Ajattelin kirjoitella tänne blogiin kaikenlaisista Suzukiin liittyvistä jutuista ja ajeluista tarinoita...
Metsäisen unelman neitseellinen matka Osa 4
Disclaimer:
Seuraavat kuvat saavat varmasti lukijan kalsarit solmuun, mutta on syytä muistaa, että kaikki ei aina mene niin kuin Strömssössä. Tällä kertaa tapahtumien syyksi voitannen pistää ensisijaisesti kiire aikataulu sekä asentajien väsymys ja tästä johtuva tarkkaavaisuuden heikentyminen. Kukin tahollaan varmasti tuhisee kahvikuppiinsa, että kyllähän tuo olisi pitänyt huomata, mutta toimikoot tämä sitten vaikka opetuksena siitä mitä kaikkea asentajille voikaan sattua. Alkoholilla ei ole ollut tapahtumaketjussa mitään tekemistä.
Puuhamaahan päästyämme kello näytti hieman yli kahdeksaa. Oli jo melko pimeää, joten piha täyteen valoja ja öljyjä valuttelemaan. Pienenä yllätyksenä öljyn määrä oli lisääntynyt ja paisuntasäiliö oli tyhjä eli jostain on päässyt vettä öljyn sekaan. Öljyt näytti muuten samankaltaiselta, kuin kenttävaihdossa talteenotettu tavara, eli harmaalta ja metallipitoiselta.
Kovin yllätyksettömästi öljy-vesi kura on tällä kertaa karumman näköistä, kuin ensimmäisellä kerralla.
Tutkaillessani öljypohjaa, kiinnitin huomiota tyhjennyspropun ympärillä olevaan sedimenttikerrokseen. Pyyhkäisin sormella kasaa ja mahdollinen syy-seyraussuhde alkoi kirkastua mielessä.
Kasassa oli alumiinia, mutta myös hiekkaa
Hiekka on todennäköisesti joutunut koneen sisälle kun Muumipeikko puhalteli hiekalla venttiilikoppaa sekä öljypohjaa ja asentajien ahkeroidessa puhdistus jäi puutteelliseksi.
Öljyfiltteri oli myös hiekkainen ja täynnä metallimujua, joten tuho oli pumpun osalta selvä.
Kuluu viikko ja kelaamme aikaa lauantaihin 21.9, jolloin pääsimme hämärän hiipiessä jatkamaan potilaan ruumiinavausta.
Epäilty syyllinen öljynpaineen katoamiseen oli pienen ahkeroinnin jälkeen käsissä.
Pumppu on silminnähden kulunut. Roottorin pinta oli kuin hiekalla puhallettu ja sivut syvillä urilla, ei siis ihme, että paine ei noussut.
Keinuvivut saaneet myös kipeetä heikon voitelun takia.
Nokka-akseli näyttäisi laakerikauloista olevan tattis ja tasaraha. Tähän päättyi ruummiinavauksen katselmus ja sivistynyt arvaus on, ettei kampiakseli laakereineen ole sen paremmassa kunnossa.
Moottori on siis kunnon koneistusta vailla tai vaihtoehtoisesti kavhipöydän rakennusmateriaalia.
Tällä hetkellä pohdinnassa on mahdolliset vaihtoehdot auton ajokuntoon saattamiseksi.
A: Kannen laakerikaulojen koneistus sekä nokka-akselin hionta. Tällöin laakeripukkeihin varmaan kannattaisi laitattaa laakerimetallista insertit ja harkita keinuvivuille samaa hommaa. Todennäköisesti kallis tällä tavalla toteutettuna ja edellyttää, että alakerta on käyttökelpoinen tai sitten jostain etsii uuden alakerran.
B: "Uusi" SJ413/Samurain moottori jostain ja suoraan toimivan koneen vaihto vanhan tilalle. koneiden saatavuus tuntuu olevan vähän sitä sun tätä, eikä hinnatkaan ole aina ihan kohdallaan.
C: Swiftin kone tilalle, jolloin samalla voisi laittaa ruiskun ja näin parantaa käyntia sekä polttoainetaloutta. Todennäköisesti myös edullisempi vaihtoehto, kuin toisen alkuperäisen koneen vaihto. Swiftissä virranjakaja nyt sattuu olemaan koneen suuntaisesti, eikä tähän hätään perin yllätyksettämästi ole sopivaa nokka-akselia, joten joko täytyy hankkia jostain swiftin kanteen sopiva sovitin, jolla voi käyttää 413:n omaa virranjakajaa tai sitten muistaakseni jossain Mazdassa oli sopiva virranjakajan kansi, jossa tilpanjohdot lähtevät 90 asteen kulmassa.
