Hyvä! Ja varmasti nollaakin kun viat on korjattu ;)
Juu kyllä se on itse vaihdettavissa.

Joo vanha irti. Meni noin 40min. Millaisia lukemia tuon mötikän pitäs antaa jos yrittäis mitata onko kunnossa. Ku uusi ei oo vielä käpykylään asti saapunut.

Posti-aslakin porot ollu hitaana :D

Moro! :D
En sano etteikö suorissa putkissa ole hieno ääni mutta nuo 6" pystyputket pitää sellasen metelin, tuntuu ylämäessä että takalasi tulee sisään ja korvista rupee vuotaa verta :D:D Harmillisen huono valikoima 4" vaimentimia varsinkaan sirossa koossa ja sitten kun löytyy niin hinta on sen mukainen . Kävin sit biltemasta 2 nuita "pitkiä" 3" pönttöjä ja sammutuspeitteen. Melko nopea asentaa kääri peitteen ympärille ja tiputti putkeen. Alle 5 minuuttia ja ääntä ei meinaa kuullakkaan suoriin verrattuna, joutu jo pitää redneck ikkunaa auki :eek:
Äänistä tuli melko matalat ei mielestäni huonon kuulonen aika hiljanen vain, mutta jos ne tuos hetken nokeentuu niin varmaankin just passeliksi muuttuu:rolleyes:
Mitä olette mieltä riittääkö 2x3" pönttöä yhteen 4" tilavuuteen? pakolämpö mittari vielä uupuu niin paha sanoo mitä siellä tapahtuu.. :confused:
Kulutus mittari ilmoittaa nykysin litratilavuuden. :D

kuvaahha joku video miten murisee.
4" putkessa on pinta ala 77neliösenttiä ja kahessa 3" on 88neliö senttiä.
onko ennen vaimentimia suppareita vai muuttuuko reikä suoraan isosta pieneksi

Nooniiii! Kampuran asentotunnistin vaihettu. Se vikakoodi katos nollauksessa. Mutta: toinen vikakoodi p1689 jäi eikä nosta kierroksia vieläkää yli 1400rpm...

Onko täällä ketään joka oikeasti tietäis mistä on nyt kyse. Testeri anto koodin selityķseksi "delivered torque circuit fault". Mutta onko tämä nyt vain tuon yleistesterin selitys tolle vikakoodille??

Onko muilla ollu samaa ongelmaa ikinä?

http://www.dieselbombers.com/diesel-...ease-help.html


Auttaako mihinkään suuntaan?

Eiku tuo aiheutti paniikin. :D

Ukko kulutti 3k $ uusiin osiin eikä siltikää toiminu...

Mietin että se uusi kaiken muun paitti laatikonsähköt. Olisko se sieltä jostaki johtuva. Ehkä?

Onko Suomessa ketään joka olis näiden kans paljon värkänny. Alkaa ahistaa että täyen paskan hommasin

VP varmaan vetelee viimesiään. Kokeile vaihtaa se naftan suodatin ja heiluttele niitä pumpun johtosarjoja. (Näin ainakin cumminsforumilla puhuttiin että 9/10:stä p1689 ois kuoleva pumppu)
Äläs nyt se on vaan vähän omapäinen, se on hyvä tutustuu heti alussa noihin dodgen ominaisuuksiin niin ei tule yllätyksenä :D

No Laitetaas pätkä :)
Jaa no kyllähän sen luulis riittävän. Eikä ole suppareita, se vois kyllä olla järkevää vähän muotoilla sitä ottavammaks.
Se on nyt 80mm jäähän se vähän horoks 100mm, pitää jollain kartiolla lyödä sopivaksi ei siitä tosiaan haittaa ole :)
Aika kovalla saa kuunnella että ylipäätään kuulee mitään ja kylmää konetta rääkkäsivät saat*nan nulikat. :eek:
http://youtu.be/QLW8LVM3fyg

Tässä ois Lare jotain avustusta, mitä pikagooglella löyty.

Tuo vikakoodi tarkoittaa:
P1689 - No Communication Between ECM and Injection Pump Module. Data link circuit failure between ECM and fuel injection pump.

Eli vika liittyy ECM, IPM tai johdotus niiden välissä.

Helpoin vika olisi rele, joka sähköistää IPM:n. Kokeile vaihtaa joku toinen, varmuudella toimiva rele tuon tilalle.
Ko. rele löytyy konehuoneesta PDC boksista, nimellä "Fuel system relay". Liitteenä kuva PDC boksin kannesta, jos sulta se puuttuu.

Seuraavaksi helpoin olis tarkistaa johdotus noiden moduleiden välistä.
Tarkista molempien maadoitukset ja tarvittaessa putsaa ne maadoituspisteet(maajohdon ja auton akun -/rungon välillä alle 1 ohmia).
Kun maadoitukset on kunnossa, ota ECM:n ja IPM:n pistokkeet irti ja mittaa yleismittarilla niiden välisen datalinjan resistanssi.
Eli vastusmittarin toinen johto IPM:n pistokkeen data-:een ja vastusmittarin toinen johto ECM:n pistokkeen data-:een.
Resistanssin pitäisi olla alle 5 ohmia, on varmaan alle 1 ohmin. Jos on enemmän, etsi viallinen kohta johdosta ja korjaa. Sama toimenpide data+:aan jne..
Datalinjan johtojen kuoret pitää olla myös kunnossa, ei saa olla maakontaktia.

