Hyvä on miehillä vauhti, tuosta jos tahtia kiristää, niin alkaa laudat punertamaan. :rolleyes:

Oli nopeasti kasvanutta puuta, Lähti sahajauhot helpolla lautojen välistä. Pikkusen oli harjottelioita noi perä ja vastaan otto puoli. Ite oon pari vuotta ollu perässä, sillon oli aika railakasta vauhtia :D Ukko on tämän seutukunnan nopein jätkä :) Tehny jo muutaman sahan ja yks on nytkin työn alla. Majuriin olis kans koneen vaihto edessä...

Syyläri ja cooleri laiteltu takas paikalleen.

Lajisa tuli lisää riehumisen ääntä pienelle alalle savoa ku hoksasdin ahtoputken olleen irti. Tilanne on ollu näin vissiin jo aika pitkään.

Alumiinistä värkkäilin lavan alareunan ja etu loksun alareunan, oven alareuna tulee samanlaisesta. Ohessa yks huono kuva. Hassusti toi hopea maali keventaa tunnelmaa.

Tänään varmaan jarru juttuja jatketaan, mene tiedä uskaltas vaikka täydellä kaasulla kokeilla :) Tätä seuraa varmaankin iso kolari ja vaurioiden korjailua :D

Se moottorin luovuttaja on ford custom D1618. Jos jollahi nippeli tietoo mosasta, niin ei tarvii salailla. Cummins jokatapauksessa, voi olla 7.7 litranen tai sit isompi. Kone svapin yhteydessä ois mahdollisuus siirtyä hyd voimansiirtoon ;) katotaan minkälainen tulee, paikalla ei ole vieläkään ollu työnjohtajaa, minä vaan teen ja seuraan samalla sivusta lopputulosta :D

Jos se on 7.7 litrainen, niin se on tyypiltään V-470. Samasta koneesta on myös tyyppi merkinnät V8-185, V8-185 HT, VT-470, 470-D, 470-F, 470-HT, 470-M. Noita kun googletat, niin tietoa löytyy. :)

8.3 litranen on V-504, ja 9.1 on V-555. Kuutiotuumiahan nuo numerot tarkoittaa.

Tuolta löytyy hyviä kuvia Cummins V-504 koneesta: http://www.expertdiesel.com/v504.htm

V-470 ja V-504 koneissa on sama 4-5/8" / 117,5 mm poraus, luulisin niiden ovat samaa sukua.

Joskus tongin näiden vinkkeli-cumminsien historiaa, kun mietin lyhyttä konetta protoon. ;)

Ford custom D1618:ssa 7,7 litrasessa oli vissiin176 heppaa.

Cummins 504:ssa 210 heppaa.

Näytti samalta toi v-504 ku mun haaveilema moottori. Hävyttömän simppelin näköinen moottori ku livenä pällistelin. Isoin ruuhka muodosti paineilmajarru härpättimistä, ei oo ees syöttöpotkia saati suuttimia näkösällä.

Oon lueskellu 170-185 hv. Aika matala viritteinen ku on kaiketi aikalailla kierros kone ja 32valve systeemi.

Jarrujen kanssa painiskeltu ja tulipa tehtyä omatekoisen näköinen 6-pulttinen kääntövarsi.

mikäs vanhassa 3½ pulttisessa oli vikana? :D

Niin, eihän se irti ollu... Vähä kuitenkin varmuutta.


Etu jarrut ois herkistelty ja uudet palat laitoin, vanhoissa paloissa oli pelkkää metallia. pari putkee enää ja jarrut ois valmiit.

Onko oikeasti? :D Tässä pari lainausta SISUA-palstalta, aiheena Cummins V8.

"Cumminshan rakensi itse moottorin lisäksi erikoislaatuisen ruiskupumppunsa.
Ruiskutuspumpussahan oli vain yksi puristava mäntä ja nokka-akselissa vastaavasti yhtä monta nostonokkaa, kuin on moottorissa sylintereitä tai oikeasti nokka-akseli ei suoraan nostanut, vaan siinä oleva nostopyörä.
Erityisellä pyörivällä polttoaineen jakajalla suoritettiin sitten jako oikeaan sylinteriin.
Tarkemmin en lähde ruiskutustapahtumaa kuvaamaan, jatkuu nimittäin tavallisuudesta poikkeavan a tästäkin eteenpäin..."

