View Full Version : HJ61:ssä jokin tauti
Ajelimpa tänään töistä aivan muina miehinä, kun korvani kuulivat jotain ihmeellistä pientä naputusta moottorista. Ruuvasin ikkunaa auki ja kuulosti tosiaan siltä, että jokin uusi ääni oli ilmestynyt. Ääni oli heikohkoa naputusta, jonka taajuus vaihteli kierrosten mukaan ja kuulosti siltä kuin se tulisi ikäänkuin yhdestä sylinteristä. Ei siis mitään ylenpalttista rallatusta tms. No en ollut uskoa korviani ja jatkoin ajoa muutaman kilometrin kuunnellen josko ääni häviäisi. Kurvasin kuitenkin tien sivuun ja menin kuulostelemaan konehuonen puolelta. Sama naputus siellä oli. Kuulosti tulevan jostakin 4 tai 5 pytyn tietämiltä kannesta. Sammutin moottorin ja tarkistin öljyt. Alarajalla. OK. Lisäsin kuitenkin litran, pikkasen toista. Laitoin käyntiin ja läksin ajamaan kotia kohti, joka on tuosta pisteestä muutaman kilometrin päässä. Naputus ei muuttunut miksikään. Mekaaninen öljynpainemittari osoitti koko ajan normaaleja lukemia. Mielessä häilyi joko keinuvipuun, nostajaan, venttiilinjousen taikka sen semmoiseen liittyvä vika. Moottorin toiminnassa ei mielestäni ollut aluksi mitään outoa. Hissukseen siinä ajellessani alkoi ääni voimistua ja käyntiin tulla jotain varjostumaa. Ikäänkuin veto olisi muuttunut hieman nykivämmäksi.... Nopeasti, puolen kilsan matkalla, kun olin jo hidastamassa pysähtyäkseni, ääni muutti tyylilajiaan siinämäärin voimalliseksi kolinaksi, että hermoni käski sammuttaa auton. Hinaamalla viimeinen kilometri pari kotipihaan.
Äkkiä avaamaan venttiilikoppaa ja tarkistamaan sisuksia. Mitään poikkeavaa ei ollut näkyvissä. Näppituntumalla venttiilien välykset eivät olleet mitenkään hassut, venttiilien jouset näyttivät olevan ehjät, jokainen työntötankokin kiltisti ja siististi paikoillaan. Ajatuksiin alkoi hiipiä vakavamman taudin mahdollisuus. Kiertokangen laakeri? Joku muu? Laskin öljyt ulos, josko sieltä löytyisi johtolankoja. Ei, ei ylimääräistä mujua tms. Hö.
No sellainen tuli mieleeni, että voiko ruiskutussuutin hajotessaan aiheuttaa kuvatunlaisia oireita? En itse ole mikään dieselministeri, mutta muistelen kuulleeni tarinoita kilinästä ja kolinasta ja muusta. Mainittakoon tässä, että mitään poikkeavaa savutusta ei esiintynyt missään vaiheessa tilannetta.
Huomenna ajattelin nypätä ne suuttimet irti ja kiikuttaa alan liikkeeseen ihmeteltäviksi. Liittyykö siihen irroittamiseen joitain riskejä/kikkoja, jotka tulisi ottaa huomioon?
Selailin äsken vanhoja topikkeja ja etsin tarinoita HJ:n konerempoista/hajoamisista. Löytämäni jutut rohkaisivat, ei liene mikään herkkä kapine sisäisille laakerivioille/kiinnileikkautumisille tms? Yritän tässä luoda itselleni uskoa siitä, ettei tarvisi koko nuijaa alkaa availemaan... Pirun painava nosteltava näin pienelle miähelle. Taitaa ne kankien laakerit ja muunkin alakerran pystyä alakauttakin ehjäämään(?).
Kone on 526000 ajettu 12H-T ja toiminut tähän asti kuin ajatus. Öljyä kuluttaa normaalihkot puoli litraa/1000km (turbosta kuseksii) ja kaikki on muutenkin ollut normaalilla tolalla.
Vinkkejä/ajatuksia/kommentteja yms. antaa tulla. Mikä niille hajonneille HJ:n koneille on sitten lopulta tullut kun ne on lopullisesti pysähtynyt? Onko sellaisia edes?
Äkkeistään kyllä kuulostais suutinvialta. Veikkaus vain, paha sanoo kun ei ole itse kuullut, mutta aikamoisen metakan (tavallaan kalketta) sekin osaa saada aikaiseksi.
