View Full Version : Ahdin valittu, muita turbon asennus juttuja.
Nyt ois tultu tähän että bertalle pitäis saada pieni piristys/peräruiske tai miten vaan..:D
Valinnassa olis siis kaksi ahdinta tällä hetkellä joitten hinta lähentelee uloskantohintaa tai on jopa sitä, sopivuudesta tai koon riittävyydestä (turbon siis) ei kyllä ole hajua.
Vaihtoehto 1: Garret AiResearch
Ollut 2 vuosikymmentä isäukon tallin hyllyllä ja purettu pois kai jostain mehtikoneesta, "pitäisi olla" ihan toimiva.. Mutikka on jo nyt kotona ja lähdöt passaa oikein hyvin suunnitelmiin! Tietoa ja tekstiä laitoksen kyljestä.
MH 020 3A
3 228 752 R91
465778-9
A/R 82
Pakopuoli 50mm ja Imu 42mm, jos tää soveltuu täytynee tarkastuttaa kunto vielä jollain osaavalla. Päittäisvälystä ei kuitenkaan juuri tunnu ja siivet ei tapaile seinille niin ei varmaan ainakaan täysi susi..
Pari kuvaa
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/21102010995.jpg
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/21102010999.jpg
Siivet näyttää helevatan paksuilta! Liekkö valametista kun on punanenkin..
Vaihtoehto 2: Scwitzer S2
Tään ahtimen historiikki tiedossa, on ollut 2 kesää venekone käytössä ja varmasti ehjä ja vähän käytetty! Tällä hetkella kiinni siis volvon TD 40 kutoskoneessa joka seisoo metsikössä, tään berttaan saanti vaan aiheuttaa varmaan jonkin sorttista korvausmenettelyä..:D Lähdöt ei omiin suunnitelmiin optimaaliset mutta suunnitelmiahan voi aina muuttaa..
Tietoja mutikan kyljestä:
Scwitzer S2
Model: S2 A
RSM6 (Imupuolelta)
DHS6A 1/2 (pakopuolelta)
Pesien koosta ei tietoa kun ei ollut mittaa mukana ja pakopesä olikin piilossa, kompurapuoli ei kyllä näytä valtavalta..
Kuva
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/21102010989.jpg
Kaikki asennus ja säätöjutut tullu luettua tarkkaan joten vielä kun saisi tietää soveltuuko nuo tuolle bertan 3 litraselle B padalle ja kumpi olis parempi vaihtoehto niin eipä olis riemulla rajaa..:D Tiiä vaikka pääsis viikonloppuna rakentelemaan laipat yms, ja ehkä tuon kylkiputken tuottama mökä sisälle vähentys strategisesti samalla.:rolleyes:
Äkkiä sanoisin että ei kumpikaan.
Joku TO 3 garretin kokoinen hukkaportilla varustettu turbo on aika sopivan kokoinen.Joka löytyy patrollista,saabista,volvosta tms.lautteesta.Eli n.110-200 hp koneesta,ja 2-3.5 litrasesta.
Syy nuo molemmat ovat käytöstä jossa ei tarvita alavääntöä,vaan niiden on kestettävä mielumminkin 100% kuormitusta vaikka maailman tappiin.
Niin minkä kokoinen tuo vene kone on???
Se on 4 litranen esikammiokone, tilalle tuli melekkein samallainen mutta tyypiltään TD41 ja on suorasuihkukone.. Niin tuo garretti on kai T4 kun eräs kaveri kävi sitä hypistelemässä, ja tulkitsi erään tekstin josten oikein itte selvää saanut..
Arvelin vaan että kun noissa projekteissa on painotettu välttämään liian suuria pakopaineita niin arvelin että oisko nuo käypäsiä.. Tarkoitus olisi siis saada noin puolikaasusta ylöspäin hieman ahtoja (max. 0.7-0.8) jotta savu hieman hälvenisi ja auton uskomattoman tarkka mäkitutka hieman hellittäisi otetta.. Auto on siis käyttöautona itsellä joten tienopeuksiin olis kiva saada hieman tehoa ja mahdollisesti kulutus voisi jopa laskea.. Mielestäni tuossa koneessa on jo alavääntöä jo aika hyvin tyhjäkäynniltä alkaen omiin tarpeisiin.
Eikö noilla turboilla siis saa ahtoja puolikaasusta alkaen??
Eikö noilla turboilla siis saa ahtoja puolikaasusta alkaen??
Todennäköisesti kierroksilla kyllä mutta reagoi pitkällä viiveellä.Kuten noiden alkuperäisissä moottoreissakin.
Hukkaportillisella herää alempaa ja herkemmin jos on samankokoisesta koneesta.
hunter hdj
21.10.2010, 18:41
[quote=Bj 40;706071]Se on 4 litranen esikammiokone, tilalle tuli melekkein samallainen mutta tyypiltään TD41 ja on suorasuihkukone.. Niin tuo garretti on kai T4 kun eräs kaveri kävi sitä hypistelemässä, ja tulkitsi erään tekstin josten oikein itte selvää saanut..
Arvelin vaan että kun noissa projekteissa on painotettu välttämään liian suuria pakopaineita niin arvelin että oisko nuo käypäsiä.. Tarkoitus olisi siis saada noin puolikaasusta ylöspäin hieman ahtoja (max. 0.7-0.8) jotta savu hieman hälvenisi ja auton uskomattoman tarkka mäkitutka hieman hellittäisi otetta.. Auto on siis käyttöautona itsellä joten tienopeuksiin olis kiva saada hieman tehoa ja mahdollisesti kulutus voisi jopa laskea.. Mielestäni tuossa koneessa on jo alavääntöä jo aika hyvin tyhjäkäynniltä alkaen omiin tarpeisiin.
Eikö noilla turboilla siis saa ahtoja puolikaasusta alkaen??[/quo
Jotain vinkkejä mut ei mitään kiveen hakattua guru tietoa mut...
Eiku turbo kiinni ja testaamaan miten toimii.... Kannattaa tehdä pakosarjaan valmiiks paikka ulko puoliselle hukkaportille..
Näissä ahtimissa ei taida olla kiinteitä hukkaportteja ja jos soppaa tulee pumpusta riittävästi voi kiertokanki jossain vaiheessa kurkistella lohkon kyljestä..
noita pako ja imu pesiä saa sitten käännettyä haluamaan suuntaan jos se tuossa toisessa ongelmana. minusta kumpikin kävisi berttaan oikein hyvin. mettäkoneethan kiertää sen työ kierroksilla 1700 kierrosta (maksimi 2500 tietämissä), että kyllä pitäisi sen herätä.
mutta enhän minä näistä mitään tiedä.=)
Näin se on tehtävä jotta kokeiltavahan on! Täytyy vielä kosiskella tuota Scwitzer S2 koska veikkaisin että se olis vähän pienempi, ja ainaskin varmasti hyvässä kunnossa..
