Se jakolaatikon anturi sopii mutta siinä tais olla vaan erimuotoinen liitin johdoille ellen nyt väärin muista. Mitään prikoilla viritettävää anturia ei mun mielestä ole olemassa. Maailmalta saa uusia antureita (tarvike?) halvemmalla kuin suomesta jos ei halua käytettyä etsiä.

Muistaakseni hdj80, 90 ja 100 sarjan cruisereissa on kaikissa sama anturi lukolle mutta liittimen muoto vaihtelee. Noita löytynee helpommin.

Olivat varmaankin juuri noiden mainitsemien mallien osia ne 84222-... osat joita netissä kattelin. Jos noiden antureiden mitat (kierre ja kierteen pituus) tosiaan täsmää tuohon alkuperäiseen niin sitten antureita löytyy helposti.

Kyllä ne sopii mitkä listasin.

suuttimet huonot

Mikähän on hj 60 maksimi rengaskoko mikä nykyään katsurille kelpaa. Otteessa 205sr 16. 15" vanteelle olisivat menossa.

Eiks ne ole 35" leimanneet? Jossain keskustelussa oli juttua et miten. Mut 33" ainakin menee. Se on muuten vapari hj aika lepponen peli 35" vakio perillä😀

Juu eli ihan vakio alustaan olisi menossa joten tuo 33" varmaan aika maksimi koko.

35

Minkä kuntoinen vakioalusta on? Jos vähänkään lässähtänyt niin tiukkaa tekee 35" tai ainakin saa olla aika tarkkana missä ja miten ajelee

Näitä HJ61:siä näkee 6h pakettiautoina, vieläkö noita pystyy tuollaiseksi muuttamaan vai onko ollut jokin välivaihe kun tuo on onnistunut?

Tietääkseni ei pysty enää

35 saapi,jos jollain tarvetta ni mul on katsurille kelpaava verrokki tiedot

Tänne voi laittaa verrokkitietoja vaikka yv:llä. Minkä levyistä vannetta 33" tarvitsee. Et? Sillai että passailee "hettämällä" paikoilleen.

Oliko tuo paku juttu ennen 1992 muutettu? Ja rengas asiaan 12.5" leveälle suositus 8.5" vanne ainakin jollain merkillä mut normaali 8x15 niin pitäis jäädä lokarin reunojen alle 10x15 et -44 tulee sen verran ulos että levikkeet vaatii

Kahden penkkirivin pakut on tainnu loppua noihin 80-luvun koppeihin. Nykyään ei onnistu, vaikka olisikin saman aikakauden henkilöauto kyseessä. Voi tehdä vain etupenkkirivillä varustettuja huoltoautoja.

2h kone. CT26(47mm kompuralla) cooleri ja Mustolan tekemä hj61 pumppu.
Normaalisti 0,5bar ja 170hp/400

Dynotettu 1,2bar ilman savua. Vähä oli kesy penkki ei nostanu ahtoja enempää. Kunnolla vedätettäessä puhkuu enemmänki.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=167375

Tää oli ilmeisesti just se mitä kaipailin toisessa keskustelussa:):)

Eikös tämä keksintö ole pysynyt nipussakin useamman vuoden?

Näköjään tuli väärään topikkiin. On se melkein pysyny kasassa. Tuota auraa puskin järvellä täysillä ahdoilla (1,8) niin pukkas vetet pihalle. Ajelin sit vie parivuotta rauhallisemmin, ennenku vaihdoin kannen. Tai siis luulin et meni kansi, mutta oli yks kannenpultti korkannu lohkosta. Kyllä se hyvin muuten on pelittäny. Nytki vara autona ajossa ku chevy telakalla :D

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=125503

Komee aura.....

:D

Tässä olisi mainoksen mukaan hyväkuntoisen oloinen HJ, hintaa mahtaa olla..

https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/....htm?ca=18&w=3

Jos meinaa myydä Hojon yli 20k€:lla, niin kannattais antaa vaikka jonkun tutun ala-astetta käyvän kirjoittaa ilmoitus, niin olis vähä selkeämpää tekstiä.

Jaa sait tuollaisen hinnan. Arvelinkin että hintava mutten ihan noin. Onko näissä muuten olemassa ilmastoituja versioita?

En oo itse kyselly, mutta lukenu jostain faceryhmästä, että hinta ollu 25-27k€. Ja on ilmastoituja. Yhden HJ61 oon ilmastoinnilla nähny, en nyt muista että oliko alkuperäinen vai jälkiasennettu.

