View Full Version : Niva offi-autona.
Tossavainen
01.03.2010, 20:23
Moro kaikille. Joo elikkä hommasin tuossa nivan ekaksi offis-leluksi:D Suunnitelmissa olisi vaikka mitä.
ajattelin kysyä vinkkejä rakenteluun:o Eli kaikki nivaan rakenteluun liityvää vihjeitä tänne:confused:
Mitä renkaita olette käyttäneet+ miten korottaneet? minkälaisia lukkoja/välityksiä/akseleita? Mitä moottoreita? tekeekö nivalla ylipäätänsä mitään?:p
Kaikenlaisia vinkkejä saa tulla,niva tulee vain "metsäkäyttöön" saa rakentaa minkälaiseksi vain:cool:
Myös halpaa "offiskamaa" voi tarjota: Vinssejä,renkaita,tunkkeja,ketjuja yms..:rolleyes:
Halvalla tarkoitan sitten kaikkea opiskelijan budjettiin sopivaa:)
Kiitos ja anteeksi jo näin etukäteen.
Arska-tehtaalta
01.03.2010, 20:35
Haku nappulasta pääset eteenpäin, hakusanalla niva. Myyntipalstalta löytyy tarvikkeita vaihtelevasti, mutta aika kattavasti.
Täältä (http://www.76s.net/4x4/vinkki_viitonen.html) löytyy ~kaikki netistä löytämäni Nivatiedon muruset yhdestä paikasta. Sivun lopussa myös linkki Nivasivuilleni jonka päiväkirjaosuudesta voi aloittelijalle löytyä yhtä sun toista.
Mitä renkaita olette käyttäneet+ miten korottaneet?
Alle 30 tuumaset fedimat. välitykset: 4.3 perät tai tiheemmät "pakolliset" jos rengas tuota kokoa.
Korotuksiin taakse lipposelta dopparin jouset ja eteen w123 jouset 30.5-32.5cm pituisina, riippuu paljon on painoa keulalla. Ulosjoustokumeista 1/3 pois ja vm. 85 lehtijousipajeron iskarit eteen ja taakse.
Nämä viritykset on testattu tämän vuoden talvieksytyksessä ja ne toimii.
minkälaisia lukkoja/välityksiä/akseleita? Mitä moottoreita?
Lukkoja ei löydy valmiina helposti eli teettämiseksi menee. Unohda kitkalukot, niissä menee hermot ja rahat jos yhtään vakavemmin meinaat ajella. Vakiomoottori on pop kaipaa viilaamista jos haluaa tehoa. Jos vaihtaa koneen niin siinä vaiheessa melkein sama mitä sinne survoo, voimansiirto poikii jostain kohtaa varmasti lisääntyneen tehon myötä. Akselien vaihdosta; Helpommalla pääset kun etsit auton missä on mieleiset akselit...
tekeekö nivalla ylipäätänsä mitään?:p
Pieneen offinälkään tekee. Jos nälkä kasvaa niin suosiolla osta sellainen auto johon löytyy edes jotain osia valmiina... Äärimmäisen epäkiitollinen rakennettava jos mennään vakavempiin virityksiin.
Rohfiilista löytyy kuvia ja jossakin on omasta rojusta rakentelurojektiketju.
Tossavainen
02.03.2010, 17:29
Kiitos jo näistä vinkeistä. Näillä on hyvä lähteä alkuun:D
Tossavainen
02.03.2010, 17:33
Mites mulla ois tiedossa nivaan 31-pyörät. Kannattaako edes kokeilla..? Itse epäilin että voi voimansiirto ruveta pettämään. Meneekö kytkin? niin ainakin itte veikkailin.:o
Lisää vinkkejä suapi myös tulla jos vain löytyy:D
Tossavainen
02.03.2010, 19:04
Tällä hetkellä nivaan olisi tarkoitus tehdä taka-akselille "kemppi" lukko ja korottaa edestä mersun jousilla (kun yksi ylimääräinen mece seisoo pihassa) Takana ajattelin vain nostaa jousilautasia ja muokata orggis iskareiden kiinnikkeitä. Jos nyt edes 5-10 cm sais nousemaan. se ois jo paljon se:D Miten, oletteko tälläiset rakennelmat huomanneet toimiviksi..?