"Eiku turbo kiinni ja testaamaan miten toimii.... Kannattaa tehdä pakosarjaan valmiiks paikka ulko puoliselle hukkaportille.."
Olenko käsittänyt käsittänyt väärin, eikö hukkaporttia saa ahtoputkeen?? Tottahan peli pitäs sihahtelemaan saada jos noilla eväillä edes painetta saa aikaseks.
Pitänee vielä viikon verta kasailla roippeita valmiiks ja opiskella hieman noita hukkaportti hommeleita ja lyödä sitten paketti kasaan, tuossa scwitserissä ois lähöt kyllä oikeestaan paremmin mikäli pistäs coolerinkin heti alkuun..
Näin se on tehtävä jotta kokeiltavahan on! Täytyy vielä kosiskella tuota Scwitzer S2 koska veikkaisin että se olis vähän pienempi, ja ainaskin varmasti hyvässä kunnossa..
"Eiku turbo kiinni ja testaamaan miten toimii.... Kannattaa tehdä pakosarjaan valmiiks paikka ulko puoliselle hukkaportille.."
Olenko käsittänyt käsittänyt väärin, eikö hukkaporttia saa ahtoputkeen?? Tottahan peli pitäs sihahtelemaan saada jos noilla eväillä edes painetta saa aikaseks.
se on dumppi mikä tule ahtoputkeen.
hunter hdj
21.10.2010, 20:08
Näin se on tehtävä jotta kokeiltavahan on! Täytyy vielä kosiskella tuota Scwitzer S2 koska veikkaisin että se olis vähän pienempi, ja ainaskin varmasti hyvässä kunnossa..
"Eiku turbo kiinni ja testaamaan miten toimii.... Kannattaa tehdä pakosarjaan valmiiks paikka ulko puoliselle hukkaportille.."
Olenko käsittänyt käsittänyt väärin, eikö hukkaporttia saa ahtoputkeen?? Tottahan peli pitäs sihahtelemaan saada jos noilla eväillä edes painetta saa aikaseks.
Pitänee vielä viikon verta kasailla roippeita valmiiks ja opiskella hieman noita hukkaportti hommeleita ja lyödä sitten paketti kasaan, tuossa scwitserissä ois lähöt kyllä oikeestaan paremmin mikäli pistäs coolerinkin heti alkuun..
Maku asioita mut:
En kyl offi autoon laittas ns :suhahtavaa dump venttiiliä ahtoputkeen koska jos sukeltelet jonnekin niin voi hörpätä vettä siitä koneeseen ja hiekka pöly aiheuttaa myös ongelmia dump venttiilissä
Pro turbo systems tai Professional Motor löytyy hyviä kuvia ja paketteja "toimivista laitteista"
No eikös se dumppi nyt sitten riitä? Tartteeko pakosarjaan räveltää mitään ylimääräistä? Eikös sana "dumppi" ole lyhennelmä sanasta dump valve elikkäs juurikin hukkaportti?? Bypass venttiilistä ei taas tietoa onko se juurikaan muuten erilinen paitti että survoo ylimäärä ilman takaisin kiertoon..
Nyt rupes tapahtumaan paljon ja vähässä ajassa! juuri keskustelemani puhelun ansiosta Scwitzer on vaihtanut omistajaa, viikonloppuna purkamaan murikka irti pakoputkenlähtöineen ja ahtoputkineen!!:)
Ens viikolla laippa tekoon pakosarjaan liittämiseksi ja ensviikonloppuna voidaan olla lähellä H-hetkeä..
Öljyn taidan ottaa varmimmasta paikasta eli öljykellon lähdöltä, paluu nostajien suojalätkästä läpi öljyn alasohjauksen kera ettei rupea oksentamaan huohottimesta..
B koneessahan olis sellanen ylimääränenkin aukko öljykanavassa jossa minulla on jonkin sortin sähköanturi, oisko lämpö.. Mutta siitä ei varmaan uskalla ottaa? pitänee laittaa siihen vaikka tuo öljykello jos vain käy siihen.
Täytyy vielä kattella käännänkö pakosarjan vai vedänkö sieltä takaa ylös ja ahdin sinne aikas taakse.. Tarkoitus olis kuitenkin tässä vaiheessa jättää öljykylpysuodatin paikoilleen (senkin hyvyydestä kiistellään tässä käytössä), mutta uskoakseni se tuskin aiheuttaa muita probleemeja kuin tuon ahtimen tiukemman paikoilleen sovittelun..?
Mutta nyt jos joku tietää mistä saa hinta-laatu suhteeltaan hyviä dumppeja jotka sais aukeemaan vaikka kilossa niin eikun tietoa kehiin! :cool:
Edit: Hunter Hdj kerkisikin näköjään jo selventämään asiaa, tuo ei kyllä ole hyvä jos kerran hiekka paska voi aiheuttaa siinä probleemeja.. Tuskin uitan kuitenkaan noin syvällä kun kerran munatkin pitäisi jo tuohon kastua, pitää tutkailla noista paikoista. Kiitoksia!
Ex beejiihin laitoin samanlaisen s2a,n.. täydellä syötöllä ahto noin kilon luokkaa ja heräili maantiellä kyllä erittäin hyvin..
ja siitä voi pyöritellä kompuran koppaa ja keskiötä miten päin haluaa. hukkaporttia et tarvitse.
lukaseppas tuo, siellä aiiheesta varmaan lisää. -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=33851
Jos kokeilet niin kokeile sillä garretilla niin voit sitten vaihtaa sen TO 3 tilalle kun toteat sen nelosen toimimattomaksi.
Kyllä... mettäkoneen ym työ kierrokset on jossai 1500-2500 mutta koska siellä ei ole hukkaporttia niin se on mitoitettu siten että maksimi paine jää maksimi kuormalla ja maksimi kierroksilla sinne 0,6-0.8 bar.
Hukkaportti on siis painekellolla ohjattu venttiili joka johtaa ahtopaineiden noustua yli halutun pakokaasua ohi turbon suoraan pakoputkeen.
Ja se dumppi kannattaa laittaa siihen jo senkin takia että se säästää sitä syöttöpumpun säätökalvoa.
