Chevrolet

Onko herrasväellä kokemusta 90-luvun alun chevyn 4x4 pick upeista? Millaisia ovat (vakiona) maasto-ominaisuuksiltaan verrattuna japseihin (hilux, king cab jne.)? Onko voimansiirrossa jotain johon kannattaisi kiinnittää erityistä huomiota ostotilanteessa? Mitenkäs paljon noissa on kantavuutta, tarkoitan 1500 mallia? Saako kokonaismassaa nostettua muutoskatsastamalla lähemmäksi sitä 3500 kiloa?

Note! This message was posted anonymously!

[HeikkiH]

quote:
Onko herrasväellä kokemusta 90-luvun alun chevyn 4x4 pick upeista? Millaisia ovat (vakiona) maasto-ominaisuuksiltaan verrattuna japseihin (hilux, king cab jne.)? Onko voimansiirrossa jotain johon kannattaisi kiinnittää erityistä huomiota ostotilanteessa? Mitenkäs paljon noissa on kantavuutta, tarkoitan 1500 mallia? Saako kokonaismassaa nostettua muutoskatsastamalla lähemmäksi sitä 3500 kiloa?

Note! This message was posted anonymously!


Mulla oli -89 mallinen 1500, pitkällä lavalla. Samahan se on ku 90-luvun alun vehkeet. Paitti tonnari (3500-sarja) oli vanhakoppanen vuoteen -91.

Maasto-ominaisuuksia en osaa verrata japseihin kun en ole niillä ajellu maastossa. Runkohan niissä on matalalla, siitä se yleensä oli jumissa sillon harvon ku offasin sillä. Oli niin kallis laite ettei viittiny kovin pahoihin paikkoihin ajaa. Ei siinä etupäässä mahottomia joustoja ole, vääntäsauva jousitus.

Voimansiirrosta kannattaa eritysesti tarkistaa automaatin öljy että on terveen punaista väriltään, ja ei haise palaneelta. Vaihteisto on joko TH-700R4, tai 4L80E mikä tuli joskus 90-luvun alussa. Jäkimmäinen on periaatteessa TH-400 loikkarilla.

Kantavuudesta en muista, mutta häviää jaappanin pikc-upeille. Tonnaria siitä ei saa ellei vaihda jousia ja akselistoja, ja rungossakin saattaa olla eroa puoltonnariin (1500).

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

[Rölli]

eipä ne mitään ihme menijöitä metsässä ole kun on iso kääntösäde ja perkeleesti painoa eli japsi vehkeet menee paremmin olettaisin. voimansiirto on periaatteessa aika kestävää jos vaan on öljyjä vaihdeltu. kitkalukon toiminta kannattaa tarkastaa niitä on väärillä öljyillä pilattu. ja laatikoksi epäilen th700r4 jos koneena bensa tai 6.2 diisseli. 4l80 ja 4l60 yleensä vasta 6.5 diisselin jatkona ja silloin mallisarja yleensä 2500 tosin poikkeuksiakin on.

Kiitoksia. Ei olisi tarkoituskaan mennä ihan metsään vaan auto tulisi työkäyttöön jossa joutuu vetämään raskasta kuormaa (1000-2000 kg) huonokuntoisilla teillä. Joutuu peruuttelemaan vesistöjen rantaan paikoissa missä ei ole luiskia ja ajelemaan liejuisilla teillä missä maasturimiehet on rypeneet...

Note! This message was posted anonymously!

[itkonen]

Kitkalukkojahan pikkareissa ei ole vakiona vaan tehtaan käyttämä lukko on Eatonin G80 mekaaninen lukko. Jonka kanssa pitää käyttää nimenomaan tavallisia peräöljyjä, ei mitään lisäaineita. Jos C/K truckissa on kitkalukko, niin se on sitten jälkikäteen muutettu viritys.

Cheavy Metal under construction

[Sten]

quote:
Kiitoksia. Ei olisi tarkoituskaan mennä ihan metsään vaan auto tulisi työkäyttöön jossa joutuu vetämään raskasta kuormaa (1000-2000 kg) huonokuntoisilla teillä. Joutuu peruuttelemaan vesistöjen rantaan paikoissa missä ei ole luiskia ja ajelemaan liejuisilla teillä missä maasturimiehet on rypeneet...

Note! This message was posted anonymously!


Liejussa ajaminen kannattaa sitten käyttää kunnon renkaat, eikä tavalliset tierenkaat kun täyttyy savella ja jää siihen. Ei mulla kokemuksia noista p-u:ista mutta tämä on minusta ensi askel että pääsee perille ja ehkä poiskin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.

80 Dodge Ramcharger SE 318/727/NP 205 PTO
Dana 44/Corp 9.25 lim. slip/3,23
Cragar 8x15 Star Spoke/BFG 33x12,5-15 MT KM
3" bodylift, Borgesonshaft