-Kunnon projekti ei valmistu koskaan!-
Mulla oli ostaessa bjssä kalkatusvika joka johtui yhdestä väljästä kiertokangen yläpään laakerista. Kaverin hojossa oli sama homma ja kiertokangen laakerithan ne oli silläkin. Ennen kun noita lähtee purkamaan niin kannaattaa kyllä kaikki muut mahdollisuudet käydä ekana läpi.
www.G-69.tk - www.pahama.com
Joo, kannattaa noi helpoimmat tietysti kattella aina ensin. Tietysti resurssien mukaan, mutta ei se suutinremppa ainakaan haittaa noilla kilometreillä.
Näkeekös niistä "huoltoluukuista" nokka-akselin kuntoa, tai nostajia (en ole itse vielä purkanut 12H-T konetta koskaan).
Tuntuu hurjalta, että kangen laakeri noin kalkattais. Toki se voi hyvinkin niin tehdä, olen vaan itse tottunut, että kolahtaa pari kertaa, ja sitten tulee sisuskalua lohkon kyljestä ulos... Onneksi autoissa ei yleensä näin.
Oireet viittaavat kiertokangen laakeriin...joko ylä tai alapuoliseen
No, mikäänhän ei ole varmaa paitsi epävarma!!
Onkos tiedossa että Hojottimesi kone olisi joskus,vaikkapa kauan sitten päässyt keittämään?
Eli onko pienintäkään mahdollisuuden-häivää että öljyjen joukossa jossain vaiheessa olisi ollut glygolia?
Ei nimittäin olisi ensimmäinen kerta,eikä ensimmäinen laakerivaurio....
Edited by - PikkuF on 07/04/2005 02:10:45
Olin jo aikeissa availla niitä huoltoluukkuja, mutta sitten meinasin, että jos nostaja taikka nokka-akseli olisi kovin saanut siipeensä niin oireet olisivat varmaan jo näkyneet venttiilikopan alta jonkin venttiilin ylenpalttisena välyksenä tms. Jätin ne toistaiseksi avaamatta, edessä kun on kaikenlaista rojuakin vielä.
Auto on mulla ollut vasta n. 30000 km eikä ainakaan minulla ole koskaan keittänyt. Historia on kyllä sen verran pitkä autolla, ettei sitä oikeen voi tietää. Kiertokangen laakeri kyllä pitää melkosen kolinan. Öljyn seassa ei kuitenkaan ollut mitään lastua taikka muuta outoa. Lähden ulos ruuvaamaan suuttimia irti...
Ei näy huoltoluukuista suoraan nostajien/nokan kuntoa, mutta jos on purkanut yläkerrasta työntötankoja myöten venakoneiston pois niin nostajat saa nosteltua pois luukkujen kautta. Nokkaa ei kyllä siltikään saa sieltäkautta tähysteltyä, tai aika fakiiri saa olla, toki jos fiberoskooppi löytyy niin sitte...
Miesten lelut on kookkaita.
Niin, toi sivuluukkujen avaus jäi siksi, kun mielestäni jo venttiilikoneistossa pitäisi jotain outoa näkyä jos jokin nostaja olisi risa taikka jokin nokka olisi pyöreä tms. Ainakin moottorin äänestä päätellen kyse ei oikein voi olla mistään pikkukiillottumasta. Muussa tapauksessa, esim. bensakoneen ollessa kyseessä, olisin melko varma tuosta laakeriviasta. Tollasen ruiskutussuuttimen hajoamisen ääniä en ole koskaan kuullut ni siksi tuo tuli mieleen. Kiikutin suuttimet dieseltietäjälle. Alkaa pikkuhiljaa tuntua siltä, että vika löytyy sieltä männäntapin laakerista ja illalla könyän nöyrimmin auton alle ja aloitan purkamisen sitä kautta. Koko konetta ei tee mieli alkaa nostelemaan, sen verran iso möykky se on. Alapuolelta ainakin voi löytää vian, mutta jos se on kk:n yläpään laakeri ni sitten kai se on kansi avattava. Kuinkas, onko tiivisteet tollaseen pataan millasissa hinnoissa?
TÄYDELLINEN TIIVISTESARJA TOYOTA LAND-CRUISER
Sisältää yleensä moottorin kaikki tiivisteet. Poikkeuksia säännöstä esiintyy. Tarkista tekstiselite!
4,0 2H 80--10.84 Diesel 6-syl. . . . . . . . . . . . . . . 27-4566 148.80 ???
4,0 2H 11.84-- Diesel 6-syl. . . . . . . . . . . . . . . . 27-4567 148.80 ???
Motonetin hinnat jos noi nyt sun koneeseen käy.