Eli jos laitat noista kummankaan niin lopputulos on todennäköisesti sellainen että ajokierroksilla(1500-2500) ei juurikaan ole vielä eloa.
Ja mitä pakopaineisiin tulee niin niistä jauhaa(ehkä jopa syystäkin) lähes kaikki jotka ovat joskus jostain netistä joskus turbon nähneet.
Itselläni on 42:sessa patrollin 3.3 litrasesta kotoisin oleva TO 3 :nen joka sekin on mielestäni hieman liian iso,mutta vain hieman.Ehkä joku nykyaikaisempi toimisi vielä paremmin.Joka tapauksessa sillä on jo ajettu bertassa yli reilusti yli 200000 km.
Ja ensiksi kokeilin siinä jostain 4 litran newhollandista kotoisin olevaa TO 4:sta ja siitä ei kyllä toimivaa saanut.Tai minä en saanut.
Ex beejiihin laitoin samanlaisen s2a,n.. täydellä syötöllä ahto noin kilon luokkaa ja heräili maantiellä kyllä erittäin hyvin..
ja siitä voi pyöritellä kompuran koppaa ja keskiötä miten päin haluaa. hukkaporttia et tarvitse.
lukaseppas tuo, siellä aiiheesta varmaan lisää. -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=33851
Ja koska tästä on kerran kokemuksia ja olen nähnyt laitteen toiminnassa niin kannattaa kokeilla...
ja tossa s2, sessa on myös sama laippa kun garretin kolosessa jos ei muka toimi.
Solmurauta
21.10.2010, 21:04
Tuo yllämainittu garretin ahdin on kylläkin T3 sarjan ahdin, pakosiipi on tehtaalla viistetty ns. high flow malli jota käytettiin noissa metsä- ja kaivinkoneissa joissa moottori huutaa koko ajan täysillä kierroksilla.
Pakopesä voi olla t4 näköinen ja 2-nieluinen mutta pakosiipi on kuitenkin dieselmallin T3 .
Ja se dumppi kannattaa laittaa siihen jo senkin takia että se säästää sitä syöttöpumpun säätökalvoa.
Ja turboa,koska koneessa on kaasuläppä.
Ja jo nyt kannattaa laittaa se uusi säätökalvo tilaukseen/hakea semmoinen hyllyyn koska jos sitä ei ole vaihdrttu niin tuo turbotus sen reväväyttää lähes varmasti.
Ja oirehan on se että tyhjäkäynti kierrokset lähtee karkaamaan.
Itse laittaisin sen paluun öljypohjaan, nyt se on sinne nostaja laaksoon ja huohotin on pitänyt siirtää muualle.
Öljynlähtö vaikka siitä öljykellon lähdöstä T-haaralla. Kierre muistaakseni 1/8" r jos olen väärässä niin korjatkaa.
Ja ei muuta kun rakentamaan...
elhapero
22.10.2010, 16:29
Laitoin omaan berttaan garret gt17 pikku ahtimen,alavääntö aivan järkyttävä.Ahtopaine 0.8bar.Hyvin pysyy ahdot yläkirroksilla.Eikä puudu ylämäissä.0.2-0.4 ahtopaine 80km/h npeudessa.Vähän sais olla isompi ahdin,kylmäkäynnistyksessä tuntuu kun ei saisi ilmaa tarpeeksi.Märällä asfaltilla 33" renkailla lähdöt on melko sutivia kun ei tahdo kakkosellakaan löytyä pitoja.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=432&pictureid=21974
BJ-40/76
22.10.2010, 21:17
Jos se on venekone, niin siinä on turbossa vesijäähdytteinen pakopesä, siis sitä jäähdytetään vedellä, ja se
ei kestä käydä kuivana. vääntyy/repeilee
Ja jos sitä jäähdytetään moottorin nestekierrolla niin laskee hyötysuhdetta yms. (jostain kumman syystä
veneeseen ei haluta punahehkuisia komponentteja konehuoneeseen, paitsi nykyää:eek:
jos tuo on kuoppurin kone, niin ulkomuistista; tilavuus 3,8 L ja tehoa n.130 hv (jotain sukua muistaakseni perkinssille...).
Ja tuosta turbon mitoituksesta yksi mielipide lisää:
Sillä ei ole paskan vertaa väliä minkä tilavuuksisesta koneesta turbo on; vaan siitä paljonko volyymit- ja paine-erot on? selventävä kommentti; jos jossain 9 litran dsl moottorissa on ahtopaineita 1 bar, ja tehoa 150 hv/ 1300 rpm isketään turbo toyotan B moottoriin, josta vois odottaa 150hv 1bar paineilla, ja tietysti pumpun modauksella.
Itse ostin halvalla bensa mazda 323 vm -88? 1600cm3? turbon, meinasin siittää sen tuohon bj:n
(ei kuulemma riitä, koska kone tuplat....)
Kaveri paiskasi sen 2,8L dieseliin, ja toimi kuulemma tosi hyvin.
Ja niille, joilla alkaa työntää sarvia ohimon yläpuolelle,, ; miten turbo tietää moottorin koon?
(en nyt viitsi alkaa kopioimaan fysiikkaa..., ja varsinkin tuo bensa/dsl tuo suuria ongelmia)
Jari
Nii vituiks mänin,toiseksiparaskaveri.eli turbo män kertoi varsin järkeen käyvän nyrkkikyllikkisäännön notta jos urbon peruskone,ja se pannu johon se on tarkoitus masentaa on suunnilleen saman tehoiset niin silloin sen mitoitus on jokseenkin kohilaan. Eli 99 vakio Saab 90 kaakkia(turbon peruspannu),vs Toyota 3b 90 kaakkiarallaa.
Ja sittten se säännön vahvistava poikkeus on nuo työkone ja rekkamoottorit joiden elämäntehtävä on toimia täysillä vaikka austraalian aavikiolla hamaan loppuun saakka... eli ei niin paljon tehoa mutta tunteja senkin edestä.
Ja mikä siitä tekee sen järkeen käyvän???
No se 33% hyötysuhteesta jonka polttomoottori työntää pakoputkeen.Ei se pelkkä ilma mitään pyöritä.
Nii vituiks mänin,toiseksiparaskaveri.eli turbo män kertoi varsin järkeen käyvän nyrkkikyllikkisäännön notta jos urbon peruskone,ja se pannu johon se on tarkoitus masentaa on suunnilleen saman tehoiset niin silloin sen mitoitus on jokseenkin kohilaan. Eli 99 vakio Saab 90 kaakkia(turbon peruspannu),vs Toyota 3b 90 kaakkiarallaa.
