View Full Version : kierrejousitus projekti (BJ)
kai se täytyy aloittaa kun tuli hommattua noi rangen tukivarret ja kun asia on ollut esillä
oliko sillä nyt merkitystä onko tukivarsi akselin päällä vai alla jos leimalle ajattelee??
jotain hahmottelua
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/tare-kierre.JPG
laita mihin saat mahtumaan. aatteleppa tämmöstä..rautajouset on jo vanhanaikaisia.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Jormelo-ipussi.jpg
hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
ei se nyt jaksa aukee..könöviiva uupu.
Edited
Edited by - Jörmelö on 23/02/2005 21:26:23
Riittääkö rangen varsissa Akselimassa ??? jos meinaat siis oikein katsastaa kyseisen muutoksen.Joskus vaan mitä oon seurannu näitä juttuja niin noiden rangen varsien painot ei riitä tojotaan.
Note! This message was posted anonymously!
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Jormelo-ipussi.jpg
#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################
quote:
laita mihin saat mahtumaan. aatteleppa tämmöstä..rautajouset on jo vanhanaikaisia.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Jormelo-ipussi.jpg
hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
ei se nyt jaksa aukee..könöviiva uupu.
Edited
Edited by - Jörmelö on 23/02/2005 21:26:23
kyllä tämäkin on vaivihkaa vilahtanut mielessä, mitenkä tuo käyttäytyy ja millaiset joustot?
quote:
Riittääkö rangen varsissa Akselimassa ??? jos meinaat siis oikein katsastaa kyseisen muutoksen.Joskus vaan mitä oon seurannu näitä juttuja niin noiden rangen varsien painot ei riitä tojotaan.
Note! This message was posted anonymously!
quote:Range Rover Classic, weight 2011kg (unladen), GVM 2720kg, towing 750kg onroad, 500kg off road (unbraked)
wheelbase 2540mm (100"), track 1486mm/1486mm, grnd clearance 206mm
approach 30°-33°, departure 30°-33°
turning radius 5.95m
3950cc, petrol, V8, Efi, 2valves/cyl, ohv
bore 94mm, stroke 71mm, c.r. 8.131:1
power 134kW at 4750rpm, torque 304Nm at 2600rpm
transmission 4-speed auto', hi/lo, full-time 4WD, Morse chain, centre diff' and viscous-coupling, traction-control
suspension beam-air/beam-air, brakes disc/disc (ABS), transmission hand-brake
tyres 205R16 on 16x7 wheels, fuel-tank 88.5L
$97,600 (Aus 1995)
Also LSE (long wheelbase, 108")
loa 4676mm, wheelbase 2743mm weight 2150kg
turning radius: 6.35m
$103,500 (Aus 1995)
Eikö nuo painot riitä?
Käsittääkseni samat tukivarret ollu alusta asti eli 1970 - 96 mitä tuota Classic Rankkua on tehty
millasia paineita noissa ilmapusseissa käytetään?
onko noita käytettäessä laitettu varoventtiili ettei max paineet ylity?
onko toi pussi helppo vaihtaa jos esim rikkoutuu metsässä?
miten yleensäkin toi ilmaputkisto on toteutettu,mimmoset säädöt ym tarpeellista tietoa jos harkitsee siirtyvänsä tommosten käyttöön?
missä noita myydään?
Tuossa juttua aiheesta:
http://koti.mbnet.fi/free/harrastukset/ilmajousitus/ilmajousitus.htm
HJ61 & LJ70
Morjens
Jos oikein tavailin, löysin listasta vain kiesin painon. Ongelmana lienee etuakselipaino. Jos rankun etuvarsissa riittää akselipaino bj:n eteen niin hyvä. Esim. läjän etuvarsissa ei riitä painot, siispä pitää käyttää takavarsia. Omassa mielipuolessakin on käynyt rankun varsien käyttö, jos on vain mahdollista leimata.
Tukivarsien puolta ei käsittääkseni määrätä missään. Ainakin Tampereella vietereille leimatussa bertassa on tukivarret yläpuolella.
Turakki ei jaksanut kirjautua
Note! This message was posted anonymously!
Kannattaa käydä kysyyn katsastuskonttorilta NIMENOMAAN ETUAKSELI painoa ja verrata niitä keskenään koska se ratkaisee,Ja muistaakseni rankussa EI riitä etuakselimassa.kun BJ:ssä se on yli 1000kg Ja rankussa muistaakseni alle 1000Kg.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
quote:
Riittääkö rangen varsissa Akselimassa ??? jos meinaat siis oikein katsastaa kyseisen muutoksen.Joskus vaan mitä oon seurannu näitä juttuja niin noiden rangen varsien painot ei riitä tojotaan.
Note! This message was posted anonymously!
quote:Range Rover Classic, weight 2011kg (unladen), GVM 2720kg, towing 750kg onroad, 500kg off road (unbraked)
wheelbase 2540mm (100"), track 1486mm/1486mm, grnd clearance 206mm
approach 30°-33°, departure 30°-33°
turning radius 5.95m
3950cc, petrol, V8, Efi, 2valves/cyl, ohv
bore 94mm, stroke 71mm, c.r. 8.131:1
power 134kW at 4750rpm, torque 304Nm at 2600rpm
transmission 4-speed auto', hi/lo, full-time 4WD, Morse chain, centre diff' and viscous-coupling, traction-control
suspension beam-air/beam-air, brakes disc/disc (ABS), transmission hand-brake
tyres 205R16 on 16x7 wheels, fuel-tank 88.5L
$97,600 (Aus 1995)
Also LSE (long wheelbase, 108")
loa 4676mm, wheelbase 2743mm weight 2150kg
turning radius: 6.35m
$103,500 (Aus 1995)
Eikö nuo painot riitä?