Vastaavia oireita piti mun Volvo Penta TAMD41 aikoinaan. Oli yhdestä venttiililautasesta tippunu palasia. Piti hirveetä kolinaa ja männänlaki oli SEN näköinen...
LandCruiser HJ61
Tuliko tuo volvon vika yhtäkkiä vai oliko pidempi kehitysprosessi? Mulla ensimmäisten oireiden ilmaantumisesta oli n. 8 kilometriä helevetilliseen paukkeeseen ja auton hinaamiseen. Saa nähä, huomenna olen jo viisaampi...
Suutinvian aiheuttama kalke ei kyllä ole lähelläkään helvetillistä pauketta.
-Kunnon projekti ei valmistu koskaan!-
-Vinskami-
07.04.2005, 15:03
Kiertsikan laakerit.
________________________________________________
Ei riemulla rajaa kun PARHAALLA ajaa!
quote: Tuliko tuo volvon vika yhtäkkiä vai oliko pidempi kehitysprosessi? Mulla ensimmäisten oireiden ilmaantumisesta oli n. 8 kilometriä helevetilliseen paukkeeseen ja auton hinaamiseen. Saa nähä, huomenna olen jo viisaampi...
Yhtäkkiä rupes kolisemaan. Esti pientä kilinää ja sitten muutaman sekunnin päästä helvetillinen kolina. Konehan oli venemoottori. 3,6l suorasuihku td ic diesel. Ajettu noin 1200 tuntia, 5v vanha silloin. Syy oli ilmeisesti muiden käyttäjien rääkääminen kylmänä. Iso valurautakansi kun ei laajene samaan tahtiin kuin venat.
LandCruiser HJ61
Käyttäjä
07.04.2005, 15:10
On sit vielä yksi mahdollisuus mikä aiheuttaisi moisen vian,eli esikammion kansi???
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
cruiser60@luukku.com
Ei esikammiota tässä myllyssä.
Käyttäjä
07.04.2005, 18:11
Nghhh...
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
cruiser60@luukku.com
Suutin vian eliminoit siten että laitat koneet tulille ja löysäät ruisku putkia yksi kerrallaan jos nakutus lakkaa jonkun putken kohdalla se suutin niin sanotusti naulaa.
Toimen pide ei vaadi suurta vaivaa ei muuta ku 19mm ja 22mm lenkki kätee ja pellin alle siinä ei kauaa nokka tuhise.
<img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle>
Note! This message was posted anonymously!
Öljypohjan liima oli jotain ihme betonia -> aikamoinen näivääminen oli irrottaessa. Kaasulla piti polttaa aika kauan ennenku liima sen verran pehmis että sai kuupan pois.
Epäilykset laakeriviasta saivat voimallista vahvistusta. Saaliiksi sain öljypohjasta pientä mujua. Kirkasta pehmeää metallia. Haiskahtaa voimakkaasti laakerille. Alko tulla sen verran pimeää ja ripeksii vettä, että jatkan huomenna. Suutinsetä ei suuttimista löytäne sanomista. Nyt tekis mieli kiikuttaa koko "ikiliikkuja" johonkin sisätiloihin, että olis kivempi edetä. Ainakaan näppituntumalla, nyhtäen kiertokankien alapäitä taikka silmällä katsellessa ja ihaillessa, ei mitään poikkeavaa voinut todeta. Kyllä se tauti taitaa siellä männäntapin laakerissa piillä...
Ei löytynyt suuttimista tauti. Kansi lähtee just.. Ihmeen tiukkaan ja tiukalla liimalla on jaappaanian poika pultit ja mutterit kiristellyt. Moottori vaikuttaa neitseelliseltä. Ei ole ropaajat minua ennen tuota yksilöä ropanneet.
quote:
TÄYDELLINEN TIIVISTESARJA TOYOTA LAND-CRUISER
Sisältää yleensä moottorin kaikki tiivisteet. Poikkeuksia säännöstä esiintyy. Tarkista tekstiselite!
4,0 2H 80--10.84 Diesel 6-syl. . . . . . . . . . . . . . . 27-4566 148.80 ???
4,0 2H 11.84-- Diesel 6-syl. . . . . . . . . . . . . . . . 27-4567 148.80 ???
Motonetin hinnat jos noi nyt sun koneeseen käy.
Eipä käy 12H-T:hen. Taitaa tarviketiivisteet olla tuntematon käsite tuohon pataan. http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_34.gif
Samoin tarvikemännänrenkaat ilmeisesti. Kun itelle ostin tarvikeliikkeestä ne niin kuulemma 12h-t:hen oli pitäny hakea tojolta ja oli ollu 3 kertaa kalliimmat. Runkolaakerit ainaki on samat, ja saa tarvikeliikkeestä, kiertokangen laakerista en oo varma.