Ja sittten se säännön vahvistava poikkeus on nuo työkone ja rekkamoottorit joiden elämäntehtävä on toimia täysillä vaikka austraalian aavikiolla hamaan loppuun saakka... eli ei niin paljon tehoa mutta tunteja senkin edestä.
Bensan ja dieselin tarpeet poikkeaa jonkin verran toisistaan joten ei ihan 1:1 tuo ensimmäinen ohje.Toinen vaatii vakion seossuhteen ja toinen toimii huomattavalla ilmaylimäärällä.
Noissa vanhan polven työkonemoottoreissa (ahtimet ilman hukkaporttia) on ahdot rajoitettu syöttömäärillä ja pakopuoli mitoitettu hyvin virtaavaksi,osin ilmeisesti rajaamaan tahattomilta ahtojen karkaamiselta, joten eivät ole parhaita vaihtoehtoja nykypäivänä koneen ominaisuuksien parantamiseen.
jus ton hukkaportittomuuden takia tais noista vanhoista koneista esim valmet 903 tulla sikana potkua lisää ku "vähä" avas syöttöruuvia. tais ahtopaine nousta samalla aika lailla :D
Ei ole alkuperäinen venekone tuo TD40, se on itse muuteltu siihen käyttöön mutta vesijäähdytettyä turboa ei raaskittu tuohon ostaa, vesijäähdyttäinen pakosarja kyllä on ja vedensyöttö putkeen turbon jälkeen..
Ja tuo S2 siihen nyt tulee vaikka olen alkanut uskoa että saishan se himpun pienempikin olla, mutta tuo nyt on jo tuossa valmiina ja käyhän siihen laippaan se T3 jos tarvetta tulee. Niin ja tuo garretti oli T4 malli, se löytyi ihan siitä tyyppikilven oikeasta alareunasta mutta se reuna kun oli maalattu punaiseksi niin eihän sitä siitä oikein nähnyt.. Ja samalla laipalla on tuokin noin silmämääräisesti jos himottaa joskus kokeilla..
Perkules kun tuntuu että jos tuon öljyn paluun pistäis tuonne öljypohjaan kuiteskin, niin sitten pitäis kyllä vaihtaa kk-laakeritkin samalla. Koska muistikuvan mukaan kun tuo kone rengastettiin vuosia sitten niin laakerit olis jäänyt vaihtamatta.. 24.22e on näkyy motonetissä laakerisarja, mutta tuohon B koneeseen ei taas ole öljypohjan tiivistettä. 3b koneeseen taas on, eikö ole muka sama tiiviste?? Laakerit on ainakin näkyy erilaiset.
Tietääkö kuka momentteja noille kk-laakereille jos ne nyt vaihtas varmuuden vuoksi, ja jos joku tietää myös tuon öljypohjan tiivisteen sopivuudesta niin tieto olis tervetullutta..
Perkules kun tuntuu aina et nää hommat turpoaa isommaks vaikka kuin arvelis että nyt vain pika-asennuksella paikalleen ja se on siinä.. Kaveri kun huokuttelis vielä tekemään tuon pakosarjankin kokonaan uuden ja tarjoutui jopa laipanteko apuunkin, ja kyllähän tuon make-lj prokkiksen kun katteli läpi niin alkaa mieli lämmetä jo tuollekkin ajatukselle... Liekköhän miten paljon vaikutusta tuommoisella tehdyllä sarjalla verraten vakioon tuossa turbokäytössä.?
Perkule! Tehkää nyt joku mulle välilaippa niin eikö jo olis helpompi survoo tuo vulvan mylly suoraan sinne niin ei tartte leikkiä:D No, yritetään pitäytyä vielä tuossa tojon koneessa..
ei se niin iso juttu ole mitä isot pojat antaa ymmärtää :D mahdollisimman lyhyt pakosarja ei mitään käärmeenpesä virityksiä tarvitse. välilaippa vaan
Ei ole alkuperäinen venekone tuo TD40, se on itse muuteltu siihen käyttöön mutta vesijäähdytettyä turboa ei raaskittu tuohon ostaa, vesijäähdyttäinen pakosarja kyllä on ja vedensyöttö putkeen turbon jälkeen..
Ja tuo S2 siihen nyt tulee vaikka olen alkanut uskoa että saishan se himpun pienempikin olla, mutta tuo nyt on jo tuossa valmiina ja käyhän siihen laippaan se T3 jos tarvetta tulee. Niin ja tuo garretti oli T4 malli, se löytyi ihan siitä tyyppikilven oikeasta alareunasta mutta se reuna kun oli maalattu punaiseksi niin eihän sitä siitä oikein nähnyt.. Ja samalla laipalla on tuokin noin silmämääräisesti jos himottaa joskus kokeilla..
Perkules kun tuntuu että jos tuon öljyn paluun pistäis tuonne öljypohjaan kuiteskin, niin sitten pitäis kyllä vaihtaa kk-laakeritkin samalla. Koska muistikuvan mukaan kun tuo kone rengastettiin vuosia sitten niin laakerit olis jäänyt vaihtamatta.. 24.22e on näkyy motonetissä laakerisarja, mutta tuohon B koneeseen ei taas ole öljypohjan tiivistettä. 3b koneeseen taas on, eikö ole muka sama tiiviste?? Laakerit on ainakin näkyy erilaiset.
Tietääkö kuka momentteja noille kk-laakereille jos ne nyt vaihtas varmuuden vuoksi, ja jos joku tietää myös tuon öljypohjan tiivisteen sopivuudesta niin tieto olis tervetullutta..
Perkules kun tuntuu aina et nää hommat turpoaa isommaks vaikka kuin arvelis että nyt vain pika-asennuksella paikalleen ja se on siinä.. Kaveri kun huokuttelis vielä tekemään tuon pakosarjankin kokonaan uuden ja tarjoutui jopa laipanteko apuunkin, ja kyllähän tuon make-lj prokkiksen kun katteli läpi niin alkaa mieli lämmetä jo tuollekkin ajatukselle... Liekköhän miten paljon vaikutusta tuommoisella tehdyllä sarjalla verraten vakioon tuossa turbokäytössä.?
Perkule! Tehkää nyt joku mulle välilaippa niin eikö jo olis helpompi survoo tuo vulvan mylly suoraan sinne niin ei tartte leikkiä:D No, yritetään pitäytyä vielä tuossa tojon koneessa..
