View Full Version : 2.0 l suzuki sj ?
Onko kukaan leimannu suzuki sj:tä kahdenlitran koneelle . Onkohan edes mahdollista . jos niin miten ? mitä pitää tehdä ? ja jos ei niin entä 1.6:selle mölkille.
Note! This message was posted anonymously!
Rabarberg
17.01.2005, 18:18
Hommaa maahantuojalta paperit joista ilmenee että SJ:tä on tehty 1,9l dieselillä. Sit varmistat ettei paino ja teho yms. rajat ylity...
Olikohan muuta, viisaammat kertokoon<img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>
Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!
dieselillä onnistuu...bensa koneella ei
Hapella pääsee... ja työntämällä loput
Entäs tolle tonni kutoselle, mites senkans? mitä jarruille ja muuta ?
Note! This message was posted anonymously!
offroadjouni
17.01.2005, 21:11
Ei mikään laki velvoita käyttämään samaa polttoainetta kun mitä vertailukoneessa käytetään, eli teoriassa bensakone on sallittu. Käytännössä kuitenkin parilitraiset bensakoneet menee tehoiltaan yli sallitun...
/* Life Begins at 35" */
Myös akselimassat asettaa tiettyjä rajoituksia, Njuzukissa kun ei kovin suuria massoja ole sallittu, niin useimmat 2-litraset painaa liikaa.
Jaahas kun aiheeseen on taas päästy niin kysympä tässä samalla käykö toi SUZUKI Swift 1.3i GLS
kone sj410 vm 84 siis sopiiko laatikkoon vai täytyykö vaihtaa myös laatikko muutenhan tolle koneen vaihdolle ei estettä
Niin siis koneen tyyppihän on G13BA (1.3l)
***Fun is not a straight line***
Edited by - jyenin on 17/01/2005 23:16:31
Jos jaksaa puuhastella, niin esim volkkarin 1.6 vesikoneesta saa puuhasteltua lähemmäs parilitraisen sisuskaluja vaihtamalla. Ja on suht kevyt aihio.
Note! This message was posted anonymously!
Rabarberg
18.01.2005, 01:37
quote:Ei mikään laki velvoita käyttämään samaa polttoainetta kun mitä vertailukoneessa käytetään, eli teoriassa bensakone on sallittu. Käytännössä kuitenkin parilitraiset bensakoneet menee tehoiltaan yli sallitun...
Voihan noita moottoreitakin "alikellottaa", ainakin niin kerrottiin jossain topicissa... muistini mukaan jotakuinkin: Säädetään perseelleen ja viedään penkiin ja todistuksen kanssa leimalle...
Tosin ton alikellottamisen voi tehdä myös oikeesti esim. kuristimilla, löysillä nokilla yms.
Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!
quote:
Jaahas kun aiheeseen on taas päästy niin kysympä tässä samalla käykö toi SUZUKI Swift 1.3i GLS
kone sj410 vm 84 siis sopiiko laatikkoon vai täytyykö vaihtaa myös laatikko muutenhan tolle koneen vaihdolle ei estettä
Niin siis koneen tyyppihän on G13BA (1.3l)
***Fun is not a straight line***
Edited by - jyenin on 17/01/2005 23:16:31
ei käy litrasen laatikkoon.sj 413 laatikkoon käy, tosin vauhtipyörä on erillainen swiftin koneessa.
virranjakajan kanssa tulee kans onkelmia.öljypohjan joutuu muotoilee uudestaan.
Onkohan kukaan laittanut volkkarin 1.6D moottori Suikkeliin?
Mitä joutuu 410 tekee katsastukselle? Lähinnä jarrut. Käsittääkseni toi kone ei ole kovin painava moottori. Heittämällä ei ihan taida mennä, mutta sovittamalla pitäs nokalle mahtua. Pakuksihan noita ei saa, ei myöskään huoltoautksi joten vaihtoehdoksi jää henkilöauto ja vero sen mukainen.
quote:
Onkohan kukaan laittanut volkkarin 1.6D moottori Suikkeliin?
