En ole 10 vuoden aikana yhtäkään tankillista saanut viemään 15 litraa sataselle. Automaatilla siinä 11 litran molemmin puolin.

Omallani ajettu 300 tkm ja laatikko toimii hyvin. Olen aina laittanut Mitsun suosittelemaa öljyä, siitä on ollut juttua että olisi sitä käytettävä pitkän iän takaamiseksi.

Ok, auto tuli ostettua, vähän pitkä startti, käsipumpulla kun painaa 3-4kertaa niin tärähtää heti. Laiska tuo on kun perkele verrattuna 61cruiseriin ja ensivaikutelma on vähän janoinen. Muuten mukavan oloinen.

Joo, 21litraa satasella pien "kaupungissa"�� enkä aja raskaalla jalalla...

Kuulostaa siltä että ei ole kunnossa. Minun lähtee käyntiin "narauttamalla" ja vedot on hyvät. No ahdonalaista syöttöä on ruuvattu isommaksi, vakionahan se ei jaksa mennä etenkään automaatilla kovinkaan pirteästi.

Nyt tuokin lähtee, liekkö syynä seisominen ja vähä ajo, tankkasin uutta talvilaatua ja nyt tärähtää kun koskee avaimeen, mutta tuntuu laiskalta ja tosiaan soppa maistuu :-D mistäs olisi hyvä alkaa tutkia, nuo suodattimet vaihdan ensitilassa kunhan kerkiän.

Turbo?
 

Onko ahtopainetta?
Pikatarkistus puristamalla letkua jostain kohtaa turbon ja imusarjan väliltä ja antamalla koneelle kierroksia. Tuntee selvästi jos tulee painetta.

Muut osannee opastaa tästä eteenpäin muita tarkastuskohteita.

Täytyy koittaa.. Kunhan saan talliin tilaa kelkoilta ja mönkijöiltä niin tutkin isommin tuota laitosta, vaihteisto tuntuu toimivan. Mutta mitäs näihin on tehty parantamaan kulkupuolta? Lähinnä kiinnostaa että kärry perässä pääsisi muutakin kun pedaali pohjassa.

Ensimmäiseksi pakuputki 2,5" tuumaisesta, vapaasti virtaavalla vaimentimella. Eikä haittaa vaikka tekis putkiston 3" rööristäkin. Kunhan ei ole tulppana pakokaasuille...
Sen jälkeen voi vähän syöttöä lisätä, mutta aika ahdistava on tuo pakosarja/turbo, eli pakopaineet lähtee käsistä aika pian.:(

Isompi ahdin ja Tee Se Itse -pakosarja, niin seuraava ahdistus siirtyy välijäähdyttimeen.:D

Kattelin että se turbo oli melkosen pieni, mikä turbo hankintaan? Ja jos teen pakosarjan niin onko kuinka merkityksessään minkä kokoisesta tuubista sarjan väännän?

Pitäskö eka saaha se kuntoon ja sitten rueta virittämään?

Jep!
Jos se syö polttoainetta tuollasia määriä niin ei ole ihme jos ei kulkupuolikaan ole kunnossa...:eek:

Juu, mutta osat täytyy haalia kaikki valmiiks :D ahtopainetta oli, mistäs tietäisin tuosta pumpun säädöstä kun, pihassa koitin ahtaako, ja kävelin auton taakse niin siellähän oli iihan musta tuore lumihanki takana, enkä huudattanut edes hirveästi vaan pari kertaa höpäytin niin että tunsin ja näin letkun turpoavan.. Mietin vain olisiko joku sepännyt liikaa soppaa?!

Edittinä; lueskelin vanhat katsastuslappuset, toissa vuonna savuarvo 1.85 ja nyt kuukausi sitten 1.31, ei siis ihan metsässä, autoon tehty täysi kansiremontti 100thkm sitten, vaihdettu uusi kansi uusine venttiileineen, jakopää laitettu samalla, kuin myös suuttimet ja hehkut. Ilmanputsari oli vaihdettu 9/17 ja oli kuin uusi. Tulipa mieleeni sisälle tultua että onko tuossa kattia? Mitä sen tukkeutuminen aiheuttaa/oireilee?

Eikös siinä jakopää ketjulla?
Miten lie seppä ajoituksen kohdilleen saanu? Vois aiheuttaa tuommosta jos hampaalla heitää.
En ole 2.8 laitellut. Mitä tarttee kansirempassa purkaa. Muuttuuko pumpun ajoitus? Nokan ainakin voi saada vikaan.