Rekisteröimätön
02.03.2010, 19:15
Suuri ongelma nivan maasto ominaisuuksissa on ratin ja penkin välissä..Ajetaan liian hiljaa vaikka kovempaakin voisi mennä, ei uskalleta antaa kierroksia koneelle vaikka ilo alkaa itse asiassa vasta 5000 ylöspäin..Niva ei ole suuri dieselmaasturi eikä sitä voi samallatavalla ohjastaa jos haluaa päästäkkin johonkin
Tällä hetkellä nivaan olisi tarkoitus tehdä taka-akselille "kemppi" lukko ja korottaa edestä mersun jousilla (kun yksi ylimääräinen mece seisoo pihassa) Takana ajattelin vain nostaa jousilautasia ja muokata orggis iskareiden kiinnikkeitä. Jos nyt edes 5-10 cm sais nousemaan. se ois jo paljon se:D Miten, oletteko tälläiset rakennelmat huomanneet toimiviksi..?
Mulla ois uudet n.5 senttiä korottavat takajouset ylimääräiset ja niihin korotus kumit yläpäähän.. Thorssen tyyppisiä lukkojakin voin toimittaa.. Eteenkin on uudet jouset (vakiot) Ja n. 1000 km ajetut saabin korottavax tehdyt jouset..
31 kumit on käytännössä todettu hyviksi, vaatii hieman välitys muutoksia.. 3.9 ja 4.1 ykköset perät on liian harvat.. 4.3 voi jo ajaa mutta vaatii kärsivällisyyttä ja raskaampaa kaasujalkaa ettei polta kytkintä. Löytyy kyllä myös 5.1 välityksiä..Kemppi lukko toimii kyllä muuten mutta kääntyvyys kärsii ja paljon.. laita hakuun nivataivaan tuotteita niin saat jotain hinta esimerkkejä tuotteista mitä pystyn toimittamaan..
Suuri ongelma nivan maasto ominaisuuksissa on ratin ja penkin välissä..Ajetaan liian hiljaa vaikka kovempaakin voisi mennä, ei uskalleta antaa kierroksia koneelle vaikka ilo alkaa itse asiassa vasta 5000 ylöspäin..Niva ei ole suuri dieselmaasturi eikä sitä voi samallatavalla ohjastaa jos haluaa päästäkkin johonkin
Katkennu vetari tai lohjenneet etuperän kuoret kainalossa on sitten hyvä kehua miten niva kulkee pahoissa paikoissa... Kulkee se vaikka mikä vehje puskassa kun riittävästi vauhtia ottaa mutta en kyllä ihan surutta kenkisi nivaa jos sillä enemmän tykkää ajella.
31 kumin kanssa kääntyvyys on alkaa olla niin ja näin vai onko jo runkopalkit louhittu edestä pois? Jos vanteen et on 0 tai miinusmerkkinen niin pyöränlaakerit alkaa olla minusta jo luvattoman tiukilla... Ainakin omassa vehkeessä et0 vanteilla on saanut vaihtaa laakerit jo muutamaan kertaan sillä on ehkä osuutta asiaan kun keulalta löytyy extra painoa eli vinssi ja panssarointia.
Jos tarkoitus on rakentaa sellainen räppivehje jonka kestävyys on sivuseikka niin unohda mitä olen tänne kirjoitellut...
Tossavainen
03.03.2010, 20:44
Joo,kyllä mie taidan jättää ehkä ne 31-rengulit ostamatta. Arveluttaa juuri tuon kestävyyden kanssa. Mielummin pienemmillä ja huonommilla renkailla,jotta pysyy auto ehjänä. ( eli ei ole tulossa pelkkä räppivehje:D ) Mihinkään kisoihin tällä ei ole tarkoitus mennä,kuhan vain harrastuskäyttöön. Vaihdetaan joskus auto sit parempaan;) Kiitoksia patu925 neuvoista jotka on jo todettu jopa kisoissa toimiviksi:D Taidan tehdä sen kemppilukon kun mennään nyt niin pienellä budjetilla.. Mistä muuten olette tehny/ hommanneet nivaanne ketjuja? (jos niillä sais vähän paremmin etenee:D )
Tossavainen
03.03.2010, 20:51
Nivani on muuten muistaakseni vuosimallia "84" (papereita ei tallessa) Minkälaiset välitykset sen vuosimallin vehkeessä on? (itsellä ei mitään tietoa.)