Mitä joutuu 410 tekee katsastukselle? Lähinnä jarrut. Käsittääkseni toi kone ei ole kovin painava moottori. Heittämällä ei ihan taida mennä, mutta sovittamalla pitäs nokalle mahtua. Pakuksihan noita ei saa, ei myöskään huoltoautksi joten vaihtoehdoksi jää henkilöauto ja vero sen mukainen.
On laitettu. Tarvii päivittää jarrut SJ413/samurai vastaaviksi (levyt eteen, tehostin, isommat rummut taakse).
Juu ei mene heittämällä mutta onistuu jos on tahtoa ja yhtään taitoa.
Pick-up SJ410:t on pakuja, ainakin osa eli sellainen "kannattaa" dieselöidä.
"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>
Paljonkos tollaseen tulis vero?
Mitäs suikka painaa 950kg, diesseli motilla menee varmaan jonkiverran yli tonnin? Olisko vero silloin jotain 300-400€?
------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits
www.psory.fi
Samppa79
15.08.2005, 13:35
Eikös se menny jotenkin niin että kokonaismassan jokaiselta alkavalta sadalta kilolta 27erkkiä.
quote:
Paljonkos tollaseen tulis vero?
Mitäs suikka painaa 950kg, diesseli motilla menee varmaan jonkiverran yli tonnin? Olisko vero silloin jotain 300-400€?
Lyhyt umpikattoinen omapaino 890kg, kokonaispaino muistaakseni 1140kg, voin kyllä muistaa väärin.
"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>
Päivä kohtainen käyttövoimavero on henkilöautoilla alkavalta 100kg. 0,067€ ja pakulta 0,009€.
Eli jos 950kg henkilöauto, niin 0,067€x9=0,603€ päivä ja vuosihan tekis 220.10€. Jos olen käsittänyt ton vero laskukaavan oikein.
Korjatkaa jos olen väärässä.
quote:
Päivä kohtainen käyttövoimavero on henkilöautoilla alkavalta 100kg. 0,067€ ja pakulta 0,009€.
Eli jos 950kg henkilöauto, niin 0,067€x9=0,603€ päivä ja vuosihan tekis 220.10€. Jos olen käsittänyt ton vero laskukaavan oikein.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Jos toi laskukaava pitää paikkansa niin ei olis paha vero! Ei tarvis miettiä huoltoauto muutosta tms.
------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits
www.psory.fi
Tuolla verolla ei paljon pakuksi tai huoltoautoksi kannata muutella <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-- Wannabee offari --
Nerd-O
quote:
Jos toi laskukaava pitää paikkansa niin ei olis paha vero! Ei tarvis miettiä huoltoauto muutosta tms.
Toillaista ainaskin luki tossa meidän diisseli farkun verolapussa.
Tosin kun se lasketaan kokonais painosta niin tekeehän se 269€ vuosi
Edited by - H@nde on 15/08/2005 15:03:14
quote:
Päivä kohtainen käyttövoimavero on henkilöautoilla alkavalta 100kg. 0,067€ ja pakulta 0,009€.
Eli jos 950kg henkilöauto, niin 0,067€x9=0,603€ päivä ja vuosihan tekis 220.10€. Jos olen käsittänyt ton vero laskukaavan oikein.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Alkavalta 100 kg kokonaispainosta. Eli jos tuo LaaLaan muistelma pitää paikkaansa, vero olisi 293 € vuosi + käyttömaksu. Nehän on nykyään samalla lapulla. Ja jos on tullut eri suuruisia verolappuja, se johtuu siirtymäajasta. Joillekin tuli viime vuonna 1,5 vuoden verot kerralla, joillekin 0,5 vuoden. Riippuu millon sen auton oli ostanu.
quote:
quote:
Jos toi laskukaava pitää paikkansa niin ei olis paha vero! Ei tarvis miettiä huoltoauto muutosta tms.
Toillaista ainaskin luki tossa meidän diisseli farkun verolapussa.