Joo jakopää ketjulla, kansiremontti ainakin tehty jossain korjaamolla, parin tonnin kuitti oli mukana... En ole kanssa tuommoista ikänä pidellyt, mutta käyntiin ainakin napsahtaa nätisti ja käy nättiä.

Tuon ikäistä pajeroa en paljon tunne, mut jos pumpunajoitusta pystyy jotenkin tarkistamaan niin sen tekisin ainakin.

Kannattaa tarkistaa toi pumpun ajoitus ja vuoltaanko se .sit onko tossa imusarjassa ylipaine venttiili niin kui 2.5 l.

Täytyy tutkia, mitäs tuolla ylipaineventtiilillä haet?

Jos venttiili valskaa tai aukeaa liian herkästi niin ahtopaine pääsee sitä kautta karkuun. 2.5 koneeseen ainakin sopii vesijohtoputkien tulppa venttiilin tilalle, jos haluaa tulpata sen ja koittaa onko vaikutusta.

Ok, täytyy huomenna vilkuilla lisää, tuo tuntuu jotenkin toisaikasesti kulkevan mukavammin ja vievän vähemmän ainetta.. Onko se venttiili pakollinen?

Ajossa tänään selvästi kaksi eri autoa hetkittäin, ripeämpi ja sitten taas laiskempi. Siellä imusarjan takapäässä taisi olla se venttiili ja sen vaihdan huomenna tulppaan, mutta tarviiko tuota venttiiliä tuolla pakosta olla? No näkyipähän siellä olevan egr pirulainenkin, saako repiä suorilta pois imusarjaa sotkemasta?

Ei tartte kumpaakaan.
Venttiili on jos sattuu turbo ahtamaan liikaa, varoventtiili.

No nyt, hyvät neuvot todella tarpeeseen... Polttoaine suodatin vaihdettu, tankki täytetty talvi laadulla, suodattimelle menevän letkun takaisku avattu ja putsattu, lähtee pitemmällä startilla käymään ja nyt jo muutaman kerran ryytyi tyhjäkäynnillä sammuksiin sekä kerran ei edes päässyt liikkeelle kun sammui... Onko tässä joku erillinen polttoaineen siirto pumppu? Aina kun käy ryytymisen jälkeen painelemaan suodattimen pumppua niin saa paineltua monta kertaa, normaalia?

Ei kyllä ole normaalia.
Varmaan samaa vikaa, kun gen1 ollu itellä kaikissa. Eli polttoainetankin putket pihistää ilmaa letkuun. Omasta oli sekä polttoainelinjat ihan mädät, että sitten tankin sisältäkin imuputki ihan haperoa paskaa, eikä sitten saanu kunnolla imettyä ainetta. Jakajapumpulle ihan tyypillsiä ilmavaivan oireita. Ei pitäisi olla mitään siirtopumppua.

Polttoainelinjat siis syyniin. Joskus ajoin vähän matkaa sillälailla, että löin vaan tuoretta letkua pumpun imu ja paluuputkiin ja toiset päät varakannuun ja kyllä vaan vika poistui.

Silloin mulla kyllä vuoti tankki ulospäinkin saumoista ja siitä polttoainelinjojen luukusta, mutta se ei kyllä vaikuttanu, kuin kulutukseen

Nämä tosin gen1 pajeron kokemuksia, mutta vähintäänkin osittain pätee gen2

Ok, pistän sinne suodattimelle tähän hätään kokeeksi viimesen 10cm pätkän kirkasta letkua mikä tulee takaiskulta suodattimelle, eikös niin näkyisi ilmakuplia mikäli sellasia vetää putkista?

Juu se on kanssa hyvä konsti todeta vika.

Onhan pa-suodatin tiiviisti kiinni? Mulla jäi joskus vetämään ilmaa sen tiivisteen välistä...:o

Otin koko suodatin jalan irti, pistin viilapenkkiin kiinni, uskoisin että väänsin sen kiinni sopivasti.. Nyt useamman suusta kuullut noista vuotavista polttoaine putkista, tankin sisällä olevista ja ulkolinjoista, onko takaluukussa tai penkin alla jotain luukkua mistä näkee nuo tankin lähdöt? Muutama on myös sanonut pumpun akselin stefasta, yhden ukon mukaan autonsa teki kylmällä vastaavia oireita kun itsellä mutta lämpimänä ei.. Tulipa nuo tankin sisäiset putket itselle mieleen kun ostaessa autossa oli puolitankkia ainetta ja toimi, olen tankannut pari kertaa täyteen sen ja nyt kun 1/4 tankkia niin kaiken pahimmat oireet...