Auto on tällä hetkellä vielä aivan vakiona. Ideoita auton lopulliseen toteutukseen vasta mietitään:D
Perävälitys on tod. näköisesti 4.1 tuon (http://www.ladakerho.fi/info/niva/yleista.htm) sivun mukaan. Tuolla juttuu lumiketjuista http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=68379
Ja olkaa hyvä neuvoista. Minun(kin) neuvoja lukiessa vastuu siirtyy kuulijalle... :D
Tossavainen
08.03.2010, 15:33
Mulla ois uudet n.5 senttiä korottavat takajouset ylimääräiset ja niihin korotus kumit yläpäähän.. Thorssen tyyppisiä lukkojakin voin toimittaa.. Eteenkin on uudet jouset (vakiot) Ja n. 1000 km ajetut saabin korottavax tehdyt jouset..
31 kumit on käytännössä todettu hyviksi, vaatii hieman välitys muutoksia.. 3.9 ja 4.1 ykköset perät on liian harvat.. 4.3 voi jo ajaa mutta vaatii kärsivällisyyttä ja raskaampaa kaasujalkaa ettei polta kytkintä. Löytyy kyllä myös 5.1 välityksiä..Kemppi lukko toimii kyllä muuten mutta kääntyvyys kärsii ja paljon.. laita hakuun nivataivaan tuotteita niin saat jotain hinta esimerkkejä tuotteista mitä pystyn toimittamaan..
Kiitos tiedoista. Tuota en tiedä enkö vain osannut käyttää hakua,mutta en löytänyt nivataivaan tuotteita.:o Pystysitkö kertomaan vähän vaik tänne hintaluokkia tavaroista.?
Kiitos tiedoista. Tuota en tiedä enkö vain osannut käyttää hakua,mutta en löytänyt nivataivaan tuotteita.:o Pystysitkö kertomaan vähän vaik tänne hintaluokkia tavaroista.?
Laita hakuun niva miehet hox... Niin sitten pitäisi ruveta jo löytymään...
Kiitos tiedoista. Tuota en tiedä enkö vain osannut käyttää hakua,mutta en löytänyt nivataivaan tuotteita.:o Pystysitkö kertomaan vähän vaik tänne hintaluokkia tavaroista.?
Eli nyt pitäis löytyä ihan etusivuilta... Niva miehet hox ja naiset myös :D
Tossavainen
11.03.2010, 13:54
Joo. Kiitos:D Täytyy vähän kattella jos tarvista osille tulee. Mutta nyt ei tähään hätään vielä:)
Tossavainen
14.03.2010, 17:23
Jos jollai on tarjota NIVAAN "halpoja" ketjuja niin voisin olla kiinnostunut.:o Käytiin tuossa kaverin kanssa vähän ajelee. Täytyy todeta että melko huonosti etenee..:( Umpihankeen on melkein turha vakiona yrittää. Mut sit kun pisti kaverin patrollilla ajamaan eellä ni jotenkin pääs valmiilla jälellä:D Lukkoa ja ketjuja kyllä vaatii. Miten olette muuten tehneet nivaan tuon "kemppilukon" ? Jos myös on ylimääräsenä nivaan vähän karkeampaa rengasta. Voisin olla kiinnostunut???
Lukon hitsaus vaatii perämurikan pöydälle. Sitten on 2 vaihtoehtoa, äkkiänopeesti juostenkustuna tai hyvin ja kestävästi. Kestävä vaihtoehto purattaa ison lautaspyörän ja poskilaakerit irti. Sitten sopivan kokoiset rautakimpaleet tasauspyörästön niskaan ja kempin liimaa reilusti. Idea olisi se että jos hitsaus murtuu rattaista irti niin mitään ei kuitenkaan tipu välityksen väliin...
Tuossa oma versio.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1925&pictureid=53530
Tossavainen
14.03.2010, 18:39
Kiitos neuvosta. Ja kuvasta.
