio ja kävin tallissa katsomassa/kuvaamassa, ja väärinhän muistin. Se kikkare josta tuo letku on irti onkin vaan pannalla siinä boksissa missä lukeekin EGS katalysator. Mikä se sitten on?
Minne tuo letku sitten kuuluu? tulee imusarjasta t-haaran kautta.

Kuvista löytyy myöskin se toinen alipaineletku jonka paikka hukassa.

Olisko tästä mitään apua-> http://www.lunghd.com/Tech_Articles/...iagnostics.htm

Tuolla höpötetään siitä egr:n ohjausventtiilistä ja rintapellissä olevasta MAP-haistelijasta....


Siitä egr:än poistosta piti itsekkin kirjoitella, että onko tosiaan niin simppeli juttu, että irti koko keksintö ja peitelaippa päälle....ja ohjausputket pukkoon? Ettei tarvi syventyä huijailemaan alipainemokkuloita ja tuota egr solenoidia auton käynnin palauttamiseksi :)




edit.
Omaa kirjoitusta raapustaessa olikin tullut kuvia jyrzen konehuoneesta.....ja minä ainakin nostan kädet pystyyn, oli senverran oudon näköistä purkkia ja putkea, ettei ainakaan minun -90 xj:ssä ole tuollaisia, eikä ole tullut vastaan muidenkaan kuvia ihmetellessä!

Juu se alipainheputki mikä sulla on kuvassa kädessä, menee muistaakseni ilmanputsarikotelon taakse, ei siis eteen ohjaamaan lämpöläppää. Sitä kyllä tarkoitin alunperinkin. Tuo rintapellissä oleva "egr- cat" on ttasen joku aivan ihme jälkiasennuspaska, tollasta siellä ei pitäis olla. Sen vieressä näkyy se vihreä MAP:in liitin mistä puhuin. Tuolla on taas jotain güntherin viritelmiä, eiks tää ollu tuontiauto?

EGR:n poisto renixistä on niin helppoa että putki pois, alipainekello pois, egr:n putken reikien tulppaus ja alipaineohjauksen poisto & sen alipaineputken tulppaus.

Mun pitää vielä kattoa toi konehuone jos ei joku ehdi ensin, en ole toasian ihan 100- varma tosta yhdestä tuubista kun ei oo hetkeen tullut töllisteltyä projektiauton pellin alle..

Saksasta on uitettu. Ei myöskään ole vastaan muiden kuvissa tuollaista tullut. Pitää nyppiä pikkuhiljaa letkuja/johtoja irti ja katsoa vaikuttaako ylipäätään mihinkään.

Ei vaikuttanut sulakkeen irroitus mihinkään. Liitin ei lähde tuosta egs boksista ilman väkivaltaa pois. Boksin sai auki kyllä ja siellä oli jonkinlainen piirikortti.
Viimeinen letku joka tuosta t-haarasta lähtee meneepi akun alle, puskurin sisään olevaan pyöreään/soikeaan mustaan säiliöön, eli sinne menee alipainetta myöskin. Mikähän se mahtaapi olla :rolleyes:

No se on alipainesäiliö :D Sen jos poistat niin ei puhaltimella toimi kuin muistaakseni tuulilasille töhötys. Ei pysty enää muistamaan tarkkaan mikä rööri sieltä menee mihinkin, mutta joku haaroitus siinä toki on (valkoinen muovinippa ilman mitään kiristimiä). Toi sun auton konehuone on niin täynnä ylimääräistä ettei voi tietää mitä se on syönyt. Ei auta kuin seurata johtoja ja tutkia asiaa. Renixissä EGR:n poisto ei vaikuta mitenkään PCM:n toimintaan, uudemmissa taisi olla OBD-II (1996) eteenpäin missä EGR:n poisto sytyttää moottorivalon ja pompauttaa boksin vikatilaan. Tai sitten oli vasta vielä uudemmissa tjsp..



