Ilmavuodon löytää melko hyvin kun laittaa laimeaa fairyvettä sumutuspulloon ja suihkuttelee ilmapussit (jouset) sillä ja ilmaletkut/liitäntäkohdat, rupeaa kuplimaan vuotokohdasta. Mulla vuoti epämääräisesti kans P38 Rangessa ja toinen takajousi paljastui syylliseksi.

No joo, pussin alareunassa vaahtoaa. Näyttäs aika helpolta ite vaihtaa, vaan manuaali puhuu jostain TestBookista paineistuksen yhteydessä? Jaa, seuraavalla sivulla sanookin, että pitää kalibroida, eikä minulla noita paloja ole sen kummemmin kuin tuota ohjelmaakaan. Kukahan Turun alueella vaihtas? Ottiko joku sen Tuulissuon firman itelleen?
Joiku enklannin ihme vaan vaihtoi tuon, kalibroimatta. Kannattaako?
Ja oli vielä erilainen liitin, kun omassa, katkasi mattoveitselllä putkensa. Alkuperänen siis ermeto ja uusi vaan työnnettiin syvälle.

Pukeilla tekee ensitäytön,ei laske painoa päälle ennenkuin ovat paineistuneet.
Itse ilmapussi on "tyhmä",ei vaadi kalibrointia jos ei kosketa tukivarressa oleviin korkeusantureihin.

Selma
Onko jollain tehtynä tämä työ, vähän epäilyttää tuo liittimen erilaisuus? Ja kuten aina, LR velottaa 10x verrattuna markkinoihin... tarkistin, hinta on tonnin, kun netistä on alkaen ~80€.

Itse vaihdon ton edellämainitun Rangen (P38) ilmajousen taakse. En nyt millään muista enää oliko liitin ihan "plug in", vai joutuko samoin katkaisemaan ja laittamaan vanhasta liittimen tilalle. Mutta siis ei mitään kalibrointeja tullut tehtyä. Kuten tossa edellä Racingrabbit jo kertoi, että kun ei koske niihin antureihin niin pitäis olla melkosen helppo homma. Mielestäni oli helpompi vaihtaa kuin tavallinen jousi.

Discossa ja P38:ssa on erilaiset liitännät, ja pari milliä letkun halkaisijassakin eroa. P38:n pusseihin on pistoliittimet, Discossa oli liitäntäkin erilainen, olikohan jopa kierteellä liitokset, pitäisi tarkistaa irrallisista osista...

Vierestä tuli seurattua, ja välillä osallistuttuakin kun yhtä Discoa purettiin jonka takaosasta myöhemmin jalostui kevytperävaunu, siitä pussit korvattiin rautajousilla. Pusseille lähtevät letkut ainakin venttiilipaketin päässä oli kierrettävillä liitoksilla, pusseihin taidettiin tuolloin jättää letkut kiinni. On nekin tallissa tallessa, mutta hieman piilossa. Yhdet "purkupussitkin" tuli talliin, niistä oli tylysti katkaistu letkut vaivautumatta tutkimaan irtoaisiko ehjinä...

**************

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=245526
Tuommoinen kuva löytyi workshop manualista. Itse pussi on yläpäästä kahdella jousiklipsulla kiinni, alapää suoraan akselissa josta irtoaa kun pussia kiertää 90 astetta. Klipsuihin ehkä työkalua tarvitsee, ja putkiliitokseen, muuten menee pussinvaihto ihan käsipelissä...

Se on siis enklannin ihme sovittanut rangen pussit diskoon.

En normaalisti lukitse ovia, mutta kerroin aiemmin, ettei kuskinoven avaus toimi kuin satunnaisesti ja sitten lakkasi kokonaan. Nyt toimii aina.
Talvella laittoi melko usein ACE valoa päälle ja resetoi sitten itsekseen. Ei ole huhtikuun jälkeen kertaakaan.
SAI valolla ollut tapana parin viikon välein syttyä. Sekin on harventunut ja viime kerrasta on kuukausi.
Kesäauto?

Hehee. Apulaiteremmin kiristäjä hirtti kiinni ja repi itsensä irti. No, samalla tuossa sitte vaihtaa vaikka vesipumpun ja ne kannentiivisteet....

Ja jakopään hihnan :D

Disco II:lla ajeltu nyt taas viikko pitkästä aikaa, kun "Possu" on remontissa.