Käsittääkseni Ausseihin yms. lämpimiin maihin on mennyt HJ:stä ilmastoitua versiota. Suomeen varmasti vähemmän.

Tuttavalla oli alkuperäinen ilmastoitu 61: nen ja itse hain kesällä omaani ah-porauksen 60:sestä kaikki osat

Tuon AH-Porauksen 60:n olinki aivan unohtanu, sehän oli kans ilmastoitu.

Eipä noi ilmastoidut yksilöt taida olla harvinaisia paljon muuta kuin täälä peräpohjolassa. Korpivaara muutenkin tykänny tuottaa pelkkää karvalakkimallia, olis edes malliksi tuonu muutaman VX 61:sen. Automaatilla.:cool:

Hiukka ehkä hankalaa olis ollu. Jos varaosaohjelmaa on uskominen, niin Eurooppa osuudessa ei ole ollu saatavilla HJ:ta automaatilla, edes VX:ää. Muualle maailmaan kyllä. Mutta kai se olis ollu mahdollista, kun Hiaceaki sai Korpivaaran juhlamallina japsikeulalla.

On meillä suomessa hj:ssa jotain mitä ei ilmeisesti ole juurikaan muualla? Penkeissä ainakin jotain suomi speciaalia :D


71071-90A51-03 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 465.72
71071-90A51-06 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 465.72
71072S COVER, FRONT SEAT CUSHION, LH(FOR SEPARATE TYPE)
71072-90A18-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 465.72
71072-90A18-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 465.72
71072-90A24-03 W(SUSPENSION SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 465.72
71072-90A24-06 W(SUSPENSION SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 465.72
71073S COVER, FRONT SEAT BACK, RH(FOR SEPARATE TYPE)
71073-90A55-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 522.66
71073-90A55-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 522.66
71073-90A63-03 FINLAND SPEC, SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 522.66
71073-90A63-06 FINLAND SPEC, SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 522.66
71073-90A65-03 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 522.66
71073-90A65-06 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 522.66
71074S COVER, FRONT SEAT BACK, LH(FOR SEPARATE TYPE)
71073-90A55-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 522.66
71073-90A55-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 522.66
71073-90A63-03 FINLAND SPEC, SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 522.66
71073-90A63-06 FINLAND SPEC, SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 522.66
71410S CUSHION ASSY, FRONT SEAT, RH(FOR SEPARATE TYPE)
71410-90A33-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 942.11
71410-90A33-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 942.11
71410-90A40-03 W(SUSPENSION SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 826.32
71410-90A40-06 W(SUSPENSION SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 826.32
71410-90A47-03 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 942.11
71410-90A47-06 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 942.11
71420S CUSHION ASSY, FRONT SEAT, LH (FOR SEPARATE TYPE)
71420-90A31-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 942.11
71420-90A31-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 942.11
71420-90A38-03 W(SUSPENSION SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 942.11
71420-90A38-06 W(SUSPENSION SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 942.11
71430S BACK ASSY, FRONT SEAT, RH(FOR SEPARATE TYPE)
71430-90A49-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 1,045.26
71430-90A49-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 1,045.26
71430-90A56-03 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 1,143.79
71430-90A56-06 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT), SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 1,143.79
71430-90A58-03 FINLAND SPEC, SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 1,045.26
71430-90A58-06 FINLAND SPEC, SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 1,045.26
71440S BACK ASSY, FRONT SEAT, LH(FOR SEPARATE TYPE)
71440-90A49-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 1,045.26
71440-90A49-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 1,045.26
71440-90A56-03 FINLAND SPEC, SHADOW GRAY, TRIM1* 1 € 1,045.26
71440-90A56-06 FINLAND SPEC, SEPIA BROWN, TRIM4* 1 € 1,045.26
71812A RING, HOG, SMALL (FOR FRONT SEAT)
90468-18071 16 € 1.34
71910A HEADREST ASSY, FRONT SEAT
71910-90A10-03 SHADOW GRAY, TRIM1* 2 € 200.19
71910-90A10-06 SEPIA BROWN, TRIM4* 2 € 200.19
71931 SUPPORT, FRONT SEAT HEADREST
71956-30020-13 W/O(LOCK), GRAY, TRIM1* 2 € 53.41
71956-30020-56 W/O(LOCK), SEPIA BROWN, TRIM4* 2 € 56.16
71990-30020-13 W(LOCK), GRAY, TRIM1* 2 € 13.66
71990-30020-56 W(LOCK), SEPIA BROWN, TRIM4* 2 € 15.11
72110A TRACK ASSY, FRONT SEAT, OUTER RH
72110-90A04 1 € 197.02
72110-90A06 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT) 1 € 197.02
72110-90A08 W(SUSPENSION SEAT) 1 € 180.99
72120 TRACK ASSY, FRONT SEAT, OUTER LH
72120-90A04 1 € 197.02
72120-90A06 W(SUSPENSION SEAT) 1 € 197.02
72130A TRACK ASSY, FRONT SEAT, INNER RH
72130-90A03 1 € 147.17
72130-90A04 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT) 1 € 147.17
72130-90A07 W(SUSPENSION SEAT) 1 € 114.13
72140A TRACK ASSY, FRONT SEAT,INNER LH
72130-90A07 W(SUSPENSION SEAT) 1 € 114.13
72140-90A00 1 € 147.17
72145A BRACKET, FRONT INNER SEAT TRACK, LOWER FRONT RH
72145-90A00 1 € 29.02
72146A BRACKET, FRONT INNER SEAT TRACK, LOWER FRONT LH
72146-90A00 1 € 29.02
72510D ADJUSTER ASSY, RECLINING SEAT, OUTER RH
72510-90A00 1 € 330.63
72510-90A01 FINLAND SPEC & W(BENCH SEAT) 1 € 330.28