Kiitos neuvosta. Ja kuvasta;D
millois meinasit laitella nivean "lukkoa"..?:o sitten uudestaan reissuun
Tossavainen
14.03.2010, 20:14
millois meinasit laitella nivean "lukkoa"..?:o sitten uudestaan reissuun
Heti kun kotia kerkeän,ja suan yhen primeran korjattua.:eek: Tällä viikolla yritän kovasti:D Renkaat kun jostain sais paremmat..:confused: Sitten lähetään reissuun ja melkeinpä vois koko päiväks,makkarat yms mukaan. ja Poijat myös:cool:
Tossavainen
20.03.2010, 14:18
No nii. Nyt kun olen nivaa vähän tuossa laitellut,huoltanut ja purkanut "ylimääräisiä" osia pois. Niin tuli semmonen ajatus mieleen,että miten korkeaksi nivan saisi sitten korotettua:D Miten pitkiä kierrejousia siis pisimmillään olette nivaan Laittanut? Kun itse juuri mietin että tästä sais tulla jopa aika korkee,kun tulee vain "mehtäkäyttöön" ;) Se nyt on varmaa että se ainakin jonkun verran korottuu. Mut tuli vain mieleen mikä olis sellanen maximi? :o
Arska-tehtaalta
20.03.2010, 14:43
Korotus jää alle kymmeneen senttiin, en muista tarkkaa jousilla aikaansaatua korotusta, mutta paljoa se ei kuitenkaan ole johtuen erillisjousitetusta etupäästä.
Ladafoorumilla on piiiitkä ketju pelkästään nivan modifioinnista. Sieltä löytyy kaikki, mitä nivan korottamisessa tarvitsee tietää.
http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewtopic.php?f=25&t=4997
Punanenä
20.03.2010, 15:37
Korotus jää alle kymmeneen senttiin, en muista tarkkaa jousilla aikaansaatua korotusta, mutta paljoa se ei kuitenkaan ole johtuen erillisjousitetusta etupäästä.
Ladafoorumilla on piiiitkä ketju pelkästään nivan modifioinnista. Sieltä löytyy kaikki, mitä nivan korottamisessa tarvitsee tietää.
http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewtopic.php?f=25&t=4997
Etumurikkaa pystyy laskemaan alemmaksi että pystyy korottamaan enemmän. (en kyllä näe mitä hyötyä siitä olisi)..
Kohta joku kuittaa varmaan että jäykkäakselista voi korottaa metrin:D Akselin ja maan väli vaan ei kasva...
Nivan maksimi korkeutta on vaikea määrittää kun se riippuu millä osilla on rakennettu
BJ-40/76
20.03.2010, 22:13
Taannoin rakensin itselle nivan, oliskohan ollut vm-79, ja silloin tein seuraavaa:
Muistinvaraista tietoa, myin auton parikymmentä vuotta sitten!
-Vaihdoin vaihdelaatikon 1200 laatikoksi (kaikki 3 pienintä vaihdetta tiheni, suuruusluokkaa 1. 3,24 -> 3,8?
-takapäätä korotin noin 7cm hitsaamalla korokepalan jousen yläpäähän (vanhasta jousesta yksi+yksi kierros
ahjossa punaiseksi ja taivutin renkaaksi, ja hitsasin migillä pellistä taivutetun tötterön sisään.
- etupäätä korotin n.60mm? asentamalla ylätukivarren ja navan väliin n.30-50mm korokepalan ja korotin
jousen alapään kiinnikettä jonkin verran (varmaan parempi tulee kun vaihtaa pitemmät jouset, voi vaatia alapäähän "kulmarenkaan" ts oikaista kierrejousta pikkasen suorenpaan)
- etuvanteet tein joistakin mangelseista, 6x16 sorvasin keskilevystä irti kaikkein uloimmasta kohtaa, ja samaten pulttikehän, ja n.6mm levystä uusi "välipala" offset tuli sillalailla että 205-16 pysy vakiolokasuojissa
ja sitäkautta pyörä käänty pyöräkotelossa, ei huitonut helman päähän
- Jakolaatikon kiinnitys piti korjata, alkoi antaan periksi ja lopulta repesi irti (kannattaa vahvistaa heti alkajaisiksi)
-Moottorin porasin mitsu sapporon männille n.1.8lit, kiillotin/kevensin venttiilit, siivosin ja kohdistin kanavat kannessa ja pakosarjassa ja imusarjassa. kaasarina n. vm- 75 mekaanisella 2. kurkulla oleva 1500 kaasari.