Note! This message was posted anonymously!
Toi oli mun, olin lentäny jostain syystä pihalle. Kele ku ois sse kirjautumispakko niin ei sattuis näitä...
Miesten lelut on kookkaita.
Nyt on kansi pois ja jotain alkaa ilmetä. Kannessa nelospytyn tontti oli kuin eri autosta; körttinen ja täynnä sellaista karstapiikkiä ja töhkää. Suuttimiakin irti ruuvaillessa yksi näytti kökkösemmältä. Muut pytyt näytti hämmästyttävän hyviltä. Siis kohdistin tarmoni tuohon sylinteriin ja kuinka ollakaan, kiertokangen alapään liuskoissa huomattavia koloja. Puuttuu just ne palaset matskua jotka löysin öljypohjasta. Ylin puristusrengas poikki, kahdessa osassa, palaset urassa ok. Männänrenkaan urassa, siellä pohjassa selviä koloja ja halkeemia. Männäntapin laakeripuslaholkki vaikuttaa moitteettomalta. Kummaa, koskaan ennen ei ole sattunut vastaavaa. Tarvii avata ne muutki kiertokankien kaulat ja tsiigailla. Kun nyt ei vaan menis kampiakseli hiontaan... Taitaa olla tekemätön paikka kampiakselin irrottaminen lohko paikallaan. Ja tarvii pähkiä investoiko uuteen uutukaiseen 226€:n mäntään. Pohdin nyt hämärän vallattua huoltoalueeni, että voiko nuo kuvatut vauriot aiheuttaa sen kolinan ja paukkeen? Vastauksen aion nähdä unessa...
Kävin varovasti tiedustelemassa toinotalta osien hintoja. Piti istahtaa jo ensimmäisen hinnan kuultuani: männänrenkaat 517€/srj, mäntä ton 223€/kpl (renkaat tosin sisältyy männän hintaan), kannentiiviste 125€, runkolaakerisarja 229€/srj (tarvikeliikkeessä tuo 31,80€), kiertokankien alapään liuskat alk. 173€/srj. Onko ne hulluja??
Käyttäjä
11.04.2005, 19:57
No huh huh,aika hirveitä hintoja,eikös noista mitään saa tarvikkeena...
Meilaappa Pikkujussille jos se osais auttaa...
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
cruiser60@luukku.com
Voi Perkle minkä hintasii!! Kullastako ne on tehty??? <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Mitä suuremmat vehkeet,sitä suuremmat vahingot..
no nyt kun olet purkanut koneen,muista tarkistaa myös ohjaustehostimen remmin kiristimen laakeri naputtanut myös joskus oudosti ?
Note! This message was posted anonymously!
Voi paska, otan osaa. Joskus ylämäissä kärry perässä mietityttää että oispa 12h-t, mutta täytyy kai todeta että onneksi ei oo. On nuo aivan älyttömiä nuo Tojon hinnat. Mutta toisaalta kun käyt sen saman tien kokonaan läpi, niin taas menee puoli miljoonaa lisää ettei tarvi ku öljyjä vaihtaa. Mutta tuommosen jälkeen ei varmaan tuu heti hukattua tuota autoa.
Ja ei saa kampiakselia pois kone paikallaan, ku takapään stefa on semmosessa palikassa joka on akselin ympärillä, ja sen pultit on vauhtipyörän takana.
Miesten lelut on kookkaita.
Ja muista uusia ne nokka-akselin laakeritki.
Miesten lelut on kookkaita.
http://luettelomedia.fi/Abile-Oy-/-Mk-Trukit-Oy-KERAVA-188563.htm Soitteleppa tonne Mk Trukkeihin ja kysy jos noilta löytyis mäntiä ja muitakin osia koneeseen.. mä oon tehny kolmeen tollaseen suorasuihku koneeseen remontin ja männän hinta tais olla 75e kpl..ne oli kylläkin Toyota trukin koneita mutta muistaakseni ainakin laakerit,tivisteet,männän renkaat yms on samat...
Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.