Takana maton alla luukku. Muisti palaa pätkittäin niin mulla oli paluuputkessa reikä tankin päällä niin aiheittu käiken näköistä harmia.

Tai samantien laitat jonkun puhtaan (ei saa olla liuotinta yms. pohjalla) pullon/kannun konehuoneeseen ja siitä suoraan uudet letkut (meno ja paluu) pumpulle ja käyt ajamassa. Näin saat poistettua kaikki polttoainelinja ongelmat kerralla.

Kakkosessa mureni polttoainelinjat käsiin, kun niitä vähän piteli. Laitoin kaikki putket ja letkut kerralla uusiksi.

Gen 2 taho työntää etukennolta lämmintä millään :mad: onko kukaan purkanu kennoa irti asti moisesta?

Kylmä-kuuma-läpän ohjausvaijeri liikuttaa jotain kampea kotelon päällä, mikähän tuon tarkoitus on?

Koitin räjäytyskuviakin katella muttei niistäkään oikein viisaammaks tullu... Neste tuntus kiertävän, läpälläkin jonniilainen tiiviste vielä jälellä ja sulkeutuu hyvin, takafööni työntää kuumaa mut kuskina tarttee pipon ja toppakuteet. Aamulla 25 pakkasta ja 14km ajon jälkeen sisälämpö n -12 :D

En ole purkanu, mutta varmaan helpompi tehdä kaikki muut temput ensin..:eek: Tuskin irtoaa ennen kojetaulua.
Se säätää lämpötilaa. Noissa ei mitään hanaa ole kuuman nesteen virtaukselle, vaan säädetään kennon läpi menevän ilman suhdetta ohi menevään.
Aika vilposena pysyy sun sisätilat.:eek::( Mulla oli t-paita lämpötila sisällä 25km ajon jälkeen eilisaamuna.(-29)
Jos se lämmönsäätöläppä pelaa, niin voi olla että sulla on kuitenkin se etukenno tukossa.
Ite koittaisin saada huuhtelemalla vastavirtaan sen putsattua. Sillähän siitä näkee senkin meneekö kennon läpi neste ja irroittamatta.:cool:

Koneen käytän lähiaikoina irti niin pitää samalla viel huuhdella kunnolla ja toivoa parasta ettei tarttis kojelautaa irrottaa..

ihmettelin vaan sitä kampea mikä ei tähän lämmönsäätöläppään liittynyt, et onko joku muukin lämmönsäädön systeemi vai vaan joku vaijerin liikkeeseen liittyvä härpäke :confused:

Suodattimelle menevään letkun laitoin pätkän kirkasta, ei kuplan kuplaa... Tankin huoltoluukku takaluukusta auki ja happaman näkösiä oli lähdöt, mutta paluuletku oli ihan märkä ja peräkin myös, voiko paluupuolen vuoto aiheuttaa tuommoisia vikoja? Mihin perustuen? Nimittäin tein rosterista kaikki uudet pillit ja vaihdoin letkut ja tuntuu toimivan, kulutuskin tippui sinne reiluun 10litraan satasella sekaajossa. Toivottavasti vika ei palaudu pakkasen myötä, työkaveri kehui että yksi potilas sairasti pumpun akselin stefa vuotoa ja ilmeni aina pakkasella..

Jos pumpun akselitiiviste vuotaa, yleensä huomaa lisääntyneenä öljymäärässä moottorissa.

Ok, no, pian se selviää, viimeistään ku pakkaset taas palaa..

Kun paluu vuotaa nii pumppu tyhjenee ja saa ilmaa sitä kautta kun seisoo.kun auto käynnissä niin aineet maahan mikä lisää kulutusta.

Mietinkin että voisiko se lappoa pumpun tyhjäks...
No nyt kun on vehkeet kaiketi kunnossa, niin Kuinkas se turbon laita, mitä suosittelisitte? Mitään super turboa tästä ei ole tulossa, mutta vähän reippaampi eteneminen kiinnostaa, egr poistan kunhan tiivisteet ja tulpat kilahtaa ebaysta.

Mitsuclubilla on pari HX27 tai HX30 laittanut ja tykänneet..
Itse en ole vielä päässyt turbon vaihdossa ajatusta pidemmälle, mutta eiköhän sekin eteen kohta tule.:D Ei niinkään tehon tarpeen takia, kuin ihan vaan saada tuo alkuperäinen ahdistin pois autosta.