Tuossa on parhaat kuvat mitä edellisestä XJ:n konehuoneesta löytyy, ja tämä siis 1990 vuosimallin auto. Vähän toi on suttuinen ja tietysti ilmanputsari irti, mutta näkee ainakin vähän mitä sinne kuuluu ja mitä ei. Tuossa on vielä se perkeleen pakosarjalta tuleva lämmitysrööri kiinni, sillä ei oikeasti tee mitään. En huomannut mitään eroa vaikka oli -20 pakkasta ja tuo ei ollut kiinni. Mun mielestä noita ei uudemmissa ole ollenkaan :confused:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95797


Edit: tässä kuvassa muuten näkyy tuon oikean EGR:n ohjausservo, bensapumpun etuvastuksen takana. Kaksi alipaineputkea sinne johtaa. Itse EGR ja sen alipainekello näkyy ylemmässä kuvassa, sieltä kun seuraa alipaineputkia niin pitäisi päästä perille mitä voi repiä irti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=95798

http://www.motor-talk.de/forum/aktio...hmentId=675637

Tuolla on yhdessä kuvassa tollanen boksi.
Jotain päästöpaskaa taitaa olla.
No eipä ole tässä autossa vähäpäästöisyydestä mainintaa eikä katalysaattoriakaan enää, joten taitaa tulla eksodus noillekin härpäkkeille.

Kai sulla on tuolla vielä kuitenkin lambda- anturi pakosarjan jälkeen omalla paikallaan kiinni, ja kytketty PCM:ään, eikä johonkin saksalaisten persereikäsysteemiin? edit: Niin ja vaikka vähäpäästöinen oliskin, niin kyllä tuo ihan auton omilla systeemeillä menee heittämällä läpi vaadittavista päästörajoista ilman Güntherin turhanpäiväisiä virityksiä.

Vittu, pitäisi ampua noi tuollaiset järjettömien vermeiden kehittäjät, ja ne jotka noita on autoihinsa ruuvannut. Tasan tarkkaan yhtä typeriä kuin "California- emissions" autojen alipainesysteemit ja ilmanpumppaukset pakoputkiin kaasarivehkeissä joskus 70- 80 luvulla. Kai ne jotain hyödyttää, mutta on kamalia huollettavia ja myös etsiä vikoja. Sikäli kun tuo sinun autossa oleva systeemi on "stand alone", eikä ole suuremmin liitetty auton alkuperäiseen PCM:ään niin en näe syitä miksi tuota ei voisi poistaa. Todennäköisesti jos poistat sen ja auto vielä toimii, niin se toimii paremmin kuin ennen :D

Hyvin oli arvattu, siellä _oli_ yksi piuha lambdan johdoissa rosvon kanssa, mutta ei ole enää. Purin kaikki nuo lelut pois. Melkoinen määrä johtoa ja letkua tulikin.

Kaikki toimii hyvin, kone käy ihan yhtä nätisti, mutta hiukan harmittaa jos ilmasto tuhoutuu nyt tuon takia :cool:

Jeeppi olisi nyt leimaa vaille valmis ajoon. Vielä odottelen papereita maahantuojalta että saa abs -merkinnän pois.

Tuossa omassa -92 XJ:ssä näyttää peräöljyt tulevan ulos toisen jarrurummun kautta.

Kuinkas helppo homma on vaihtaa noi vetareiden tiivisteet? Ja kannattaako/joutuuko ulommat laakerit vaihtamaan samalla? Kuinkas vetarit lähtee irti, ihan vaan vetämällä?

Tietäisi vaan hommata tarvittavat osat valmiiksi hyllyyn odotelemaan sopivaa hetkeä... Akseli on D35 alkuperäisellä kitkalukolla.

-akseli ilmaan
-pyörät ja rummut irti
-peräkoppa auki
-ristitappi pois
-pari pikkupyörää pois
- työntää vetaria sisällepäin
-c-clippi pois sieltä murikan sisältä
-vetari ulos
-stefa ja laakeri irti (iskuvasara on rock)

kun alottaa purkaan niin vaihtaa sitte samalla vaivalla molemmin puolin, vuotaa se toinenki pian kummiskin
laakerit kannattaa samalla vaihtaa jos on vähäkää enemmän ajeltu

-putsaus ja kasaus

Kiitokset neuvoista!

