ei viittis ihan niin korkeelle nostaa, tosin kieppimittaria ei ole niin paha sanoo. Voi olla ihan ominaisuuskin tuollaisessa koneessa ,että tarttis paljon pehmeemmät moottorinkumit. Nyt on IKH 40mm paksut kumit missä on ne pultit päissä.

Hojon taka oven lukon vasta kappale joka on korissa kahdella pultilla kiinni. Saako sitä säädettyä ulos päin?

King cabissa laturi vittuilee.. Olin ajelemassa mamman tykö niin alko valot näyttään niin himmeiltä, otin pitkät pois niin stereo sammu :D Pitkät takas ja perkeleen himmeät.. Ajelin mamman pihaan ja sammutin, yritin uudestaan käyntiin ja ei jaksanu konetta pyörittää edes..
Annoin olla laturissa pari tuntia ja sain sen käymään, mittasin latauksen ja näytti 12,27V aivan sama kuinka kierroksia nosti :confused: Ajelin kotia (30km) ja loppumatkasta valot taas himmenivät, mittasin latauksen ja 9,87V, kierroksia kun antoi niin nousi 10,51V ja siihen sitten jäi.
Mitähän tuolle osais tehdä vai suoraan laturia ostamaan? :rolleyes:

Miks tasan ei käy onnen lahjat, toiset manaa et sais talon mitä vois alkaa hissukseen remppailla, mie manaan et pääsis eroon ettei tartteis remppailla...

Tosin saattas auttaa jos laittas myyntiin... :D

jos hihna puoli kunnossa nii laturi kaupoille.

tai sitte kokeilee hiilien vaihtoa. Sieltä se laturi yleensä antautuu jos ankkuri ei ole kulunu liikaa.

Kävin kirimässä hihnan mutta eipä paljoa vaikuttanu.. Laitoin käymään ja lataili semmosta pikkusen reilua 12V kun oli puhallin ja ajovalot päällä.. Lisävalot (6kpl) kun laitto päälle niin jännite tippua tuonne 11.70V, taas kun sammutti ne niin nousi yli 12V :confused:
Annoin sen käydä tunnin varmaan tuossa pihassa ja jännitteet pysyi tasaisena tuossa reilussa 12V, aivan sama kuinka kierroksia antaa niin jännite pysyy samana. Sammutinkin sen sitten ja jakso lähteä käymään hyvin :confused:

Mitähän tuolle osaisi tehdä? Hiiliä en jaksa edes alkaa katsomaan nyt kun niitä ei mistään uusia tähän hätään taida saada :D Kaveri meinasi että maadoitusvika olisi mutta kyllä sen puolen pitäisi olla kunnossa.. Pitäis huomenna vain lähteä joulun viettoon pariin paikkaan tuolla romulla, minun tuurillahan virta loppuu aivan varmasti tuonne välille...

Mites latausrele / säädin? Vai onko kiinteä laturissa?

multa on kahdesta autosta koneen ja rungon välinen maadoitus hävinnyt ja lataus oireillut vähän samoin. Maadoitus niin nopea homma tarkistaa, että kannattaa kattoa ennen kuin alkaa laturia vaihtamaan.

näin o. lyö vaikka käynnistys kaapeli koneesta akun maahan.

Ei oo maassa vika, ei jännitteensäätimessä eikä akuissa :rolleyes: Pitää vissiin käydä hiilet hakemassa ja vaihtaa ne seuraavaksi :p

mätänetissä 138e uus laturi, tekeeköhän mitään?

Ihan toimivia tehdaskunnostettuja mutikoitahan ne on. Jos meinaat autolla pidempään ajella niin suosittelisin vaihtolaturia. Yleensä ankkurin liukurengas on hiilien loputtua niin kulunut ettei se enää pitkään kestä vaikka uudet hiilet vaihtaisikin. Sun tapauksessa tuo laturi on suorastaan halpa. Toisaalta hiilet ei maksa kuin muutaman euron joten jos on inspistä ja tilat vaihdella niin ilman muuta. Vaihda samalla se alipainepumpun ja laturin välinen stefa, koska vuotaessaan pilaa uudet hiilet erittäin nopeasti. Muistaakseni sen stefan saa ihan motonetistäkin.

