View Full Version : Modin säännöt
Mitä ihmettä, pitääkö modi luokan auto rekisteröidä ja katsastaa tänä vuonna, näin ainakin uuden sääntökirjan mukaan.
Note! This message was posted anonymously!
arska4x4
02.01.2005, 12:09
no niinpä näkyy olevan, onkohan ihan oikee katsastus mahdollista jos tekee sääntöjen sallimat muutokset. Kertokaa kuka tietää!?
arska
Niin mihin autoon mahtuu laillisilla korotuksilla 39" kummit? Renkaat voi vaihtaa pelipaikalla, korotukset on hieman hankalammat. Vai pitääkö auton olla tieliikennelakien mukainen, vai riittääkö pelkkä leima rekisteriotteessa? No, hyvä luokka niillä joilla on 90 luvulla leimatut korotukset ja renkaat =)
Vastaan samantien itselleni: "ei kukaan pakota niihin 39" renkaisiin"
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
arska4x4
02.01.2005, 15:19
nois säännöis sanotaa et kilpailun aikana renkaat enint. metrin halkasija, eli sehän ei oo ongelma, mut noi tuulilasin poisto kehyksinee ja sit muutos prosentit yms......
arska
mistäs sääntökirjoja löytyy... ja onks se siis akk sääntökirja ?
edit: Jou, löytykin jo - eikun vanhat modit -> pro modiin
-pee-
ei se satu...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Edited by - pee on 02/01/2005 16:36:26
herra gyyd sentään!
Nuo säännöthän näytti hyviltä!!! Noista säänöistähän löytyy nyt siis lähes jokaiselle luokka jos vaan aikuisten-oikeesti niin haluaa.
Joutuu oikeesti alkaa laskee senttejä ja euroja jos vaikka olisi rahaa ajaa muutama kisa.
Tietysti onhan se ilkeetä jos joutuu laittaa ihan oikeet turvavyöt, maksaa lisensit ja kaikki<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>:)<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Note! This message was posted anonymously!
OFF ROAD LAJIN KILPAILUSÄÄNNÖT
3.0. Ryhmät
Off Road trialkilpailussa autot jaetaan pääsääntöisesti viiteen ryhmään: original, standard, modified, pro modified ja prototype. Kaikki ne muutokset, joita ei ole sallittu näissä säännöissä tehtäväksi, ovat erityisesti kielletty.
Kuljettaja on velvollinen osoittamaan autonsa kelpoisuuden siihen ryhmään, jossa hän kilpailee.
Yleistä
Auton liikkumiseen vaikuttavat voimat tulee välittää vain neljästä vetävästä pyörästä. Kaikki mekaaniset ja ilmavirtaukseen perustuvat apulaitteet auton ja maan välillä on kielletty.
Sallittu muutos ei saa johtaa kiellettyyn muutokseen.
Liukuesteet renkaissa ovat kiellettyjä.
Autojen äänenvoimakkuus max 95dB.
Polttoaineena saa käyttää vain yleisesti maantieliikenteeseen huoltoasemilta myytävää polttoainetta.
Apukuljettaja saa käyttää maavaran, lukkojen ja kääntöjarrujen kytkimiä.
Paineilmalaitteiden käyttöön tarkoitettujen säiliöiden enimmäispaine on 8 bar
Järjestelmässä on oltava varoventtiili, jonka avautumispaine on enintään 8 bar
3.1. ORIGINAL
Määritelmä: Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa. Autojen tulee olla tieliikennekatsastettuja ja rekisteröityjä. Auto kokonaispaino on alle 3500 kg. Lisävarusteet, jotka eivät paranna auton etenemistä ovat sallittuja (esim. lisävalot, lavakate, lisämittarit). Lisäksi on sallittu asentaa vinssi, pohjapanssari, vetokoukku sekä etu/sivusuojat.
3.1.1. Renkaat:
Ainoastaan alkuperäiskokoiset renkaat sallitaan. Vierintä saa poiketa + 5 % alkuperäisestä. Ensiasennuksen alkuperäistyyppistä rengasta ei kuitenkaan tarvitse säilyttää. Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm. Kuvion leikkaaminen ei ole sallittu. Liukuesteet ja ketjut kielletty. Paripyörien asentaminen kielletty.
3.1.2 Vanteet:
Ainoastaan alkuperäistyyppiset vanteet sallittu.
3.1.3. Jarrut:
Etuakselilla voidaan alkuperäiset rumpujarrut korvata mallisarjan mukaisilla levyjarruilla. (Muutoskatsastettava tarvittaessa). Käsijarru säilytettävä alkuperäisenä.
3.1.4 Ohjaus:
Ohjauksen rajoituksen ruuvit vapaat.
3.1.5 Pakoputkisto:
Viimeisen sarjavalmisteisen äänenvaimentimen jälkeen pakoputkisto vapaa, kuitenkaan putken pää ei saa osoittaa suoraan alaspäin. Max. äänenvoimakkuus 95dB.
3.1.6 Akselistot:
Raideleveyden muutos kielletty. Taka-akseliston tasauspyörästön lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty. Etuakselistolla sallitaan ainoastaan valmistajan asentama alkuperäinen tasauspyörästön lukinta. Etuakseliston kytkentä/käyttömekanismin on oltava alkuperäinen. Ajovakaus- ja luistonestojärjestelmän pitää olla alkuperäisessä muodossaan.
3.1.7 Jousitus ja iskunvaimennus:
äilytettävä alkuperäistyyppisenä. Korotus kielletty. Ajonaikana säädettävä iskunvaimennus kielletty. Korkeudensäätö sallittu, sen ollessa ajoneuvon alkuperäisvaruste.
3.1.8. Kori ja runko:
Kori ja runko säilytettävä alkuperäisenä varusteineen. Puskureita, peilejä, valoja ym ei saa poistaa. Polttoainejärjestelmän oltava tiivis.
3.2. STANDARD
Määritelmä: auto kuten original ryhmässä. Original ryhmän lisäksi jäljempänä mainitut muutokset ovat sallittuja.
3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäiskorkeus 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18". Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.
3.2.2. Vanteet:
Vanteen enimmäishalkaisija on 18".
3.2.3. Ohjaus:
Ohjaustehostimen asentaminen ja vaihtaminen on sallittu (muutoskatsastus on tarvittaessa suoritettava). Ohjauspyörän ja ohjauspylvään saa vaihtaa.
3.2.4. Pakoputkisto:
Pakoputkisto on vapaa, mutta sen tulee täyttää tieliikennemääräykset.
3.2.5 Akselistot:
Tasauspyörästöjenn lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty. Perävälitykset vapaat.
3.2.6. Vaihteistot:
Vaihdelaatikko välityksineen vapaa. Jakovaihteiston välitys vapaa. Jakovaihteisto ja sijainti oltava Korkeuden osalta alkuperäinen.( muutoskatsastus tarvittaessa)
3.2.7 Moottori:
4-sylinterisen moottorin saa vaihtaa sylinteriluvun pysyessä samana (muutoskatsastettava tarvittaessa). Moottorin viritysaste vapaa. Jälkiasennus ahtimet ja ilokaasut kielletty. Jäähdyttimen saa vaihtaa, mutta ei sijaintia (lisätuulettimien asentaminen sallittua). Akku/ akut sijaittava alkuperäisillä paikoillaan. Jännitteen saa muuttaa.