Nappasin tuon jo syksyllä kertaalleen pöydälle ihmeteltäväksi, mutta aika ei riittänyt alkaa tekemään pakosarjaa tyhjästä.:(
Alkuperäiseen tuskin kannattaa alkaa sovitetta tekemään, kun ei siihen minimaalisen pieneen pakoaukkoon saa kokoa lisää järkevästi.:eek::mad:

Tuossa muuten se Mitsuclubin ketju Pajeron virityksestä:
http://www.mitsubishiclubfinland.com...?topic=16884.0

Jaahas, piti vähän rukata öljynvaihdon jälkeen tuota laiskuutta maton alle, imusarjan tulppaa kun irrotin niin halkesihan se tulppa:) no otin sarjan irti, ihmettelin että sarjassa/kanavissa 3ja4 pytyllä paljon enemmän egr karstaa kuin 1ja2, normaalia? No nyt kun noinkin paljon piti purkaa, jos joku haluaa myydä paremman pakosarjan ja turbon niin viikonloppuna olisi kiva roplata :D ja kun etukäteen tiedustelin tuohon imusarjan tiivistettä niin paikalliset puljut ei sitä saa, jos jollakin Pirkanmaalla löytyy niin noutaisin. Ja oliko nyt niin että joku vapari L200 imusarja olisi tähän parempi?

Oli melko savotta putsata tuo imusarja... Nyt tarvis katsoa niitä ahtoja ja syöttöjä, mikä oli nyt mielestänne sopiva max paine jos halutaan vain vähän kiristää vääntökäyrää eikä haeta koneesta hiluja pihalle?

Laitoin hukkaportin kiinnikkeen alle 3x8mm prikkaa, otin ahdonalaisen karan irti, merkkasin alkuperäis asennon kalvoon jos mahdollisesti haluan palauttaa. Kara oli ihan jumissa ja likainen kun mikä, ei meinannut lähteä irti mitenkään, sitten kun pyörittelin ympäri sitä niin plotkahti yhtäkkiä ylös. Putsasin sen ja siinä karassa olikin ihmeellinen kulumalla tulleen näkönen ura, kuuluuko olla? Heitin rajotin prikan pois ja käänsin karan syöttävimpään asentoon. Sitten piti säätää syöttöä mutta eihän sinne hiton ruuville pääse käsiksi mitenkään, kun vihdosta löysin sen niin siinä kaikki sähköhimmelit ja joku rautaputki edessä että pitkällä hylsyllä olisi justiinsa saanut ehkä auki muttei olisi pystynyt säätämään ja kiristämään samalla lukittaen ruuvia, annoin olla ensihätään... Laitoin auton tulille ja naputti nätisti, ajoon lähtiessä ei kunnolla kiihtynyt ensin mutta kerran kun painoin kaasun pohjaan alkoi toimia, sata parempi jo, mutta se perus syöttö tarvisi vielä...

gen2 2,8 peräöljyt
 

käykö tämä comma ls 80/90w gl-5 etu ja takaperään

Sisään vaan

Missä sijaitsee pajeron 2,8tdi hehkurele? ja missä sijaitsee vedenlämpötila anturi, kun mittari ei nouse ollenkaan. vai onkohan johtoja poikki jostain?

Hehkurele on ainakin -96 mallissa kuskinpuoleisen akun telineen takaosassa.
Koneen lämpöanturi taitaa olla siinä pumpun etupuolella kannessa.

Gen 2 pajero 2.8TD manuaali- vai automaattivaihteistolla?
Plussat ja miinukset :confused:

Eiköhän tuo ole enemmän omista mieltymyksistä kiinni. Ainakin jos auto on 4ootkm ajettu tjsp.
Runkeron automaatit on kestäviä, mutta jos ei öljyjä ole aikojen saatossa vaihdeltu, niin saattaa tuoda kalliita remppoja. Itse en tuosta manuaalista perusta yhtään, mutta kun sellanen autossa on, niin minkäs teet.. Jos jostain löytys varaosiksi konevikanen/laho/romu automaattiauto, niin ostaisin!:cool:

En voi sanoa kaikkien puolesta mutta omasta mielestä tuossa automaatissa korostuu tuo laiskuus, pikku muutoksilla siitäkin tosin tuli melko mukava.

gen2 kytkin
 

vaihdoin pääsylinterin, niin jäi tyhjäliike polkimeen, eikä irroita, ilmattu paineilmalla,mutta ei apua, hyvin tulee omallakin paineella kun ilmanipan avaa, mikäs se mötikkä ennen työsylinteriä on, mikä tarkoitus sillä on

Mistä sais pajeron 4d56 koneeseen hyvän kannentiivisteen? Tarkoituksena laittaa isompi turbo ja välijäähy ja olis kiva kasailla kunnon osilla ettei heti tarvi aukoa uudestaan. Olisko kuparinen tiiviste paras vaihtoehto? kiitos vastauksista jo etukäteen.