22:44:12 Pafo kysyi oraakkelilta: Ostanko blondin
Oraakkeli vastasi: Tottahan toki ystävä hyvä


Aha, Mitäs nyt seuraavaksi???:confused:

Oli akut yön yli latauksessa ja tänään lataa 14.3V :D

Mitä sitten kun pata on porissut valmiiksi ?
 

Mulla on sitruunahappoliemessä akkulaturin avustamana porisemassa muutama peräkärryn kuormalenkin kiinnitysrauta. Ruostetta siis irrottelen. Mitä sitten tehdään kun nuo ruosteet on irronneet ? pesu varmaan, mutta mites tuo käsittely sitten jatkuu ? Pohjamaalia pintaan ?

??

Joo, itse pesisin emäksisellä hapot pois ja sitten esim kylmäsinkki spraypullosta pintaan.

Itse joskus aikanaan käyttänyt suolahappoa, paljon nopeampaa, mutta saa olla tarkkana ja seurata vieressä ettei lähde muutakin kuin ruoste. Litkun säilytys ja neutralointi on vähän hankalampaa tosin.

Muistaakseni noissa on sitä säätövaraa vähän joka suuntaan. Ja aukomiseen tarvii tod.näk iskumeisselin.

Mikä on pienin ja vähiten ääntä muokkaava/vaimentava 3" äänenvaimennin, millä saa 12-HT moottorisen hoojiin leimattua ilman mutinoita mölyistä?

Halvin?

3" putki viilleltynä 5" putken sisällä. Tai jos tuntuu että se muokkaa ääntä liikaa niin jättää ne viilloksetkin pois.:D

Miksei sinne voi laittaa ihan tavallista äänenvaimenninta ? Eli miksi autosta pitää lähteä kovat äänet ?

no eihän siinä muuten ole woimoo...

Jos sitä ei kuule ennen kuin sen näkee, ei kannata edes vaivautua. :D

Ja se normaali vaimennini kyllä nokeutuu umpeen nopeasti,jos vain sitä pyhänsavun ruuvia on säädetty:D
EDIT:Siis sillä tavalla umpeen että ei vaimenna enää pahemmin ääntä,ei siis tukkoon.

OK, kyseessä on siis ns. teinituning ;)

Ennen vanhaan mopokin kulki aivan mahottoman kovaa kun otti pakoputkesta sisuskalut pois.....

Eikös toi turpo kone mene ilman pöntöökin läpi leimasta ahdinhan vaimentaa jo sopivasti.
Ainakin meillä joskus ei ollut ollenkaan vaimenninta eikä ollut kovat äänet.:D

Pitää olla 1kpl vaimentimelta näyttäviä kikkareita putkessa.

se on varmaan sit ollut se suurennusmötikkä 3"-->4" tai 5" mikä kelvannut vaimentimeks.
ihmettelen kyllä, jos tänä vuonna alkaavat haluamaan vaimenninta mun 6.5td, koska 2 aikaisempaakin leimaa otettu suoralla putkella.

motonetissä on ainaski se pieni kooltaan oleva 3" vaimennin, jonka mahdollisesti ostan leimaus tarpeeseen jos alkaavat jossakin naputtaa tuosta

Noin isosta ei ole tietoa, mutta pienemmästä bilteman tarvikkeista rakensin taannoin omaan 61:seen putken:
Läpivirtaavat pöntöt sekä etu- että takaistuimen alle, ja kolmas oli tarkoitus lisätä takarenkaan taakse, mutta vaikka oli valmis paikka, niin jäi tekemättä, sillä kun pakoputken ulostuloon hitsasin viimmeisen 5 cm pätkän, n.30 astetta alas/ulos, niin juuri sopiva: isolla kaasulla "murahteli" mutta matka-ajossa pakoääniä ei juuri kuullut muun melun seasta.
Katsastusmieskin polki hallissa ilman imuria, kun ei savunnut juurikaan, ja äänet oli möreät, ja ilman vislausta; ja totesi että aivan asialliset, ei tarvi mitään 3:tta änäriä
(kun auto oli nosturilla, niin kysyi että miksi ei ole taka änäriä tuolla takana?)