3.2.8 Jousitus ja iskunvaimennus:
Jouset vapaat (muutoskatsastettava tarvittaessa). Jousitustyyppi ja kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisenä. Jousen riipukkeiden pituutta ei saa muuttaa. Iskunvaimentimet ja niiden kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisessä paikassa ja alkuperäistyyppisenä.
3.2.9 Kori ja runko:
Korin mitat ja muodot pitää säilyttää alkuperäisenä. Korista saa muuttaa/poistaa esim. puskurit, puskurien pultattavat kiinnikeraudat, peilit, valot ym. Ovet saa muuttaa ns. puolioviksi. Oven yläosan pitää yltää vähintään lantiotasoon saakka. Oven materiaali pitää olla iskunkestävää ja rakenne tukeva. Rungon muuttaminen muilta osin, kuin moottorin ja vaihteiston korvakkeilta on kielletty. Korin nostaminen rungolta on sallittu maksimissaan 50mm (muutoskatsastettava tarvittaessa). Bensatankin saa poistaa alkuperäiseltä paikalta ja vaihtaa muualle(suositellaan ns. turvatankkia). Tankki, letkut/putket ja liitokset oltava tiiviitä, sekä eristettävä paloseinällä ohjaamotilasta. Katkaisimet ja mittarit ovat vapaat.
3.3. MODIFIED
Määritelmä: Auto kuten edellä. Lisäksi ovat jäljempänä mainitut muutokset sallittuja.
3.3.1. Renkaat:
Kilpailun aikana renkaat vapaat. Ilmakumirenkaat, joiden halkaisija enintään 1 metri. Renkaan kuviointi sallittu.
3.3.2. Vanteet:
Vanteet vapaat
3.3.3. Jarrut:
Jarrut ovat vapaat, mutta käyttöjarrun tulee vaikuttaa samanaikaisesti kaikkiin neljään pyörään. Kääntöjarrut kielletty. Seisontajarrun tulee olla erillinen järjestelmä käyttöjarrusta.
3.3.4 Ohjaus:
Raidetankoa saa vahvistaa (ei hitsaamalla).
3.3.5 Pakoputkisto:
Pakoputkiston ulostulot eivät saa osoittaa suoraan alaspäin. Pakoputkisto pitää yltää vähintään akselivälin puoliväliin saakka. Pakoputkisto on muuten vapaa melurajoituksin
3.3.6 Akselistot:
Tulee olla alkuperäistyyppiset ja kiinnityspisteet akselissa saavat muuttua. Porttaaliakselistot ovat sallittuja, mikäli auto on alunperin niillä varustettu. Akseliväli ei saa muuttua (toleranssi ±50mm). Tasauspyörästöt vapaat. Raideleveys vapaa.
3.3.7 Vaihteistot:
Vaihteistot, niiden sijainti ja kiinnikkeet vapaat. Lukumäärä säilytettävä alkuperäisenä. Sallitut vetotavat kilpailun aikana: neliveto ja takaveto. Automaattivaihteisissa autoissa käynnistysmahdollisuus vain P / N asennossa tai kytkettynä jarrupolkimeen(käynnistyy ainoastaan jarrua painettaessa).
3.3.8 Moottori
Vapaa apulaitteineen.
3.3.9 Jousitus ja iskunvaimennus:
Jousitus säilytettävä alkuperäistyyppisenä. Korotus sallittu. Riipukkeiden mittaa saa muuttaa. Kiinnityspisteet akselissa saavat muuttua (ei rungossa). Iskunvaimennus vapaa. Korkeudensäätö ajonaikana kielletty.
3.3.10 Kori ja runko
Korin ulkomittojenja muodon vastattava alkuperäistä. Lokasuojan aukkoja saa suurentaa 100mm. Helmakotelo/ helmapellin saa poistaa max. 100mm kuitenkin enintään lattiatasoon saakka. Korin saa muuttaa avoautoksi. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Tuulilasin ja kehyksen saa poistaa. Takaluukun saa poistaa. Pultattavien korinosien materiaalin saa vaihtaa (ei muotoa) Ns. flippikeula sallittu. Akun ja jäähdyttimen ja niiden sijainnin saa vaihtaa. Rungossa olevat puskurin kiinnikkeet saa poistaa. Muut rungon muutokset kielletty. Paloseinät kuten prototype ryhmässä.
3.4. PRO-MODIFIED
Määritelmä:
Auto kuten edellä. Lisäksi ovat jäljempänä mainitut muutokset sallittuja. Auton ei tarvitse olla tieliikennekatsastettu eikä rekisteröity. Ajoneuvon minimipaino 600kg ja maksimi paino 3500kg.
3.4.1 Renkaat:
Renkaat kuten ryhmässä Modified.
3.4.2 Vanteet:
Vapaat
3.4.3 Jarrut:
Jarrut ovat vapaat, mutta käyttöjarrun tulee vaikuttaa samanaikaisesti kaikkiin neljään pyörään. Kääntöjarrut sallittu. Seisontajarrun tulee olla erillinen järjestelmä käyttöjarrusta.
3.4.4 Ohjaus:
Hydrauliohjaus sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna. Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja. Nelipyöräohjaus kielletty.
3.4.5 Pakoputkisto:
Pakoputkiston ulostulot eivät saa osoittaa suoraan alaspäin. Pakoputkisto pitää yltää vähintään akselivälin puoliväliin saakka. Pakoputkisto on muuten vapaa melurajoituksin
3.4.6 Akselistot:
Vapaa, mutta voima on välitettävä mekaanisesti.
3.4.7 Vaihteistot:
Vapaa. Lukumäärä vapaa. Vetotapa vapaa. Voima on välitettävä mekaanisesti (ei koske automaattivaihteistoa).
3.4.8 Moottori:
Vapaa.
3.4.9 Jousitus ja iskunvaimennus:
Vapaa. Hydraulijousitus kielletty. korkeudensäätö kilpailun/ ajon aikana kielletty. Akseliväli ei saa olla säädettävissä kilpailun aikana lukuun ottamatta auton jousituksen tai pyörien kääntämisen aiheuttamaa muutosta akselivälille.
3.4.10 Kori ja runko:
Kori vapaa, mutta pitää olla helposti tunnistettavissa sarjavalmisteiseksi autoksi. Korin tulee olla umpinainen kuljettajan lantiotasoon asti. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Korin pituus vähintään etuakselilta taka-akselille. Lasit pitää poistaa tai korvattava polykarbonaatilla. Runko vapaa. Runkoohjaus kielletty. Paloseinät kuten prototype ryhmässä.
3.5. PROTOTYPEMääritelmä: Rekisteröimättömät ja rekisteröidyt nelipyöräiset jokapyörävetoiset maastoautot, joiden omapaino minimissään 600kg ja enintään 3500 kg. Edellisten ryhmien kohdalla mainitut määräykset ovat voimassa, mikäli niitä ei näissä määräyksissä muuteta.
3.5.1. Renkaat:
Renkaat vapaat. Enimmäishalkaisijaltaan 125 cm.
3.5.2 Vanteet:
Vanteet ovat vapaat.