Gen2 pätkä, 2.5td ja manuaali. Vuotaa melkoisesti jostain vaihteiston ja moottorin välistä. Oletettavasti vaihteistoöljyä koska moottoriöljyä ei häviä. Mistä tuota vaihteistoöljyä edes lisätään?

Siinä se tulppa jossain laatikon vasemmalla eli kuskin puolella.

Määrä sopiva kun tulee siitä tulpasta ulos?

Jep.

2.8 diesel gen2 Pajerossa on erikoinen vika.

Se lähtee kylmänä ihan kohtuudella käyntiin. Pysyy myös heti käynnissä. Mutta, mikäli lähden heti ajamaan, niin Pajero sammuu noin 200-300metrin ajon jälkeen. Sammuu hyytymällä, ja joka kerta samaan kohtaan :D Kun odottelee 30sekunttia, niin lähtee kaasu pohjassa startaten käyntiin ja pelaa tästä eteenpäin aivan normaalisti. Ei sammu vaikka ajaa kuinka kauan.


Mikäli auto käy vartin tyhjäkäyntiä ennen liikkeellelähtöä, se pysyy käynnissä eikä sammu. Mutta ajaa ei kestä ensimmäiseen varttiin :D


Konehuoneessa ei näy vuotoja, eikä auto tiputa alleen mitään. Hakutoiminnolla löytyi tankin huohotinongelmia, porasin korkkiin 6mm ilmareiän mutta siitä ei ollut apua. Tankin päällä olevat letkulähdöt on myös kuivat.

Polttoainesuodatinta vaihtaessa huomio kiinnittyi siihen, että filtteri oli vain puolillaan? Kai sen pitäisi olla täynnä? Käsipumppukaan ei toimi, painelin varmaan 20min eikä ilmaruuvista tullut löpöä. Auto lähti kuitenkin käyntiin, annoin rynkyttää tyhjäkäynnillä niin ilmaantui itsekseen.

Kokeilin asentaa myös sähköisen siirtopumpun konehuoneeseen ennen suodatinta, mutta auto sammuu silti jos lähtee heti ajamaan. Myös pumppua asentaessa tuo polttoaineen puute pisti silmään, kun suodatinjalan tuloletkun irroituksen jälkeen tuli vain muutama pisara polttoainetta pihalle?

Onko tässä takaiskuventtiiliä joka estää suodattimen tyhjäksi valumisen? Toivottavasti täältä löytyisi apua, nyt alkaa loppua omat ideat :confused:

Vetää jostain liitoksesta ilmaa löpön sekaan.
Tuohan on imevä systeemi niin pienikin vuoto imupuolella tekee häiriötä, eikä välttämättä näy koskaan vuotoa ulospäin.

Paas kirkasta letkua suodattimelta pumpulle ja ala käymään liitoksia läpi niin näe koska ilmantulo loppuu.

Kokeillaanpa tuota kirkasta letkua, ja pitänee uusia kaikki konehuoneen kumiletkut.

Ja vaihda kaikki jousiklemmarit oikeisiin ruuvattaviin.

Kokemuksia ebayn kansista? Omassa nesteet sekaisin syylärissä joten kansiremppaa puskee.

Muutamassa projektissa huomattu että orkkis tiiviste ollut kestävin.

Tuossa muutamaa viestiä ylempänä käsitelty 2.8 Pajeron vika löytyi. Syöttöpumpun päätystefa vuotaa.

Vaihtelin uudet letkut ja klemmarit konehuoneeseen ja tankin päälle, ei apua. Nostin öljytikkua, öljy lisääntyy :D Pumpun stefa vuotaa dieseliä jakopään kautta öljytilaan, ja repii sieltä ilmaakin.

Pitää vaihtaa uusi stefa ja moottoriöljyt.

👍
Mikäs se stefan koko olikaan?

3.2did sammui
 

Laitetaas tänne kans tää..

Eli 2004vm pajero kyseessä
3.2 did automaat.