-> läpivirtaavia 2-3 kpl, jos et halua tosiaankin kuulua;)

Hodariin pitäs alkaan rakentaa myös, mutta kummasta: 2,5" vai 3"? ja 2 läpivirtaavalla lähdetään, 3:lle paikka valmiiksi:cool:

Saa säädettyä joka suuntaan, ja muistaakseni vielä epäsymmetrinen, että voi vaihtaa toisin päinkin.....

Ja kuten joku jo kirjoitti niin yleensä lujassa; ruosteenirroitinta ja kunnon vääntötyökalu, ja kun saa ensimmäisen ruuvin auki, niin pyöritä se kokonaan irti ja rasvaa kierteet, ja takaisin kiinni, ja sitten toisen kimppuun....

Itse olen irroitellut noita iskumeisselin teräpaloilla, vartta vähintään 125mm ja kunnon väännin, niin että olen saanut PAINAA meisselipalaa kantaan!

Miten on?

en ole kokeillut....
 

Mutta on ainakin eri numerolla tuo hodarin takajarrumäntä, joten epäilen vahvasti että ei sovi? varaosanumeron muutokseen riittää se, että joku viiste on pikkusen eri mittainen.....
Onko todella 43mm? jos muuten mitat sopii niin kokeile, tuskimpa noissa niin isoja eroja on, ettei toimisi jos sopii, ja oletettavasti tuo hodarin takajarru ei käy kuumempana kuin hj:n etujarru.

Onko kellään kokemuksia tollasesta ohjelmasta? http://www.giveawayoftheday.com/

Bjn mek vinssi jatkoi saman suuntaan vaikka suunta vaihdettiin vivusta. Onks jotain vialla vai johtuukose kylmästä ölpästä?

Pysähtyikö se keskellä?? Hitto ku se o siirtopyörä vaihe niin ei pitäisi paljon kylmät tai kuumat öljyt vaikuttaa.:eek:

Miks GR lähtee kotona pakkasesta käymään omalla akulla mut metässä jos se sammuu ni ei jaksa pyörittää vaan tarvii lisävirtaa jolla lähtee hyvin?

Juu. Oli vapaalla keskiasennossa...

Sähkön vähyyttä starttimoottorilla, tai sitten startista toinen hiilipari loppu, olisi ensimmäiset veikkaukset.

Mystistä, eihän vaan samalla vaihtunut ykkönen pakkiin, taikka päinvastoin?

Halkaisija voi olla sama eli sama tiiviste käy molempiin mutta pituudessahan voi olla eroa jonkun verran.

Mutunetistä kattelin noita mäntiä, kokoja oli 37 ja 43 milliset. Molempia melko paljon, hodarissa 43mm. Tuo pituus lähinnä on se mikä minua kiinnostaa, meneekö sen puolesta toisen mallin männät. Kun hodarin mäntiä ei missään hyllyssä, muita kylläkin. Huomenna meen ne hakeen/tilaan.

Samaa pohdin eilen illalla (räjäytyskuvien kanssa), näin on pakko olla vaikka sanoisin ei... Kokeillaan uudestaan ettei muhi takaraivossa...

Miksi maksalaatikko poksuu mikrossa pitkin kupua ?

Se on se riisi mikä siellä räjähtelee, mulla lensi kerran kanankoipi lautaselta kun riisikeko räjähti alla.:D

eikös se oo niin että nelikossa täytyy olla sama välitys edessä ja takana? muute hajoo paikat?