Käsittääkseni samat tukivarret ollu alusta asti eli 1970 - 96 mitä tuota Classic Rankkua on tehty
tää on kopioitu slck:n sivulta
"rangen ja defenderin tukivarret jotka olivat yllätyksekseni täsmälleen identtiset keskenään. Niin muoto, koko, paksuus paino jne... "
onko kellään varmaa tietoa defenderin ja rangen akselipainoista
Defenderit:
90 1200kg
110 1200kg
130 1580kg
lähde: http://www.off-road.com/RoverWeb/Defender.html
Rangen voin katsoa autosta vähän myöhemmin jos kukaan muu ei jaksa.
www.alanmiehet.com #2
Tapsa_ja_Dumbo
24.02.2005, 15:21
Riisselis taitaap olla 1200 kg etuakselimassa
tapsa
- - 33" on aikuisten oikeesti 838,2mm - -
jou ja kuten jonesille manseen joskus vihjailinkin - onhan raakkuakin saanu alkup dieselillä jo 80 luvulla, VM dieselkoneisen etuaksilapainot riittää hyvinkin todnäk - ja defen nakut lienee kans runsaan tonnin etuaksila massoilla - LANDY vois tarkistaa
-pee-
ei se satu...
!!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!!
tämähän näyttää hyvältä!!
http://www.landrover.ee/est/files/manuals/cars/rrc/rrm_Gen_spec_Data.pdf
Sivulla 11/16 on -89 mallin painoja:
Maximum axle loads Etuakseli 1150Kg (2535lbs) Taka-akseli 1620Kg (3572lbs)
Käsittääkseni V8 3,5 EFI Automaatti
Edited by - HäRVeli on 24/02/2005 17:13:12
-85 muuttuu rangen tukivarsien puslat, joku sanoi että leveämpiin, jolloin luulis että jakaritkin on leveämmät?
-74 v8 rangen omamassa 1750, kokonaismassa 2450, akselimassat 0,1500 rekisteriotteen mukaan.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Defender 300tdi koneella etuakseli 1200kg
Jakarit ovat Rangessa vuosimallista toiseen samat ainoa ero on jostain syystä silloin kun autossa on vakaaja tai ei.
Defessä (-94 eteenpäin) ja vakaajalla varustetussa Rangessa (kaikki vuosimallit) on samat jakarit.
Vain maine kulkee edellä...
Edited by - landy on 25/02/2005 08:58:58
eli tostahan pystyy laskemaan Etuakselimasssa 2450-1500=950 eli ei riitä BJ toyotaan :-(
Note! This message was posted anonymously!
MMC_Tero
25.02.2005, 10:48
Tässä olis kuva meikäläisen Kierrevirityksestä.
http://personal.inet.fi/cool/4x4/kierrejouset/valmis.jpg
Hyvin mahtu noi läjän varret tohon akselin yläpuolelle.ainoa huonopuoli oli että piti laittaa noi
rungonpuoleiset kiinnikkeet rungon alle,kun sisäpuolella olisi tullu etukardaani tielle ja ulkopuolella taas olisi rajoittanut kääntymistä,mutta ajoltaan laite tuntuu olevan huomattavasti parempi kuin ennen muutosta.
Edited by - MMC_Tero on 25/02/2005 10:49:31
Moi,
> Jakarit ovat Rangessa vuosimallista toiseen samat ainoa ero on jostain syystä silloin kun autossa on vakaaja tai ei.
Ei pidä paikkaansa, uudemmissa on n. 6mm (½") leveemmät jakarit ja akselipään puslat, rungon päässäkin on eroa, uudemmassa on paksumpi tappi jakarissa ja isompi reikä rungossa. En tiedä missä kohtaa vaihtuu, -88 on ainakin levemmällä, ja -7x kapeemmalla...
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
quote:6mm (½")
Luotamme kai näihin millimittoihin, kun nuo tuumamitat on aina niin epätarkkoja :)
Moi,quote:quote:6mm (½")Luotamme kai näihin millimittoihin, kun nuo tuumamitat on aina niin epätarkkoja :)Öhöm, siis 1/4"... <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
jatketaan kuvia tänpäivän osien hahmottelulla
tukivarsien rungon kiinnitys tulee nyt todennäköisesti ulkopuolelle runkoa
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/tare-kierre3.JPG
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/tare-kierre4.JPG
kyllähän se 38" mahtuu pyörimään..
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/tare-kierre2.jpg
Edited by - tare on 26/02/2005 21:34:38
Itte kun tekee niin saa mieleisen, vai miten se menee?? Mullakin on rungon ulkona, vielä vähän vaiheessa kun tehostin ym. tuli samalla.
http://kotisivu.mtv3.fi/masajee/kierre.jpg
www.alanmiehet.com #2
vähän edistystä tänään, kiinikkeisiin tulee vielä vahvistuksia..
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/tare-kierre5.jpg
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/tare-kierre6.JPG
Onko Tare sinulla 60/61:n akselit tuossa projektissa? Ajattelin vaan että kun ne ovat sen 3 cm/puoli leveämmät kuin 40/42:ssa, että mahtaako minulla mahtua rungon ulkopuolelle tuo tukivarsi vähän isomman renkaan kanssa? Kun näillä näkymin en ole vaihtamassa alkuperäisiä akseleita pois.
Mersun varret ovat kyllä sikäli kivat, että ne ovat lievästi käyrät (kuin sapelit) ja siten ne saattaisivat mennä nätisti rungon sisäpuolellekin. Lisäksi runkohan lähtee nousuun tuossa tukivarren kiinnityksen tietämillä, varrethan saa paremmin elämään jos ne menevät rungon päästä mahdollisimman lähekkäin.
Vähänkö kaivelee kunnon tallipaikan puute, hankkeen hidas eteneminen kun ei ole palikoiden tai innon puutteesta kiinni.
Killer-Wo
02.03.2005, 20:32
Mut eiks 60/61 akseli ole vain siltä pitkältä puolelta leveämpi(6cm). Eli kaikissa bj/hj akseleissa lyhempi puoli saman mittainen ja pitkä puoli erinmittainen...Vai muistanko puuta heinää??? Hyvä vaan jos muista, helppais monta hommaa
Kyllä se valitettavasti juuri noin menee, mutta siitähän seuraa 3 cm per puoli lisää leveyttä (3 cm + 3 cm = 6 cm). Tukivarsien asemoinnissa ja jousten sovituksessa (etenkin takana) 60:n akseleilla näytti saattavan tulla hieman ongelmia, kun banjokin on toisella puolen sen kolme senttiä ulompana. Muun muassa tuon takia ajattelin pitäytyä noissa kapeammissa akseleissa, joilla jouset saa takana ehkä järkevämmin rungon alle tai palkkien sisäpuolelle, kuten esim. LJ:ssä.