Seuraavat kuvat saavat varmasti lukijan kalsarit solmuun, mutta on syytä muistaa, että kaikki ei aina mene niin kuin Strömssössä. Tällä kertaa tapahtumien syyksi voitannen pistää ensisijaisesti kiire aikataulu sekä asentajien väsymys ja tästä johtuva tarkkaavaisuuden heikentyminen. Kukin tahollaan varmasti tuhisee kahvikuppiinsa, että kyllähän tuo olisi pitänyt huomata, mutta toimikoot tämä sitten vaikka opetuksena siitä mitä kaikkea asentajille voikaan sattua. Alkoholilla ei ole ollut tapahtumaketjussa mitään tekemistä.
Puuhamaahan päästyämme kello näytti hieman yli kahdeksaa. Oli jo melko pimeää, joten piha täyteen valoja ja öljyjä valuttelemaan. Pienenä yllätyksenä öljyn määrä oli lisääntynyt ja paisuntasäiliö oli tyhjä eli jostain on päässyt vettä öljyn sekaan. Öljyt näytti muuten samankaltaiselta, kuin kenttävaihdossa talteenotettu tavara, eli harmaalta ja metallipitoiselta.
Kovin yllätyksettömästi öljy-vesi kura on tällä kertaa karumman näköistä, kuin ensimmäisellä kerralla.
Tutkaillessani öljypohjaa, kiinnitin huomiota tyhjennyspropun ympärillä olevaan sedimenttikerrokseen. Pyyhkäisin sormella kasaa ja mahdollinen syy-seyraussuhde alkoi kirkastua mielessä.
Kasassa oli alumiinia, mutta myös hiekkaa
Hiekka on todennäköisesti joutunut koneen sisälle kun Muumipeikko puhalteli hiekalla venttiilikoppaa sekä öljypohjaa ja asentajien ahkeroidessa puhdistus jäi puutteelliseksi.
Öljyfiltteri oli myös hiekkainen ja täynnä metallimujua, joten tuho oli pumpun osalta selvä.
Kuluu viikko ja kelaamme aikaa lauantaihin 21.9, jolloin pääsimme hämärän hiipiessä jatkamaan potilaan ruumiinavausta.
Epäilty syyllinen öljynpaineen katoamiseen oli pienen ahkeroinnin jälkeen käsissä.
Pumppu on silminnähden kulunut. Roottorin pinta oli kuin hiekalla puhallettu ja sivut syvillä urilla, ei siis ihme, että paine ei noussut.
Keinuvivut saaneet myös kipeetä heikon voitelun takia.
Nokka-akseli näyttäisi laakerikauloista olevan tattis ja tasaraha. Tähän päättyi ruummiinavauksen katselmus ja sivistynyt arvaus on, ettei kampiakseli laakereineen ole sen paremmassa kunnossa.
Moottori on siis kunnon koneistusta vailla tai vaihtoehtoisesti kavhipöydän rakennusmateriaalia.
Tällä hetkellä pohdinnassa on mahdolliset vaihtoehdot auton ajokuntoon saattamiseksi.
A: Kannen laakerikaulojen koneistus sekä nokka-akselin hionta. Tällöin laakeripukkeihin varmaan kannattaisi laitattaa laakerimetallista insertit ja harkita keinuvivuille samaa hommaa. Todennäköisesti kallis tällä tavalla toteutettuna ja edellyttää, että alakerta on käyttökelpoinen tai sitten jostain etsii uuden alakerran.
B: "Uusi" SJ413/Samurain moottori jostain ja suoraan toimivan koneen vaihto vanhan tilalle. koneiden saatavuus tuntuu olevan vähän sitä sun tätä, eikä hinnatkaan ole aina ihan kohdallaan.
C: Swiftin kone tilalle, jolloin samalla voisi laittaa ruiskun ja näin parantaa käyntia sekä polttoainetaloutta. Todennäköisesti myös edullisempi vaihtoehto, kuin toisen alkuperäisen koneen vaihto. Swiftissä virranjakaja nyt sattuu olemaan koneen suuntaisesti, eikä tähän hätään perin yllätyksettämästi ole sopivaa nokka-akselia, joten joko täytyy hankkia jostain swiftin kanteen sopiva sovitin, jolla voi käyttää 413:n omaa virranjakajaa tai sitten muistaakseni jossain Mazdassa oli sopiva virranjakajan kansi, jossa tilpanjohdot lähtevät 90 asteen kulmassa.
Total Comments 0