Mielellään ja saattaahan sillä olla vaikutusta ajettavuuuuteenkin.
Ja voihan sen välitys eron kompensoida renkaillla...:D

jaa nii joo. ku tuota traktoria taas pohtinu lisää ja taakse tulee hj61 100% akseli ja eteen joku 60 etu akseli. mutta siihenhän tulee taakse isommat pyörät ku eteen.

Pistä vaan samankokoiset renkaat, sillä molemmissa on 3.7 välitys, siis hj-60 ja hj-61

Tilasin marmorilta orkkiksen, ku lupasivat huomiseksi toimittaa.

Mites tämä nyt selittää sen et kotona lähtee käymään mut metässä ei? Tänäänki se kävi tossa pihassa ainakin 3h ja oli lämppäri ja valot päällä ja vinssiäkin käytin ku aurailin,sit oli hommien jälkeen koitettava ni käymäänhän se lähti :o

mikäs ois hyvää pesuainetta tollaseen pesu kaappiin jossa kama tulee letkusta ja letku toises kädes ja pensseli toisessa kädessä. löpöö on nyt ja haisee ja täytyy kuitenkin pestä koneen osista pois sitten esim jarrucleanerilla.

Miten pitkään normaalisti HJ:n hehkut kestää? Merkistäkin se kai riippuu, mut noin suunnilleen... :confused:

Se on citymaasturi...:eek:

Vaan mikä perhana aiheuttaa sen että kun Bertassa on aura keulalla niin aina random ajan välein edic sammuttaa koneen hetkeksi. Ei väliä onko aura ylhäällä vai alhaalla. Riittää että se keulilla. Kaikki maahommat ym on katottu ja tätä on jatkunu jo montavuotta...

P45T kannalla xenon sarjaa?

Alhainen öljynpaine ?? Kokeiles nostaa tyhjäkäyntiä 50-100 rmp:tä jos auttais.

Ei. Öp:t on okei. Ja on irroteltu öp. anturin johtoa ym. Yksi epäilys oli että sähöpumppu kyykyttää laturin mutta kun se tekee tuota vaikka kesken siirtoajon.

Ei nyt ihan täysin auennut että mitä täytyy pestä, ja mistä, mutta jos tarviit väkevän pesuaineen, niin tsekkaa "Rosteri"-niminen aine. Sillä joskus pessyt betoniroiskeita/sementtiliimaa maalatusta metallista, ja hyvin toimii.

valopetrooli, hajuton.
 

Siis pesee yhtä hyvin, tai jopa jotain likaa paremmin kuin LöPö, ja ei haise.

Mutta jos pitää saada puhdasta, niin tuo pumppu/pensseli/kierrätetty valopetrooli ei tuo täydellistä tulosta, ja nuo halvat dsl suodattimen patruunat maksaa melkein 20e/10kpl.... , ja sittenkin jää "rasvaa"

Jos käytettävissä tosi kuuma (95c) vettä, niin pieni ripsaus konetiskiainetta huuhteluveteen.... ja liotus puhtaassa kiehuvassa vedessä, ja kuivumaan.

Tuos avaus topiikissasi: "Miks GR lähtee kotona pakkasesta käymään omalla akulla mut metässä jos se sammuu ni ei jaksa pyörittää vaan tarvii lisävirtaa jolla lähtee hyvin?"

Olisko tuo sinun gr joku älykkäämpi versio? siis ei halua sinulle kotiin?

Mutta asiaan: Noista nissaneista suurin kokemus LD-28 dieselistä, ja 80 luvun etuvetolaatikoiden horoskooppivaihdekepin jämöttämisestä.

Mutta voisko olla mahdollista, että;
Kun lähtee käyntiin, niin moottori viileä, ja samoiten ruiskupumppu? ja moottori seisonut hetken? siis oletetaan että startti olisi nyt hiilivammainen, ja jaksaa pyorittää tuota moottoria vaikka 150rpm, ja pumppu alkaa työntämään viileänä dsl:iä pikkuisen jokaisen ruiskauksen lopussa tulikuumalle hehkutulpalle, palaa myöhässä, mutta seuraavalla työtahdilla sekunnin myöhemmin jo aikaisemmin,koska saatiin tehoa./kierroksia.. ja seuraavalla jo käy.