3.5.3 Jarrut:
Jarrujen on toimittava jokaisessa pyörässä. Seisontajarrun on toimittava.
3.5.4 Ohjaus:
Ohjauslaitteissa ei saa olla ylimääräisiä hitsaus tai muitakaan saumoja. Nelipyöräohjaus on sallittu. Hydraulisen ohjauksen on toimittava myös moottori sammutettuna (koskee myös 4-pyöräohjausta).
3.5.5 Pakoputkisto:
Pakoputkiston ulostulot eivät saa osoittaa suoraan alaspäin. Pakoputkisto pitää yltää vähintään akselivälin puoliväliin saakka. Pakoputkisto on muuten vapaa melurajoituksin
3.5.6 Akselistot:
Voima on välitettävä pyöriin mekaanisesti. Muuten vapaa.
3.5.7 Vaihteistot:
Vapaa. Lukumäärä vapaa. Vetotapa vapaa. Voima on välitettävä mekaanisesti (ei koske automaattivaihteistoa).
3.5.8 Moottori:
Vapaa.
3.5.9 Jousitus ja iskunvaimennus:
Vapaa. Akseliväli ei saa olla säädettävissä kilpailun aikana lukuun ottamatta auton maavaran säädön tai pyörien kääntämisen aiheuttamaa muutosta akselivälille.
3.5.10 Kori ja runko
Autossa on oltava runko sekä kori, joka peittää auton rungon ylhäältä katsottuna ohjaamon osalta. Korin tulee olla umpinainen kuljettajan lantiotasoon asti. Runko ja kori voivat olla oma valmiste. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Autossa on oltava paloseinät moottorin/ohjaamon ja polttoainesäiliön/moottorin välillä. Jäähdytys-, polttoainejärjestelmä ja hydrauliputket on eristettävä paloseinällä ohjaamosta. Runko-ohjaus on kielletty.
-------------------------
G-69 kertoo sulle
http://www.richstevens.com/you-r.htm
Edited by - G-69 on 02/01/2005 20:13:57
arska4x4
02.01.2005, 23:07
quote:
edit: Jou, löytykin jo - eikun vanhat modit -> pro modiin
tarkotin kyl uuden laitteen rakentamista modiin...
arska
Racingrabbit
03.01.2005, 07:53
Mikähän lie nykyjään katsastusinsinöörin kanta alle 1500kg painavan auton korin korotukseen rungolta?Muutama vuosi sitten oli vielä pykälä mikä kielsi moisen korotuksen alle omapainoltaan alle 1500kg autossa.Tietäisi vaan tekeekö korotusta Suizaan.
Originalissa näkyy olevan aika isoja muutoksia.Pitäsköhän hommata G-Mersu ja lähteä ajamaan originaaliin...
quote:
Mikähän lie nykyjään katsastusinsinöörin kanta alle 1500kg painavan auton korin korotukseen rungolta?Muutama vuosi sitten oli vielä pykälä mikä kielsi moisen korotuksen alle omapainoltaan alle 1500kg autossa.Tietäisi vaan tekeekö korotusta Suizaan.
Jos en ihan väärin muista niin pykälä ei nimen omaan kieltänyt alle 1500kg korinkorotusta vaan salli yli 1500kg korinkorotuksen tietyillä ehdoilla. Jos pykälää tulkitsee taas kuin piru raamattua niin alle 1500kg korinkorotus olis ollut ihan vapaa ja joihinkin suzukeihin on korinkorotukset tällä porsaanreijällä jopa HUHUN mukaan leimattukin.
"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>
quote:Ajonaikana säädettävä iskunvaimennus kielletty
Voi himskatti.. Eli jos Pajerosta löytyy tuollainen tehdastekoisena niin en saa osallistua Original luokkaan? Eli sehän on itseasiassa kytkin josta voi säätää iskunvaimennuksen esijännitystä asteikolla soft, medium ja hard.. Onnistuuko osalllistuminen jos on kytketty pois päältä?
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
Racingrabbit
03.01.2005, 15:20
En tiedä miten paljon tuo Pajeron iskareitten säätö vaikuttaa trial ajossa?
Uudemman Rangen jousituksen korkeuden säätö voi olla jo pykälien rajoilla,eikös siinä ole liikevara aika paljon?
Ensi kaudella tulee muutenkin varmaan aika paljon tulkintoja uusista sääntömuutoksista.Eiköhän sitä kauden päätteeksi tiedetä mitä saa ja mitä ei saa tehdä.
Itsellä ei näillä näkymin tule muuta muutosta Suzukiin kuin jakolaatikon välittäminen.Tekniikan päivitys taitaa siirtyä seuraavaan talveen.
quote:
nois säännöis sanotaa et kilpailun aikana renkaat enint. metrin halkasija, eli sehän ei oo ongelma, mut noi tuulilasin poisto kehyksinee ja sit muutos prosentit yms......
arska
Lainaus:
3.3.10 Kori ja runko
Korin ulkomittojenja muodon vastattava alkuperäistä. Lokasuojan aukkoja saa suurentaa 100mm. Helmakotelo/ helmapellin saa poistaa max. 100mm kuitenkin enintään lattiatasoon saakka. Korin saa muuttaa avoautoksi. Kuljettajan/kuljettajien tulee varusteineen sijaita auton turvakehikon ja korin sisäpuolella katsastuksessa. Tuulilasin ja kehyksen saa poistaa. Takaluukun saa poistaa. Pultattavien korinosien materiaalin saa vaihtaa (ei muotoa) Ns. flippikeula sallittu. Akun ja jäähdyttimen ja niiden sijainnin saa vaihtaa. Rungossa olevat puskurin kiinnikkeet saa poistaa. Muut rungon muutokset kielletty. Paloseinät kuten prototype ryhmässä.
Eli ei lue: Tuulilasin ja kehyksen pitää olla poistettu.
quote:
Voi himskatti.. Eli jos Pajerosta löytyy tuollainen tehdastekoisena niin en saa osallistua Original luokkaan? Eli sehän on itseasiassa kytkin josta voi säätää iskunvaimennuksen esijännitystä asteikolla soft, medium ja hard.. Onnistuuko osalllistuminen jos on kytketty pois päältä?
Onnistuu kyllä, koska silloinhan se ei ole ajonaikana säädettävissä.
quote:
Uudemman Rangen jousituksen korkeuden säätö voi olla jo pykälien rajoilla,eikös siinä ole liikevara aika paljon?
Lainaus:
3.1.7 Jousitus ja iskunvaimennus:
Säilytettävä alkuperäistyyppisenä. Korotus kielletty. Ajonaikana säädettävä iskunvaimennus kielletty. Korkeudensäätö sallittu, sen ollessa ajoneuvon alkuperäisvaruste.
Hyviä kysymyksiä. Laitelkaa lisää, niin kommentoidaan.
saako sähkömoottorilla ajaa protossa...........
Note! This message was posted anonymously!
Vaikka topic oli modin säännöt kyselenpä silti tässä stanuista.
Säännöissä sanotaan:
auto kuten original ryhmässä -> koskeeko renkaita?
Tasauspyörästöjenn lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty -> mulle ei just nyt sano spool tyyppiset mitn. Onko detroit ez hyväksytty?