Letkulämppäristä...
 

Terveeks,

en tiedä tarkemmin, mutta ahterituntumalta tuo alavesiletkun puoliväliin asennettu, ilmeisesti letkulämmittimen virkaa ajava vastus tuntuu järjettömältä viritykseltä.

Kuumenee vaan helkkaristi ympäriltään, eihän siellä mikään vesi kierrä auton vain seisoessa johdon päässä? Onko tuosta enemmän haittaa kuin hyötyä ja voiko letkulämppärin vastuksen piuhan irrottaa vaan liittimestään, ja käyttää normaalisti lohkolämmitintä ja Defaa sistilapistokeen kautta? Tapaus HJ60 -86 2H.

Miksi ei vesi kierrä? Käsittääkseni juuri sen takia alaletkussa jolloin lämmin vesi lähtee kiertämään ylös päin... toki voi poistaga ja käyttää lohkolämmitintä jos sulla siis on molemmat käytössä. Mutta letkulämmitin taitaa vaan olla paljon tehokkaampi laite? Voi olla että pakkaskelissä saa hj olla 24/7 narun päässä et se malmikasa joskus lämpenis

Mä oon luullu, että siinä on pumppu ittessään, ku on niin iso mötikkä.

Ei mulla ainakaan ollu kun putken pätkä missä vastus sisässä. Onhan niitä sellaisia voipaketin kokoisia niin niissä on pumput mukana ainakin yleismalleissa.

Mutta kuitenkin on nähty se vaiva, että on suomennettu kaikki korjaamokäsikirjat noihin ökymalleihinkin.

Mitkä perävälitykset olis sopivat 35" renkailla varustettuun tieliikenne malliin? Lähinnä siten että vastaisi suhteiltaan tehtaalta tullutta, Mulla ei taidot riitä laskea tuollaisia. 80-kymppinen jarrumies roikkuu takaikkunassa eli paljon kovempaa ei tarvis päästä

Vallilan takomon keskustelun kirvoittamana kysyisin neuvoja millaset jouset uskaltaisi/kannattaisi ostaa? Onko kanssaharrastajilla hyviä kokemuksia joistain jousista. Vakiot siis hakusessa, ei korottavia, eikä kuormajousia.

Hj61:sen takaperän laakerit ulisee ja rohisee. Väljyyttä alkaa olla, mittarissa 611000 km. Millainen operaatio on kaikkien vaihto?

tietääkö kukaan missä tämä mun vanha hojo menee?

https://aijaa.com/img/m/00412/13799823.jpg

Lukko päälle, vetarit pois, kardaani ja lukonvaijeri irti. Sitte murikka irti ja laakerin vaihtoon. Aika tiukassa on vanhat, että kotipajassa joutuu rikkomalla purkamaan. purkaessa muista shimmit merkata.

Sit uudet paikalleen samoilla shimmeillä kuulema menee ja meni mullakin. Kosketus kannattaa kumminkin tarkistaa.