No sitten metsässä ei lähde käyntiin: kuuma kone, kuuma pumppu, kuuma dsl-> kuumassa koneessa puristukset paremmat, ei jaksa pyörittää kuin 145 rpm, ja pumppu kun väljä niin ei jaksa työntää yhtää kuumaa dsl:iä edellisten suihkujen läpi->
Ei herää ennen kuin saadaan lisäsähköä, koska tuommoinen hiiliinvalidi startti toimii helvetin huonolla hyötysuhteella.

Mutta tämä vaan maallikon arvailua, kun toisessa topiikissa keskusteltiin ammattilaisten kanssa, niin kaikki oletukset meni kuulemma metsään...

tietääkös porukka kertoa, et minkälaisia käyttöautoja seuraavat olis; ?

-vito 2000-2003, manuaali vs. automaatti, alle 300tkm, etuveto, vetokoukku, webasto, 2.2l, ilmastointi
http://fi.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Vito

-passat 1998-2003, manuaali vs. automaatti, alle 280tkm, neliveto vs. etuveto, moottori vaihtoehdot: 1.6--> v6--> w8 sekä 1.9tdi -->2.5tdi, ilmastointi, vetokoukku
http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat

saattaisi seitensatasen volvon myynnin kunniaks olla jompikumpi ostoslistalla, tällä hetkellä kiikarissa
vito -03, 2.2cdi, n.280tkm, manuaali, webasto, koukku, etuveto
passat -98, 2.8v6, n.280tkm, automaatti (tip-tronic), koukku

En tiiä muuta kun että talossa on yksi uudempi vito ja voin sanoa että VIRHE ostos!! 160tkm ajettu ja ei kuukauttakaan ilman remonttia:mad: ja tuskin tuo vanhempikaan sen parempi.

Uudempi tykkää myös ruosteesta:D

Vito on meidän firman kallein auto, huollot sikahintaisia ja auto viettää liikaa aikaa poissa hyötykäytöstä. Ja voi sitä ruosteen määrää.

Sama meillä! Vaikka talossa on Ooppeleita, Volkkareita ja Tojotia niin silti tuo on musta lammas vaikka 100tkm vähemmän ajettu kuin muut autot.

Kannatin laakereita 2kpl. jarrut, pyörän laakeri, ahtoputket, vesipumppu, alatukivarret 2kpl, iskarit, akku, vesiletkuja ym ym. ja kaikki nämä puolen vuoden aikana!

Niin Vitoa että :) Lisätään listaan vielä kardaani niin johan kuulostaa tutulta.

Alkoi auto ajossa hieman kolisemaan ja ei muuta kun työpäivän päätteeksi huoltoon. Soittivat sieltä seuraavana päivänä, että kardaanin ristikot väljät, niitä ei siihen voi vaihtaa (??), vain uusi kardaani voidaan vaihtaa tilalle. Tilasin vaihdon ja kysyin hintaa. Joo, kallis osa se on mutta sulle voin laittaa vaihtoineen erikoishintaan 1600 e. Voi ristus mitä hintoja. Tiedä sitten oliko tuo erikoishinta pyöristetty ylöspäin :D

Mulla on ollut Vito työautona, oliskohan ollu -04, viimenen vuosimalli etuvetoisesta. Ei se niin huono ollut kun muut täällä sanoo. Moottori (112CDI) oli ohjelmoitu, vetoja oli aika mukavasti. Ruoste ei kiusannut kun autosta piti huolta, siis pesi silloin tällöin. Eikä siihen mitään ylimääräisiä remppojakaan tarvinnut tehdä. Hyvä auto. Miinuksena se että eihän se kovin iso ole, ja takaovi aukes ylös eli trukilla lastaamisen sai unohtaa. Niitä kyllä taitaa olla pariovillakin.