Akku/ akut sijaittava alkuperäisillä paikoillaan -> Onko oikeesti noin!?
Eli auto jolla ehkä voisi harkita ajaa muutaman skaban olisi pääpiirteissään seuraavanlainen:
suzuki sj410 jossa ford 1,6lohc ja c3 koria muokkailtu/leikelty hieman. Iskarit alkuperäisillä paikoilla EI alkuperäiset vaan mb/wv:stä lainatut. Jouset teetetty eli korottavat. Akseleissa detroitin ez-lockersit. jarrut vaihdettu levyihin ja tehostaja fordilta. Akku siirretty kasvaneiden etuakselipainojen vuoksi takaloosteriin (katsastus miehen pyynnöstä).
Renkaat on mallia/kokoa 205r16 Greenway alligator pinnoitetut nappula renkaat=dot hyväksytyt, tosin ovat kait lähinnä kisa renkaat mutta yhtälailla euroopassa kelpaavat. Jos kokoa vertaa vakioon on isot mutta Offivarusteelta on kait löytynyt jotain paperia että jossain ollut isompiakin? Katulailliset ne kuitenkin on (tarkistettu kontuurilla ja poliisilta)
Eli mahtaisikohan mennä stanuissa läpi.
-sami-
Vastatkaa nyt joku alkuperäiseen kysymykseen!!!
Kyllähän minä lukea osaan,mutta ei olis se kilvettömyys vaan jääny vahingossa pois.
Harkitkaahan sääntönikkarit vähän asiaa,kuinka monta normaaliakselista modia on olemassa?
Jos niillä tarttee kisailla porttaaliakselisten kanssa niin hellurei vaan.
Nyt kyseinen luokka pilattiin kilpiasialla samallalailla kun stanu pilattiin viime vuonna sallimalla siellä lukot.
Sitten toinen juttu mikä on mielestäni oikeestaan hyvä asia,eli kilpailun aikana sallittu vain neliveto tai takaveto, Sillä saadaan kaikki "kääntöjarru" kikkailut pois.
KERRO SINÄ JARE MIKÄ ON SYYNÄ KATSASTUSASIAAN,sinähän olet ilmeisesti ollut laatimassa sääntöjä.
Note! This message was posted anonymously!
no mikäs vika siinä katsastuksessa on? Voisko olla niin että tuolla halutaan saada kisaajat siirtymään pro-modiin? Lisää eri tasoisia luokkia = pienempi aloitus kynnys = lisää kisaajia?
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Vaikka topic oli modin säännöt kyselenpä silti tässä stanuista.
Säännöissä sanotaan:
auto kuten original ryhmässä -> koskeeko renkaita?
Luitko säännöt??? Lainaus:
3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäiskorkeus 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18". Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.
quote:
Tasauspyörästöjenn lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty -> mulle ei just nyt sano spool tyyppiset mitn. Onko detroit ez hyväksytty?
Tuossa olis kuva Spoolista, eli toi mötikkä korvaa koko tasauspyörästön. Oikealla olevaan kehään tulee lautaspyörä kiinni ja putken sisällä on sit boorit vetareita varten. Eli sun EeeZiLockeri kelpaa hyvin.
http://completeoffroad.com/images/cat/Spool-31Spline304021973.jpg?PHPSESSIDf1f8fb1392f6550e6cd 6535194785da3
quote:
Akku/ akut sijaittava alkuperäisillä paikoillaan -> Onko oikeesti noin!?
Lainaus säännöistä kertoo, että:
3.2.7 Moottori:
4-sylinterisen moottorin saa vaihtaa sylinteriluvun pysyessä samana (muutoskatsastettava tarvittaessa). Moottorin viritysaste vapaa. Jälkiasennus ahtimet ja ilokaasut kielletty. Jäähdyttimen saa vaihtaa, mutta ei sijaintia (lisätuulettimien asentaminen sallittua). Akku/ akut sijaittava alkuperäisillä paikoillaan. Jännitteen saa muuttaa.
quote:
suzuki sj410 jossa ford 1,6lohc ja c3 koria muokkailtu/leikelty hieman. Iskarit alkuperäisillä paikoilla EI alkuperäiset vaan mb/wv:stä lainatut. Jouset teetetty eli korottavat.
Onko alkuperäiset kiinnityspisteet jousille ja iskareille ja riipukkeiden pituus alkuperäinen???
quote:
jarrut vaihdettu levyihin ja tehostaja fordilta.
3.1.3. Jarrut:
Etuakselilla voidaan alkuperäiset rumpujarrut korvata mallisarjan mukaisilla levyjarruilla. (Muutoskatsastettava tarvittaessa). Käsijarru säilytettävä alkuperäisenä.
quote:
Akku siirretty kasvaneiden etuakselipainojen vuoksi takaloosteriin (katsastus miehen pyynnöstä).
-Noo on PERKELEEN visaisia noi katsatutmiesten ja kisojen väliset AINA ja kaikessa autourheilussa.
quote:
Renkaat on mallia/kokoa 205r16 Greenway alligator pinnoitetut nappula renkaat=dot hyväksytyt, tosin ovat kait lähinnä kisa renkaat mutta yhtälailla euroopassa kelpaavat. Jos kokoa vertaa vakioon on isot mutta Offivarusteelta on kait löytynyt jotain paperia että jossain ollut isompiakin? Katulailliset ne kuitenkin on (tarkistettu kontuurilla ja poliisilta)
3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäiskorkeus 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18". Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.
Eli ton säännön mukaan(korkeus ja leveys rajojen sisällä ku pysyy) ja sen, että niissä renkaissa on riittävät leimat jopa polliisille, niin kyllähän niiden pitäis käydä.
"FORMULA OFF ROAD.....I'M SOLD TO IT"
ACN aktiivi.
quote:
Vastatkaa nyt joku alkuperäiseen kysymykseen!!!
Kyllähän minä lukea osaan,mutta ei olis se kilvettömyys vaan jääny vahingossa pois.
-Mjooooooo'o. Siis pakko taas Alzheimer-Salosen on vastattava, että just nyt en muista 100% varmaks, joten annan lopullisen vastauksen myöhemmin tällä viikolla...OK???
quote:
Harkitkaahan sääntönikkarit vähän asiaa,kuinka monta normaaliakselista modia on olemassa?
-Oliks niitä 5???
quote:
Jos niillä tarttee kisailla porttaaliakselisten kanssa niin hellurei vaan.
-No mutta onhan ne tähän saakkakin ajaneet portaali Volvoja vastaan...eikö?? Vai meinaaks, että tässä maassa on yks kaks 10 Pro Modi autoo, missä on portaalit alla ja on vielä kilpailukykyisempiä, kuin modin voitokkaat autot?? Itse epäilen kovasti, mutta tietysti mielellään näkisin 10 uutta kilpuria Trialin puolella. Ja onko niistä portaaleista niin paljon hyötyä, jos ajetaan Modin rataa??
quote:
Sitten toinen juttu mikä on mielestäni oikeestaan hyvä asia,eli kilpailun aikana sallittu vain neliveto tai takaveto, Sillä saadaan kaikki "kääntöjarru" kikkailut pois.