Ja vetarin stefat, tiivisteet ja uus krymppi ehdottomasti. ite tein latasta työkalun mihin yoken pultit sai kiinni ja reikä josta sai mutterin kiriä, niin sai pöydällä läjään.

Ei varmaankaan ainakaan tieajossa ku 2015 viimeksi leimattu.

siksi kysynkin :) kunnei ainakaan mädän takia pitäs jäädä leimaamatta.

Stefan vaihto
 

Mitenkäs paljon tätä ulosottoa tulisi purkaa jotta tuon stefan saa vaihdettua?

Kardaanin pää irti ja ton ruosteen värisen kardaanilaipan keskeltä mutteri pois niin saat mahtumaan joko stefan irti tai jos haluut ottaa sen koko alumiinilaipan irti stefan vaihdon ajaksi.

Kiitos!

Oisko kellään tietoa mistä saa hommatua tuota oikean puoleista mallia 12-ht:seen eli reiätöntä, tilasin tamgearsilta niin leveys täsmää mutta tuo pykälä on väärässä reunassa ja ja reikä löytyy, eli ei sovi mun koneeseen.

Tuolta tilasin omaan projektiin osia ja ainakin listaavat molemman mallisia kiertokangen laakereita. Kannattaa kuitenkin kysyä heiltä suoraan. Kaikkien listattujen toimittajien osia ei ollut saatavilla taannoin.

http://www.precisionintl.com/Engine....1710&EID=13066

Maksua varten kannattanee olla luottokortti.

Ite ostin aikanaan koko moottorin remppasetin Roodogs4wd:ltä Ausseista ja silloin lähettivät mulle tuon kuvan ja sanoivat että kaikkia löytyy, kertoo vaan mitä tarvii. Sieltä vois siis löytää. Toinen mistä kannattaa kysyä, on https://www.ebay.com.au/itm/CAMSHAFT...sAAOSwRUhY9eeN Kuvassa oleva laakerimerkki on sama mikä Roodogsilta tuli, joten noiden kautta vois kans kysyä sen kuvan kanssa.

Eihän se mihinkään kierrä jos termostaatti sattuu olemaan ylävesiletkussa.

En tiä missä se 2H:ssa on mutta jos se on ylävesiletkun lähdössä niin ei tarvinne ihmetellä miksi ei lämpene kuin se vastuksen ympäristö.

https://www.smsdiesel.ie/en/bearings-6?filter=true

Tuolta putiikista löysin omaani, on molempia laatuja ja nopea hyvä palvelu. Ja jos ylikokoa tarvit niin muistaakseni 0.5 kokoa jäi ylimääräiseksi 4:n kankeen.

Pitäisi vaihtaa 2H koneeseen turbo vanhan väljän tilalle. Mitä turboa suosittelisitte?

Mikäs turbo siellä nyt on?

Jos helpohkoa vaihtoehtoa hakee niin nämä kannattaa laittaa harkintalistalle:
- Toyotan hdt-fte turbo, eli ct20b. Ja
- Mamban TD05H-CT26 hybridi.

Nyt ilmaantui uusi vaiva Hj61:seen. Hevoskoppia vetäessä kone sammuu risteykseen tullessa kun vaihtaa vaihdetta alemmaksi kolmoselta kakkoselle. Kierrokset laskee alle tyhjäkäynnin 760r/min. Toimiiko alipainepumppu vajaatehoisesti lyöden sammuttajan päälle? Laturin hihna ei tunnu olevan löysällä. Olisiko venttiilien pielessä? Mistä etsin vikaa?

Tekeekö joka vaihteella saman? Eihän vaihteen vaihtaminen pitäisi vaikuttaa. Muistaakseni joskus kävi että alipaine letkut oli lähtenyt irti korotuksen yhreydessä ja kotia tullessa auto ei sammunut avaimesta

kurkkaa onko pumpussa olevat kaksi jousta ehjät mitkä käyttää kaasua ja onko kaasu vaijeri hyvin kiinni pumpun päässä.itsellä loppui sama ongelma kun tein tiukemman kuulan kaasvivustoon mihin vaijerinpää tulee kiinni.ja laitoin uudet jouset.

Oli todennäköisesti ilmavaiva. Teki samanlaisesti käyntihäiriötä kokeillessa kuin eilen ajossa. Ilmauksen jälkeen käynti tasaantui normaaliksi kierrosten pudotessa. Pitää tuota nyt kuitenkin tarkkailla kun taas tulee enempi ajoa.