Meinas viimeisin remontti unohtua:D
Sinua on huijattu. Ristikko maksaa 24e KL-varaosassa ja itse voi vaihtaa. Näitä tais olla autossa 6kpl.
3kpl jordaaneja veholla jyskälässä 1800e.

Ahtoputken paikalleen laitto ja siihen merssun oma klemmari 168e veholla.

Kyllä meilläkin autoja pestään mutra vain yksi haluaa ruostua!

Nyt kun muistelen niin olikohan siinä myös tukilaakeri sökö ja sitä ei voinut vaihtaa :confused: Ei jaksa enää muistaa mutta kallista oli joka tapauksessa.

Sarjassamme pahoja kysymyksiä...
 

Mäksä saapuu Metsämaan kartanoon täysihoitoon huomenna, niin sammuuko Mäksä ennen vai jälkeen keskiyön? Mitessit uutenavuotena? Ehtiikö Mäksä nähdä edes rakettien ampumista???

Jos ajoitusta säätää myöhäisemmälli edes hiukan, niin tippuuko tyhjäkäynti yhtään? Meinaan vaihdoin jakohihnan tossa vähän aikaa sitten hilppeineen ja epäilen et venyi hieman matkan aikana. Ei ole vedetty pitkää siivua autolla vaihdon jälkeen ennen kuin nyt ja kun kotipihaan ajoin niin tyhjäkäynti oli laskenut 200 kiekkaa. Samoin ahtopaineet tippunu 0.1. Kainuuseen mennessä kaikki ok, tai en seurannut enää loppumatkasta. Nyt tullessa pisti vaan silmään.

mikä pitää olla vanteen et-luku bj75 että mahtuu edessä pyörimään ilman speisereitä? passaako jos 8" -20 tai 10" -44 ? niin ja vanteen halkaisija 15"

Jakohihna venyny?

Jep. Kun vertasin entiseen silloin kun laitoin paikalleen niin entinen oli ihan aavistuksen pitempi. Hammasmäärä sama, mut venynyt. Entisel oli ajettu aika tarkkaan 80k. Kun ei oikein keksi muuta syytä tohon ahtojen ja kierrosten putoomiseen. Ja käyntiäänestä tunnustas et ois ihan hilkun myöhäsel. Mihinkään ei ole koskettu säätöjen jälkeen ja kansi on ilmeisesti ehyt. Ei mene nesteet sekasin, ei pulputa paisaris tai työntänyt utua kun löi käyntiin seisonnan jälkeen. Kai se on taas haettava kellon kanssa noita säätöjä....

Onko 2.8 Ducaton ahdin vesijäähdytteinen???

Ei ainakaan...
 

Ei ainakaan -98 - 02 malleissa ole...

Saako jostain vielä ostettua vhs/dvd soittimia

Eiks Expert liikkeissä oo viel? Haussa sellanen yhdistelmä?

Vastauksia kaivataan...!

Kokeillaan...
 

Sammuu puolen yön jälestä... Uuden vuoden kaa ennen... Raketeista sit et tarkottaako Keisari varaamiiaan, ettei naapurin? Eli mikäli Keisarin varaamat vasta h-hetkellä ni ei nää, muuten voi jottain nähdä...

tilannepäivitys. vito on mennyt kaupaksi ja passat koeajettu. ei kolissut ja kilissyt ylimääräisiä, nivelet ei pitäny ääniä, laatikko vaihtoi nätisti rauhallisessa että täyskiihdytyksessä. lämmöt ei oikeen pysyny siellä normaalissa, termarin vaihto edessä siis. kori aika siisti, ei pahemmin ruostetta. sisusta myös melko pitkälti ehjä. varmaan saksan tuonti jossakin kohtaan, kun ohjekirja yms ei ollut suomen sanaa. näytössä melkein kaikki englanniks, tai sitten oli vaan omalaatuisia sanoja siellä. luistonesto nappuloita en huomannut missään, cruise ei pelannut, navigointi laitetta en opetellut vielä, huoltokirjaa pitää vielä kysyä mutta tuskimpa siitä iloa jos kaikki saksan kielellä...
tekeekö mahdollisesti moisella -98 4x4 trip-tonic passatilla mitään?