No olis tarkoitus saada stanun ja modin rakoa pienemmäksi.
quote:
KERRO SINÄ JARE MIKÄ ON SYYNÄ KATSASTUSASIAAN,sinähän olet ilmeisesti ollut laatimassa sääntöjä.
Kerron siis myähemmin, ku ruokin tuota muistikorttia esim. yä unilla ja parilla puhelulla ;)
KIITOKSIA,odotan mielenkiinnolla.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Kerron siis myähemmin, ku ruokin tuota muistikorttia esim. yä unilla ja parilla puhelulla ;)
Ja ota vielä pari jekkupatterii, niin muistikortti saa eliksiiriä.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Eiks oo kiva ku tulee näitä kyssäreitä joka tuutista.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
quote:
quote:
Vaikka topic oli modin säännöt kyselenpä silti tässä stanuista.
Säännöissä sanotaan:
auto kuten original ryhmässä -> koskeeko renkaita?
Luitko säännöt???
Onko alkuperäiset kiinnityspisteet jousille ja iskareille ja riipukkeiden pituus alkuperäinen???
quote:
jarrut vaihdettu levyihin ja tehostaja fordilta.
[quote]
Akku siirretty kasvaneiden etuakselipainojen vuoksi takaloosteriin (katsastus miehen pyynnöstä).
-Noo on PERKELEEN visaisia noi katsatutmiesten ja kisojen väliset AINA ja kaikessa autourheilussa.
Eli ton säännön mukaan(korkeus ja leveys rajojen sisällä ku pysyy) ja sen, että niissä renkaissa on riittävät leimat jopa polliisille, niin kyllähän niiden pitäis käydä.
"FORMULA OFF ROAD.....I'M SOLD TO IT"
ACN aktiivi.
Joo luin säännöt ja silti jäi tulkinnasta epäselvää apparin kanssa. Nyt viimeistään on selvää, anteeksi että kysyin.<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
Jousten ja iskareiden kiinitykset on vakiot riipukkeet vaihdetaan norm. pituisiin. Eli ne olisi ok?
Eli siis renkaihin sain tarvittavan tarkennuksen mutta onko tuo akku juttu nyt kiveen kirjoitettu, vai voiko katsastaja käyttää harkintaa?
Mulla alkoi jo tulemaan parempi maku näihin AKK-kisakikkailuihin mutta nää vitunurpomitäsätäälläkyselet vastaukset panee vituttaa, sorry vaan!!!<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Mitähän varten tälläinen foorumi on jos ei juuri täällä näitä asioita selvitetä? Mä ainakaan en haluu maksaa osallistumismaksuja, kuljetuksia ja yms. vaan siksi että katsastajan tulkinta poikkeaakin siten ettei pääse koko kisaan.
Eli taitaa olla paras pysyä for fun ja warn trophy linjalla.
anonyybisti
-sami-
Note! This message was posted anonymously!
> saako sähkömoottorilla ajaa protossa...........
-------
3.5.8 Moottori:
Vapaa.
-------
Eli nähtävästi saa. Olisi varmaan ihan mielenkiintoinen nähtävyys maastoautopuolellakin, katu/rata-autoissahan sähkömoottorit pesevät polttomoottorit mennen tullen kiihdytyksissä. Pidemmässä käytössä ei akkujen kapasiteetti nykyisellään vielä riitä ylläpitämään huippunopeutta kovin montaa tuntia putkeen, mutta juuri trialissa tuo voisi toimia aika hyvin, täydet väännöt löytyisi nimittäin nollakierroksista asti.
Kestopinnoitesovelluksissa ongelmaksi tulee useimmiten juuri se, ettei sähkömoottorissa riitä kierrokset, esimerkkinä vaikka AC Propulsionin T-Zero joka kiihtyy 0-100 km/h 3,6 sekunnissa, mutta jonka huippunopeus on vain 160 km/h. (Ehkä välityksissä olisi vielä parannettavaa, videoista kuuntelemalla päätellen vaihteita ei ollut.)
Trialiin sähkökäyttö voisi olla aika muikea ilmestys, joku jos vaan innostuisi rakentelemaan. Esimerkiksi arvon anonyymi voisi ottaa ja tempaista?
Kyllähän sitä sähköä riittää, kun pistää bensa/diesel generaattorin pöhisemään. Vaan missä kohtaa tulee painoa niin paljon ettei kannata?
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Kyllä se kisakäytössä järkevämpi olisi varmaan ihan akkukäyttöisenä, hybridistä tulisi varmasti liian painava.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
> saako sähkömoottorilla ajaa protossa...........
-------
3.5.8 Moottori:
Vapaa.
-------
Eli nähtävästi saa. Olisi varmaan ihan mielenkiintoinen nähtävyys maastoautopuolellakin, katu/rata-autoissahan sähkömoottorit pesevät polttomoottorit mennen tullen kiihdytyksissä. Pidemmässä käytössä ei akkujen kapasiteetti nykyisellään vielä riitä ylläpitämään huippunopeutta kovin montaa tuntia putkeen, mutta juuri trialissa tuo voisi toimia aika hyvin, täydet väännöt löytyisi nimittäin nollakierroksista asti.
Kestopinnoitesovelluksissa ongelmaksi tulee useimmiten juuri se, ettei sähkömoottorissa riitä kierrokset, esimerkkinä vaikka AC Propulsionin T-Zero joka kiihtyy 0-100 km/h 3,6 sekunnissa, mutta jonka huippunopeus on vain 160 km/h. (Ehkä välityksissä olisi vielä parannettavaa, videoista kuuntelemalla päätellen vaihteita ei ollut.)
Trialiin sähkökäyttö voisi olla aika muikea ilmestys, joku jos vaan innostuisi rakentelemaan. Esimerkiksi arvon anonyymi voisi ottaa ja tempaista?
vit.. se anonyymi olin mä.
tuli vaan mieleen ku oon seuraillu tämän http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=215591 vekotuksen kehitystä.
-------------------------
G-69 kertoo sulle
http://www.richstevens.com/you-r.htm
quote:
Luitko säännöt???
quote:
Joo luin säännöt ja silti jäi tulkinnasta epäselvää apparin kanssa. Nyt viimeistään on selvää, anteeksi että kysyin.<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
anonyybisti
-sami-
Yleisin tilanne kun on se, että ei ole luettu sääntöjä, niin on aina hyvä kysyä se ensin. Koska silloin saattaa kysyjällekkin tulla haa ilmiö, että hei munhan muuten oikeesti tarvii lukee säännöt. Ja muistakaa lukea koko Off Road osan säännöt, eikä vain pelkkiä ryhmä sääntöjä.
Kyllä siis kysyä saa, koska kaikkihan ei lue sääntöä niin, kuin kirjoittaja sitä lukee ja tästä syystä voi tulla ristiriitaisia tilanteita.
quote:
Sähkömoottori protoon
YÄK!!!!!! Jussilainen mix sä otit noin kuvottavan asian esille????
ideanikkari
04.01.2005, 07:53
quote: Trialiin sähkökäyttö voisi olla aika muikea ilmestys, joku jos vaan innostuisi rakentelemaan. Esimerkiksi arvon anonyymi voisi ottaa ja tempaista?