"Kaikissa näissä koneissa oli erittäin lyhyt isku ja Cumminsille ominainen PT-polttoaine systeemi.
Kaikki olivat lisäksi neliventtiilikansilla!
Suoraruiskutteisia, kampiakselissa induktiokarkaisu poikkeuksellisen syvälle, voitiin hioa useita kertoja.Moottorissahan ei ollut ulkopuolisia polttoaineputkia lainkaan, vaan sylinterin kannessa oli poraukset suuttimille..
PT=Pressure time, karkeasti sanottuna paine ja ajoitus.
Etuna em. kummallisuuksista oli , nopea kaasuunvastaavuus, luotettava toiminta korkeilla kierrosluvuilla, helppo huolto, ei tarvetta erikoistyökaluille.
Pt pumppu koostui viidestä komponentista:
Hammaspyöräpumppu, sama pumppu pienimmästä suurimpaan moottoriin.
Ylivuotopolttoaine palautettiin nerokkaasti pumpun imupuolelle!
Paineensäädin, säätää maksimipaineen ja vääntömomentti ja tehokäyrät
Kiihdytysvipu, jonka tehtävänä on säätää paineensäätimestä tulevan polttoaineen painetta, jota taas puolestaan säätää edelleen keskipakosäädin ja pysäytysventtiili.
Pysäytysventtiili, käynnistystä ja pysäytystä varten
Keskipakosäädin, jolla edellisen kanssa muodostetaan PT-pumppu ja säädetään min-max kierrosluku.
Yksinkertaista ja nerokasta, eikö totta! Sitähän se on, kun ensin teet itsesi tutuksi asialle!"

Terv sisua45, anonyymi alkoholisti

Vaikka joskus eräänkin raskaan dieselin nähny, niin en pystyny 5min ihmettelyn jälkeen sanomaan syöttöpumpun sijaintia :D Videoitten perusteella aika ruma ääninen moottori, sen nyt ei kai vaäliä... Tuommosen koneen perään kävis isojakin hyd pumppuja, sillä vähä aattelin hydrauli vetoa.

Hetki menee muualla ku projektin parissa. Taytyy hannkia paaomaa et rakentelu voi jatkua.

Jos jotain hyvaa, niin pitaa jossain valissa taas turbottaa hilux, ei siis omaa :) Eli tuttuja hommia.

Nyt taitaa olla käämi sen verran tiukalla, et toipetin tekniikka poletaan jonnekkin ja syvälle. Vaihdelaatikko luovutti taas, eikä ollu kaksisesti vetojakaan. Voi olla hiljasta ajelu lähiaikoina, mut sit ku ajetaan niin toivottavasti ajetaan cumminsilla. Ehkä sen verran rahottuu, et saa sen kuormaauton rottelon ostettua ja pääsis tekniikan vaihtoon. Jakis tuleekin varmaan omavalmisteinen. Katotaan miten käy...

kuulostaa tehokkaalle ;)

Osakauppa käynnissä, kohta rahat kasassa cumminsiin :) Plussaa cumminsissa: Ohjaustehostaja ja kompura ovat hihnatonta mallia, Veto ilmeisesti jostain kohtaa nokkaakselia. Vaihtestossa on ulosotto jossa pumppu valmiina. Lähtee purkamaan Vähäsetkin toyotan osat pois :D

Erikoisia juttuja suunniteltiin eilen, tietysti aavistuksen humalassa :D Olis ainakin erikoinen auto tuommosten suunnitelmien jälkeen. Katellaan nyt, nimikin vaihtus varmaan BUDJETTI T-FORDiks

Tosi asia on se et toyotaa ei enää paljoa jää vaikka miten yrittäs. Nyt sit mietittävänä jätänkö koriakaan... Alkuperäinen idea menee aika pitkälti pipariks jos korikin vaihtuu.

Nyt teillä sivusta seuraajilla on mahdollisuus komentoida tilannetta ja mahdollisesti jopa päättää miten tästä jatketaan. Eli ajetaanko tulevaisuudessa laitteella jossa on toyotan kori vai laitteella jossa on custom fordin kori?

Hiluxilla on lievästi tunne arvoa ja voi olla et kopasta voi tehä vielä myöhemmin jotain. Fordin kori ois aika erikoinen, ei varmaan näillä korkeus asteilla monikaan aja ton näkösellä kuormurilla metässä. Toisaalta, eipä taida olla samanlaisia hiluxejakaan...

Edit. koppa on siis samnlainen ku kuvassa. Akseleita on vaan kaks.

Näin vannoutuneena ovaalimiehenä voisin sanoa, että sinulla on vain yksi vaihtoehto :) Eli jos ei vielä mennyt ymmärrykseen, niin FORD tietenkin

Älä mee pilaamaan tollasen museoikäsen Voortin koppaa metsään.

/pilaamaan hywää tojotaa moisella kammotuksella:D:D

kuvatus voordista. Aavistuksen laho, mut saishan tosta vielä pikku vaivalla hyvän kopan,

ai karambaa... toi ihan keulille ja sit pitkä lava perään :D... ois aika käheen näkönen :D

Fordin hytti omalla rungolla, ja tekniikalla. Siihen kiinni toinen jakolaatikko, ja vetävä etuakseli? Niin helposti sanottu, niin vaikeasti tehty. :D

Juurikin noin sen aattelin, ehkäpä ripustuksia ja jousia uusiks.. Melkein sama homma hiplata toi customin koppa asialliseks ku nostaa hilun koppa tilalle...
edit. Hiluxin mosasta sais sit hyvän vinssin :D

Pari kuvaa customista...