Noin mä sitä hieman mietinkin... Ainoastaan ihmetystä herätti, kun en äkkivilkaisulla huomannut niitä C-klippejä. Oli meinaan eilen peränkoppa irti, kun vaihdoin sen "panssaroituun" versioon ja ihmettelin samalla tuota tulevaa urakkaa.

Molemmat puolet tehdään samalla kerralla, tottakai! Muuten on parin päivän jälkeen peräöljy lätäkkö toisen renkaan vieressä...

Just taisi pyörähtää 210000 km mittariin, joten taidan vaihtaa laakerit samalla. Ne ei kuitenkaan niin paljoa maksa, että kannattaisi säästön nimissä jättää vaihtamatta.

ei ne clipit heti välttämättä silmään osukkaan sieltä murikan sisältä.

jarrukengät menee kans vaihtoon.

Ei osu ei, käytännössä joutuu tuon tapin irrottamaan ennenkuin niitä kunnolla näkee. Tosin, tasauspyörästön rattaita ei välttämättä tartte purkaa pois, jos ne vain pysyy paikallaan niin c- klipit mahtuu pois ilman sitäkin.

Noitten c- klippien kanssa magneetti mikä on metallisen tikun päässä on perin näppärä apuväline, ei tartte ihmetellä että milloin tippuu mihinkin :D

Mitäs hittoa....onko xj:n alipainetehostetuissa jarruissa tosiaan erilainen poljin kuin sähkö-bendixissä? Meinasin vihdoin ja viimein päättää jarrupäivitys projektin kiinnittämällä polkimen tehostimeen menevään tankoon, mutta original polkimen reikä oli niin hiton ylhäällä, ettei tanko taipunut millään paikoilleen! Helppohan siihen olisi tietenkin porata uusi reikä, mutta taitaa loistava idea luhistua kasaan viimeistään katsastuksessa :( Itse tehostin-pääsylinteripaketti on oikeassa kohtaa ja just siinä asennossa mitä kuuluukin....

Ja samaan hengenvetoon.....kuuluuko etunavoissa, niissä pinnoissa johon jarrupalat "makaa", olla sisemmälle jarrupalalle koneistettu lovet paikoillaan pysymiseksi? En ole kyllä missään muussa autossa tuollaisia nähnyt ja alku hymyilyjen jälkeen, kun olin jo vetämässä miggiä vierelle hitsatakseni kolot umpeen, aloin tutkimaan niitä tarkemmin ja näyttää kyllä niin siisteiltä koloilta molemmin puolin, että päätin antaa olla ja kysyä ensin viisaammilta! :)

Poljinvarteen pitää uusi reikä porata muutosta varten. Tuskin katsastussetä edes moista huomaa ja kun siististi teet, niin tuskin se varsi siitä mitenkään heikommaksi tulee.

Ei niissä jarrupalojen kiskoissa koloja kuulu olla. Migillä täyttelet ja koneistat uudelleen suoraksi. Ne kolot taitaa olla ihan "vakiona" kaikissa vähänkään vanhemmissa XJ:ssä, joista niitä ei ole oiottu. Oliskohan materiaali vähän turhan pehmeätä ko. tarkoitukseen...? En tiiä kuinka kauan täyttökorjaus kestää käyttöä - omani korjasin kesällä ja ainakin vielä viikonloppuna näytti suorilta.

On erilainen, tai lähinnä reikä on eri paikassa.

Oikein olit tekemässä kun meinasit kaivaa miggiä esiin. Ei kuulu olla koloja, ne vain sinne tulee ajan kanssa. Erittäin yleinen ongelma, ja selittää monia jarruongelmia. Laita migillä patit niihin kokolihin, ja sen jälkeen hio oikean mallisiksi. Ne kolot estää jarrusatulan liukumisen oikeassa asennossa, minkä jälkeen mm. palat kuluu epätasaisesti.

Esim. tässä olisi kuvien kanssa ulkomaan- foorumilta juttua:

http://www.jeepforum.com/forum/f9/xj...rooves-924713/

Suur Kiitokset jälleen vastauksista! :)

ja eikun poljinkaupoille.......

Ei tartte mitään uutta poljinta ostaa, poraat siihen nykyiseen vain uuden reiän sopivalle kohdalle.