Juu ihan turhaan alat uutta pakosatsia tekemään, sillä vakiosarjalla vaan, käännät sen ylösalasin ja siihen "välilaippa". toimii varmasti ihan yhtä hyvin. ja riittävän iso paluu suoraan öljypohjaan. ite laitoin muistaaksee 14mm reiällä olevan putken. sit syötöt tappiin ja avot, johan jaksaa rynnätä ihan erilailla! niijoo ja pakoputki kannattaa vaihtaa vähän paremmin hengittävään malliin :)
santikko
23.10.2010, 18:07
ja jos joudut vaihtamaan ton turbon, niin myy mulle tua switseri:) ja tosta öljyn paluusta, eikös sen pidä aina lähtee turbolta suoraan alaspäin?
Jos ei ahda, myön sulle koko auton! :D Joo, kaippa se öljynpaluu on aina oltava alaspäin. Muuten varmaan öljynpolton riski kasvaa kohtalaisesti..
Sain sovitettua turboa autoonkin, tuossa kohti ois hyvin tilaa!
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/Turbokeulalla.jpg
Mutta asiaan! kun sain turbiinia riisuttua ylimääräisestä varustuksesta niin kääntyykö myös pakopesä jos tuon pannan löysää? Vai oisko mahdollista että ois piukassa kun kumpikin puoli patarautaa ja ruostetta varmaan välissä on? :confused: Kävis vain suunnitelmiin paremmin jos sais käännettyä.
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/Turbo.jpg
Ja nyt täytyy joka tapauksessa hieman löysätä tuota aikataulua jolla meinasin turbon rykästä paikoilleen, ensiviikonloppuna todennäkösesti tulee kuitenkin paluu öljypohjaan ja uudet kk-laakerit. Koivuselta saa vielä jopa tuon puuttuvan öljypohjan tiivisteen, laippa turbolle valmistunee viikolla. Pikkasen vain masenti kun pääsin mittailemaan tuon niin kyllähän se samankokoiselta vaikutti kuin tuo garrettikin.. :( Eli 50mm/42mm..
Kokeilla kai silti pitää.. Niin ja se hengityspuoli lienee jo kunnossa putken osalta valmiiksi, pöntölle tulevaa putkea voi tietty turvottaa paksummaks jos tahtoo mutta kokeillaan nyt näillä ja katellaan ahtaako se mitään ja katsellaan sitte sitä garretti 3..
Pakollinen pakorööri kuva!
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/Kylkiputki.jpg
Ai niin, tämä kuva on täältä palstalta jostain turbo keskustelusta mutta mikä helevatan pakosarja tuossa oikein on... Ois jösses hyvä! 13bt koneesta??
http://i1109.photobucket.com/albums/h438/Turokki/Sekalaisia/kennibjturbo.jpg
Kaasupillit on kova juttu kun rupeat noita pesiä kääntelemään.
Omassa projekstissa ei yksikään pultti auennut eikä pesät liikkuneet mihinkään ennen huolellista lämmittelyä.
Saisiko sen mitenkään aseteltua ilman kääntelyitä???
Ja edittinä notta minun silmäänhän tuo on jopa aika kohdallaan??? Vai hä.Siis jos tekee uuden pakosatsin joka ei olisi enää iso homma tuossa projektissa,eli simppeli ja se turbon laippa sopivaan kohtaan.
Nyt taas otettu taas uusi suunta, ja pistetty palstalta tilaukseen orggispakosarja jonka mallin mukaan voisi kyhätä uuden jos siltä näyttää. Sillä eihän helvata ollut mitään apua pakosarjan tiivisteestä tuossa hommassa kun ne on vain ne 4 renkulaa.. Turhan paljon jää mitoista auki noin :D
Mutta aion silti yrittä tehdä tämänkin vaikeimman kautta, ja kokeilla modata siitä orggis sarjasta suoraan turbolle sopivan leikkaa ja liimaa menetelmällä. Sais ainakin pirun kompaktin kokoisen ja sitte passais turbiinin suunatkin.. :rolleyes: Itsellä joistakin valusarjojen hitsaamisesta on sen verran kokemusta että joihinkin onnistuu ihan saatanan helposti suoraan migillä hitsata hyvää ja kestävää saumaa, (esim. sierran 2.0i ohc myllyn valusarja) joten täytyy kokeilla. Sit jos tökkii pahasti, niin otetaan vastaan tietoa millä puikolla vois kokeilla poltella valusarjaan teräslaippaa kiinni.. Jostain kun sais valulaipan niin siitenhän menis valupuikolla varmaan.. :confused:
Niin, tuon turbon suunnat olis hyvät mikäli tarkoitus ei olisi säästää tuota öljykylpyä.. Se kun vie tilaa puolikonehuonetta niin tulee hieman ahdasta tuolla vakiosarjalla.. Niin ja jokuhan oli täällä palstalla tehnytkin jo tuollaisen modipakosarjan turbolle orggiksesta, sattui sillon silmään kun lueskelin nuo turbotus jutut läpi. Joten jollain opilla se pitäs onnistua! ;)
kyllä onnistuu b-koneen sarjaan hitsaaminen ihan migillä. käännät kaasun virtauksen johkii ~10-15l/min nii hyvä tulee. ainakaan ittellä ei ollu ongelmia...
tuolla jotain kuvia mun edellisestä bertan turbotuksesta -> http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=1554
esilämmittää kosanilla, ja vähäsen lopuksi jälkiläpöö, ja sitten vielä karhunvillaan jähtyyn.
esilämmittää kosanilla, ja vähäsen lopuksi jälkiläpöö, ja sitten vielä karhunvillaan jähtyyn.
juu unohtu kans mainita. jos ei ole kosaania niin kuumailmapuhaltimellakin saa sen verran lämpöö mitä tarvii, on vaan hitaampaa.
Kyllä kääntyy pakopesäkin, on vaan varmasti hiukan jäsähtänyt kiinni. panta irti ja naputtelet ekana kokonaan irti toisistaan keskiosan ja pakopesän, sitten laitat pakopesän haluttuun suuntaan. se on kartiolla + tuo panta.
Yleisesti kompura- ja pakopesä on käännettävissä.
Keskiöstä penkkiin kiinni ja vasaranvarsi vaikka nieluun ja koittaa sillä kammeta samalla toisella vasaralla naputellen, ei varmaan tarvitse erikseen mainita että raivon käyttö ei ole suotavaa.
patroltd
25.10.2010, 19:57
Tuo 50/42 siipikokohan on ihan hyvä tuohon, varsinkin kun tarkoitus on saada ylemmäs lisää voimaa. Toki jos pakopesä on hirmu iso niin voi olla hiukka ylävireinen, mutta tottakai tuota kannattaa kokeilla.