Kannentiivisteen rakensin jostain tiivisteestä, piti rakentaa mm. jakopään kopan osuus silikonista ja tiipisteen paloista
K.O keksintö toimi siedettävästi, mutta voimansiirto oli perän osalta luvattoman heikko.
-Takaperästä hajosi tasauspyörästö soralla pelkällä kaasulla, kun haettiin 4 hlön kuormalla vauhtia
nousuun. (toki takana oli pientä liukastelua asfaltilla, kun kone oli suht kierrosherkkä ja ladan vaihdelaatikko tuttu: pikkupuolen 2. ja keskiperä lukossa niva irtosi liikennevaloista suht näpäkästi.....
Mutta tuossa minun nivassa oli (varaosaluetelon mukaan) 3 kpl 1200 ladan tasauspyörästöjä, ja se oli ongelma.
Jos taakse sais pikkusen lujempaa palikkaa, (huhu kertoo että jossain fiat124/131? sais kitkalukon)
niin silloin olisi tilanne parempi: 1200 kg, akseliväli 220, ylitykset minimaalliset, jne
Toki tuo niva kestää alkuperäisessä kokoonpanossa siedettävästi, ja niinhän se kaikissa merkeissä on,
että aina se vikapaikka löytyy...
Jari
Mulla on myydä nivan 4.3 välitykset kumpaankin päähän jos tarvista... yv tavoittaa.
Tossavainen
21.03.2010, 15:50
Korotus jää alle kymmeneen senttiin, en muista tarkkaa jousilla aikaansaatua korotusta, mutta paljoa se ei kuitenkaan ole johtuen erillisjousitetusta etupäästä.
Ladafoorumilla on piiiitkä ketju pelkästään nivan modifioinnista. Sieltä löytyy kaikki, mitä nivan korottamisessa tarvitsee tietää.
http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewtopic.php?f=25&t=4997
Joo,sitä minäkin arvelin että etupää se haraa pahasti korotusta vastaan:mad: Kiitos hyvästä linkistä:D
Tossavainen
21.03.2010, 15:55
Etumurikkaa pystyy laskemaan alemmaksi että pystyy korottamaan enemmän. (en kyllä näe mitä hyötyä siitä olisi)..
Kohta joku kuittaa varmaan että jäykkäakselista voi korottaa metrin:D Akselin ja maan väli vaan ei kasva...
Nivan maksimi korkeutta on vaikea määrittää kun se riippuu millä osilla on rakennettu
Niin,En kyllä lähde siitä etumurikkaa laskemaan:D ei varsinaista hyötyä taida todellakaan olla:p
Tossavainen
21.03.2010, 15:58
Mulla on myydä nivan 4.3 välitykset kumpaankin päähän jos tarvista... yv tavoittaa.
Paljonka olisi sit hintaa? Opiskelija budjetilla ei hirveästi varaa tavaraa ostaa:o
No olisko vaikka 150€ molemmistä yhteensä, voin postittaa ne sulle.
Tossavainen
22.03.2010, 19:58
No olisko vaikka 150€ molemmistä yhteensä, voin postittaa ne sulle.