No jotain tällästä määkin ounastelen... ;) :D

Mikäs vikana d4 koneisessa about 2000vm avenssissa kun rykii eikä ota kierroksia.

EGR;ää meinasivat, mut miten se irroitetaan ?

Itte lähtisin helpommasta päästä tätä selvittään... Eli löpösuodattimen vaihdolla liikkeelle. Oma Avensis ei tahtonu jaksaa kulkee niin tuon vaihdoin, niin kulku parani entiselleen. Eikä oo räpelletty mitenkään millään boxeilla tms... Mut mikäli tehoboxilla, niin vois veikata sitten boxin hajoomista (velillä sellanen oli ja vikanen, niin ei pelannut oikeen).

Henkilökohtaisesti kiertäisin tuon koriset passatit kaukaa. Onhan ne halpoja mutta aina niitä saa olla korjaamassakin. Töissä tulee erittäin paljon noita ruuvailtua. Joka leimalle repullinen tukivarsia, murroksia menee, sisustan osat on halpoja materiaaleja -> hajoaa ja kuluu pilalle, konehuoneessa öljyvuotoja ja jäähdytysnestevuotoja ja ja ja. Jos se välttämättä pitää VAG konsernin tuote olla niin osta Golffi.

Edit: Ja näköjään olit kattonu vielä v6 koneella olevaa. Sitä en suosittele ainakaan, on nimittäin niin syntinen kone ettei toista. Noissa kilometreissä menee kohta kannentiivisteet, öljyä vuotaa todennäköisesti joka raosta, kansissa ja lohkossa olevat öljynpaineventtiilit rupee prakaamaan myös kohta. Mutta tuo 1.9TDI mylly on vahva. Passatissa on tosin siinä käytetty peltistä öljypohjaa joka käytännössä poikkeuksetta vuotaa.

Ja tohon Passatin kiertämiseen yhdyn kyllä... Täs pihassa oli pari vuotta sitten tuollanen V6 TDI Audin merkeillä varustetu, ja tomaatti tms... Siihen edellinen omistaja oli tehnyt edellisen vuoden aikana n. 12000€:n edest remppaa. Vaihteiston uusinut, sit jakopään uusiksi... Ja tais olla nokka-akselitkin uutta... Kaveri osti onnessaan ja pari kk ajo, niin remmit antaanui ja särki 23 kukkopoikaa jne... Koneistamolt kyseltiin et mitä ottaako työn alle, niin sano et ei kannata... Eli uudet kannet ois pitänyt olla siihen... Kaveri pisti asian muhiin ja talven seiso hangen alla ja keväällä sit lähti lavetin kyytissä merkkikorjamolle, kun ei kiinnostanut sekaantua tekniikan vaihtoon (pienillä eroilla ne tehty niin ei välttämättä ois toiminut minkä touhus)... Oli hävittänyt sen samantien, kuten toistakymmentä muutakin vastaavalla tekniikalla ollutta muuta omistajaa. Bensa koneesta dieselöity laites sästöjen takia...

näiden juttujen perusteella pitäisi siis alkaa karttaa noita passatteja... ja taitaa samaisella tekniikalla löytyä myöskin ne audit... sekä myöskin tuo itseeni mietityttää ku on saksan tuonti parista asiasta päätellen, muutamaa saksan tuontia katsoneena/koeajaneena.
mieleiset pakut on vaan harvassa. jospa sitä nyt ei taas hätiköisi auton oston kans...

Mulla sit taas on -07 Passat 3C, ja oon sikatyytyväinen. Ja on 2.0TDI & DSG.