Vallitseva suunnitelma on ottaa nykyinen iskarien yläkiinnitykseen käytetty putki pois, tai ainakin siirtää sitä sen verran, että saan niille main kaksi putkea yhdistämään pitkittäisiä runkopalkkeja, joiden väliin sitten tekisin kupin jousta varten, vähän kuin G-mersussa, mutta niin että jousi ei jäisi rungon ulkopuolelle.
Onkohan iskunvaimentimista mitään säädöksiä, eli saako niitä tehdä itse tieliikenteeseen? Mm. Citroënin joissain erikoismalleissa käyttämä ja Australiassakin nelivetoautoihin settinä saatava järjestelmä olisi aika kiva, jossa iskarit olisivat itse asiassa hydraulisylintereitä, joiden välillä menisi eteen ja taakse ristiin putket. Tämä estäisi periaatteessa täysin auton kallistelun sivusuunnassa, mutta antaisi silti akselien joustaa yksitellen sisään ja ulos, eikä haittaisi ristijoustoja mitenkään. Pienillä paineakuilla voisi sitten poistaa järjestelmästä liiallista kankeutta. Iskunvaimentimina toimisivat säädettävät kuristusventtiilit sylinterien välisissä putkissa.
Voi kyllä olla että vaativat nuokin tehdastekoisuuden, mutta jos käyttäisi vain tehdastekoisia hydraulikomponenttejä?
Note! This message was posted anonymously!
quote:Onko Tare sinulla 60/61:n akselit tuossa projektissa? Ajattelin vaan että kun ne ovat sen 3 cm/puoli leveämmät kuin 40/42:ssa, että mahtaako minulla mahtua rungon ulkopuolelle tuo tukivarsi vähän isomman renkaan kanssa? Kun näillä näkymin en ole vaihtamassa alkuperäisiä akseleita pois.
60:sen akselit ne on, tossa ei ainakaan jää ylimääräistä tilaa 38:sin kanssa
varmaan joustaisi paremmin, jos ne rungonkiinnikkeet saisi sisemmäksi mutta ei oikeen mahdu sisäpuolelle ja rungon alle en halunnut laittaa maavaraa pienentämään ,joten kokeillaan nyt näin.
mikäs etuakseli MK :n autossa on? vakio? http://www.alanmiehet.com/?id=39
quote:
mikäs etuakseli MK :n autossa on? vakio? http://www.alanmiehet.com/?id=39
Edessä 61-putki ja takana 60.
www.alanmiehet.com #2
pakko kysyy että mahtuuko noi tukivarret noissa kuvissa kallistelemaan yhtään, kun näyttää että latat on ihan tukivarsien kyljissä kiinni?
hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
sitä tuli mietittyä tänään, mutta täytyy laittaa panhardi kiinni ja kokeilla noita joustoja. niin näkee tarviiko jotain muuttaa
quote: Morjens
Jos oikein tavailin, löysin listasta vain kiesin painon. Ongelmana lienee etuakselipaino. Jos rankun etuvarsissa riittää akselipaino bj:n eteen niin hyvä. Esim. läjän etuvarsissa ei riitä painot, siispä pitää käyttää takavarsia. Omassa mielipuolessakin on käynyt rankun varsien käyttö, jos on vain mahdollista leimata.
LJ70:n valmistajan sallima etuakselimassa on 1300 kg, eli riittää melkein 300 kg:n marginaalilla. Otteeseen tulostuu jostain vanhoista ihmeellisistä AKE:n laskukaavoista peräisin oleva 890 kg, mutta aivan fakta tieto on että valmistajan sallimia massoja voidaan käyttää sen kummemmin kyselemättä.
Ja jos jotakuta nuo Rangen tukivarret viehättää, mitä tuntuu enemmän pyörivän ylimääräisinä, diesel-Rangessa (tyypitetty joskus -86 vai -87) on tosiaan isompi etuakselimassa (1100 kg) eli ne riittää BJ:hin (1020 kg). Jos joku viitsisi nähdä vaivaa ja pyytää jostakin lausunnon että siinä on vastaavat kuin kasikoneisen tukivarret, ei siitäkään muodostuisi ongelmaa. Mitat ym. selville jos samaa käytetään vasta tietystä vuosimallista ylöspäin kaseissa, jos näin on, niin voitaisiin yksilöidä ne jotenkin.
Onko kukaan löytänyt noita rangen etuakseli painoja jotka riittäisivät BJ:n?
Itse löysin vain -73 rangen etuakseli painon joka oli 907 Kg ja se ei riitä!
Ja nyt tarkoitan vanhemmilla tukivarsilla olevia (vm -85 tai vanhempia).
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Onko kukaan löytänyt noita rangen etuakseli painoja jotka riittäisivät BJ:n?
Itse löysin vain -73 rangen etuakseli painon joka oli 907 Kg ja se ei riitä!
Ja nyt tarkoitan vanhemmilla tukivarsilla olevia (vm -85 tai vanhempia).
Note! This message was posted anonymously!
Kaverilla on HJ-60 johon tulee rangen jakarit ja katsastusta varten etsi jonkun rover esitteen jossa on jotain defejä tai discoja ja niissä on reilut painot jotka kyllä riittää jopa hjlle. Eihän sitä millään pysty päättelemään onko jakari 73 rangesta vai 2000 defestä. Eroa kun ei taida olla kun puslien koossaa joten käytännössä ne on samanlaisia? Vai onko siis jossain vanhemmissa rankeissa täysin erilaiset tikut???
www.G-69.tk - www.pahama.com
Edited by - mikjus on 11/03/2005 10:55:18
Edited by - mikjus on 11/03/2005 10:58:00
Tämmösen taulukon sain kun kysyin maahantuojalta suurinta valmistajan sallimaa etuakselimassaa vanhan rangen etutukivarren numerolla. Itse numerolla ei kuulemma saa tietoja eli ilmeisesti kaikissa taulukon autoissa tukivarsi on sama.