Eli löytys välitykset etu/takaperään.. tuota täytyy minun miettiä.:cool: (laskeskella vähän budjettia):D
Tossavainen
23.03.2010, 17:18
Eli löytys välitykset etu/takaperään.. tuota täytyy minun miettiä.:cool: (laskeskella vähän budjettia):D
Pistätkö "Keranha" puhelin numeros. Niin soittelen tai laitan viestiä niistä välityksistä..:o
Tossavainen
24.03.2010, 16:00
Nyt olisi nivaan tarvetta renkaille! Tarjotkaa. Mielellään enintään 31:set. saa olla vaikka kuin karkeat:D Pelkkään metsäkäyttöön tulisi. Vaikka jostin uaz:sta,suzukista.. jostai. Kuhan halvat;)
Tossavainen
04.04.2010, 17:45
Nyt on nivaan tiedossa renkaat (30/9.5) ja välitykset (4.3) :D Nämä laitetaan paikalleen kuhan ensin osat kotio suahaan:) Samalla hitsaan taka-akselille koropalat (jotkut 5-10cm korkeammat) ja luultavasti kaverilta tulee mersun jouset etehen:) Myös kaaret avarretaan oikein isolla kädellä ja lekalla:D Jos niva rupeaisi kohta etenemään. Seuraavaksi sitte pohjapanssareita tekemään. Minkälaisia olette muute nivoihinne tehneet..?
Tuossa malli oma malli... Jakolaatikon suoja ei ole hyvä, senkin pitäisi olla kiinnitettu pohjaan ei jakiksen kiinnityskehikkoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1925&pictureid=37451
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1925&pictureid=37450
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1925&pictureid=37453
Tossavainen
05.04.2010, 13:12
Joo.Nuo näyttäs suojaavan ihan hyvin,saman tyylisiä ruvetaan väätämään kun ehditään:D Ja rengas kauppa meni vituiks joten täytyy nivalla yrittää viel ajella nuil "orggis" kumeilla. :(
Tossavainen
18.04.2010, 12:51
No nii nyt Löytyy Nivasta 4.3 perät ja takana "kempin 100% lukko" :D Testi maastoajot suoritettu ja täytyy sanoa että kyllä auttoi etenemiseen ja paljon. Tuntui jo vähän maastoautoilulta:) Renkaat vaan ovat yksi asia joka haittaa etenemistä. Ei oikein tuo 175/16? orggis kumi pidä.:( jostai täytyy halvat pyörät saada... Nivan omat takana olevat vetolenkit vähän muuttivat muotoaan kun patrollilla vinssin avulla nivaa ojasta ylös kiskottiin:D Eli rakentamista täytyy jatkaa:)
Rekisteröimätön
19.04.2010, 15:28
Anteeksi Tossavaiselle topicin lainaamisesta mutta kiinnostaa ehkä sinuakin: Tietääkö joku mistä/miten selviää ladan vaihdelaatikon välitykset ? Niitähän on monenlaisilla välityksillä valmistettu ja kiinnostaisi laittaa tiheämpivälitteinen laatikko,
mutta olisi kiva tietää etukäteen välitys ettei turhaan vaihda esim samanlaisia laatikoita keskenään...
KIITOS !
Nyypi Kurikasta
Anteeksi vaan minunkin puolesta kun sotken tätä mutta tuolta löytyy tietoo http://www.ladakerho.fi/info.htm
Tossavainen
19.04.2010, 15:47
Anteeksi Tossavaiselle topicin lainaamisesta mutta kiinnostaa ehkä sinuakin: Tietääkö joku mistä/miten selviää ladan vaihdelaatikon välitykset ? Niitähän on monenlaisilla välityksillä valmistettu ja kiinnostaisi laittaa tiheämpivälitteinen laatikko,
mutta olisi kiva tietää etukäteen välitys ettei turhaan vaihda esim samanlaisia laatikoita keskenään...
KIITOS !
Nyypi Kurikasta
Ei mitään:) tätä varten oikeastaan myös topicin teinkin,että itse saan tietoa rakentamiseen ja niva miehet voivat jakaa yhdessä tietojaan:D nivasta ei oikeastaan liikaa juttua/tietoa ole.. ja joo, itseänikin kiinnostaa tuo vaihdelaatikonvälitykset. Jos tietoa löytyy niin kertokaa toki:) jotain oli tuossa aiemmin jo että 1200 henkilömallin ladan vaihdelaatikko ois tiheämpi.. onko näin? mikä muuten olisi ns,hitain ladan laatikko?:confused:
Tossavainen
19.04.2010, 15:50
Anteeksi vaan minunkin puolesta kun sotken tätä mutta tuolta löytyy tietoo http://www.ladakerho.fi/info.htm
ei mitään taaskaan:rolleyes: patu925 on ollut todellinen apu tässä projektissa. Joten saa jatkossakin tietoaan jakaa:D
Tossavainen
19.04.2010, 16:03
Voimansiirto info
takavetoiset ja Niva
VAZ-2101-1700005 neljävaihteinen
I 3,75
II 2,30
III 1,49
IV 1,00
P 3,87
Malleissa: 2101, 21011, 2102, 2103 korimallien yhteydessä, sekä malleissa 1500 SL/21061 ja 1200 S/21051.