Tosin kun se lasketaan kokonais painosta niin tekeehän se 269€ vuosi
Edited by - H@nde on 15/08/2005 15:03:14
Nyt kuulostaa toi vero realistisemmalta. Mutta ei siltikkään paha, neljässä osassa tuon maksaa köyhempikin offari <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits
www.psory.fi
Veroa enemmän mua ainaskin kiinnostaa käyttö kokemukset.
Lisääntyvän tehon, väännön ja polttoainetalouden merkeissä, nyky tekniikalla kun ei ole mitään noista ominaisuuksita.
Ymmärtääkseni 2,3l koneen (bensa/diesel) saa suzukin keulalle istuttaa, edellyttäen ettei akselimassat ylity (auratodistus helpottaa) ja tehoraja ei ylity (mikäli mattia on uskominen niin vaparia ei voi alikellottaa, ehkä asian voi kiertää, ehkä ei).
Sitä en tiedä mikä tollanen 2-2,3l kone olis riittävän pieni ja kevyt suzukin nokalle. Pitäisi olla lisäks lyhyt loota joka sopii siihen koneeseen.
**************
Jussi ja Suzuki
Maahantuojan 1,9L TD lapussa on tehoksi laitettu 46 Kw. Että silleen...
Taitaa konttorin pojilla olla hauskaa, kun menee selittäämään että tässä moottorissa kyllä on "vain" tuon verran tehoja.
-Jyki-
Note! This message was posted anonymously!
ttimonen
15.08.2005, 20:37
Minkäs painoinen ja tehoinen on tuo VW:n 1.6 Diesel on?
Tuonhan voisi saada sovitelaipalla asennettua omaan laatikkoon, SJ413:een laippoja näyttäisi myyvän ainakin Roadless Gear, suora linkki -> http://www.roadlessgear.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Product_Code=RG289&Category_Code=E&Store_Code=RGL
quote:
Maahantuojan 1,9L TD lapussa on tehoksi laitettu 46 Kw. Että silleen...
Taitaa konttorin pojilla olla hauskaa, kun menee selittäämään että tässä moottorissa kyllä on "vain" tuon verran tehoja.
-Jyki-
Note! This message was posted anonymously!
1.3i:ssä 80 hv. Vertailumoottoreita voi olla useampi. Teho bensamotista, iskutilavuus ja paino dieselistä.
Etuakselipaino on ongelma, muutenkaan moottori ei saa olla 20 % painavampi.
--------------------------------------------------------------------
Tuota noin... otetaas hiukan takaisin pohdintaan. www.katsastajat.com :issa on kysytty tätä:
Lähettänyt Miika 14.05.2004 10:10
Voiko vertailumoottoreina auton moottorin muutoskatsastuksessa käyttää kahta eri konetta ko. mallisarjasta. Esim. moottorin paino painavimman moottorin mukaan (diesel) ja teho tehokkaimman mukaan (turbo)? Eli paino; 'diesel-kone + 20%' ja teho; 'turbo-kone + 20%'.
- Ei voi.
Mutta toistaalta taas:http://www.yotatech.com/images/smilies/deal.gif
Liikenneministeriön päätös
auton rakenteen muuttamisesta
2 luku
Moottorin ja pakoputkiston muutokset
5 §
Moottorin vaihto
2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:
a) auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;
b) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia;
c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;
d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus;
e) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla asianmukaiset; tarvittaessa kiinnikkeiden lujuudesta on esitettävä luotettava selvitys;
f) jos autoon vaihdettavaan moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;
g) jos autoon vaihdettavan moottorin käyntinopeusalue ja vääntömomentti poikkeavat huomattavasti vertailumoottorin vastaavista arvoista, on myös voimansiirto muutettava vastaavasti;
h) jos autoon vaihdettavan moottorin teho verrattuna sen iskutilavuuteen on pienempi kuin 30 kW/dm3, tulee moottorin teho ja polttoaineensyöttölaitteiston tyyppi yksilöidä ja merkitä rekisteritietoihin; ja
i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.