Tollanenhan on jo rakennettu, muttei täällä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>!!! Tuli mieleeln et aikoinaan oli Fourwheelerissä juttu sähköistetystä Land Roverista, ja pienen haun jälkeen sehän löyty:
http://www.evparts.com/about/index.php?show=rover.ihtml
Ainakin kuvien perusteella saa sitten kallistella huomattavasti enemmän kuin alkuperäistä bensaversiota. Näkyhän sitä olevan testattu Moabillakin....
Siis tollasta rakentamaan..... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
"On olemassa kolme tapaa menettää rahansa: naiset, pelaaminen ja insinöörit. Kaksi ensin mainittua ovat mukavimmat, mutta viimeinen varmin."
-Paroni Rothschild-
Palataanpas taas asiaan!!!!!!!!!!!!
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Palataanpas taas asiaan!!!!!!!!!!!!
Note! This message was posted anonymously!
Joo eli kyllä me niin tuon Muikun kanssakin muisteltiin, että Modified ryhmän auto pitää olla leimattu. Jotain tarkennuksia/tulkintoja tähänkin varmaan tulee tuonne AKK:n sivuille tiedotteisiin, kunhan saadaan kuultua riittävästi kysymyksiä vaikeesti ymmärrettävistä muista sääntö kohdista.
"FORMULA OFF ROAD.....I'M SOLD TO IT"
ACN aktiivi.
Mä en kyllä edelleenkään ymmärrä miksi autot pitää olla kilvissä.Monilla olisi varmasti enemmän intoa tehdä kilpureita jos ne voisivat olla kilvettömiä.Itsekkin aloin tekemään syksyllä modi-autoa,täyttää kyllä tämänhetkiset säänöt mutta en todellakaan aio sitä katsastaa sen takia että pääsen ajamaan muutaman kilpailun.Ajellaan sitten vaikka harrastekisoja ja safareita.Teillä oli tarkoituksena lisätä kilpailijoita mutta nyt ainakin on ilmeisesti yksi vähemmän.
Kommentoikaa nyt muutkin kilpailuintoiset jotakin tähän asiaan.
Note! This message was posted anonymously!
Ei kait tuolla katsastusvaatimuksella mitään saavuteta, joten eikö sen vois samantien poistaa?
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
Mun mielestä taas nimenomaan tuolla katsastus vaatimuksella tasoitetaan eroja kun ihan ihmeitä ei voi rakentaa ake:n määräysten mukaan mutta muuten olisi kohtuu vapaata.
Pro-modi vs. modi on kuitenkin kohtuu lähekkäin. Kuitenkin pro-modissa paljon sellaista mitä ei saa kadulle leimattua kun taas uuden modi sääntöjen mukaisen auton voi kohtuudella rakentaa. Esim. suurin osa pidemmälle rakennetuista safari autoista menee modiin nykyään, muttei "pärjää" pro-modille.
Nykysääntöinen modi on mielestäni aikalähellä entistä 2 luokan autoa ja hyvä niin.
Pointtini on että, jos on rakentanut modiin autoa ja sääntöjen muututtua niin miksei voisi sirtyä pro-modiin? Kauden alkuun on kuitenkin niin kauan aikaa että varmasti saa muutokset tehtyä. Tuskin sinne pro-modiin ainakaan alkuun tulee mitään hirveää ryysistä uusista pro-mod autoista, eiköhän suurin osa autoista tule olemaan vanhoja modilaisia?
nää nyt vaan mun ajatuksia.
-sami-
Note! This message was posted anonymously!
Nythän voitais siirtää kaikki modi-autot promodiin ja lopettaa koko modi luokka ensi vuonna ja herätettäis classik luokka jälleen henkiin ennen kun autot ehtii maatuun nurkan taakse käytön puutteeseen. Mun mielestä tommoset katsastus ja vakuutus vouhotukset on ihan perseestä, sais lopettaa joka luokalta, sitä vartenhan on joka kisapaikalla katsastus missä todetaan auton sopivuus kyseiseen luokkaan.
Note! This message was posted anonymously!
offroadjouni
06.01.2005, 23:34
quote:Nythän voitais siirtää kaikki modi-autot promodiin ja lopettaa koko modi luokka ensi vuonna ja herätettäis classik luokka jälleen henkiin ennen kun autot ehtii maatuun nurkan taakse käytön puutteeseen. No tuossahan ei olis mitään järkeä... Modi ja classic on niin lähellä toisiaan, että niitä ei mielestäni kannattaisi olla yhtä aikaa. Tää modin katsastuspakko saattais aiheuttaa sen että safareilla käyviä katulaillisia autoja saatais kisaan. Väkisinkin modin autot muuttuvat vähän säyseämmiksi jolloin siihen on helpompi päästä mukaan.
Tosin ikäväksi hommaksi tässä muodostuu se että jos joku saa leiman toista helpommin niin kisaaminenkin muuttuu epätasaväkiseksi katsastamisien suhteen. Moottorin vaihtamistahan ei tarvii modissa olla merkittynä rekisteriotteeseen, joten voisi joku aina leiman jälkeen vaihtaa vaikka LJ:hin V8:n nokalle vaikka papereissa lukis orkkis-kone. Tai jos on hyvä tuttu leimamiehenä niin ei tarvii sitä kasia koskaan pois ottaakaan. Ilmeiseesti muitakaan muutoksia ei tarvii muutoskatsastaa, jolloin auto voidaankin katsastaa vakio-osilla (ohjaus, jousitus, kone, laatikot, akselit) ja vaihtaa osat taas leiman jälkeen takaisin. Tällöin ei tarvitse välittää 50% säännöstä leimallakaan.
No, mutta Pro-Modi on kuitenkin mulle... Sitten joskus hamassa tulevaisuudessa kun Suzuki liikkuu omin voimin.
/* Life Begins at 35" */
quote:
Nythän voitais siirtää kaikki modi-autot promodiin ja lopettaa koko modi luokka ensi vuonna ja herätettäis classik luokka jälleen henkiin ennen kun autot ehtii maatuun nurkan taakse käytön puutteeseen. Mun mielestä tommoset katsastus ja vakuutus vouhotukset on ihan perseestä, sais lopettaa joka luokalta, sitä vartenhan on joka kisapaikalla katsastus missä todetaan auton sopivuus kyseiseen luokkaan.
Note! This message was posted anonymously!
Häh??? Pro Modihan on entinen Classic pienin muutoksin!!! Nimi vaan muutettu, ettei mee jollaine herne nenään nimen takia. Mikään ei estä classic autolla osallistumasta Pro Modiin........vai estääkö??
Kuinkas monta Classic autoa osaat luetella, mitkä tulis, jos luokan nimi olis Classic??<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Note! This message was posted anonymously!
Eli kun nyt tulkitaan sääntöjä niin kuin en on kirjattu niin 411 mogilla saa mennä orign, stanu, modi tai mihin tahansa ryhmään. Orig luokassa tietysti pitää ollaa just alkuperäinen mutta eihän se ole mikään ongelma. Stanuun sillä pääseen jo helposti ja modiin ei mitään ongelmaa. Auto ei vaan saa painaa 3500kg enempää(moggi painaa 2100kg).
Racingrabbit
07.01.2005, 14:10
Modi,Pro-Modi ja Proto vaatii sitten turvakaaret Moggiinkin.Muuten ei kait sitten ole mitään esteitä?