Hymiöstä päättelen, kun ei tunneta, että muistat kylllä sen olevan ketju? Mikäs vaihtoväli sillä muuten on?

Juu ketjuhan siellä....en muista ulkoa oliko sille mitään vaihtoväliä, mutta kuluva osa siellä on se ohjain/kiristin vai mikä se nyt oli se muovinen lirpake, nähnyt yhden koneen jossa se oli mennyt....tosin en oo omiin sitä kyllä vaihtanu.

Enpä muistanut päivittää. Soittelin tuosta kiristäjästä ja laturin jalasta, johon se kinnittyy. No, se jalka maksaa (rumpujen pärinää) tonnin. Onko tolla firmalla muuta hintalappua?
Sain eBaysta 50 eurolla. Oikeesti nyt. Tottahan tuo on purkuosa, mutta kuitenkin.

Hirttikö sen kiristäjärullan (siis se apulaitteidein serpenttiinihihnan) laakeri kiinni?

Mä oon vaihtanu yleensä niihin rulliin kyllä pelkästään laakerit, kun alkaneet pitää sellaista ääntä tai klapata, että kohta sanoo poks. En sitä koko kiristinhässäkkää missä se rulla on kiinni.

Muistaakseni niissä ollu melko hankala se lukkorengas ottaa irti ja laittaa takas kun ei ole tavan seegeri jossa pihdeille reiät, saattaa olla että johonkin tuli jopa vaihdettua sellainen tavallinen tilalle.
Laakeri oli ihan joku standardi koko. Kerran taisin ostaa sellasen ihan Puuilosta, kun oli kiire. Maksokohan 10€ tai edes sitäkään.

Se repesi kokonaan irti siitä "hässäkästä". Eikä ainakaan enää pyöri. Loimaalta sain kiristimen ja Englannin eBaystä "hässäkän".

Varsin upea kyllä toi Disco2 runkorakenne.
http://i.imgur.com/ay3Z1k5m.jpg
http://i.imgur.com/g7LTmwpm.jpg


... kunpa tää foorumi osais skaalata kuvat pienemmiks niin ei tars miettiä linkitellessä että mikä räjähtää.

Joo, kaikenlaista on sinne runkoaisojen sisään laiteltu. Nuo "poikittaiset kulmaraudanpätkät" on käsittääkseni tukemassa aisojen läpi tulevia liitoksia, estämässä ettei aisa painu kasaan kiristäessä..?

Noita kun on sattuneesta syystä päässyt näkemään, enemmän vaikuttaisi ikä kuin ajokilometrit, aika tarkkaan parin kymmenen vuoden iässä näkyi menevän, niin 180 kuin 600 tonnia ajetuista, ja hyvin vastaavanlaisesti oli kaikista materiaalia hävinnyt ruostuessa. Olikohan kolmeen runkoon mihin kaveri viime kesänä ruostekorjauksia teki? Ja ainakin yksi runko pari satkua ajetussa autossa vaatisi samaa, jos siitä vielä liikenteeseen auton rakentaisi...

Jännä sitten, kun ei tuommoisia vielä ole tullut nähtyä P38 ja Classic Rangen, ei Series 2:n eikä vuostuhannen vaihteen Defen rungoista? Orastavaa pientä oli ykkös-Discon rungossa, mutta ei tuossa mittakaavassa mitä kakkos-Discoissa esiintyy. Jotain tehty aivan toisin..?

Tuo oli siitä mun 2004 4.6 jenkkituonnista, mikä seissy varmaan koko 7 vuotta jossain Paimelan pusikossa ennen kilvitystä Suomeen aikanaan.
No, oli siellä sen verta tervettä että sai takarungon uuden sulateltua kiinni, vaikka paikoin niin ohutta harsoa että reikien teon jälkeen täyttelin "saumausaineella" syntyneitä vahinkoja.

Onneks se harso loppu aika hyvin tuohon poikkipalkkiin.

Toki meinasin vielä loppurunkoa käydä neulaimella läpi josko sieltä ny muuta löytyy.

Jos ei muuten niin saapa pintaa siistittyä ja ruosteenostoa ja massaa pinnoille.

Olis komee kun sais koko alustan jossain pihallettua puhtaaks kerralla ja mömmöt pintaan, mutta ei tolleen auton alla maaten kyllä kiinnosta puhaltelut. Soodaa vähän kokeilin ja se ny o semmonen että ravat saa pinnasta pois mutta...