Jossain on paha ilmavuoto, taikka sitten syöttöpumpussa vikaa: HJ-61 ilmaa itsensä (kunnossa ollessa) todella hyvin, minä vaihdoin dsl-suodattimen sen kummemmin ilmaamatta.
Siis lämpimästä koneesta dsl suodatin pois, ja uusi (kuiva) paikoilleen ja käymään tyhjäkäyntiä.
Pikkasen meinasi käydä välissä epätasaisesti, mutta yleensä ei sammunut.

Kiitokset coolermanille uusista liuskoista, kone toimii nytten. Alunperinhän nuita liuskoja piti alkaa vaihteleen kun kuumasta koneesta katosi öljynpaineet niin ettei tyhjäkäynnilla tuo tarvikemittari enää näyttänyt mitään. Nyt on kuumassa koneessa 1 bar painetta tai ehkä viisarin leveyden verran alle ja kierroksilla kolme baria, kylämällä koneella mittari on lähes tapissa kysymys kuuluukin etä minkälaisia paineita on muilla kuumassa koneessa tarvikemittarilla.

Juu jatketaan tätä yksinpuhelua, tein sitten tuon rvs käsittelyn tolle koneelle ja kun kone kävi tuossa pihalla nelisen tuntia välillä kierroksilla2000-3000 muutaman minuutin jaksoja niin omituista kyllä öljynpaine on nyt tyhjäkäynnillä kuumassa koneessa sen viisarin leveyden verran yli 1, baria kierroksilla vähän yli kolme. Lisäksi tein myös rvs käsittelyn ruiskupumpulle ja loppui tuota konetta aina vaiennut lievä rötääminen kun lisää koneelle kierroksia roimasti ja sininen savu väheni myös lähes olemattomiin. kaiken tuon jälkeen kokeilin vielä mekaanisella mittarilla niin sen mukaan kuuman koneen tyhjäkäynti öljynpaineet on 1,4 bar ja kierroksila melkeen 4. eli taitaa tuo muutaman vuoden vanha elektroninen mittarikin olla vähän väsynyt.

Kyllä kunnon mekaaninen mittari tuo aina mielen rauhan elektroniseen verrattuna ainakin mulla kävi hodarin kanssa et elektroninen näytti mitä halus

Mielenkiintoista, että RVS jossain toimii vai nostiko ne uudet laakeriliuskat ne paineet? Et ole sattunut kokeilemaan laatikoissa tai perissä sitä? Ite testasin huvin vuoksi niihin, mutta eipä mitään sanottavaa vaikutusta ollut.

Joo eli uudet laakerit tietenkin palautti paineet mutta tuon rvs käsittelyn jälkeen näytti tosiaan vielä hieman paremmilta.

Mulla ujelti äFJiin laatikko jo ostaessa vähän 4- ja 6-vaihteella (5. suora). Laitoin jo aluks RVS:t lootaan, mut vasta toisen öljynvaihdon jälkeen (samanmerkkiset öljyt) laatikko on ollut täysin äänetön eli vaati n. 80 tkm ajoa. Ehkäpä jos olis vaihtanut öljyt tiheempään RVS:n kanssa niin ei olis tarvinnu odottaa niin pitkään.

Liettuasta ostellu pari kertaa, paljon sopivamman hintaista: https://www.autoaibe.lt

Kiitokset linkistä, on tosiaan abaut puolet halvempaa. Käsitinkö oikein että uusit käsittelyn öljynvaihdon yhteydessä? Ohjeissa tais lukea että uusintakäsittely pitäis tehdä 600-1000km sisällä, mutta ei kerrottu miksi näin on. Hyvä että sulla tuli kuntoon, itellä taitaa olla hippasen enemmän jo kulumaa :)

HJ vihdoinkin kokoonparsittu ja käyty näyttämässä katsastuksessa. 33" & wanha omen alusta. Keulalle olisi vielä tarkoitus laittaa mekaaninen vinssi.