Tässä linkki, jonka takaa saat ladattua .pdf:n, josta löytyy ohjeet ja liitinten kytkentäkuvat johdotuksen tarkistamiseen.
http://www.mediafire.com/download/75...89+Cummins.pdf

Jos vika ei noista löydy niin taitaa olla viallinen syöttöpumppu/syöttöpumpun piirilevy.

Joo. No nyt tuli neuvoa. Kiitos.

Töistä kun pääsee niin alkaa mittaileen johdot. Relettä vaihdettu kahden muun toimivan kans eli se ok. Johdot tai sitte maadoitus. Ja tosiaan ongelma alko ku auto kävi itsekseen tyhjäkäyntiä 2-3 tuntia.

Tutkin maadotuksia. Akkujen maadotukset olis kyllä kunnossa.

Mutta. Näyttäs ettö ECM oliski jo vaihettu... onko lie sitte kauanki ollu Tällästä... Toisaalta. Miksi sitte toimi melkeimpä kuukauden....

Täältä myös vp44 ääni. Overdriven puolella noita meni yhdellä 3 vuodessa. P pumppu swappi vaan niin loppuu temppuilu.

Voi perhana se rupee olee jo sinnepäin! :D Hyvillä esisuodattimilla ja siirtopumpulla voi vähän lisätä kestoikää.
Mutta P pumppu kyllä tosiaan maksaa itsensä takasin jos meinaa autoa pidempään pitää, siinä nimittäin lähtee jo monta ongelma kohtaa. :)

Videotakin löyty https://www.youtube.com/watch?v=WgbkbUFEqSc

No kokkeiltiin suoralla virralla vp:n päähän virta ja maa akuista. Lähti käyntiin ja kävi normi nyhjäkäyntiä.

Eli minu mielestä pumppu ok.? Ja ku käy aina tasaisesti. Pumppu jos jumii nii pitäs ny vähän käyäki epätasaisesti?

Löytyikö niistä johdoista mitään ?

Ei vielä. Huomenna johtosarjojen kimppuun. Ku saa yleusmittarin. Joko ecm tai johtosarja.. pitää soittaa ecm:n myyjälle et muistaako miksi entine omistaja ostanu uuden.

http://memecrunch.com/meme/22F41/mea...tory/image.png

Tänään tuli vihdoin laatikko öljynlauhari jes!
Ja ilman huolta huomisesta ajelin kotiin ja rupesin tarkistaa laatikko öljyn tasoa, katoin että kylläpäs se vuotaa tänään...
Se olikin glykoolia:rolleyes: Aattelin et mitä helvettiä onko joku löysällä, sammutin koneen ja sit sitä vasta rupeski tulee......
Visko on ottanu vähän osumaa ja syylärissä reikä. Joku vitun anturin johto metallisessa suojakuoressa oli päässy viskon ympärille pyörii :eek:
Mutta mihinkä tuo kyseinen johto on menossa? Se lähtee sieltä kampuran asentotunnistimen juuresta ja 5vai 6 napanen piuha. Mistään en löytänyt sille toista päätä eikä minkään valtakunnan valoja ole syttynyt tauluun. Liekkö joku lisävarusteen piuha ?
Mie en niinku ymmärrä oikeesti miten tuo on edes mahdollista! Tämänku ois tienny ni.. :D Saakohan nuita suomesta? Ei ainakaan verkkokaupat tarjonnu mitää, vai laitetaanko griffin cooleri ja sähköflekti ?
Edit kävin vähän tarkemmin tutkimassa kun tilanne rauhottu, kokeilen ensiavuks paikata kemiallisella metallilla ni pääsee liikkeelle. Mutta tuo visko kyllä vemputtaa sen verran että eiköhän se tule konepellistä läpi jos sen nuin jättää (kuvassa ei näy rikkinäiset siivet).

Eikös ton ikäsessä ole sähköllä ohjattu flekti? Sieltä on porsinu viskon laakeri, jolloin tuo ohjauskaapelin kannatin on myös mennyt jumiin ja repiny piuhan irti.

Jep oikeessa olit, sieltä se viskon juuresta löyty johdon toinenpää! :)
No ei voi mitään täytyy käydä hakee sähköpuhaltimet. Saattaa tulla jopa 1hp lisää tehoo, nyt täytyy sanoo että oli onni onnettomuudessa! :D:D
Siel on kohta sellaset plastikpädding sörsselit että varmaan parivuotta kestää taas eteenpäin (kuivuu) :D

Tähän tämä sitten meni... toivotaan et oikealla testerillä sais edes ongelman selvitettyä. Ja mitä osia pitää uusia.

voi voi... :( joko p pumppu swappi alakaa kiinnostaa?

Mäkin jouduin hylkäämään Dodgen parkkipaikalle, enpä muista koska olis viimeksi joutunut kävelymieheksi. Virtalukko hajosi.:o

Tarkennetaas et edelleen käyntikunnossa. Ja tasainen käynti. Mut työkiireiltä ei kerkiä ite tutkia vikaa. En halua uskoa et pumppu olis mennyt. Sähköhärö taitaa olla. Katotaan koska tulee tietoa. Ja onko hyvää vai huonoa/kallista