Itse en ainakaan oo ikinä saanu vanhemmasta ahtimesta pakopesää irti ilman kaasupilliä, pakopesästä penkkiin kiinni ja liitoskohtaan reilusti lämpöä niin lähtee ehjänä keskiö ilman lekaa ja kieroja siipiä.
Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.
Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.
En taida tuolle turbolle asennella lämpömittareita, on kuitenkin aikas "virtaava" tuolle koneelle ja evästäkään ei saa tarjottua kaksisesti.. Ainakaan jos ei tahdo savustaa alakierroksilla koko kylää. Nyt ois laippa valmis ja ootellaan sarjaa johon liimailla se kiinni.
Aiemmassa kuvassa on todennäköisesti 13B-T:n pakosarja. Ostin itse sellaisen alkukesästä, tuli Japanista Toyotan tiskin kautta tilaamalla ja hintaa sille jäi alle 300 euroa. Voin katsella jos varaosanumero löytyisi hallilta, muistelisin että pahvilaatikko on vielä tallessa.
Muista harkita pakokaasun lämpömittaria mukaan asennukseen, anturi mieluiten ennen turboa (kaasu jäähtyy helposti 100 astetta turbiinin läpi kulkiessaan). Ilmeisesti järkevä raja-arvo olisi noin 650 astetta, joka alkaa olla alumiinin sulamislämpötilan korvilla, etenkin kun B:ssä ei ole männänhelmojen öljyruiskuja kuten 3B:ssä.
Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???
TeaM-PKR
27.10.2010, 00:33
Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....
Hö eipäs tuo ole itelle tullu mieleen.Mikäs turbon laippa tuossa 13 b-t :n satsissa on???
Toyotan oma, varmaan CT-26. Olisikohan reikäjako ollut 70x80 ja pakokaasun mentävä reikä jotain 60 ja 70 mm väliltä, ainakin yhteen suuntaan se oli symmetrinen, helppo nuo on mitata kun saa pakosarjan käteen.
Kuvia: aiheen pakosarja, ulkomaan ihme välilaippa ja pari kuvaa omasta kötöstyksestä, jossa on irtolaippojen väliin paksuseinäisestä ainesputkesta lekalla toisesta päästä suorakaiteen muotoon taottu osa T3-reikää varten. Koko kappaleen hitsasin ensin MAGilla, sitten lipsuttelin reunahaavat TIGillä, oikaisin laippapinnat jyrsimällä ja lopuksi teräskuulapuhalsin sen. Väliosaan sai näppärästi myös paikan pakokaasun lämpömittarin anturille sekä nipan pakopainemittarille.
Yllättävän hyvin on keksintö pysynyt kasassa, kilometrejä on jo yli 10 000 takana ja sääliä ei ole tunnettu.
patroltd
27.10.2010, 21:23
Vesijäähdytteisistä ahtimista saa turbiinipesän irti nätisti kun laittaa kylmän veden virtaamaan ahtimen läpi ja samalla lämmittää kosaanilla turbiinipesäää.. gt17 garretissa lupsahti turbiinipesä melkeen itestää irti ja muuten ei milllään ilman vettä....
Hyvä vinkki vaikeita tapauksia varten!
Jeep-Rice
28.10.2010, 07:03
Lainaan vähän topiccia kun ei viitti toista turbo keskustelua tän takia alottaa.
Mulla on patrollin koneessa just saman näkönen s2 ja siinä se ei herää oikeen hääviin. Kyllähän se paranti semmoista ohitus kiihtyvyyttä mutta kun ei ole tullut katsastettua autoa enkä ajele sillä enää tiellä.
Olisiko mitään järkeä laittaa tommosta vw 1.8t golffissa ollutta kkk ahdinta ja käyttää pientä painetta. Tuossa ois hukkaportti ja heräis varmaan hyvin mutta sulaako mylly tuolla?
Ahdin on samaa kokoluokkaa kun tuo ekan sivun gt17 garrett ja bensa vehkeistä näillä on otettu +/- 200hp. Mulle riittäis tuosta 3.3 dieselistä vaikka 120hp ja laaja vääntö.
Lainaan vähän topiccia kun ei viitti toista turbo keskustelua tän takia alottaa.
Mulla on patrollin koneessa just saman näkönen s2 ja siinä se ei herää oikeen hääviin. Kyllähän se paranti semmoista ohitus kiihtyvyyttä mutta kun ei ole tullut katsastettua autoa enkä ajele sillä enää tiellä.
Olisiko mitään järkeä laittaa tommosta vw 1.8t golffissa ollutta kkk ahdinta ja käyttää pientä painetta. Tuossa ois hukkaportti ja heräis varmaan hyvin mutta sulaako mylly tuolla?
Ahdin on samaa kokoluokkaa kun tuo ekan sivun gt17 garrett ja bensa vehkeistä näillä on otettu +/- 200hp. Mulle riittäis tuosta 3.3 dieselistä vaikka 120hp ja laaja vääntö.
Kokeile, sillä se selviää siis varsinkin jos se on bensa koneesta. Eikä se kone hetkessä sula.
Se oma 3 garretti joka on tuollaisesta patrollista, antaa max 1 barin,tai antaa enemmänkin mutta alkaa isommilla kierroksilla selväsi ahdistaa.0.8-1 on aika sopiva siinä.
Jeep-Rice
28.10.2010, 09:43
Kokeile, sillä se selviää siis varsinkin jos se on bensa koneesta. Eikä se kone hetkessä sula.
Se oma 3 garretti joka on tuollaisesta patrollista, antaa max 1 barin,tai antaa enemmänkin mutta alkaa isommilla kierroksilla selväsi ahdistaa.0.8-1 on aika sopiva siinä.
Niin. Eihän noiden vaihtelu maksa kuin vaivaa eikä tuossa muutenkaan korkealta putoa.
toyovoima
31.10.2010, 22:53
Onkohan IHI turbo rhb5 liian pieni fööni 3B koneen kylkeen? Olisi tarjolla tuommoinen, äkkiä mitattuna imu 32mm, pako 38mm... Kuulemien mukaan 335 bemmin kyljessä ollut, mutta mitenlie toimisi Bertassa?
On ollu tämä vähän jäissä mutta jotain on kuitenkin tapahtunut.. Pakosarja on tullut turattua ja hankittua tarvittavat letkut, turbon paluulle on myös paikka öljypohjassa. Pistin pari fotoa tuosta sarjasta niin saatte haukkua sitä, se kun on niin komee!! :D Ai niin ja dumppi on kans hankittu + ahtopainemittari tarvikkeineen mittarissa asteikko -0.5/+1.5 kiloon, elikkäs just passeli!