Juu, se nelospytyn mäntä menee vaihtolistalle. Täällä on tultu siihen tulokseen, että männänrengas on katkennut jo aikaa sitten. Katkenneen männänrenkaan kalistessa urassaan on ura leventynyt jopa 0,4mm, jolloin uuden männänrenkaan asentaminen ei pelasta mitään. Mäntä oli muuten ok. Muita mäntiä en ole poteroistaan kaivanut. Puolestani saavat jäädä sinne sijoilleen. Elikkäs nyt on lääkkeenä vain tuo yksi mäntä ja alakerran kaikki laakerit, jotka saa vaihdettua lohko paikallaan. Luulisi sillä sitten taas pikkasen matkaa... Laitoin muutaman foton rofiiliin.
paahan ny kuitenkin miettien miten helppo olis panna hoonaten kivellä pytyt nyt kun kansi on pois, ja samalla uudet renkaat, harmittaaks jos ens vkolla kasauksesta katkee seuraava..?
enkä halua maalata piruja mut samalla olis helppo tehdä muut pois - näin mun mielipiteenä vaan
lykkyä "pyttyyn"
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
slck ry
Samaa mieltä peen kans.
Sillä periaatteella mie itte tuon oman tein, että kun sen kerran vaivautu nokalta pois nostamaan niin samahan se on käyä kokonaan läpi. Eikä mulla ollu muita oireita ku ne kadonneet öljynpaineet, mutta oli siellä silti männänrengas poikki.
Miesten lelut on kookkaita.
No juu, tietty se kai olis "järkevää", mutta kone on nokalla ja pysyy. Nykysissä fasiliteeteissa ei oikeen tee mieli alkaa sitä reuhtomaan. Teknisissä vekottimissa saattaa tulla ylläreitä ja vaikka uuden osan laittaiskin, se ei tarkoita välttämättä sitä, että se kestäisi yhtään sen kummemmin. Varsinkin kun kyse on männänrenkaista vanhaan mäntään, jossa männänrenkaiden urat on muotoutunu vuosikymmenien saatossa. Voi olla, että vanha mäntä hylkii uusia renkaita. Voi myös olla, että jostain muusta pytystä päksähtää lyhyen ajan sisällä. Mene ja tiedä. Lisäksi se rengassarja maksaa yli 530€. Niin, enkä ole siitä uutta nyt tässä vaiheessa tekemässä. Katsotaan, rakastunko tuohon autoon jonain päivänä. Vielä en ole rakastunut. Siinä tapauksessa mikään uhraus ei olisi liikaa. Vielä tarvii pohdiskella laittaako tuota nyt ollenkaan. Kai tollasesta ny osinakin jotain saa? Häh?
MakeO: toi trukkifirma oli hyvä tieto. Kiitos.
enpä usko moiseen hyljeksintään uusilla renkailla männässä, jos välys rengas urassa on liian suuri niin katkee varmasti, oli uus tai vanha
jos nyt et kurkkaa niit muita mäntiä niin teet mielestäni aikapaljon hommia aika isolla riskillä, että kohta avaat taas
männät ylös, mittaukseen urat ja välykset ja sitten päätöksiä korjaatko vai vaihdatko koko koneen tai koko auton
jos männät ok niin hoonauskivellä pytyt, lainaat vaik multa täst mänttiläst kiven jollet halua ostaa moista, ja sitten kasaan uusilla/vanhoilla osilla
toki oma on autosi ja ratkaisusi, en halua tuputtaa
-pee-
ei se satu...
STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>
rover ystävät ry
pähäma ry
slck ry
Sain hiukan taas aikaseksi ja konetta enemmän osiin. Ykköspytyn kiertokangen alapään laakeriliuskat käytännössä kadonneet ja kampuran laakerikaula on myös sen näköinen. Myös kyseinen veivi näyttää alapäästään saaneen hiukan liikaa siipeensä. Luulen, ettei ne puolen millin alikokolaakerit auta asiaa, tosta akselista ei hiomalla kalua tule.
Kuitenkin, surffailin pikkasen ja törmäsin tarinoihin Toyotan laakerivioista. En tiedä, onko tuo asia jo täällä tiedossa, mutta ainakaan minä en ole koskaan tollasta kuullut. Tollaselle sivulle eksyin http://www.a1.nl/phomepag/markerink/80bigend.htm , nuo jutut tosin uudemmasta koneesta, mutta silti.
Lisäksi näyttää siltä, että ylemmän puristusrenkaan ura on ainakin sen puolimilliä levinny tässäkin männässä. Nyt taas tarvii hiukan pohdiskella. Laitoin ostoilmoituksen koneesta markkinasivulle. Josko joltakin sellanen löytys...
Onko siihen mitään varsinaista syytä löytynyt?
Siis lähinnä että onko öljykanavat tukkeessa, vai onko laakeriin päässyt jostain metallimujua, vai onko se vaan mennyt värinästä piloille?