Ajettavuudesta kysymys: vaikuttaako irronnut kallistuksenvakaaja paljon ajettavuuteen? Koiranluu oli revennyt irti ja ajettavuus asemalle mennessä aivan hirveä, enemmän painimista kuin ajamista. En oo koskaan ajanut tällaista maasturia, mutta ei kai se näin kamala voi olla?:D


https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=211875

Ei ja jos niin hyvin vähän

Renkaat ei sovi uriin
Kokeile ajaa keskemmällä tietä jos vaikuttais

Eo pitäisi vaikuttaa oikeastaan mitään, se on tuo 12.5" leveä rengas mikä aiheuttaa kaikenlaista. Onhan kaikki jousien henkselipultit varmasti kiinni? Ja jousien kumipuslat kunnossa?

Täytyy alustan pultit käydä vielä lävitse ja mitata auraus. Ratti on reilusti vinossa mutta olen vaan saattanut heittää sen väärille booreille. Puslat oli silmämääräisesti ok kun alustaa asensin.

Voi olla myös tottumiskysymys, ensimmäistä kertaa tällaisen auton ratissa. Ennen alustaa ja renkaita ajettavuus ei juuri eronnut käyttis-kartanovolvosta.:D Katsotaan miten tuohon sopeutuu.

Kasasitko uusilla u-pulteilla? Jos vanhoilla niin kannattaa katsoa että ne on oikeasti kiinni, jos kerran olet ajanut autolla ennen jousituksen vaihtoa niin ei se niin kauheasti pitäisi muuttua. Melkein voisi väittää että joku paikka on löysällä

Vanhoilla u-pulteilla on kasassa, pari uutta laitoin huonoksi menneiden tilalle. Täytyy tosiaan ennen liikenteeseen lähtöä käydä alustan osat vielä huolella läpi. Riippujen korin puoleiset puslat on kumia, jousien päissä olevat uretaania. Ei kai tämä aiheuta ongelmia (muuten kuin kumipuslien kestolle)?

Renkaiden aiheuttama vetely on helppo sulkea pois käymällä lenkillä vakiokokoisilla pyörillä.

Vanhoissa venyneissä u-pulteissa ei välttämättä riitä kierteet mutterit on tiukalla mut jousi ei. Kannattaa kokeilla miten se oikeasti tiukkaa, jos ei muuta niin prikat alle ja kokeilee muuttuuko? Muistelen jostain lukeneeni että u-pultit olis kertakäyttö kamaa. Ja tarvisi vaihtaa aina jos avataan, en voi varmaksi sanoa

Ne on noi sun renkaat ja vanteet mikä vetelee,Mulla on samanlaiset rattaat alla ja ajo on kun ajais purjepaatilla myrskyssä semmosia täysin arvaamattomia nykäsyjä puoleen jos toiseen.

Näyttäis olevan liian kapeille vanteillekkin kietaistun, ei ainakaan paranna tilannetta. Mut tarkasta/säädä auraus nyt ekaks. Myös caster-kulma olis hyvä mitata ja kenties ujuttaa jotkut shimmit latin väliin että sais lisää kulmaa. Tekee ihmeitä ajettavuudelle.

Mulla oli tommoiset 35 bfg all terrainit jotka oli kovettuneet. Ei niillä uskaltanu ajaa kun tuntui että moottoritie ei riitä. Terävä olkapää ja tien kulutusurat. Ostin uudet mutikat saipattuna ja taas menee ku juna.

Vaimolla LJ:n alla oli kans all terrainit ja katolleen meni. Tilalle hommattiin uudet hankook dynaprot jotka saipattiin uutena. Ja taas menee ku juna

Mitä tästä opitaan? Vanhat all terrainit pitäs kieltää.

Siis muuttui kauheaksi ajaa alustamuutoksessa?
 

Tarkoittaako tuo "kauhea ajaa" sitä, että kun alkaa korjaamaan auton kulkusuuntaa, niin pitää kääntää ratista (kehältä mitattuna esim yli 5 cm) reilusti, ja ei välttämättä tapahdu parissa sekunnissa mitään, ja kun tapahtuu, niin "haukkaa" niin äkäiseen, että sekunnissa on käännettävä melkein saman verran takaisin?->Silloin Olkatapin takakallistuma on liian pieni, tai jopa negatiivinen.

Jos on kokemusta k.o autoista, niin sen huomaa parkkipaikalla ohjauksen huonosta palautuksesta, mutta kannattasko tutkia perusteellisemmin?
Siis monet autokorjaamot kauppaavat 4-pyöräsuuntauksen tarkastusta muutamalla kympillä, toki säätö maksaa sitten lisää; ja tuotahan HJ-60 olkatapin takakallistusta ei säädetä kiintoavaimella, vaan joko Lekalla, Rälläkällä&hitsauskoneella taikka kiilapalalla jousen ja akselin väliin.