Huomatkaa monikkomuoto: vertailumoottoreita.
Että en nyt kuitenkaan ole aivan sata varma, yleensä kun ei tarvitse yhdistellä monesta moottorista tietoja. Pitää kysästä AKE:sta vielä. http://www.yotatech.com/images/smilies/think.gif
Edited by - -MaTTi- on 15/08/2005 22:14:48
Edited by - -MaTTi- on 15/08/2005 22:17:13
offroadjouni
15.08.2005, 21:24
quote:Tuota noin... otetaas hiukan takaisin pohdintaan. www.katsastajat.com :issa on kysytty tätä:Katsastajat.comissa on näkynyt niin paljon puutaheinää, että minä en enää osaa luottaa siihen...
/* Life Begins at 35" */
Älä nyt matti rupea yhtään puhumaan akelle tehokkaista suzukeista, eivät varmasti hyväksy mitään <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
**************
Jussi ja Suzuki
quote:
Älä nyt matti rupea yhtään puhumaan akelle tehokkaista suzukeista, eivät varmasti hyväksy mitään <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
**************
Jussi ja Suzuki
Aikomus oli selvittää yleensä useamman vertailumoottorin taktiikasta...
Voihan -Matti- ottaa selvää AKE:n kantaa noin yleisesti.
Mites Jnu, ootko kuullut mitään uutta susnan maahantuojalta
koskien 1.9TD suikkaa?
Fukugyo otoko
Ei oo tullu mitään. Lähetin samantien sähköpostia kun muistutit.
**************
Jussi ja Suzuki
Oliskohan palstalla lukijoita jotka tietäis VW:n koneista.
Lähinnä kyseeseen tulisi 1.6 TD/TDi tai 1.9 TD/TDi, peräisin
VW Golf, Vento tai Passat.
Jos jollain olisi tietoa heikkouksista (lohkot, kannet, laakeroinnit,
kampikoneistot, ym.) malli merkintöineen ja vuosimallineen.
Mietintä myssy savuaa....<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Fukugyo otoko
Kokemukset 1.9tdi moottorista taloudellinen ja tehokas. 1.6d ja 1.6td moottori pitäs olla henkilöauto käytössä ihan hyvät, mut pakussa ja matkailuautossa (transporter) joutuneen ihan liian lujille. Itselläni olis alkamassa pienoinen projekti 1.6d asentamisesta sj410:pin nokalle, ja olisin kanssa kiinnostunut tietää mitä kannattaa ottaa huomioon. Jos jollain on valmis paketti niin mitä osia on käytetty. Lähinnä kytkin, startti ja vauhtipöyrä kiinnostaa. Tietty jos on valmista sovitelevyä moottorin ja vaihdelaatikon väliin niin aihan se helpottaa.
Note! This message was posted anonymously!
Joko on dieseliä soviteltu ?
Taitaa olla aika hiljasta.
**************
Jussi ja Suzuki
quote:
Taitaa olla aika hiljasta.
**************
Jussi ja Suzuki
Joo jos mua tarkootat niin on. Auto vaihtoi omistajaa moottori olis viellä tallissa. joutaishan toi moottori pistää uusio käyttöön
Edited by - H@nde on 24/11/2005 14:17:35
Mullakin systeemit vielä vaiheessa<img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>.
Olis pari vaihtoehtoa, mitä olen tuossa miettiny.
A:Yrittäis löytää "vähän ajetun" 86-89 1.3i swiftin ja
siitä ruuvailis osia suikkaan(helpompi vaihtoehto)
B:Hommais vw:n jonkun 1.6TD:n luovuttajaksi, siitä
kone, johtosarjat ja kytkin koppa(ainakin osa).
Volvo 240 sarjan kytkin, pari M46 vaihdelaatikkoa...
P***ti tuumausta ja tupakkaa <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>(työläämpi)
Saas nähdä kumpaan kallistun, mut kiirettä ei ole.<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Fukugyo otoko