En lukenut yllä olevaa linkkiä, mutta on ollut joskus puhetta ja sain sen käsityksen, että laakeri materiaali on syydä uudemman koneen laakeri vikoihin, ei ilmeisesti (toivottavasti?) siis koske 2H ja 12H-T koneita...
Eikös uretaanilla ollut joku kone myytävänä ...
Note! This message was posted anonymously!
Ootko aatellu korvaavas sen 12H-T:llä? Vai vaihtaa siihen 2H:n jonka saa rempattua kohtuukustannuksin, ja sitte turbotettua noilla olemassaolevilla osilla.
Toisaalta tuolla http://forum.slck.net/moottoriturvat/viewtopic.php?t=508 on juttua tarvikeosista 12H-T:hen, niitä saa Austraaliasta ja jää kuulemma kuluineen selvästi edullisemmiksi ku originaalit.
Miesten lelut on kookkaita.
Tarvii nyt miettiä mitä tolle kasalle tekis. Hankaluus on nyt siinä, että kampiakseli on entinen. Voisi sen ehkä jollain metalliruiskutuksella saada vielä vireeseen, mutta ei taida maksaa vaivaa. Joskus yhtä minin kampiakselia korjautin tolleen ja muistaakseni oli aika tyyristä hommaa.
Mulla on hankittuna jo männänrenkaat, kampuran laakerit ja kk:n laakerit, mutta ei niitä laakereita ainakaan tohon kampuraan parane ujuttaa. Eli paras ratkaisu mielestäni olisi, että jos joltain löytyis 12h-t lohko mäntineen, veiveineen ja kampuroineen ja siihen vaihtelis sitten noi jo hankitut varaosat ja löis nippuun ni jos se siitä taas sitten...
Pelkkä originaalimitoissaan oleva ehjä kampiakselikin olisi harkitsemisen arvoinen. Ja yksi kiertokanki.
leppävirran purkaamolla oli palaneesta 61 kone siellä vielä 1kk sitten tais olla hp.n.1000ekee
http://www.osamyyntiaf.fi/
017-5542972
www.varaosahaku.fi näyttää löytyvän moottori, lohko, kampura ja veivejä. Ruottissa on vastaava haku mutten saa millään päähäni mikä sen osote oli...
Tattista noista osoitteista. Laitoin kyselyyn sen kampuran.
Nyt vaan vielä mietityttää se, että männissä on se ylin puristusrenkaan ura levinny kaikissa. Onko muilla tollasen moottorin purkaneilla ollut samanlaisia kokemuksia?
Tietysti nyt joku sanoo, että kaikki männät vaihtoon ja se kai olis se "järkevin" tapa toimia sikäli kun tollasen moottorin korjaaminen voi järkevää olla... Ei ne siellä ole kuultavasti kilistelly.
Tuossa se Ruotsin sivu http://www.bildelsbasen.se/
Toivottavasti saat kohtuukustannuksilla koneen nippuun, semmonen asiallisen kuntonen puoli/kokomoottori ilman apulaitteita ja nuo jo hankkimas osat siihen vois olla ihan ok ratkaisu.
Tuolla http://forum.slck.net/moottoriturvat/viewtopic.php?t=513 on kans yks ratkasu, muttei ihan halpa. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
EDIT jäi osote tuosta toisesta.
Miesten lelut on kookkaita.
Edited by - HJ60 on 03/05/2005 11:10:04
Hahaa bildelsbasen tottakai! Muistelin jotain reservdels.tjsp... Kiitos HJ60!
Sain näivättyä koneen peräkärryyn. Miten v*tussa ne tekee tollasia koneen kiinnikkeitä, ettei klunssi lähde oikeen mihinkään suuntaan?! Ne pultit sojottaa sinne auton keskiakselille yläviistoon ja reijät on tiukat ku... Minissä ainaki oli sellaset pisaranmuotoset reijät noissa, että laitoksen saattoi nostaa siitä vaan eikä ahistanu.
Kuitenkin, kiitosta kaikille yhteyttä ottaneille ja konetta tarjonneille. Päätin kuitenkin hommata ehjän kampuran ja repullisen muuta sälää tuohon omaan nuijaan. Tietää ainakin sitten, mitä se on syönyt. Päätökseen vaikutti osaltaan se, että luotettavasta lähteestä tuli tieto, että 12H-T:n mäntien ylimmäinen puristusrenkaan ura on poikkeuksetta venynyt. Siis ei uusissa männissä vaan ajetuissa :). Niinkuin kaikissa omissanikin. Uusien männänrenkaiden asentaminen moisiin holoihin ei tunnu viksulta. Huomenna osakaupoille ja siitä sitten...