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/MK-painot.jpg
www.alanmiehet.com #2
Ahosensetä
11.03.2005, 16:50
Se 907 kg on todellinen etuakselipaino, ei suurin sallittu.
http://www.offroadpaja.fi/Apu/RR_VIN_kilpi_2.jpg
Ainakin 80-luvun autoissa on tämmöinen kilpi, jossa ensimmäinen luku on kokonaismassa, seuraava kokonaismassa jarrullisella perävaunulla, 1 etuakselimassa ja 2 taka-akselimassa. Konttorilla samat luvut löytyvät tyyppikatsastustodistuksesta 5180011804, jonka saavat joka konttorilla auki systeemistään.
T, Antti
Edited by - Ahosensetä on 11/03/2005 16:52:59
Edited by - Ahosensetä on 11/03/2005 16:54:33
quote:
pakko kysyy että mahtuuko noi tukivarret noissa kuvissa kallistelemaan yhtään, kun näyttää että latat on ihan tukivarsien kyljissä kiinni?
hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
onhan ne lähellä ja todennäköisesti ei mahdu, mutta puslat näyttää olevan jotku extra jäykät metallivahvistuksineen. ettei ne anna oikeen periksi ollenkaan
mistähän löytyisi löysemmät puslat?
Killer-Wo
16.04.2005, 19:57
En oo varma mut Paavo vois tietää mistä saa..Se on ainakin tilaillut jotain sumuisilta saarilta puslia rangen jakareihin ja jotain sillä oli myynnissäkin ...Kysäseppä siltä.
Omakin kierteytys projekti nytkähti senverran etiäpäin että G-mesen tukivarret on hankittu. Nyt vaan hommiin. Mistä muuten sais kohtuu hintaan g-mesen puslia... kertokaa jos inside tietoa<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Killer-Wo-G-wagentukivarret.jpg
Mikäs on meben puslien mitat.
Mulla on täys setti LJ uusia puslia ylimääräisenä..
Note! This message was posted anonymously!
Rangeen on ainakin famous fourissa sinisiä uretaanipuslia, tuntuvat käteen aika löysiltä, mutta en oo ehtinyt ristiriippuilemaan sitten vuodenvaihteen, eli en tiedä kuinka paljon paranee vanhoihin rikkinäisiin (sisäholkki lähes kadoksissa) kolmeholkkisiin verrattuna.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Hoh hoijaa tämmöstä on meitin pajalla tapahtunu:
http://www.alanmiehet.com/kuvat/08_06_05_1118253559dd33ae9d79d30f2c57b2e36f4398f10 a.jpg
http://www.alanmiehet.com/kuvat/08_06_05_111825356781a2df4de9e38274bbe4023f23e055e 2.jpg
http://www.alanmiehet.com/kuvat/08_06_05_11182535726e5558856873e80f913a2b355e09dee 5.jpg
www.alanmiehet.com #2
sehän menee kivasti mutkalle! mitkä puslat noissa tukivarsissa on! omassa semmoset "metallirengas" vahvistetut jotka tuntuis olevan aika jäykät
quote:
sehän menee kivasti mutkalle! mitkä puslat noissa tukivarsissa on! omassa semmoset "metallirengas" vahvistetut jotka tuntuis olevan aika jäykät
Näissä oli jotkut "sisäänajetut" puslat valmiina. Ei tainnu olla vahviketta.
www.alanmiehet.com #2
Nostellaas aihetta ylemmäs, ku hiukan on alkanut kiinnostamaan toi Tipin muuttaminen kierrejousille, ku lehdykkä alustalla tuntuu olevan aika sahapukki. Elikkä muutamia kysymyksiä.
Kuinka moni on leimannut BJ:n kierrejousille edestä ja takaa??
Millaisilla varsilla???
Millaisilla papereilla??
Oliko hankalaa???
Onks kukaan tehny suoraan Rangen jousitusta berttaan?? Eli myös takajousitus kuten Rangessa??
Mikäs on mielipide, että kannattaisko käydä mittauttamassa auton korkeus konttorilla ennen, ku aloittaa muutoksen? Ettei tule sitten mutinaa korkeuden muutoksesta? Vai riittäiskö kuvat, josta selvästi näkee korkeus muutoksen.....tarkoitus olis, että auto vois hiukan ehkä laskea jousien vaihdon yhteydessä......tai sitten ei<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Tipi heinäkuussa:
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Jare-Tipi-July2005%20001.jpg
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Jare-Tipi-July2005%20003.jpg
<center>---------------------------------------
--OFF ROAD TRIAL POLVIJÄRVI 3.9.2005--
www.formula-offroad.fi
</center>
No AINAKIN toi oranssi BJ on leimattu kierrejousille(etupää),ja nyt on sama kaveri kuulemma
laittamassa taaksekkin kierrejousia.muistaakseni se teki sen etupään uudenmallin LJ:n takavarsilla.kysäseppä siltä lisää sillä luultavasti on tietoa siitä asiasta enemmäkin.
Note! This message was posted anonymously!
HÖH!! Eiks tosiaan ole jenggi velä leimaillu berttoja kierrejousille?? Ja käyttäen just Rangen alustaa???
Mites saaks edes tehdä rangen takatuennoilla bertan takapään jousitusta???
<center>---------------------------------------
--OFF ROAD TRIAL POLVIJÄRVI 3.9.2005--
www.formula-offroad.fi
</center>
quote:
HÖH!! Eiks tosiaan ole jenggi velä leimaillu berttoja kierrejousille?? Ja käyttäen just Rangen alustaa???
Mites saaks edes tehdä rangen takatuennoilla bertan takapään jousitusta???