Se on nyt aivan sama, onko modi vai pro modi. Luokilla on nykyään niin vähän eroa. Viime vuonnakin entinen classicin auto vei cupin. Eipähän toi rengas koko ollut mikään este voitolle. Ei aina tarvitse olla 39,5" boggereita voittaakseen kisat. Ja jollet halua leimata autoa, niin sitten ajamaan pro modiin.
Kunhan nyt saataisiin säännöt ja luokat jotka "jäädytettäisiin" ainakin pariksi vuodeksi eteenpäin. Saisi rauhassa rakentaa ja kehitelleä omaa ajokkiaan. Kaikki kumminkin ajaa samoilla säännöillä ja jokainen rakentaa kilpurinsa kumminkin oman budjettinsa mukaan.
Rahalla saa ja maasturilla pääsee.
-Jyki-
Jyki puhuu asiaa tosta sääntöjen jäädyttämisestä,kyllä ne pitäis olla voimassa ainakin kolme vuotta kerrallaan.
Edelleenkään kukaan ei ole selvittänyt mitä saavutetaan sillä etttä autot pitää olla kilvissä,kyllähän kilvelliselläkin saa tietenkin osallistua.
Eihän katsastusviranomaisia voi laittaa vahtimaan onko joku auto sopiva johonkin luokkaan vai ei.Ensimmäiseksi kilpailijan itsensä on huolehdittava että auto on sääntöjen mukainen ja toiseksi kilpailupaikalla pitää olla sen verran pätevät katsastajat että pystyvät toteamaan asian(esim turussa viime kesänä katsastusmies totesi "on se maastoauto"ja leima paperiin,ei minkäänlaista tarkastusta),ja kyllä mä luulen että loppujen lopuksi kilpakumppanit pitävät huolen siitä ettei mitään suuria sääntörikkomuksia tapahdu.
OFFROADJOUNI voi sitten jättää tuollaiset puheet vaikka talleihin,ei anna oikein hyvää kuvaa offiporukasta satunnaisille palstan lukijoille,JA SEHÄN ON LAITONTA !
Jos promodin sääntöjä tarkastellaan niin mm.Jaren ja Muikun autot käyvät ko luokkaan lukitsemalla nelipyöräohjaus,tasaväkistä eikö vaan kun ajetaan modin reittejä????
Note! This message was posted anonymously!
Kannan korteni kekoon mielenkiintoiseen keskusteluun.
Kokemuksesta voin sanoa että offikilpurin pitäminen katsastuskunnossa tuottaa melkoisia tuskia.Kahden vuoden stanukilpailujen jälkeen olisi pitänyt vaihtaa iskareita, puslia, tukivarsia,oikoa runkoa molemmista päistä,oikoa notkahtanutta koria koska ovet ei toimi kunnolla ja tuulilasi irvistää, valot oli mitä oli, pellit perunapussin näköisiä, jne.....
Arvatkaa vaan katsastinko vikalistan jälkeen, olisi kyllä tominut stanukilpurina edelleen,mutta kun pitää olla ne VITUN KILVET.
Eikö sitä kilpipakkoa voi poistaa vaikka kaikista luokista,onhan esim orkkis Suzuki edelleen orkkis Suzuki vaikka sitä ei olisikaan leimattu.
Saataisiin katsokaas kilpailuihin mukaan kaikenlaisia hassuttelijoita vanhoilla kilvettömillä autonkuvatuksilla, taatusti olisi yleisölläkin hauskaa.
Muistelkaapa vaikka sitä valkoista Suzukia eräässä Turun kilpailussa,oli jopa maalipaikalla kyljellään.
Ei tää touhu saa olla liian totista, muuten kustaan omaan sukkaamme. ; )))
Note! This message was posted anonymously!
Heipparallaa!!!!!!!!!
Autohan tarttis pitää leimassa jopa kolmen kilpailun takia.
JIPPII !
Note! This message was posted anonymously!
miks PITÄIS ? vaihtakaa luokkaa ylemmäs !
-pee-
ei se satu...
offroadjouni
08.01.2005, 21:57
quote:OFFROADJOUNI voi sitten jättää tuollaiset puheet vaikka talleihin,ei anna oikein hyvää kuvaa offiporukasta satunnaisille palstan lukijoille,JA SEHÄN ON LAITONTA !Pöh.. En minä ole väittänyt että kukaan näin tekisi, vaan että se on mahdollista. Ihan samaan tapaan kun polttoöljyllä ajaminen tai laittoman isojen renkaiden käyttäminen katuliikenteessä. Halusin vaan herättää keskustelun siitä mihin kilpipakko yhdistettynä vapaaseen rakenteluun kisoissa voisi johtaa. Mun mielestä JOS modin autot pitää olla katsastettuja, pitäis ainakin konevaihdot olla merkittynä rekisteriotteeseen.
/* Life Begins at 35" */
quote:pitäis ainakin konevaihdot olla merkittynä rekisteriotteeseen
Miksei kaikki muutokset samantien? Kai se kilpi ja katsastuspakko meinaa sitä että voi vaikka kesken kisojen käydä ratsian kautta nakkikioskilla kääntymässä. Kannattaa haalia joku wanha rakennettu peli, missä on ne 38,5" kummit ja isolohkot otteessa.
-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet
quote:
Jos promodin sääntöjä tarkastellaan niin mm.Jaren ja Muikun autot käyvät ko luokkaan lukitsemalla nelipyöräohjaus,tasaväkistä eikö vaan kun ajetaan modin reittejä????
Note! This message was posted anonymously!
Oliks sää ny ihan loppuun asti miettiny tuon kommentin??
Tarkennuksia:
Alfaster ei muístaakseni näytä sarjavalmisteiselta autolta, eikä liiemmin Moggsterkaan, joten niillä ei ainakaan siis ole sinne asiaa. Willyster taas kyllä, mutta sehän onkin Stanu luokan auto....siis Formula Offossa. Eli jos mä sillä mäyräkoiralla formula offo akselivälillä ilman kääntöjarruja, leikatut 35" boggurat tai 37" nappikset alla lähden Pro Modiin ajaan, niin mikä siinä on niin pahaa?? Onks se sit se rapia 400 hummaa se trialin voiton salaisuus??
Muikku tarvis 4" pienemmät renkaat ja hytikka jousituksen lukinnan päästäkseen Pro Modiin. Ja siinä vaiheessa, ku sen akselivälisestä (ja leveytisestä) autosta lyödään taka-ohjaus pois pelistä, niin kyllä joku tojo on monin paikoin ketterämpi.
<center><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle></center>
"FORMULA OFF ROAD.....I'M SOLD TO IT"
ACN aktiivi.
Edited by - Jare on 09/01/2005 00:18:39
quote:
Heipparallaa!!!!!!!!!
Autohan tarttis pitää leimassa jopa kolmen kilpailun takia.
JIPPII !
Note! This message was posted anonymously!
Järjestäispä joku lisää kilpailuja..........<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
quote:
taatusti olisi yleisölläkin hauskaa.
Muistelkaapa vaikka sitä valkoista Suzukia eräässä Turun kilpailussa,oli jopa maalipaikalla kyljellään.
Ei tää touhu saa olla liian totista, muuten kustaan omaan sukkaamme. ; )))
Note! This message was posted anonymously!