Näin se homma etenee, vai miten sitä sanotaan. Kerrohan lisää kokemuksia kun niitä tulee.
Niin ja omaa 2H:ta irrottaessa toimittiin niin, että etummaisesta nostokorvasta ketju yhtä silmää tiukemmalle ku takimmaisesta, etupää irti kumien pulteista, ja hallitunkilla kytkinkopan alta pari kertaa ylös-alas (vähän ja varovasti) niin kone oli irti.
Miesten lelut on kookkaita.
Kävin eilen hankkimassa kampiakselin ja yhden veivin. Näyttää ihan hyviltä. Piti saada sieltä myös uusia mäntiä sopuhintaan, mutta paikalla havaitsin, että olivatkin HDJ80:n männät. Mikä se sen koneen tyyppi nyt onkaan. Mutta kuitenkaan männät ei ollu samanlaiset. Lisäksi paikalla oli ainakin yksi kokonainen HJD80 kone ja pari tehdasuutta lohkoa mäntineen ja paljon muuta sälää. Aika paja.
Kävin tuomiolla omien mäntieni kanssa ja entiset ovat. Joka männässä on ylin ura venyny n. 0,4...0,6mm. Aika holot. Ja oikeen missään vehkeessä ei oo yli 3mm:n levysiä männänrenkaita, joten uran sorvaus ja jonkin toisen renkaan asennus ei oikeen onnistu.
HJ60, sähän laitoit sen konees just, oliko siinä ne ylimmät puristusrenkaiden urat tolkuissaan?
Selvä asiahan se on, että ei ne renkaat siellä sais heilua, mutta siellähän ne on heilunu enkä minä ainakaan ole mitään huomannut. Ja jokaisessa tollasessa käytetyssä männässä mitä minä olen käsissäni pitänyt on ylin ura helv***n väljä. Ajan tällä nyt takaa sitä, että tarvisko potea tunnontuskia jos ne vanhat venyneet männät sinne takaisin ujuttais... Tuntuu pikkasen hölömöltä laittaa yli tonni moisiin nuijiin. Hele*t*i sentään. Moisen kanssa tarvii painia...
Lisää kuvatuksia rofiilissa.
Kyllä ne mulla oli sen verran mitoissaan, ettei mietityttäny uusia. Mutta mulla ei ookkaan turboa.
Miesten lelut on kookkaita.
Pitkästä aikaa tarvii rustailla. Huomasin, että huhtikuun kuudentena tais tämä juttu alkaa. Pientä viivettä oli ensin miettiessä mitä tekis ja sitten osien hankinnassa kesti hiukan. Hyvin toimitukset toimi, mutta kun ensin sen kauppalistan sai tehtyä.. Moottori alkaa olee nipussa. Just kanniskeltiin se neljistään korennossa liiteristä auton eteen huomista odottelemaan. Huomenna aion röytytä sen paikalleen.
Loppujen lopuksi pieni - tottuneehkon korvan huomion herättänyt - naputus äityi syyksi purkaa koko moottori ja kasata se sitten uusilla tai muuten kuranteilla palikoilla.
Syy oli kiertokangen alapään pettäminen. Sen seurauksena (n. 10 kilomertiä ensimmäisten äänien ilmaantumisesta) oli kampiakselin kyseessä oleva laakerikaula entinen. Samoin kiertokanki. Se johti moottorin totaaliseen purkuun.
Matkalla ilmeni, että männät ovat vaihtokunnossa ylimmän männänrenkaan uran venymisen takia. Yhdestä pytystä tosin oli rengas poikki jo muutenkin, mutta muutkin olivat työnsä tehneet. Muuta ns. sanomista en moottorista löytänyt.
Nyt on sitten tehty seuraavaa: ehjä kampura hankittu, mitattu, kiillotettu, hyväksi havaittu. Yksi uusi (käytetty) kiertokanki. Uudet männät (kalliit). Uudet männänrenkaat (kalliit). Kaikki liukulaakerit, ml. nokka-akselin (kiertokengen laakerit kalliit). Pytyt hoonattu. Kansi ja lohko oikastu ja venttiilit ja istukat koneistettu. Suuttimet tarkastettu. Uusin tiivistein ja huolella meni nippuun. Saa nähä, menikö homma hukkaan ja kestääkö seuraavat puoli miljoonaa...
Huomenna toivottavasto ensisavut. Emminä kuvaa osaa tähän laittaa, mutta siellä se rofiilissa on viimesenä... Katotaan kuinka äijän käy, pelin pitäis olla vetohommissa heti lauantaiaamuna.