Pitää kattoo jos sunnuntaina pääsis kokeilemaan pyöriikö se ropeli vai ei, pitää kyllä vedellä pikkasen paljaaltaan tuolla pelkällä sarjalla jos sinne on jäänyt piiloon vaikka roiskeita tai jotain.. Hitsaushommat tein opastuksen mukaan + koko hitsauksen ajan oli toho korventamassa sarjaa toiselta puolen jotta olis ollut ainakin tarpeeks lämmin.. Sen jälkeen pääs sarja sitten suoraan leivinuunin sisään hohtamaan punasena pariks tunniksi, jäähdytys uunissa tuhkan seassa seuraavaan iltaan.. Saa nähdä kestääkö?
Ja vielä kyssäri niistä tojon kaasuläpän alipaineletkuista, kumpaan niistä nyt sitä 3mm reikää on porailtu? Ylempään mikäli olen käsittänyt oikein..:confused:
Tuolla noita kuvajaisia kilkkeistä http://turokki.kuvat.fi/kuvat/Bj%20turbotus/
Pitää laittaa videon pätkä kunhan turbo viheltää!
Pitää kattoo jos sunnuntaina pääsis kokeilemaan pyöriikö se ropeli vai ei, pitää kyllä vedellä pikkasen paljaaltaan tuolla pelkällä sarjalla jos sinne on jäänyt piiloon vaikka roiskeita tai jotain..
Minä olen muuten aina juminut turbon siivet paikalleen ensimmäisellä käynnistyksellä,ihan että varmasti saa voitelun ja ettei mahdolliset karstapalat tms. tee vahinkoa.
Rekisteröimätön
18.11.2010, 23:51
Minä olen muuten aina juminut turbon siivet paikalleen ensimmäisellä käynnistyksellä,ihan että varmasti saa voitelun ja ettei mahdolliset karstapalat tms. tee vahinkoa.
moi.tiedätkö paljonko ahtopaine on vakio patrol gr vm.92. ja mikä ahdin on vakio.
Rekisteröimätön
19.11.2010, 09:47
On ollu tämä vähän jäissä mutta jotain on kuitenkin tapahtunut.. Pakosarja on tullut turattua ja hankittua tarvittavat letkut, turbon paluulle on myös paikka öljypohjassa. Pistin pari fotoa tuosta sarjasta niin saatte haukkua sitä, se kun on niin komee!! :D Ai niin ja dumppi on kans hankittu + ahtopainemittari tarvikkeineen mittarissa asteikko -0.5/+1.5 kiloon, elikkäs just passeli!
Pitää kattoo jos sunnuntaina pääsis kokeilemaan pyöriikö se ropeli vai ei, pitää kyllä vedellä pikkasen paljaaltaan tuolla pelkällä sarjalla jos sinne on jäänyt piiloon vaikka roiskeita tai jotain.. Hitsaushommat tein opastuksen mukaan + koko hitsauksen ajan oli toho korventamassa sarjaa toiselta puolen jotta olis ollut ainakin tarpeeks lämmin.. Sen jälkeen pääs sarja sitten suoraan leivinuunin sisään hohtamaan punasena pariks tunniksi, jäähdytys uunissa tuhkan seassa seuraavaan iltaan.. Saa nähdä kestääkö?
Ja vielä kyssäri niistä tojon kaasuläpän alipaineletkuista, kumpaan niistä nyt sitä 3mm reikää on porailtu? Ylempään mikäli olen käsittänyt oikein..:confused:
Tuolla noita kuvajaisia kilkkeistä http://turokki.kuvat.fi/kuvat/Bj%20turbotus/
Pitää laittaa videon pätkä kunhan turbo viheltää!
Kerrankin joku tehnyt hyvän mallisen turbodieselin pakosarjan, eikä mitään 2m pitkää putkihässäkkää , pojot siitä.
Kerrankin joku tehnyt hyvän mallisen turbodieselin pakosarjan, eikä mitään 2m pitkää putkihässäkkää , pojot siitä.
2 kärpästä yhelläiskulla,hyvännäköinen pakosatsi,ja asiallinen kommentti nyyberiltä.:D
.
Solmurauta
19.11.2010, 20:05
2 kärpästä yhelläiskulla,hyvännäköinen pakosatsi,ja asiallinen kommentti nyyberiltä.:D
.
Sorry, piti olla omalla..
Jeps! Sarjasta oli tarkotus tehdä "kompaktin" kokonen jotta tuo marjasankon kokonen öljykylpy putsarikin mahtus vielä paikoilleen, ja sehän mahtuu. Eikä tuo pakosarja lukemani perusteella kai ihan välttämättä huonokaan ole..
Tänään ei sitten ollu tarkotus ees käydä tallilla kun vätysti niin pirusti.. Mutta kuis kävikään, näpräilin sitten tuollaisia juomatölkkejä ja siitä se ajatus sitten läks.. Piti käydä vähän alustelemassa hommaa!
Lisäselvennykseksi kuva kyseisestä tölkkimallistosta, mikä lie aiheutti vedon tallille kun noita katteli ja kätteli..:D
http://img716.imageshack.us/img716/1142/191120101047.jpg (http://img716.imageshack.us/i/191120101047.jpg/)
Mutta tuli sitten survottua sarja paikoilleen ja huudatettua jonkun verran siltä varalta että sarjaan olis pesiytynyt vielä jotakin mikä ei sinne ei kuulu. Kuva laitoksesta
http://img703.imageshack.us/img703/2049/191120101045.jpg (http://img703.imageshack.us/i/191120101045.jpg/)
Sarjalla on sitten enemmän sisäistä kauneutta kuin ulkoista, näyttää pinta aikas rosoiselta mutta kyllä se on sisältä hyvinkin sileä..