Ostin joku2000km sitten ja Auto on toiminut virheettömästi,käynnistynyt laakista -20 ja lämpimänä,koneessa vedot tallessa eikä muutakaan häikkää.. joku päivä sitten ajoin aamulla tallille otin koppi perään ajoin 60kilsaa hain muijan hevonen ajettii takas ja parkkiin.
Tunti myöhemmin löin tulille ja normisti laakista,irrotin koppi seisoi 5minsaa tyhjäkäynnillä ja lähin ajelee.. 2-3km alamäessä katoin ett mitä se keskitasauspyörästö vilkkuu (saattoi palaa muitakin valoja) en tajunu katso oliko kone käynnissä vai ei.. rullasin pysäkille ja ajattelin sammuttaa ja uusiks tulille.. EIPÄ VAAN! jauhaa vain,ei mitään..
250km sitten täys tankki laitoin,hain kannulla viel 10litraa ja apujohdoill jauhasin mutta ei mitään.. ei lupaa edes, suodatin on täynnä ja käsipumppu kova.

Toinen mikä mietityttää on että hehkuvalo ei syty?

ETTÄ MIKÄ VITUN VIKA TOHON TULI? Paras kun emännän autosta meni pakkasilla tehostin,ja on töitä hurjana nyt eikä tallia missä laittaa🙄

NEUVOJA OTETAAN MIELELLÄÄ VASTAAN, KIITOS

Akut kunnossa,ja ladattu,ja annettu apuvirtaa.. sulakkeet katottu..
Tänään koitin muttei.. jauhaa vaan,ei lupaa edes..
Vikakoodit katon huomenna

Veikkaan et sammutin päällä mut miks se onkin toinen juttu
Saisko ton sammuttimen purettua ja jos niin kokeilis ilman karaa jos siinä semmonen on

gen2
 

löytyykö yleislaakeriliikkeestä pajero gen2 2,8 silmälaakeria vauhtipyörään

gen2
 

mites vaihdekeppi lähtee pois gen2, sokka on pois sieltä alapäästä, mutt eipä nouse pois keppi

Morjesta

Tuli hommattua vm. 99 pajero sport 2.5Td (4D56). Nyt kysymys on herännyt varaosista. Millä autolla haen esim alustan osia tai koneen osia ? Jarrulevyt ja palat pitäisi hommata taakse. Googlella olen koittanut katsella, mutta epäselväksi jäi, haenko varaosia gen2 pajeroon vai l200 ? Autodock kyllä tunnistaa mallin mutta mätänet taas ei. Kiitos vastauksista.
Edit. Lisäksi kiinnostaa, mahtuuko vakiona 33" alle vai vaatiiko vähintään korin korotusta ? Tilaa näyttäisi olevan hyvin.

Joskus miljoona vuotta sitten joku mainosti täällä löytäneensä jonku korotussarjan pajeron keulaan (ei tieliikennekelpoiseen) jolla etuakselia laskettiin alaspäin. En onnistunut löytämään oikeita hakusanoja että olisin löytänyt juuri sen jutun täältä. Muistaako joku paremmin?

Lift kit sillä oon löytäny.

2genin takalukko menee päälle mutta valo jää vilkkumaan eikä kompura sammu. Onkos näissä joku tyyppiongelma mistä kannattaa lähteä liikkeelle? Letku perän ja korin väliltä uusittu. Äänekästä ilmavuotoa ei kuulu mistään.

Tervehdys uudelta tulokkaalta. Onko jollain tietoa että mikä vialla kun -90 2.5tdic pajerossa alkoi laatikko ääntämään. Nelosvaihde ainut mikä ei äännä, eikö se oo suora vaihde? Onkohan laakeri menny vai mikä?

Tiedoksi ja varoituksen sana. Tutun vm 2000 2.8 td Pajero rullannu 600 tkm ja toiminu ku kello mitä nyt pari kantta vaihdettu. Muuten ei suurempia vaivoja ole ollut. Lähin sil liikenteeseen ja kävi tosi huonosti eikä ottanut kierroksia. Sit sammu ja laakista kuollut. Tota ennen siis toiminu ihan hyvin. Enää ei edes luvannut käyntiin. No vikaa etsimään ja polttoainesuodatin täys ruostetta. Oli vaihdettu vajaa vuos sitte. Tuloksena pumppu paskana ku polttoainelinjasta tulee metallihileistä dieseliä. Vamaan kans suuttimet kaput. Menee varmaan koko pata uusiks ku tota metallihileistä polttoainetta on varmaan menny sylintereihin. Tuttu sano et oli huomannu pintä savutuksen lisääntymistä viimeaikoina. Kannattaa varmaan vähä seurata mitä sinne suodattimeen on vaihtovälin aikana kertynyt.