En muista paljonko tuo Hj-60 olkatapin takakallistuma pitäs olla, ja kulma muuttuu aika paljon vuosimallin mukaan?

Jokaisella on mielipide asiasta; myös minulla....

Muista cruisereista (suurimmalta osalta bj-40/42 ja HDJ-80; toki kallein alustasarja möhläys tuli hj-61:n kanssa) saadun kokemuksen mukaan tuo olkatapin takakallistuma pitäs olla (minun makuun) yli yksi aste, ja jos maantieajettavuutta halutaan korostaa (yleensä etukardaanin kulmien kustannuksella) niin jopa 3 astetta, 4 astetta teki bj-40:n jo liikaa suoraan ajoon hakeutuvaksi.
(BJ:ssä soa, ohjaustehostin ja HJ-61 jarrut yms; toki ohjausiskari puuttuu, ja orkkis? iskarit ei enää vuoda öljyä, toki bj on ollut liikennekäytössäpoistossa jo piiitkäään, mutta tuolla kokoonpanolla se oli taannoin minun ainut auto, ja aina on tullut yli 10 tkm vuodessa)

Tämä saattaa olla selitys tohon holtittomaan vetelyyn ja äkkiliikkeisiin,Loppukesästä laitoin uudet a/t k02 alle ja silloin tehtiin nelipyörämittaus ja säätö mutta ei se mihinkään vaikuttanut.Nyt kun aloin miettimään niin edessä on 5" riiput+2" omen jouset mikä lisää entisestään kallistuskulmaa väärinpäin.Sopivaan uraan kun ajaa tuntuu että etu ja taka-akseli menee eri uria eikä mitään vikaa ole alustasta löytynyt.

No mitä siinä 4-pyöräsuuntauksessa oli caster-arvot eli tämä olkatapin kallistuskulma?

Mitä toi saippaaminen on?

Kys.nim.merk. epätietoinen:D

Tänks. Johan selvis...

Tätäpäs en tiedä kun aamulla hakivat auton ja illalla palautti enkä enää voi kysyä tältä asentajalta.

Miten jäykkäakselisessa lehtijousitetussa hoidetaan 4 pyörä suuntaus? Niinkuin korjaamon mittapenkissä?

Tähän yhtälöön kun lisätään korotettu kierrejousialusta vakio panhardeilla.
Toivoton homma. :D

:confused: Samallalailla kuin muissakin, levyt pyörien alle ja anturit vanteisiin. Ei se mittapenkki tiedä jousitus- eikä akselityyppiä.

Niin mutta se säätö! Mistä sitä ruuvataan? Muuta kuin raidetangon päistä, ei taida 4pyörä suuntaus toteutua vai onko jokin mitä en ymmärrä?

No nyt aukes. Camberia ei voi säätää oikein mitenkään eli jos pielessä niin olkalaakerit paskana tai akseliputki vääntynyt. Casteria voi säätää riipukkeiden pituutta muuttamalla tai sitten shimmilevyjä akselin ja pakan väliin.
https://images.4wheelparts.com/aux_i...XP&w=300&h=180
http://www.coolcruisers.com/shimsspring.html

Kuinkas paljon tuonne pitäisi laittaa vaseliinia kasatessa, onko olemassa jotain ohjetta tai nyrkkisääntöä?

Laikkaa ja hitsiä eli pyöräyttää palloa astemittari kaverina. Toyotassa on helppo tehdä.

~2/3osaa. Eli lähes täyteen.
Laakerien rullien välit olisi hyvä saada sullottua täyteen.

Ok, kiitokset!

Juurikin noin, ja täydellisyyteen pyrittäessä entinen vaseliini olisi hyvä kaapia pois. (samalla lähtee epäpuhtaudet pois; jos laakeri on rikkoontunut niin ehdottomasti kannattaa puhdistaa kunnolla, siis pestä esim. rasvanpoistoaineella)

Noita vaseliineja on monta erilaista, ja se uuden laadukkaan vaseliinin ominaisuudet ei ainakaan parane, kun aikaa myöten sekoittuu 30 vuotta vanhaan vaseliiniin, joka on kuivunut niin paljot, että on alkanut "lohkeilemaan"

Ja yleensä tuo purettavien laakerien rasvaaminen irrallaan on hyvä tehdä; siis se säilytysöljy, varsinkin halpalaakerien, vastustaa joskus vaseliinin tarttumista aika tehokkaasti.
Ja siitä seuraa se, että (esim. pyörän-) laakeri voi käydä ensimmäisillä kerroilla lämpimänä, kun voitelu on puutteellista, ja voi jopa hajota/alkaa ääntämään.
Ja sitten kun käy kunnolla lämpimänä, vaseliini notkistuu niin paljon, että valuu/roiskuu laakeriin...