Ja nyt hieman asiaa joka saa osalla jo verenpaineen nousuun eli syöttöjen ruuvaileminen.. Olen tallentanut koneelle 3 erilaista syöttöpumppu kuvaa ja mikään ei auta kyllä oman kanssa. Itsellä siis vanhan mallinen pumppu ja haluisin tietää mistä tuohon saa lisää syöttöä, tuossa kuvajainen.
http://img530.imageshack.us/img530/5360/191120101043.jpg (http://img530.imageshack.us/i/191120101043.jpg/)
Ainut mikä näyttäisi olevan järkevällä paikalla ohjeiden mukaan on tuo pieni n.8mm pultti tuolla päädyssä jossa on sinettikin mutta kun sillä ei ole edes lukitusta..:confused: Sammutusvivun säädön löysäsin jo ja silläkin tuntui olevan vaikutusta kun se pääsi siihen asemaan mihin se nyt voi tuon vaijerin löysäuksellä päästä, tosin se menisi käsin painamalla vielä n.15mm alemmas ja silloin kone jo puskee puhdasta hiiltä illmoille kun kaasuun edes vähän koskee.. Pakkosyöttö?? Siellä on selvä jousikuormitus vastassa kun painaa sen tuon vakio asennon yli, ja tuon alaspäin lähtävän vivun päässä (siinä sammuttimen akselilla) olisi se "pallopää" josta joskus on varmaan lähtenyt vipu jonnekkin..
Ai niin ja kumpaa te nyt suosittelette, tuikkaanko reiän siihen läpän yläpuoliseen alipaineletkuun vai käännänkö nippaa 180 astetta vai tehdäänkö molemmat??
Tuolla pumpun perässä se syöttöruuvi on, ton kalvomutikan alla (mihin toi toinen alipaineletku menee). Tasapäinen ruuvi, 17 tai 19mm lukitusmutterilla, muistin mukaan aukipäin kääntämällä syöttö suurenee ja kiinnippäin pienenee..?
Alipaineletkuille en oo tehny mitään, ei oo ees kalvoja menny vaikka parivuotta ajeltu.
Osaako kukaan sanoa mikäs ruuvi tuo on??
http://img214.imageshack.us/img214/4017/mikruuvituoon.jpg (http://img214.imageshack.us/i/mikruuvituoon.jpg/)
Tuntuu hämärältä tämä laitos kun vertaa muitten bj syöttöpumppukuvia omaan, tai lukee noita säätely ohjeita turbon asennuksen jälkeen (esim. näitä reikä letkuun täi nipan kääntöjuttuja ylemmälle letkulle) kyllä ne on minulla imukurkussa täsmälleen samalla korkeudella..? Tosin kyllähän nipan reikä on toisessa ylöspäin ja toisessa alaspäin.
Tosin jos sen mukaan niitä katsoo niin tässä kuvassa jonka netistä löysin on reikä vika letkun varressa??:mad: Kyllä tuon moottorin puoleisen nipan reikä on minulla alaspäin.. Tässä kuva
http://img214.imageshack.us/img214/7769/letkujippo.jpg (http://img214.imageshack.us/i/letkujippo.jpg/)
Perkules! osaako joku selventää tätä letku jutskaa minulle? Eli turbo vislaa nyt mutta ois kiva saada noista letkujuskista selvää.. Voimaa ei ihan hirveästi tunnu tulleen lisää mutta kaikki on vielä hakusessa ja syötöt oli ennestään niin pienellä ettei savua ulos juuri saanut.. Ja se mittari jonka piti kertoa totuus ei sitä sitten näyttänytkään, ahtopainemittari ei suostunut menemään alipaineelle ollenkaan ja oli koko ajan 0.1 paineen puolella.. (paitsi kiihdyttäessä se nousi 0.6 kohdille..?) Sitä aikani teloessa painalsin sitten mittarin päällä olevan kumin kokonaan mittarin sisään ja vasta sitten huomasin että asennuksen jälkeen siihen olisi pitänyt puhkaista reikä.. Niin mitäs niistä ohjeiden lukemisesta on sanottu.. :D Nyt on sitten mittarin öljyinen sisältö kaadettu lasiin ja ongittu tulppa ulos, huomenna pitää käydä katsomassa mitä se ahtaa. Nyt mittari ainakin tuntuu pelaavan, sitä en tiedä näyttikö se totta kun sen "jumittaessa" testailin. Kivasti turbo vislas kuitenkin!
Osaako kukaan sanoa mikäs ruuvi tuo on??
http://img214.imageshack.us/img214/4017/mikruuvituoon.jpg (http://img214.imageshack.us/i/mikruuvituoon.jpg/)
Pumpun ilmausruuvi.
Kiitoksia! Yksi asia vähemmän epäselvää! Jännä et siinä pitää olla ikäänkuin lukitusmutteri ympärillä..?
No nyt jos joku tietäis vielä noista letkukikkailuista niin a`vot! Liekkö dumpin alipaineletkulle fiksumpaa paikkaa kun haaroitus tuosta kaasuläpältä alaspäin suunnatulta nipalta? Ei tullu kateltuu tarkemmin saisko vaikko imusarjan puolelle jonnekkin?
ei kannata haaroitella noita syötön ohjaus letkuja mihikään, rupeaa kalvo elämään tilanteissa missä sen ei tartteis... Oma lähtö dumpille, mittarille ja painekellolle imusarjasta..
Dodii!! Ei tartte ihmetellä letkuja enää, järkeilin siihen kalvon takapuolelle tulevaan letkuun heti pumpun nipan juureen 3mm reiän (Eli vastaikkaiselle puolen jousta ettei ahdot paina syöttöjä alas). Ja rupesi tapahtumaan vaikka syötöt edelleen vakiot. Vedossa löytyi kilo ahtoja ja ois löytynyt ehkä vähän enemmänkin jos ois pystynyt tallaamaan mutta tie tuntui liukkaalta.. :D Perus pintakaasu pienellä vaihteella ajossa ahtoja vain n.0.2 mutta nousee suht nopeasti jos rasitusta ilmenee, 80km/h vaikea ajaa kun menee ihan pintakaasulla ja ahdot n.0.4 - 0.5 mutta yrittää nousta koko ajan samoi kuin nopeus.. tuosta nopeudesta tallatessa löytyi kilo mutta piti löysätä kun perä luikerteli..
Dumppi haaroitettu edelleen pumpun toisesta ohjausletkusta kun imusarjaan sitä ei saa reiättämättä sitä lisää..
Kuvajainen konehuoneesta
http://img221.imageshack.us/img221/2963/turbopaikallaan.jpg (http://img221.imageshack.us/i/turbopaikallaan.jpg/)
Turbon jälkeen tulee aika tiukka mutka mutta hengittihän tuo tuostakin
http://img232.imageshack.us/img232/6404/alkumutka.jpg (http://img232.imageshack.us/i/alkumutka.jpg/)
Tällä erää homma selvä, ja tuo turbo tosiaan toimii hyvänä äänenvaimentimenakin. Taitaa olla vedossa siistimmät äänet pelkällä tuolla joustolla kuin tuolla kylkiputkella...