Eihän sitä leimoilla ajella <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Diesel rangen etuvarret on 1200kg akselipainolle ja rangen taka-akselipaino tais olla jotain 1500kg eli pitäisi onnistua ihan laillisesti.
www.alanmiehet.com #2
Moi,
> Diesel rangen etuvarret on 1200kg akselipainolle
Mistä vuosimalleista on kyse? Onko noi tiisselien tukivarret ihan niitä samoja kuin "tavallisissakin" rangeissa?
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
pitäisihän sen onnistua jos se onnistuu hojottimeenkin?
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=13844
quote:
Moi,
> Diesel rangen etuvarret on 1200kg akselipainolle
Mistä vuosimalleista on kyse? Onko noi tiisselien tukivarret ihan niitä samoja kuin "tavallisissakin" rangeissa?
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
Katsoppas Paavo tuo Ahosensedän teksti tuossa hieman ylempänä. Ei tosin taida olla mitään dieselistä, se oli jossain muussa tekstissä.
www.alanmiehet.com #2
quote:
quote: Morjens
Jos oikein tavailin, löysin listasta vain kiesin painon. Ongelmana lienee etuakselipaino. Jos rankun etuvarsissa riittää akselipaino bj:n eteen niin hyvä. Esim. läjän etuvarsissa ei riitä painot, siispä pitää käyttää takavarsia. Omassa mielipuolessakin on käynyt rankun varsien käyttö, jos on vain mahdollista leimata.
LJ70:n valmistajan sallima etuakselimassa on 1300 kg, eli riittää melkein 300 kg:n marginaalilla. Otteeseen tulostuu jostain vanhoista ihmeellisistä AKE:n laskukaavoista peräisin oleva 890 kg, mutta aivan fakta tieto on että valmistajan sallimia massoja voidaan käyttää sen kummemmin kyselemättä.
Ja jos jotakuta nuo Rangen tukivarret viehättää, mitä tuntuu enemmän pyörivän ylimääräisinä, diesel-Rangessa (tyypitetty joskus -86 vai -87) on tosiaan isompi etuakselimassa (1100 kg) eli ne riittää BJ:hin (1020 kg). Jos joku viitsisi nähdä vaivaa ja pyytää jostakin lausunnon että siinä on vastaavat kuin kasikoneisen tukivarret, ei siitäkään muodostuisi ongelmaa. Mitat ym. selville jos samaa käytetään vasta tietystä vuosimallista ylöspäin kaseissa, jos näin on, niin voitaisiin yksilöidä ne jotenkin.
Matti
Lj:n etuakselin pitkittäistuet ovat siis lakipykälien mukaan käyttäkelposet bj:n etuakselin pitkittäistuiksi ?
Voitko vielä vahvistaa asian, kiitos.
terv. paksubertta anonyyminä
Note! This message was posted anonymously!
Vierestä juuri noita tyyppitietoja konttorin koneelta katsoneena voin vahvistaa ainakin että silmäni näkivät "1300 kg" LJ-70:n etuakselin kohdalla.
quote:
Vierestä juuri noita tyyppitietoja konttorin koneelta katsoneena voin vahvistaa ainakin että silmäni näkivät "1300 kg" LJ-70:n etuakselin kohdalla.
Moi
Kiitos tiedosta. Toivotaan, että osat sopii mitoiltaan...mittoja ko varsiin en löytänyt mistään. Tilasin, kun sattu löytymään helposti. Jos ei sovi, tarvii myydä jollekin.
terv: paksubertta anonymous jälleen
Note! This message was posted anonymously!
Vielä kerrataan tätä LJ:n tukivarsihässäkkää kun ei sitten millään söörtsillä löytynyt.
Siis riittääkö LJ:n TAKAvarsissa massat BJ:n molemmille akseleille eli onnistuuko tehdä kaksilla LJ:n takavarsilla Berttaan laillinen kierrejousitus?
____________________________________
- jm
KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.
MMC_Tero käytti omassa rojektissaan LJ:n takatukivarsia sekä eteen että taakse ja kuulemma painot riittää eikä ole missään määrätty että täytyy olla etuvarsi edessä ja takavarsi takana!
______________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team (http://sorono.tk) #1
quote:
MMC_Tero käytti omassa rojektissaan LJ:n takatukivarsia sekä eteen että taakse ja kuulemma painot riittää eikä ole missään määrätty että täytyy olla etuvarsi edessä ja takavarsi takana!
______________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team (http://sorono.tk) #1
Hyvä homma. Ne painot oli vaan haussa.
____________________________________
- jm
KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.
Kumikameli
12.01.2006, 13:15
Saakos tuota jousitus tapaa viel muuttaa ku kaveri väitti et ei sais???????
Kertokaa niin minäkin tiedän.
_________________
Osumat lasketaan.
Vuoden 2004 alusta asti ollu lupavapaa muutos.
Note! This message was posted anonymously!
Mutta pitää siis muutoskatsastaa, eikä alustan vaihtoa saa miten vaan tehdä, mm. tukivarsien pitää käytännössä olla tehdastekoisia, eli siis jostain toisesta autosta jonka akselipaino on vähintään yhtä suuri.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
quote:
Vielä kerrataan tätä LJ:n tukivarsihässäkkää kun ei sitten millään söörtsillä löytynyt.
Siis riittääkö LJ:n TAKAvarsissa massat BJ:n molemmille akseleille eli onnistuuko tehdä kaksilla LJ:n takavarsilla Berttaan laillinen kierrejousitus?
____________________________________
- jm
KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.
Moi
Mitä huonoa näet LJ:n etuvarsissa, että niitä ei vois käyttää suoraan BJ:ssä, vai sattuuko sulla olemaan kaks paria takavarsia hyllyssä...?
LJ:n etuvarret on väännetty tehtaalla valmiiksi mutkille, joten niitä ei tarvi enää ite mennä sepittämään.
Note! This message was posted anonymously!
Ittellä ei oo mitään varsia hyllyssä mutta kaverille sotkeentui kaksi paria ko. varsia.