Siitä en tiedä oliko yleisöllä hauskaa, mutta kuskeilla (varsinkin sillä jolla oli se toimiva ratti) ja huoltojoukoilla ainakin oli.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Tää on varmaan ainoa MOOTTORI-URHELU LAJI(sitähän tän kai pitäis olla) jossa kilpailijat rakentaa ensin auton ja avaavat vasta sen jälkeen sääntökirjan!?! Tehdään kokonaan uusi MODI luokka jonka säännöt tehdään ennenkuin yhtään uutta autoa on rakennettu. Määritellään tarkasti millaisen auton saa rakentaa: (esim)240cm akseliväli +/-10cm, rengaskoko 35", minimi ja maksimi paino, ohjaamon koko (kaarien leveys ja pituus jotta kuskit olis varmasti sisäpuolella eikä olkapäät ulkona niinkuin nyt on) korin säännöt esim niinkuin foffin pikkuluokassa, hydrauli-ohjaus kielletty. Jollain tämmösellä systeemillä saataisiin sellanen kilpailu-luokka jossa kuskin ajotaito ratkaisee ja vois lopettaa keskustelun jokavuotisesta sääntöjen muuttamisesta jonkun tietyn edun saavuttamiseks. Autoja ei varmaan tulis ekana vuonna montaa mutta eipä niitä näytä olevan tälläkään hetkellä kun saa tehdä melkein mitä vaan.
Tärkein sääntö Eestissä:
Se joka ei oo kitara-baarissa ysiin mennessä tarjoo kierroksen koko porukalle!
Racingrabbit
10.01.2005, 07:59
Eiköhän tämä sääntöuudistus tehty sen takia että päästään lähemmäksi Pohjoismaitten ja Euroopan sääntöjä.Eihän meillä olisi muuten yhtään kilpailukykyistä autoa vuoden 2006 EM-kisoihin jotka pidetään Huhmarissa.
Epäilempä että säännöt muuttuu taas 2006 alusta, on tää touhu ollu tähänkin asti vähän enemmän kuin pikkasen hukassa.
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Epäilempä että säännöt muuttuu taas 2006 alusta, on tää touhu ollu tähänkin asti vähän enemmän kuin pikkasen hukassa.
Note! This message was posted anonymously!
No eikös niistä ole jo tässäki palstalla niin paljon purinaa, että pakkohan niitä on muuttaa??
Vai onko noi säännöt kuitenki hyvät, vaikka purnataankin????????????
Poistakaa se rekkaripakko kaikista luokista, KIITOS !!!!!!!!!!!!!!!!
Note! This message was posted anonymously!
Olen samaa mieltä tosta kilpi asiasta. On tyhmää maksaa kaikenmaailman veroja vaikka autoo ei käytetä kuin kilpailemiseen ja nytkin kun on vain noi kolme cup kisaa.. Muuten ei oo sääntöihin sanomista.
Mahtaako kannattaa lähtee ollenkaan ajaan ? .
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Poistakaa se rekkaripakko kaikista luokista, KIITOS !!!!!!!!!!!!!!!!
Note! This message was posted anonymously!
Kaikista......hmmmmmm pelottaa vaan, että original ja stanu autoista tulee off roadin jokkis autoja, eli HIRVEEN näköisiä kuhmuisia ja mätiä reuhuja ja pahimmillaan vielä vaarallisiakin...... no pittääpi miettiä Vesan kanssa tuossa viikonloppuna, ku lähdetään edustamaan Suomea Saksaan Euro Trial kokoukseen.
<center> OFFIVARUSTEEN TALVI EKSYTYS 5-6.2.2005 PORNAISISSA JA SIPOOSSA
"ÄLÄ OLE WANNABEE OFFARI, VAAN LÄHDE MUKAAN"</center>
Kisoissahan on aina katsastus jossa todetaan että auto on turvallinen !
vielä jos lisäis et kaaret ainakin stanuun pakollisix, ehkä originaaliinkin mut voi kyll karsii porukkaa ? niin tuskin kukaan viittii ees rupee rakentaan kaariaa mätään koppaan korjaamatta sitä ensin. Vaikka kyllä mä oikeestaan ymmärrän orkkiksen kilpipakon.
Autoja tulis vaan todennäköisesti enempi ilman kilpiä.
nää ny oli vaan mun ajatuksia.
Note! This message was posted anonymously!
No nyt aletaan oleen asialinjalla.
Miettikää asiaa ihan järkipohjalta siellä reissussa niin kyllä tästä vielä hyvä tulee.
Note! This message was posted anonymously!
Tottahan niistä kuhmuisia tulee, mutta eiköhän nuo muut asiat ole vähän liioittelua !?!?
Note! This message was posted anonymously!
Jare laittoi eilen viestiä että modi luokan auton EI Tarvitse olla KATSASTETTU !!!
Olisi näin ollen sääntökirjaan tullut lipsahdus
arska4x4
15.01.2005, 11:36
ihanaa aapeli, ihanaa!!!!
arska
Hyvä Jare ,tarjoon sulle kahvit pullan kanssa.
Ei muuta kuin kisailemaan
Note! This message was posted anonymously!
no nyt ruvetaan oleen asia linjalla
Note! This message was posted anonymously!
Vähän valaistusta sääntöihin modin ja pro modin osalta
-Modin autojen ei tarvitse olla katsastettuja ja tästä tulee ilmoitus akk:n lehteen kunhan saadaan tehtyä.(oli kuulema jäänyt painossa pois,mutta tarkastettiin vanhoista muistiin panoista ja näinhän sen pitää olla)
-Pro modified säännöt on todellakin tehty Suomen ja Norjan Classicin sääntöjä yhdistämällä.(joten lopettakaa se kitinä Classikin paluusta
SE ON PALANNUT vain uudella nimellä, sen herne nenä jutun takia!!!)
-Vuoden 2005 säännöt on tarkoitus PITÄÄ KOLME VUOTTA ja vain pieniä korjauksia tehdään, kuten virheet ja sellaiset jutut jotka ei ihan oikeesti toimi(ei tarvitse vielä kertoa mitä ne on sillä katotaan niitä vuoden lopussa)
- lukekaapa se sääntökirja nyt ihan oikeesti ajatuksella nimittäin modin sääntöjä on tiukennettu ja pro modin löysätty joten siinä on melkoinen ero niiden välillä.
nykyiseen modiin mahtuu nyt enemmän kilpailukykyisiä safari autoja joita on nähty ajelevan fun kisoissa ja tämähän oli tarkoitus.
T vesa
Toi kolmen vuoden juttu on asiallinen,eitoivottavasti tule radikaaleja muutoksia sääntöihin.
Ja nimenomaan safariautoillakin voi osallistua vaikka olisivatkin kilvissä.
Note! This message was posted anonymously!
Siis onko nyt niin että, jos on jousen korvakoita rungossa siirretty ei ole asiaa modiin?
Ei taida tolla Bertalla ainakaan modia isompaan luokkaan haaveilla. Stanu olis jees <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-jm
KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.
Racingrabbit
24.08.2005, 06:28
Modi ja Pro Modi taitaa ajella samoilla radoilla?Korjatkaa jos olen väärässä.