Toiseen discoon taasen pitäis varmaan kattella jotkut oikeat iskarit noiden terrafirmojen tilalle.
Etupäästä oon jo toiseen vaihtanu puslat kun oli ihan holot ja takapäässä näkyy jo toinen vuotavan.
Sen pari vuotta ne ny o sit alla jo ollukkin eikä ne oo kyl kummosta kurmootusta saanu osallensa.

OME olis varmaan hyvä valinta, mutta en ny löytäny että niillä olis +3" iskareita..

Päivittäis discon onnistuin kaivamaan pehmeään nurmikkoon painavalla kuormalla varustetun jarrullisen kärry perässä.
Sopivasti aamulla ennen sitä meni ohjaustehostimesta putki puhki, kun hangannut öljypohjan kulmaan.

Nurmikosta koitin irrottautua (ja loputpa pääsinkin, jäi vaan aika mojovat spoorit) niin kytkinkin päätti päästää savuja maisemaan.

No, ei kais siin si hittoikaan.
V8 discon käytin tänään leimalla kun leima menny alkuvuodesta pitkäks, hylsy pyöränlaakerista, korjuu ja uudestaan leimalla, hyväksytty.
Välissä reilu 3h ja pyöränlaakerin vaihto, tunti ajoihin ja ruokailu.

Poltellaan sitten bensaa taas talvi ja pajotetaan diisseliä.
Loota rempatkin sovittu, enää siitä kiinni että saan ne irti ja vietyä pajalle.

Joku muu patentti pitänee viritellä kuin tavan tunkki pienellä lautasella, kun näkyy olevan aika painavia noi LT230 ja R380 lootat...
Sen verran painoa, että ei ihan viitti vattan päälle puottaa jne.

Ite erotellu noi laatikot toisistaan ennen irroitusta/takaisin laittoa. On niin paljon helpompi pudottaa alas ja nostaa paikalleen että työ joka menee vaihteistopaketin katkaisuun korvautuu kyllä. Vaihteiston ja jakiksen välisissä ruuveissa käytän kahta ylimmäistä "asennusruuvia" jotka noin 15cm pitkät, ilman kantaa. Kun vaihteisto on paikallaan niin helppo liuuttaa niitä pitkin jakis paikoilleen stefaa tuhoamatta, samoin jakiksen irroituksessa. Tämän jälkeen asennusruuvit pois ja oikeat ruuvit tilalle.

Yksittäin oli joo ajatus irroitella ja laitella takaisin sitten joskus.

Pitää koittaa muistaa tuo pitkien kannattomien pulttien käyttö, hyvä vinkki, kiitos.

Mä oon koko paketin tiputtanu parista Rangesta ja Discosta tollasella moottoripyöränostimella, jonka joskus Torista ostin parilla kympillä.
Puupalikoilla piti vähän tukea et pysyy oikeassa asennossa eikä keikahda.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=116296

Hallitunkki kuvassa piti konetta paikoillaan ja pysty säätää irrotuskulmaa.

Nää kikkailut kun ei ollu vielä isoa tallia/nostinta kun ulkona tuli tehtyä edellisessä paikassa.

No, tulipa tehtyä se etanoli muunnoskin kasiin ja eilen muutoskatsastettua se.
Kahtellaan sitten miten vaikuttaa kulutuksiin ja onko se halvempaa ajoa jne.

Vähänhän tuossa asentelussa oli nypertelyä kun yläimusarja piti ottaa pois ja alle 10cm pätkään bensaletkua tehdä jatkot että sai anturin laitettua.
Olisi se ehkä survomalla mahtunut puolien, vaihteiston ja korin väliin, mutta ohjeissa oli että ei puolien lähelle ja olishan se ollut varmaan aika pian hinkkautunu sohjoksi siellä ahtaassa raossa.
Eli letkujen pidennys ja konehuoneen puolelle absipumpun lähelle putkiin nippareilla kiinni.

Sillettis tällettis että olisko mieluummin kuitenkin sen 160 eur maksanu pirkkalan karvaturvalle asennuksesta kuin tehny itte...
Ois kannattanu kans määräaikaskattastuksen kanssa samaan aikaan muutostaa etanolit niin ois päässy yksillä päästömaksuilla. Mutta kun aikataulu oli tää eikä kaikkia osia ajoissa käsissä jne.