Alla AKE:lta saatu sähköposti jousityypin muutosta:
quote:Jousitustyypin voi vaihtaa ja muutokselle ei tarvitse anoa poikkeuslupaa, jos käytettävät osat ovat tehdasvalmisteisia ja tarkoitettu vähintään samanpainoiselle ja tehoiselle autolle. Kiinnityspisteet on mahdollista tehdä itse.
nano nano
Tarkastusinsinööri
Ajoneuvohallintokeskus
____________________________________
- jm
KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.
tossa muutamia kuvia LJ:n takavarsilla tehdystä BJ tojosta,toi on vissiin oikein katsastettukin noille.
http://personal.inet.fi/cool/4x4/jousitus.html
Note! This message was posted anonymously!
Kumikameli
12.01.2006, 18:42
<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>tuo oli hyvä saada selville että kiitosta vaan<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
_________________
Osumat lasketaan.
Kun on tarkoitus hojottimeen laittaa kiekurat niin pitää kysästä, että onko banjon putket vedelly kun niihin on hitsailtu jakarien kiinnikkeitä ym. Jos on on niin mitä on asialle tehty vai onko merkityksetön asia<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
HJ61-89
SLCK #68
quote:
Kun on tarkoitus hojottimeen laittaa kiekurat niin pitää kysästä, että onko banjon putket vedelly kun niihin on hitsailtu jakarien kiinnikkeitä ym. Jos on on niin mitä on asialle tehty vai onko merkityksetön asia<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
HJ61-89
SLCK #68
Kaikkia asioita sä kaans murehdit,anna palaa vaan ja jos asia noin vaivaa niin vedä hitsausten vastapuolelle pilleillä pikkasen "viivoja" niin tulee ainakin hyvä mieli:)
My Toyota is Fantastic <img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Kaikki hitsaukset vetelevät, enemmän tai vähemmän. Putkea kiertävä toispuoleinen hitsi saa putken taatusti pois siitä missä se oli.
Itse aion oikaista tai oikaisututtaa omat akseliputkeni jahka saan kaikki kiinnikkeet polteltua kiinni.
Sattuipa vaan viikko pari sitten silmään kun kävin viemässä kardaaneja erääseen Juvanmalmilla sijaitsevaan kardaanipajaan kun siellä pyörittelivät sorvissa akseliputkea ja mittailivat sen vipotusta heittokellolla. Tuli sitten otettua asia puheeksi, ko. putki oli jostain ralliautosta. Se oli nelilinkkien kiinnitysten hitsaamisen johdosta mennyt sen verran mutkalle että oli pakko oikaista. Ne kiinnitykskorvakkeet olivat muuten huomattavasti kevyemmän näköisiä kuin maastoautojen vastaavat, vaikka toisaalta akseliputken seinämävahvuuskaan tuskin on samaa kuin meidän vehkeissä (esim. Toyotan akseleissa 6 mm seinämä).
Asiat voi tehdä hyvin tai huonosti, tärkeintä on että tietää kumman valitsee. IMHO.
Onkos nyt niin, että Defessä on samat tukivarret kautta linjan, eli 90/110/130 ja HD versiot? Noissa HD versioissa taitaa olla vaan vahvemmat jouset?
Kävin eilen hakemassa paikalliselta Rovr kauppiaalta Defenderin esitteen, ja näyttäis nuo akselipainot olevan sitä luokkaa 110 Double Cab HD:ssa ja 130 Double Cab HD:ssa että vois käyttää samoja varsia Suburbanin etupäässä.
Mitä muuten tarkoittaa front/rear axle at kerb?
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
==================================================
FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger
Ahosensetä
10.10.2006, 20:17
quote:Mitä muuten tarkoittaa front/rear axle at kerb?
Akselipainoja ilman kuormaa (pelkkä omamassa).
T, Antti
Ahosensetä
10.10.2006, 20:21
quote:Onkos nyt niin, että Defessä on samat tukivarret kautta linjan, eli 90/110/130 ja HD versiot? Noissa HD versioissa taitaa olla vaan vahvemmat jouset?
Samat tukivarret, paljon eri jousivaihtoehtoja. Range Rover Classic etu/taka, Disco S1/S2 etu/taka, Defe 90 etu/taka ja Defe 110/130 etu ovat mitoiltaan vaihtokelpoisia. Defe 110/130 takajouset ovat isommalla kiepin halkaisijalla.
T, Antti
Kiitos tiedoista. Nyt voi jatkaa projektin suunnittelua eteenpäin.
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
==================================================
FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger
Paljonkos on jakarin pituus akselin keskeltä rungon kiinnikkeeseen? Ja jos jollain on kohtuu hintaan ylimääräinen pari Rangen/Defen jakareita niin voi tarjota :)
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
==================================================
FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger
Ahosensetä
11.10.2006, 16:52
Noin 83 cm.
Löytyy kyllä, mutta mikä on kohtuu hinta :)
T, Antti
83cm asettuu juurikin korin kannakkeen kohdalle mitattu akselin keskilinjasta. No, kunhan ehtii niin himmaa aksulan oikealle kohtaa ajatellen max. korotusta, niin sitten voi värkätä rungon puolen kiinikkeitä. Jousitornin kanssa tulee tiukkaa ohjausakselin kanssa, mutta kyllä ne sinne mahdutetaan.
Oisko se kohtuu hinta jossain 100 ja 150€ välissä? :)
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
==================================================
FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger
Voiko tukivarret asentaa niin että ne ovat akselin päässä leveämmällä kuin rungon puolella? Kuljettajan puoli ei ole ongelma, mutta repsikan puolella D60:sen murikka on niin iso että ei mahdu jakari paikalleen ilman valtavaa hiomista. Nytkin jakarin ja akseliputken välissä on puolellaan 3-4mm tilaa. Ulommas ei voi siirtää kun sitten ottaa 38.5/15 pokkeri jakariin kiinni.
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
Kyllä mullakin on rangen jakarit vedetty niin V muotoon kun ne vaan on saatu (oikeesti ei paljonkaan v muodossa koska kiinnikkeet rungon ulkopuolella). Siis just niin että akselissa leveemmällä kun rungossa. Eikös se paremmin joustakkin niin.