VAZ-2105-1700005 (Niva 2121-1700005-10) neljä tai viisivaihteinen, neljävaihteisessa samat välitykset ilman viidettä vaihdetta.
I 3,67
II 2,10
III 1,36
IV 1,00
V 0,819
P 3,53
Malleissa: 2104, 2105, 2107 korimallien yhteydessä pois lukien 1200 S/21051, sekä Nivat vuodesta 1984, valmistenumero 336500 alkaen.
Vuodesta 1986 on tehdas käyttänyt kaikissa taka- ja neliveto malleissa 2105 vaihteistoa
VAZ-2106-1700005 (Niva 2121-1700005) neljävaihteinen
I 3,24
II 1,98
III 1,29
IV 1,00
P 3,34
Malleissa: Lada 1600/2106 sekä Nivassa vuoteen 1984 asti.
Eli jos ymmärsin oikein niin tuossa viimeisessä vaihtoehdossa olisi hitain.... ( niinkö? :o ) Minkälainen vaikutus tuolla laatikon vaihtamisella sitten olisi? hidastuuko paljonki? eli kannattaako vaihtaa? itsellä niva vuosmallia "84" . Saattais nimittäin ehkä löytyä laatikko naapurilta... Edit: siis ensimmäinen vaihtoehto on se hitain.
Välityksissä mitä suurempi lukema niin sitä tiheämpi tai hitaampi välitys. eli 2101 tai tutummin pyöreelamppuisen ladan laatikkoa etsimään. Takakannake on erilainen takavedossa ja nivassa eli laatikoitten taaimmainen lohko on vaihdettava tai sitten kannake muokattava. Siinä kun jakolaatikon ja vaihdeaskin linjaus on hyvä olla just eikä melkein, muuten saattaa olla vapinaa havaittavissa...
Tossavainen
19.04.2010, 17:20
hmm.. selvä homma:D
Rekisteröimätön
20.04.2010, 21:33
Itaa !
Mulle ei selvinnyt vieläkään se mitä haen ( yksinkertainen piirinmestari ? ) Kysytään sitten asiaa näin: Rivissä on kymmenen Ladan vaihdelaatikkoa,kukaan ei tiedä minkämallisesta värkistä ne on irroitettu.MITEN erotan näistä sen tiheimmällä välityksellä olevan laatikon/laatikot ? Onko niihin merkitty välitys johonkin kuten esim Ladan perissä on tai onko jossakin joku sarjanumero mistä voisi katsella välityksen ?
Nyypi Kurikasta
No miten ois http://www.ladakerho.fi/info/muut/voimansiirto.htm#001
Ladoissa tuntuu olevan joka palikassa osanumero näkösällä joten eiköhän tolla voi alottaa.
Laitetaampa tähän lisää faktaa takaveto vs Nivan laatikon eroista. Eli kuvassa viisivaihteisen laatikoitten erot. Vasemmalla takaveto ja oikealla Niva.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2822&pictureid=57975
Takavedon laatikkoa kun survoo nivaan niin pitää myös ottaa nivan laatikosta holkki joka on mittarin pyörittäjärattaan tilalla. Pyöritysratasta mikä on pääakselin päällä, sitä pois ottaessa ei kannata pudottaa semmoista kuulaa laatikon sisään. Kuula toimii kiilan korvikkeena. Kannattaa myös kasatessa laittaa tiivistemassaa sen hardykiekon haarukan juureen, booria myöten saattaa tulla öljy pihalle. Mutteri kannattaa myös kiertää kiinni asti ja itse laitoin myös lukitetta jenkaan.