Voiko olla mahdollista et gen2 kampiakseli on taka stefan kohdalta 90,4mm kun ei tunnu löytyvän kun 91mm stefoja vai onko kaverilla vaan huonot mittalaitteet

Ettei olis 80x96x9mm, ainakin 92vm. 2.5 dieselissä on varaosanumeron mukaan katsottuna.

Kävin tänään mittaan mikrolla 90.5mm

Kuinka vittumainen on vaihtaa takapyörän laakerit gen2 pajeroon? onnistuuko kotikonstein? ja en jaksa ruveta söörtsillä ehtimään niin mitkä öljyt olisi parhaat tollasen sslaatikollisen auton takaperään? eikös etuperään käy normi peräöljy?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.

Riippuu kodista..:D
Tarviit prässin, johon vetari mahtuu.

Ihan mahdollinen halkaisija.
4M40 koneessa (2.8) on ainakin yksi varaosanumero tuolla sisähalkaisijalla.
Tuohon -96 vuosimalliin tosin löytyi timanttitiskillä heti neljä eri varaosanumeroa, joista sattui oikea kohdalle ensimmäisellä yrityksellä..:eek:

Etuperään joo. Myös taakse jos kytkettävä, ls öljy jos kitka.

Eli laakeri on vetarissa eikä akseliputkessa? ja normiperä öljy käy kytkettävällä lukolla olevaan takaperään?

Tämä helpottaakin paljon. Kiitoksia... nyt vain kikkoja joilla nuo laakerit vaihtaa ku ei tollasta prässiä löydy....

Jos siinä vetarissa, rälläkällä irtoo. Oisko samanlaine kiinnitys ku esim hiluxissa, lämpösovite holkki.?
Paikalleen ku laittaa niin lämmittää holkin, uppoo hyvin.

Jep kiitos
Kaveri tilas jostain ulkomailta osat ja kansipahvi murtunu, männän renkaat ylikokoa ja stefat liian isoja
Saa nähdä minkä kokoset on laakerit
Vaikka piti olla standardi

Myös tuohon kytkettävällä lukolla olevaan perään vaatimuksena LS-öljy.

Aijaa, miksi?

Totta. Ei tarvii prässejä, jos pilkkomalla otta osat pois.

No mä kans tuota muinoin mietin, kun huoltokirjassakin oli maininta, että pitäs tuota ls-öljyä käyttää kytkettävään perään.

Laitoin sillon kyselyä maahantuojalle ja sieltä tuli kans vastaus, että pitää olla ls-öljy. Taisipa olla vastaus vielä niin, että vaikka on kytkettävä perä, niin siellä silti on jotain kitkalevyjä, jotka sen öljyn vaatii.

En oo tuota perää aukonut, niin en tiiä, mitä siellä on, mutta tuskin jaappanin insinööri tuota öljy suositusta ihan huvikseen vaatii.

Ja mä oon monet vuodet tuolla öljyllä vedellyt menee ja eipä ole mitään ongelmia ollut.

Nii, eikai se kovin kallis erotus hinnassa ole.
Kun ei se ls öljy mitää ainakaa riko, vaikkei tarviiskaan sitä.

Pakoputki
 

Mistä tai kuka tekisi Gen1 pajeroon väljemmän pakoputkiston, eikö näissä pakopaineet ole vakioputkella mallia ahdistavat? -Vai onko tämä urbaanilegendaa?

Paine ylävesiletkussa
 

Moro, mikähä mahtas pajerossa olla kun ylävesiletkuun paine, joo.. kansi? Mutta purin käyvästä irtomoottorista kannen ja laitoin autossa olevaan mottiin sen. Ei vaikutusta, vika säilyi! Mitäs nyt seuraavaks lähtis purkamaan? Vinkkejä

Vesipumppu. Termostaatti.ootko 100% varma että vaihdettu kansi on ehjä?

Tuli tuossa hankittua 3vk sitten 2.5 TD pajero.

Auto toiminut loistavasti n. 2000km Ajettu 396k.
Leimallekin meni yhen rungon palasen hitsauksen jälkeen.

Vaihoin oston jälkeen diesel filtterin kun valo paloi, vanhan seassa oli selvästi vettä, ajelin taas muutaman päivän ja valo alkoi taas palaa ja tyhjensin sen vedestä.

Huomasin siinä sitten tankatessani että tankin putkeen on tullut reikä ja mutaa/hiekkapaskaa putkessa...!

Käytin taas filterin auki ja nyt oli vesipaskan seassa myös hiukan hiekkaa, voiko olla että vesihiekkadiesel seos on päässyt pumppuun saakka?