Kyllä se äkkiseltään ajateltuna joustaiskin paremmin. Onko millainen ajaa tien päällä?
Onko jakarit Rovereissa suorassa kulmassa akseliin nähden, vai vinossa?
Asiasta toiseen, minkä mittainen panhardi löytyy Unimogista?
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.tuollein tein ton takapään ja joustaa aikalailla hyvin kun etupäässä taas melkein suorassa ni ei pelaa niin hyvin. ite oon tehny lj:n tukivarsilla.
tässä takaa kuva
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jii-Jii-takatukivarsi.JPG
www.montenegrooffroad.com
Edited by - Jii-Jii on 17/11/2006 22:03:31
Ahosensetä
17.11.2006, 23:01
quote:Onko jakarit Rovereissa suorassa kulmassa akseliin nähden, vai vinossa?
Suorassa kulmassa akselin keskilinjaan nähden.
quote: kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.
Osaisko joku selittää miksi?
T, Antti
Edited by - Ahosensetä on 17/11/2006 23:19:10
quote:
kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.tuollein tein ton takapään ja joustaa aikalailla hyvin kun etupäässä taas melkein suorassa ni ei pelaa niin hyvin. ite oon tehny lj:n tukivarsilla.
tässä takaa kuva
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jii-Jii-takatukivarsi.JPG
www.montenegrooffroad.com
Edited by - Jii-Jii on 17/11/2006 22:03:31
Eipä taida noissa lj:n etuvarsissa riittää akselimassa bj:n taka-akselilla. Tämä ihan siltä varalta jos kilpiin meinaat...
Note! This message was posted anonymously!
quote:quote: kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.
Osaisko joku selittää miksi?
T, Antti
Oisin kans utelias tuon suhteen, että miten niin se joustas paremmin, jos on leveemällä. Ite kun äkkiä aattelin, niin jos ne oiskin kapeemmalla akselin päässä. Sillonhan tukivarren kulkema matka akselin mukana on pienenpi kuin jos ne on leveemällä. Tosin tässä on varmaan suurin merkitys sillä, että akselinpään kiinnike osoittaa just eikä melkein korinpään kiinnikettä kohti ja akselin puolen tukivarren kiinnikeet ei ahdista tukivartta sivusuunnassa. Eli just niinko Jii-Jiin laittamassa kuvassa näyttäs olevan.
quote:
quote:
kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.tuollein tein ton takapään ja joustaa aikalailla hyvin kun etupäässä taas melkein suorassa ni ei pelaa niin hyvin. ite oon tehny lj:n tukivarsilla.
tässä takaa kuva
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jii-Jii-takatukivarsi.JPG
www.montenegrooffroad.com
Edited by - Jii-Jii on 17/11/2006 22:03:31
Eipä taida noissa lj:n etuvarsissa riittää akselimassa bj:n taka-akselilla. Tämä ihan siltä varalta jos kilpiin meinaat...
Note! This message was posted anonymously!
Taitaa ollakkin FJ-55 kuvissa?
quote:
Tosin tässä on varmaan suurin merkitys sillä, että akselinpään kiinnike osoittaa just eikä melkein korinpään kiinnikettä kohti ja akselin puolen tukivarren kiinnikeet ei ahdista tukivartta sivusuunnassa. Eli just niinko Jii-Jiin laittamassa kuvassa näyttäs olevan.
Näin minäkin asian ajattelin.
Miten katsastuksessa, kiinnittävätkö huomiota tuohon jakarien asentoon?
Heikki H.
FJDC (http://www.fjdc.org.com)
Montenegros (http://www.montenegrooffroad.com) #21
Edited by - 4x4_76 on 18/11/2006 11:36:48
quote:
quote:quote: kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.
Osaisko joku selittää miksi?
T, Antti
Oisin kans utelias tuon suhteen, että miten niin se joustas paremmin, jos on leveemällä. Ite kun äkkiä aattelin, niin jos ne oiskin kapeemmalla akselin päässä. Sillonhan tukivarren kulkema matka akselin mukana on pienenpi kuin jos ne on leveemällä. Tosin tässä on varmaan suurin merkitys sillä, että akselinpään kiinnike osoittaa just eikä melkein korinpään kiinnikettä kohti ja akselin puolen tukivarren kiinnikeet ei ahdista tukivartta sivusuunnassa. Eli just niinko Jii-Jiin laittamassa kuvassa näyttäs olevan.
Miettikääs, periaate ihan sama kun 1-linkki jousituksessa. Mitä lähempänä rungon pään kiinnitykset toisiaan sitä vähemmän akselin pään kumit ahdistaa (99% rajoittava tekijä jakari mallin tukivarressa). jos rungon pään kiinnitykset on niveletty samaan pisteeseen (kuten 1-linkissä) ei akselin päässä tarvi niveliä ollenkaan (ääri esimerkki).
Ja samalla mitä leveämmällä akselin pään kiinnitykset o sitä paremmin tukee akselia. Panhardille tulee toki hieman suuremmat voimat eli sen kiinnitykset kuntoon.
Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp
Ahosensetä
18.11.2006, 13:37
No noinhan se menee. Ajatus ei näköjään kulkenut ...
T, Antti
quote:
quote:
quote:
kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.tuollein tein ton takapään ja joustaa aikalailla hyvin kun etupäässä taas melkein suorassa ni ei pelaa niin hyvin. ite oon tehny lj:n tukivarsilla.
tässä takaa kuva
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Jii-Jii-takatukivarsi.JPG
www.montenegrooffroad.com
Edited by - Jii-Jii on 17/11/2006 22:03:31
Eipä taida noissa lj:n etuvarsissa riittää akselimassa bj:n taka-akselilla. Tämä ihan siltä varalta jos kilpiin meinaat...
Note! This message was posted anonymously!
Taitaa ollakkin FJ-55 kuvissa?
eikä tota varmaan ihan helpolla kilpiinkään enää saada...
www.montenegrooffroad.com
No vihdoinkin pääs omaa berttaa kierteyttämään etupäästä. Velipojan kanssa jokunen ilta jo taisteltu. Vähän on ongelmia kun haperkuoriainen on syönyt runkoa ja se oli toiselta puolelta noin 90% poikki ja toinenkin puoli jo aluillaan.