Vanhemmista Pasaateista ei oo tietoa.

Uudemmat passatit onkin jo huomattavasti parempia, ja toi sun moottoriski on ihan ok. Tukivarsia noista uudemmistakin menee, ja ne on suurinpiirtein kaks kertaa kalliimpia ku vanhemman mallin.

Tietäskö kukaan?

Vastaus lienee kyllä sillä varauksella että kannattaa silti kokeilla ettei se vanne ota jarrusatulaan kiinni...

just ajelin tällaisella 2009 2.0Tdi DSGlla 115000 uudesta alkaen liisarina ja toimihan se ihan ok. Ei mitään mennyt ajossa rikki. Onhan se sit voinut alkaa hapettumaan tuon jälkeen, en tiiä.

Kuullut, että suurin osa vag;ilaisista perinteisistä automaateista on laatikko vikasia kun ne on tuotu suomeen siirto/tehdas öljyillä jotka olisi pitänyt vaihtaa ennen luovutusta, mutta suomaliainen huolto on vaan vetänyt tikun ylös ja todennut, et hyvä on vaikka korroosion estoaineet vaan laatikossa oli öljyjen sijaan :mad:

Saksasta tuodut autot kulkee miljoonan ennen laatikon poikimista.
Suomiautot 200t ennen ensimmäistä laatikon poikimista eli jos ei ole laatikkoa vaihdettu muualta tuodusta autosta tai varaosasta ja ajettu yli 200t suosittelisin jättämään väliin ellei ensimmäiseltä omistajalta osta joka tiennyt vaihtaa öljyt ennen ajoa.

Tämän kertoili automaatti volkkarilla liikkunut herra joka kaksi suomilaatikkoa hajotti pariin vuoteen kunnes Ruotsista oli laatikon tilannut niin rupesi kestämään.



Porukoitten automaatti T-4 tai 5 poiki laatikon alle 100 tuhanteen ja metriäkään ei ole vedetty koska rungossa ei ole vetokoukun kiinnityksen tulpat auki, mutta on ehta suomeen uutena tuotu auto.
Yhdellä leirintäalueen vieraalla oli isovaunu perässä automaatti laatikkoisessa T-5 volkkarissa ja sano uudesta asti vetäneensä vaunua, mutta oli alle 100Km vaihtanut uudet öljyt laatikkoon eikä 300t mennessä ollut ongelmia ja kovalla käytöllä kun keikka hommaa teki ja vaunua kiskoi.

oon tilaamassa siihen vanteita, nii sillä kyselen kun ei pysty kokeilemaan. ja 33x12.50 nahat tulossa päälle.

Onko paha juttu kun äsken räjäytin Buddhan? Lupaan etten räjäytä mitään ennen kuin vuoden päästä. Niin, et miten on ?

Mikä malli? Itellä on 10 tuumat -44 et:llä ja ovatten tml:lllät. Ja tiettävästi Mangelssit menee mutta se keskiö pitää olla kuppimainen. Joskus oli jotkut mankelit mitkä oli sorvannu jarrusatulaan jo tilan itelleen.

Elikkäs malli on bj75 ja vm-87. Tuossa näyttäs olevan ongelmana että raidetangon pää ottaa kiinni vanteeseen. 16 tuumaisena menee raidetangon ohi, mutku on jo tullu nuo 15" renkaat hommattua.

Joo siis et:n puoleen tuo 10"/-44 menee mutta sen vanteen malli. Ja luulisin että se 8" / 20 kin menee vaan tästä en ole varma.Eroahan tuossa on 2 mm Et:ssä.

Siis sekä jarrusatulan että nivelen pitää sopia olemaan:o

Jarrusatulan sisäreuna niin lähellä kiinnityspintaa, että jos vanne ei lähde ulospäin kiinnityskehän jälkeen, niin satula ottaa kiinni vanteeseen.

Öhöm, toi tyyppi on vieläkin hereillä.. :o:eek: