View Full Version : Jeep Wrangler -93 4.0 HO 4" korotus
janiojan
18.04.2012, 08:07
Moro,
Mitäs kaikkea pitää huomioida ja hankkia kyseiseen korotukseen?
Nämä on jo tulossa:
- Skyjacker 4" latit ja iskarit
- Pitman arm (mikä tämän suomenkielinen nimitys on?)
- pidemmät jarruletkut
- slip yoke eliminator kit
- pidempi takakardaani
- jakolaatikon "madallus" sarja
Puuttuukohan listasta jotain?
Tarkoitus olis myös katsastaa 33" renkaat. Nyt olen kuullut kahdenlaista viestiä, pystyy ja ei pysty. Jamantilta saa sen paperin mikä pitäis auttaa asiaa, mutta olen myös kuullut että YJ Wrangleriin 33" ei saa enää ollenkaan katsastettua? Onkohan joku tänä vuonna muutokatsastanut YJ:in 33 tuumaisia? Bushwackkerin levikkeet tuli jokatapauksessa jo hankittua.
Kiitos!
Pitman arm on sektorivarsi. En ole varma tarviiko YJ:ssä vai ei, lähtökohtana XJ:ssä ja ZJ:ssä sille ei ole tuollaisella korotuksella tarvetta. YJ kun on lehtijousilla niin voi olla että vaikuttaa asiaan.
Älä (!!!) laita mitään jakolaatikon tiputussarjaa, mitä järkeä on ensin korottaa auto ja sen jälkeen madaltaa sitä pahimmasta paikasta akseleiden välistä mahasta? :eek: Se SYE- kitti ja tuplaristikolla oleva takakardaani hommataan juuri siksi, että kardaanikulmat ei ole ihan vituillaan joten tuota drop- kittiä ei tartte. Tosin YJ:ssä tulee väkisin todella lyhyt takakardaani, suosittelisin hommaamaan jonkun "super short SYE:n" niin saat heti monta senttiä lisää pituutta; vaikuttaa tuossa yllättävän paljon. Muista että taka- akselin pinioni pitää kääntää osoittamaan lähes suoraan kohti (hieman alle lehtijousien kanssa, kiihdyttäessä vääntö nostaa pinionia) jakolodjun takayokea kun on tuplaristikollinen kardaani käytössä, muuten tulee värinöitä kardaanista. Käytännössä siis lyöt ensin korotukset paikalleen, sen jälkeen mittaat minkälaiset kiilapalat tarvit jousipetien ja latien väliin. Tai sitten rällököit jousipedit irti, käännät akselin oikeaan asentoon ja hitsaat takaisin kiinni (parempi tapa kun on yksi hajoava osa vähemmän). Sama koskee myös etupäätä, tosin siellä pitää olla vähän tarkempana koska sekä pinionikulma että caster- kulma tarttisi pitää kohtalaisena jos yhtään kiinnostaa ajo-ominaisuudet kadulla.
KoniJeep
18.04.2012, 20:19
Pitman arm on sektorivarsi. En ole varma tarviiko YJ:ssä vai ei, lähtökohtana XJ:ssä ja ZJ:ssä sille ei ole tuollaisella korotuksella tarvetta. YJ kun on lehtijousilla niin voi olla että vaikuttaa asiaan.
Älä (!!!) laita mitään jakolaatikon tiputussarjaa, mitä järkeä on ensin korottaa auto ja sen jälkeen madaltaa sitä pahimmasta paikasta akseleiden välistä mahasta? :eek: Se SYE- kitti ja tuplaristikolla oleva takakardaani hommataan juuri siksi, että kardaanikulmat ei ole ihan vituillaan joten tuota drop- kittiä ei tartte. Tosin YJ:ssä tulee väkisin todella lyhyt takakardaani, suosittelisin hommaamaan jonkun "super short SYE:n" niin saat heti monta senttiä lisää pituutta; vaikuttaa tuossa yllättävän paljon. Muista että taka- akselin pinioni pitää kääntää osoittamaan lähes suoraan kohti (hieman alle lehtijousien kanssa, kiihdyttäessä vääntö nostaa pinionia) jakolodjun takayokea kun on tuplaristikollinen kardaani käytössä, muuten tulee värinöitä kardaanista. Käytännössä siis lyöt ensin korotukset paikalleen, sen jälkeen mittaat minkälaiset kiilapalat tarvit jousipetien ja latien väliin. Tai sitten rällököit jousipedit irti, käännät akselin oikeaan asentoon ja hitsaat takaisin kiinni (parempi tapa kun on yksi hajoava osa vähemmän). Sama koskee myös etupäätä, tosin siellä pitää olla vähän tarkempana koska sekä pinionikulma että caster- kulma tarttisi pitää kohtalaisena jos yhtään kiinnostaa ajo-ominaisuudet kadulla.
Mulla on 6" korotusta jousista, korotus satsiin on kuulunut uusi pitman armi eteen ja taakse. Ilmeisesti vetäisi alkuperäisellä varrella akselia vinoon? Ja kiiloilla on perät käännetty. Tuon näköinen härveli:
https://lh3.googleusercontent.com/-L8C_Ku_g4sc/Tevswd86dgI/AAAAAAAACOA/NMCLy22HP54/w500-h274-k/Kes%25C3%25A4%2Bkorkattu.jpg
Ei pitman arm (sektorivari) akselin sijaintiin vaikuta, kun on simpukassa kiinni ;) tracksbaria eli panhardia tarkoittanet, YJ:ssähän sellainen kait on edessä? Sitä lähinnä mietin, että "tiputtava" pitman arm voi olla tarpeen korkeammissa korotuksissa ettei tule bumpsteriä sen takia, että panhardi ja ohjauksen välivarsi on eri kulmassa - ja toisaalta reilulla korotuksella välivarren kulma olisi muutenkin pirun jyrkkä, jolloin toisen puolen maksimijoustolla helposti loppuu välivarren päistä liikkumavara kesken -> hajoaa todella äkkiä.
KoniJeep
18.04.2012, 20:36
Ei pitman arm (sektorivari) akselin sijaintiin vaikuta, kun on simpukassa kiinni ;) tracksbaria eli panhardia tarkoittanet, YJ:ssähän sellainen kait on edessä? Sitä lähinnä mietin, että "tiputtava" pitman arm voi olla tarpeen korkeammissa korotuksissa ettei tule bumpsteriä sen takia, että panhardi ja ohjauksen välivarsi on eri kulmassa - ja toisaalta reilulla korotuksella välivarren kulma olisi muutenkin pirun jyrkkä, jolloin toisen puolen maksimijoustolla helposti loppuu välivarren päistä liikkumavara kesken -> hajoaa todella äkkiä.
Yoo, män senat sekaisi!!!:o Paketissa on tullut mukana pitman armi ja eteen ja taakse panhaardit.
On yks lehtiset jouset, niin vissiin tarvii vähän lisä tukea panhardista taakse.
Ja ei ole ilmennyt pumb steeriä lainkaan.
Tuollainen: http://skyjacker.com/images/products/YJ65MK-N.jpg + taakse panhardi. + 4kpl iskaria...
tracksbaria eli panhardia tarkoittanet
Ei kait nuokaan nyt ole ihan sama asia ??
janiojan
18.04.2012, 20:51
Kiitos vastauksista ja vinkeistä. Onko teillä tietoa 33" katsastamisesta?
KoniJeep
18.04.2012, 20:58
Ei kait nuokaan nyt ole ihan sama asia ??
Eikös se trackbar ole just ylhäältä alas akselin suuntaisesti tuleva (panhard) ja traction bar on sitten akselista eteenpäin tuleva tanko... Molemmat siis akselin tuentaan.
KoniJeep
18.04.2012, 20:59
Kiitos vastauksista ja vinkeistä. Onko teillä tietoa 33" katsastamisesta?
Ei mulla ainaskaan ole tietoa miksi et saisi 33" rinkuloita otteeseen Jamantin dokumentilla.
Eikös se trackbar ole just ylhäältä alas akselin suuntaisesti tuleva (panhard) ja traction bar on sitten akselista eteenpäin tuleva tanko... Molemmat siis akselin tuentaan.
Aa no sit mä olen ymmärtänyt väärin. Oletin että trackbar ois sama ku tractionbar.Panhard ois swaybar sit . Helvata ku näissä menee ihan sekaisin :D
Ei kait nuokaan nyt ole ihan sama asia ??
Juu, trackbar ja panhard on yksi ja sama asia :)
Sen sijaan traction bar on sitten ihan eri verme.
KoniJeep
18.04.2012, 23:46
Aa no sit mä olen ymmärtänyt väärin. Oletin että trackbar ois sama ku tractionbar.Panhard ois swaybar sit . Helvata ku näissä menee ihan sekaisin :D
Se Swaybaari on kallistuksenvakaaja...
Aa no sit mä olen ymmärtänyt väärin. Oletin että trackbar ois sama ku tractionbar.Panhard ois swaybar sit . Helvata ku näissä menee ihan sekaisin :D
Jos yhtään englannin kieli on hanskassa niin on oikeastaan aika helppo päätellä, track on reitti/ suunta (tai seurata), bar on tanko (tai baari :D ), sway on keinumista/ huojumista, traction taas on vetämiseen tai pitoon liittyvää... Panhard taitaa tulla jostain ihan muusta kielestä tai jonkun suunnittelijaukon nimestä, kuulostaa ihan günther- maan asukilta :p
Meni näissä kyllä itsekin joskus sekaisin, ennenkuin etsi kuvan missä ne on englanniksi mainittuna. Välillä tosin tuntuu, ettei tiedä mitä ne on sitten suomeksi :o :rolleyes:
Ei oo günther maasta :D
"Tangon nimitys juontaa ranskalaisesta Panhard-merkkisestä autonvalmistajasta, jonka tuotteissa niitä ensimmäisenä käytettiin."
http://fi.wikipedia.org/wiki/Panhard-tanko
Jos laitat SYE kitin ja CV-kardaanin, ei sun jakista tarvi alaspäin tiputtaa eikä kannatakkaan.
Jos laitat SYE kitin ja CV-kardaanin, ei sun jakista tarvi alaspäin tiputtaa eikä kannatakkaan.
Niinhän tuolla ylempänä jo todettiin.
mikkocap
22.04.2012, 20:23
ymmärsinkö oikein että jeepissä tuo panhard on tommonen kuvanmukainen suora tanko vaan ja lenkit sitten päissä? uteliaisuudesta kyselen liittyen omiin projekteihin....
Riippuu Jeepistä, mutta tuollainehan se yleensä on. Tosin harvemmin se on suora tanko, yleensä ne on jo tehtaalta lähteissä kieroja että mahtuu paikalleen ;)
voihan tuota taka-kardaania pidentääkkin jollain koneistamolla, ja tulee varmasti halvemmaksi kun tuo sye-pala askiin joka on jonkun 300e suomen maalla, ja se erilainen kardaani joka sekin on jonkun 4-500e... tietysti jos varaa on ostella noita osia ni mikäs siinä, itse en kyllä raaskisi jos se on muullakin tavalla toteutettavissa.
janiojan
24.04.2012, 17:17
Torstaina pitäis tulla pitman arm, SYE-kitti ja pidempi takakardaani. Samaan pakettiin tulee bushwackerin levikkeet ja uus supertop nx rättikatto. Skyjackerin jouset ja iskarit löyty vähän käytettynä. Pitäis Jeepin ilme muuttua kertaheitolla. Pitäis vaan aikaa löytää asentamiseen...
janiojan
24.04.2012, 17:20
Ei kellään sattuis löytymään 33" katsastuksen ajaksi renkaita lainaksi (pääkaupunkiseudulla)? Vielä ei oikein budjetti anna myöden niitä hankkia, mutta kun käyn muutokatsastamassa, niin ois kiva saada 33" otteeseen.
voihan tuota taka-kardaania pidentääkkin jollain koneistamolla, ja tulee varmasti halvemmaksi kun tuo sye-pala askiin joka on jonkun 300e suomen maalla, ja se erilainen kardaani joka sekin on jonkun 4-500e... tietysti jos varaa on ostella noita osia ni mikäs siinä, itse en kyllä raaskisi jos se on muullakin tavalla toteutettavissa.
Mihin se kardaanin pidennys auttaa, kun johonkin se kardaani pitää mahduttaa? :confused: Kardaanin pituuden määrittää sen kiinnityspäiden välinen etäisyys, ja jos niitä ei muuta niin vaikea on survoa pidempää kardaaniakaan :D
Pointti on siinä, että joka tapauksessa takardaani on auttamatta lyhyt joten tarvitsee tuplaristikon toimiakseen hyvin korotetussa -> tarvii uuden kardaanin ja slip yoken poiston. Ei vaan pelitä ilman sitä kunnolla. Tai sit vaan ajaa kardaanilla joka täristää helvetisti ja yokeista loppuu liikkumavara joustoissa -> hajoaa usein ja syö vielä jakoaskin ja pinionin laakerit. Ei halpaa sekään?