Tarvii vielä lisätä, että vanha kunnon Petteri on taas iskussa. Peli toimii kuin parhaina päivinään! Kyse on sentään -78 Bedfordista.
Juttu ei kai olisi muuten mitenkään ihmeellinen, mutta muutama vuosi sitte kävi seuraavaa: Ajoautonani ollut petteri meni kaikkien mahdollisten tiivisteiden vuotamisen takia remonttiin. Vuoti öljyä siihen tahtiin, ettei meinannu kanisterin kanssa mukana pysyä.
Ajoin komeuden kaverin hallinnoimalle tallille. Voimallisen näiväämisen jälkeen (nostettua ei oikeen saa mistään) ja rautasahan, keskioluen, sinnikkyyden, uskon ja koivuhalkojen avulla sain moottorin näkösälle.
Kaikki meni hyvin: Länsi-Autosta sai tiivisteitä ja maltillisesti sykkien niiden paikalleen asentaminen onnistui. Myös kytkin vaihdettiin.
Siellä tallissa koko komeus viihtyi kokonaisen viikon, kunnes menin paikalle ja rosvo oli vienyt kalupakkini ja kaikkea muuta mahdollista. Kaikki työkaluni ja vähänkään siihen viittaavat oli viety. Tallista oli lähtenyt muidenkin ihmisten kamoja, mutta tekijä on tiedossa. Huumemiäs. Ei saa mitään. Mistään.
Harmittavinta asiassa oli se, että kalupakkiin säilömäni Petterin osat menivät myös. Bilteman laukkuun pakattu pulttipyssyni löytyi myöhemmin jonkin kotietsinnän yhteydessä.
Noh, siitä asti olen Petteriä pihallani vajavaisena ja rampana säilönyt ja osia haalinut ja unissani sen ajamisesta uneksinut, kunnes pikkuhiljaa olen sitä saanut potkittua elävien kirjoihin. Ja nyt se skulaa! Pientä pumpun säätöä ja letkujen kiristelyä ja se toimii! Käy kuin kilju! Tarvii kai uskaltaa leimasedällekin joskus. Jarruissa saattaa olla pientä säädön tarvetta. Ainakin...
Ja kai tähän on oman omantunnon nostattamiseksi ja muutenkin hyvän mielen luomiseksi todettava, ettei tollaseen hommaan (tohon tojotan moottorihommaan eikä myöskään Petteriin) sekaannu kukaan "täysijärkinen" ja sillä tavalla ajatteleva, että kaikille asioille on saatava taloudellinen peruste. Pääasia mielestäni on, että porukka viihtyy. Ei kai kukaan laita yli 2500€ metallinkappaleisiin, jolla rahalla hankkisi auton jolla kulkisi 5 seuraavaa vuotta pienillä öljyn lisäyksillä ja pissapojan nesteillä. Se kai olisi "fiksua". Toivon, että rakkaaksi muodostuvalla pelilläni kuljen loppuikäni. Siihen tämä on johtamassa. Oman autoni olen laittamassa siihen kuntoon että sillä sitten ajelen pitkään. Mulle toi maasturi on varma kapine (olevinaan) eikä harrastevekotin. Tykkään siitä jo niin paljon, mutta en rakasta...
Kävin katsomassa Heinolan kisoja. Kiva oli katstella. Koko ajan tapahtu joka puolella, makkara oli kuumaa jne...
Hyvä homma, näin se pitää tehdä, autoja pidetään kunnossa itelle. Kyllä ne savutkin sieltä pöllähtää, oikeasta rööristä. Paljonkohan mahto tulla koneprojektille hintaa? Oliko muuten keinuvivut missä kunnossa?
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.
Savut otettu ja hevoskoppia vedetty sisäänajomielessä 300 kilometriä. Vahiongossa hötähti käyntiin kun startilla konetta pyörittelin öljynpaineiden kohotusmielessä. Olin varautunut pumpun ilmaushommiin, mutta ei ilmeisesti tarvii ilmata kuin suodattimelle asti. Kivasti käy ja toimii.
Keinuvivut oli silmällä katsoen kunnossa. Ei mitään narmuja eikä pinnan irtoilua näkynyt.
Osiin n. 2500€ ja koneistamolle kolme-neljäsataa €. Jonkin verran näppitöitä siihen päälle. Tällä hetkellä ei harmita.
raha ei sitte enää haittaa kunhan kone pelaa, maksaessa vähä pakolliset hankinnat kirpasee mutta kipu hellittää kun pääsee ajaan.
näin ttapio mietiskeli
pakko mahtua ku on vihitty