Melkosta sovittelua on ollut että sais osat mahtumaan järkevästi. Labsin varret ja aika edessä oleva akseli aiheuttaa pientä särää.
Tehostin on pyritty pitämään maskin takana joten sitä en viitsisi viedä eteenpäin.
Akselia taas ei viitsisi viedä taakseppäin koska silloin raidetanko siirtyy kokoajan lähemmäs runkoa. Nyt tässä korkeudessa raidetanko on noin 12cm rungosta.
Ohjaustehostimen varsi on vain 8cm rungosta. Maksimikäännössä kierrejousi on ihan milleistä kiinni ettei ota mihinkään kiinni. Niin tiukka paketti tulee että hirvittää. Enkä halusi että tulis hirvee kolisija ajaa jos jousi kokoajan paukuttaa johonkin kiinni.
Täytyy tuohon tehdä panhardia ja joustatella keulaa että näkee joutuuko sittenkin jotakin vielä muuttamaan. Pienempi halkaisijaltaan oleva jousi tietty auttaisi mutta mistä maastoautosta sellanen löytyy (nykynen jousi rangesta)?
Paljonko muilla on ollut sisäänjoustoa? Entä kuinka noi kierrejouset elää joustoissa kun panhardi vetelee akselia sivusuunnassa pikkasen? Kaikki käytännön kautta havaitut ongelmat ja niihin mahdolliset korjausehdotukset ovat tervetulleita.
Ei passaa vielä vetää osia kovinkaan kiinni jos joutuukin tekemään mittavia muutoksia...
Yleisnäkymää. Tehostin viety about niin eteen kuin mahdollista että se vielä jää maskin taakse.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/mikjus-bjn_kierteytys_kuskin_puoli.JPG
Tilaa tässä korkeudessa noin 8cm...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/mikjus-bjn_kierteytys_ohjaustanko.JPG
Ahdasta on. Kuva pikkasen valehtelee, oikeesti tilaa on jopa 2-3mm ympärillä.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/mikjus-bjn_kierteytys_ahdasta_on.JPG
Ahosensetä
12.03.2007, 15:18
Mitkä jouset noi ovat?
quote:
Mitkä jouset noi ovat?
Range Roverin. Mulla on niitä useampia ja ne on kaikki suunnilleen samanlaisia. Miten muuten on onko rangen etu ja takasjouset samanlaiset? Ne näyttää ainakin aika samoilta mutta onko silti kantavuudessa eroa. Taakse tuli nyt jonkun defen tai discon jouset jotka on tarkoitettu käytettäväksi autossa ilman sitä bogea vai mikä ilmapussi se nyt onkaan.
Ahosensetä
12.03.2007, 16:47
quote:Miten muuten on onko rangen etu ja takasjouset samanlaiset?
Ulkomitoiltaan samanlaiset, eli vaihtokelpoiset. Pituus ja jousivakio ovat erilaiset, takana pidemmät ja kovemmat eli suurempi kantavuus. Ilman Bogea olevat jouset ovat tietysti hiukan jäykemmät kuin Bogellisen ripustuksen takajouset. Bogehan on kaasuhydraulinen kuormantasausjousi.
T, Antti
quote:
No vihdoinkin pääs omaa berttaa kierteyttämään etupäästä. Velipojan kanssa jokunen ilta jo taisteltu. Vähän on ongelmia kun haperkuoriainen on syönyt runkoa ja se oli toiselta puolelta noin 90% poikki ja toinenkin puoli jo aluillaan.
Täytyy tuohon tehdä panhardia ja joustatella keulaa että näkee joutuuko sittenkin jotakin vielä muuttamaan. Pienempi halkaisijaltaan oleva jousi tietty auttaisi mutta mistä maastoautosta sellanen löytyy (nykynen jousi rangesta)?
Nonnii nysse riivaa broidiaan tojota rojektilla, ja "putki-mörkö-proto" joutuu vaan pölyyntyyn nurkassa<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
Mutta joo siis asiaan. Hienolta näyttää ja motivoi itseä entistä enemmän alkaa purkaan roverin alta varsia ja rupee sovitteleen niitä Swamp Jumper projektiin. Mutta mistä pienempiä maasturin jousia......miks ne tarvii olla just maasturin??? Mä kattelisin jotain henkilöautojen jousia joissa olis pienempi ulkohalkaisija ja jos ne tuntuu liian löysiltä, niin sit käy teettääs samalaiste, mutta jäykemmät tilalle. Willysteriin silloi soviteltiin henkilö volvon jouset....tais olla 200 -sarjasen jotain takajousia. Noh edessä ne osoittautu hieman liian veltoiks, joten teettettiin Vallilan takomossa uudet, eikä niiden hinta mitään kullassa mitattavaa ollu.
<center>---------------------------------------
www.pirate4x4.no
www.pirate4x4.com
www.formula-offroad.fi
</center>
Tai miksi teettää kun esim. Eibach:lta löytyy suomesta jos jokinmoista joiteria alle 100mm halkaisijoissa ja jäykkyyksiäkin löytyy upposukeltaja-luokalle<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp
Taitaa sittenkin mahtua millimetrin tarkalla sovituksella. Eri asia sitten miten äärijoustoissa käy...
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/mikjus-vieterit.jpg
Näyttäisi muka että olisi tilaa reilusti. Oikeesti alapää ei ole ihan kohdallaan. Mitenköhän suuri synti on jos lautaset eivät ole ihan linjassaa ajokorkeudessa? Panhardihan kuitenkin pitää akselin keskitettynä.
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/mikjus-kippura.jpg
Ahosensetä
13.03.2007, 09:15
quote:Mitenköhän suuri synti on jos lautaset eivät ole ihan linjassaa ajokorkeudessa?
Pienellä lautasten asentovirheellä ei ole merkitystä, kunhan jousi lukittuu lautaseen sisä- tai ulkopuolelta.
T, Antti