Jenkeistä saa reilulla parilla satasella tehdasuuden kardaanin, perus- SYE ilman uutta pääakselia maksaa tyypistä riippuen muutamasta kympistä reiluun satkuun. HD- SYE:t sitten enemmän.
ööö, eikös tossa korotuksessa nimenomaa tuo kiinnityskohtien etäisyys muutu perämurikan ja lootan välissä? joko en vaa osaa ymmärtää mutta eikös sinne sitten sopivasti pidennetty taka-kardaani mahdu? Jos se korottaessa jää auttamattomasti lyhyeks ni miksei sitä sitten voisi pidentää???..
Lahdessa ainakin on paja joka noita kardaaneja tasapainottaa ni ei tarvi täristää rikki paikkoja...
selittäkää ny hämäläisellekki et mikä tos yhtälös ny mättää, ite kun en aina ekana halua olla tilaamas osia maailmalta jos mahollista on kotikonsteinkin selvitä, edellyttäen että se on toimiva ratkasu...
KoniJeep
27.04.2012, 20:14
ööö, eikös tossa korotuksessa nimenomaa tuo kiinnityskohtien etäisyys muutu perämurikan ja lootan välissä? joko en vaa osaa ymmärtää mutta eikös sinne sitten sopivasti pidennetty taka-kardaani mahdu? Jos se korottaessa jää auttamattomasti lyhyeks ni miksei sitä sitten voisi pidentää???..
Lahdessa ainakin on paja joka noita kardaaneja tasapainottaa ni ei tarvi täristää rikki paikkoja...
selittäkää ny hämäläisellekki et mikä tos yhtälös ny mättää, ite kun en aina ekana halua olla tilaamas osia maailmalta jos mahollista on kotikonsteinkin selvitä, edellyttäen että se on toimiva ratkasu...
YyJiissä on niin pirkuleen lyhyt matka jakolootalta taka-aksulaan ja kulmat tuloo korottaessa melkoosiks nivelilöissä. Ei siis pelkkä jordaanin jatkaminen niitä kulmia pienennä.
Jänkhäsatv
27.04.2012, 20:19
Laitoin 2.5" korotuksen ja se jo vaati tuplanivelkardaanin, kulma menee vaan niin jyrkäksi.
Vielä pitäs laittaa hiukan kiilapalaa jousien ja akselin väliin, ja pitemmät jarruletkut.
ööö, eikös tossa korotuksessa nimenomaa tuo kiinnityskohtien etäisyys muutu perämurikan ja lootan välissä? joko en vaa osaa ymmärtää mutta eikös sinne sitten sopivasti pidennetty taka-kardaani mahdu? Jos se korottaessa jää auttamattomasti lyhyeks ni miksei sitä sitten voisi pidentää???..
Lahdessa ainakin on paja joka noita kardaaneja tasapainottaa ni ei tarvi täristää rikki paikkoja...
selittäkää ny hämäläisellekki et mikä tos yhtälös ny mättää, ite kun en aina ekana halua olla tilaamas osia maailmalta jos mahollista on kotikonsteinkin selvitä, edellyttäen että se on toimiva ratkasu...
Juu, tuossahan se tärkein jo ylempänä todettiinkin mitä Konijeep kirjoitti.
Ja toki se korotus tuo kardaaniin lisää pituuttaa, vaan ei sitä paljoa sinne siunaannu että auttaisi. Täytyy saada tuplanivelkardaani ja kallistaa takaperän pinionia kohti jakoaskia, että saa ristikoiden kulmat pienemmäksi. Jotta sen tuplanivelkardaanin voi laittaa, niin täytyy eliminoida Jeepeissä (kait sitä jossai muissakin jenkeissä on?) typerä slip yoke jakoaskista; se liuku kun ei alunperin ole takakardaanin putkessa, vaan jonkun neropatin insinöörin mielestä sille parempi paikka on ollut jakoaskissa :rolleyes:
Normikardaanilla kulmat tulee vastaan - ei auta vaikka yokeja avartaisi, silti täristää - ja jos vain kallistaisi pinionia kohti jakoaskin päätä niin täristää aivan helvetisti paristakin eri syystä. Ei tuohon oikein ole helppoa ja halpaa tapaa selvitä, paitsi jakoaskin tiputus pari- kolme senttiä alemmas. Se sitten syökin korotuksen suomää hyötyä, ja toisaalta kallistaa moottoria huonompaan asentoon ja myös huonontaa etupään kardaanikulmaa. Paraskaan maasturi ei ole täydellinen :D