Auto toki käynnistyy hetkeksi, käy todella matalilla kierroksilla ja ainoastaan kun käyttää kaasua, sitten käy sekunnin pari kovemmilla ja sammuu välittömästi. pienen starttauksen jälkeen sama homma.

-Nämä kaikki alkoi sen jälkeen kun auto alkoi sammuilemaan risteyksissä, nyt vaan pahentui siihen etteu yritäkkään nostaa kierroksia.

Kokeilin myös laittaa puhasta diiseliä suoraan lasolipullosta pumpulle, samat oireet vieläkin.

- Olen myös tehnyt pumppuun säätöjä. nostanut syöttöjä sen kierroksen verran sekä laittanut ahdon alaiset syötöt siihen kello 3 kohalle, nämä siis samat kun monissa ohjeissa mitä täällä ollut. Ja autossa on välijäähy, ei nosta pahemmin lämpöjä.

Auto tosiaan toimi noilla säädöillä kuin unelma mutta nyt kun kokeilin vakio ruuvauksia ei edes yritä käynnistyä. ainostaan noilla isoimmilla?

Mistä lähtisin vikaa etsimään? Jos saisin auton nyt aluksi kotia edes laittamalla kanisterista letkun suoraan pumppuun että pääsisin tyhjentään tankin ja vetään uudet pa-linjat.

Voiko olla että nuo syötön säädöt on sekoittanut jotain?

löin sähköpumpulla filtterin täpötäyteen, nyt toimii. epäilen että käsipumppu valskaa painaessa ja ilmat ei sen vuoksi lähteneet ikinä kunnolla.

Meneekö 31x10,5 ilman muutoksia,eli mahtuuko pyörimään tekemättä mitään erikoista Gen1 mallin pajerossa?

E: Ja kyl mä edelleen kaipaan tietoa siitä pakoputkesta mistä saa tai kuka tekee.

Ei oo naperoista kokemusta mut uskoisin että 31" rengas menee hyvin alle. Ja pakoputken voi kasata vavikka motonetin osista jos ei valmista tahdo löytyä sieltä 3" putkea mutkia ja yks vaimentaja väliin niin ei ahhdista enään

Mahtuu alle hyvin. Itellä on just motonetin osista tehty ei oo hankalaa. Missä tämä kulkine asuu?

Kiitokset vastauksista,en vain arvannut kävellä rengaskauppaan kysymättä asiaa ensin omistajilta tai tietäjiltä.

Mää vaan ajan näitä,en niinkään rassaa (vielä).

Tää oma rojekti on jakopään laitossa mutta asuu JKL-Seudulla,kyl mää siitä putkesta oon valmis maksamaankin jos joku sen mulle tekee :)

Pihassa projektina -87 pätkäpajero lehtijousilla. Takapäästä runko on niin järkyttävässä kunnossa, ettei edes vetopisteistä saisi riittävän luotettavia ilman isoa hitsaustyömaata. Lisäksi jousipakat on niin jäykät, että takapää joustaa yhtä paljon kuin kivireki. Varaosa-autona sen sijaan on -90 kierrejousellinen pitkä Pajero. Siinä takapää joustaa mielestäni juuri oikein. Kumpikin auto on kilvissä ja paperit omissa nimissä.

Tilannetta pohtiessani päädyin sellaiseen ideaan, että vedän rälläkällä kummastakin rungon poikki juuri ennen kuin runko takapäästään taittuu ylöspäin. Pitkän rungon takapään lyhennän pätkän mittaiseksi. Kaksi taaimmaista korikiinnityspistettä siirretään oikeaan paikkaan. Tukivarsille uusi kiinnityspiste pätkän runkoon. Jarruputket saattaa joutua uusimaan ja polttoainetankki siirtyy jokatapauksessa pois auton alta. Etuperä vetareineen vaihtuu välitykseltään samaan kuin uudessa perämurikassa.

Omassa päässäni homma vaikuttaa olevan ihan tehtävissä, vai piileekö hommassa joku ikävä yllätys? Katsastusasemalta kannattaa varmaan kysyä hommalle siunaus etukäteen, kun rungon meistaus sattuu löytymään taka-akselin takapuolelta?

Hei.

Mitenkäs tuo liian pienen vakioahtimen päivitys parempaan onnistuu kaikista kivuttomimmin?

2.3 vai HX35? L200 imusarja varmaan ja?

Perkinssistä peräisin oleva gt2556s meni välilaipalla aika kivuttomasti paikoilleen ja ei ihan niin tukkoinen kun vakio... Matka ajossa paineet laski 0.7 - 0,3 mutta heräilee aika samanlailla ku vakio...