Jäykkäakselisissa toyotissa, esim hj/hdj-80, ylemmän olkatapin kartiorullalaakeri kannattaa ainakin rasvata käsissä, sillä sinne vaseliini ei oikein muuten pääse.

Tuli paljon hyviä ideoita vastauksista, kiitoksia niistä. Renkaat on tosiaan vanhat ja vanteet liian kapeat, tarkoitus oli lähinnä testata riittääkö koneessa puhti liikuttaa autoa tuon korkuisilla kumeilla. Ajatuksissa vanteita ostaessa oli enemmänkin 33x10,5 rengas.

Alustan pultit kävin kaikki läpi, hieman oli hakenut paikkaansa kun paria u-pulttia sai tiukata vähän. Ainoa selkeä vaikutus ajettavuuteen oli renkaiden vaihdolla, kottikärrynpyörät alla ja ei tarvi juurikaan ratista kiinni pitää. Pientä levottomuutta ohjautumisessa on edelleen aika ajoin, joten täytyy caster mitata ja tarvittaessa tilata säätöpalat.

Mä en oo ihan hirveesti kerinnyt ajaan kun emäntä innostui tuosta laitteesta.:D Täytyy pistää rengaskoko uudelleen mietintään, pärjäisin täysin jo 31" renkaalla mutta onhan se vähän alamittaisen näköinen. Periaatteessa ei ois paha tilata kokeeksi pariakin sarjaa renkaita kun rengaskoneet löytyy omasta takaa, mutta aina siihen joku euro kuluu kumminkin.

Täräytä 33x12.5 10" vanteilla alle niin mittarikin näyttä lähes oikein ja tehoakin on sen mitä tarvii.

Testaa vielä ohjausiskari; siis jos on väljä, niin herkemmmin alkaa voblaamaan tms.

Ei olisi ensimmäinen cruiseri, mistä löytyis ainakin keskialueeltaan täysin viraton ohjausiskari.
Siis ohjausiskari irti jommasta kummasta päästä, ja sitten kokeilemaan käsin:
Pitäs kokoajan pistää vastaan, siis senverran että (parissa?) sekunnissa ei liiku kohtuu voimalla päästä päähän.

Nonniin. Nostetaanpa pää pois ruosteesta ja ilmoitetaan että täälläkin on herätetty henkiin yksi HJ61:n.

Yks pieni kysymys. Mistä lisätään ja tarkistetaan vaihdelaatikon ja jakolaatikon öljyt? Laskuroput löysin ulosotosta, jakiksesta ja vaihdelaatikosta. Ulosotossa oli tarkistusroppu, siitä menee ilmeisesti myös jakikseen, mutta meneekö vlaatikkoonkin? Vai onko jossain piilossa roppu erikseen laatikolle? Ja onko muilla letku jakiksesta vaihdelaatikon kylkeen? Kiitos jo etukäteen.

Ja ehkä toinenkin... Onko lehtipakan keskitapille soikeat reiät vastakappaleessa eli siinä mihin iskari tulee kiinni ja henkselipultit on kiinni. Aina muissa autoissa on ollut pyöreä sopiva reikä. Tässä n. 20mm soikeat kummallakin puolella. Vai onko vain kuluneet ajan saatossa soikeaksi.

24mm kannalla olevia täyttöproppuja on päälaatikolle, jakolaatikolle ja muistaakseni ulosotollekin omansa. Päälaatikon proppu on kuskin puolella laatikon kyljessä aika hyvin siellä vaihteistotunnelin ja laatikon välissä, tais olla just sen verran jemmassa, että sinne ei mahdu, kuin kiintoavaimen kanssa. Jakolaatikon proppu jossain vähän kardaania korkeammalla, oliko se aika keskellä sitä jakolaatikon takalevyä. Löytyy helposti.

Eli mulla tuo letku menee juurikin tarkistus ropusta toiseen?