Tossavainen
09.05.2010, 13:50
Joo,vaihdelaatikko homma ainakin meikäläiseltä vähän jäänyt. On tullut muuta rakenneltua,eikä tuolla hirviästi ole tarvetta. Ihan hyvin ainakin tällä hetkellä jaksaa mennä noilla 4.3 perillä. Kytkimen kanssa kun vain vähän pelailee.:D Käytiin tuossa "Anfin" kanssa testil,ni täytyy sanoa että tuo "kempin lukko" ja insa sahara turbo 235/75/15 kumit on todella hyvä sijoitus tuohon värkkiin. Joistain paikoista pääsee nyt jopa ajamalla:) Seuraavaksi korotellaan,tehdään kunnolliset pohjapanssarit ja vahvistellaan tiettyjä paikkoja:D
Kyllä niva on kiva:)
Tossavainen
01.06.2010, 14:39
No niin! Niva ei s#tana käy kunnolla. tyhjäkäyntiä käy vain ryyppy päällä, muuten ei käy ollenkaan:( Missä vika?
Tutkittu ja tehty vaikka mitä, Kuten:
Vaihdettu bensansuodatin ja sen letku kun oli rikki, Sytytystulpat vaihdoin, puola vaihdettu, puolan johto vaihdettu.
Kaasari puhdistettu ja tutkittu 2 kertaa, sytytystä säädetty suuntaan jos toiseen. ( ei muutosta, huononee vain)
Kaasarin letkut tarkasteltu ja osa vaihdettu, Moottoripuolen johtoja tutkittu ja liitoksia puhdistettu/korjattu. Virranjakajan kansi puhditettu. Kaasaria säädetty. (ei muutosta)
Välillä kuulosti että vika on bensapuolella, vaikutti että ei saa bensaa. Mutta nyt vaikuttanut että sytytyksessä/kipinässä jotain häikkää.(Käy jotenkin hieman pätkien? ) kaikkea tehty mutta ei auta.
Kertokaa viisammat mitä tehdä...?!!!
Tossavainen
03.06.2010, 16:06
Selvitinkin itse vian:D nyt niva käy taas kuin uusi....:O Niinkin suuri vika oli kuin YKSI sulake oli palanut. Nivassa näköjään kaikki vaikuttaa kaikkeen. Eli ilmeisesti joku mittariston sulake yms.. rupes nimittäin mittaristokin toimimaan kerralla:D sen kautta ilmeisesti toimii moottorin tyhjäkäynti solenoidi (ehkä?) Noh pääasia että auto taas kunnossa.
Tossavainen
08.06.2010, 20:11
Jeps. Eli tulipas sellanen juttu mieleen/ ollut jo pitempään mietinnässä, eli mitä jos nivaan vaihtaisi jostai toisesta autosta ns: "jäykät/suorat" akselit. esim: suzuki, daihatsun rockky tai joku muu..
ja jos samalla vaihtas tuon moottorin "hieman" voimaakkaampaan mersun 2,3 8v bensa koneeseen + automaattilaatikko. ei loppus voima ja helpottas ehkä ajo ton automaatin kans:D kyseinen paketti löytys ylimääräsenä pihasta..
Onko joku muukin tehnyt kyseistä hommaa?? tietäisi vähän suunnitella ja saisi vähän kuvaa mikä homma olisi kyseessä.? neuvoa saa.. kuvat ois tietysti kivoja :)
Suzukin akselit mahtaa olla liian kapiat, mutta mites tämä daihatsun tuote roki..? sitä etenkin olen itse miettinyt. kun eivät kauheita hintoja nuista näytä pyytävän.
Eli nivaan tulisi "EHKÄ" se mersun kone +automaatti, rokin akselit, takana kemppilukolla. mersun jouset+ jotkin esim: landcruiserin iskarit. (mielipiteitä/neuvoja!!)
Kysymyksiä:
EDIT: vastailin itse.
1. Minkälaiset välitykset olisi rokkyn akseleissa?? Edit: rocky välitykset 3.36 jos ei sattunut väärää tietoa,eli huonompaan suuntaan menisi.
2. Löytyskö akseleista/ rokin alusta rakenteesta kuvaa?
3. missä kohin akseleissa perät saisko nivaan käymään melko suoraan?? Edit: Ei saa, perät tai ainakin taka perä hieman enemmän muistaakseni apparin puolella,ja rockyn akselit ei kovin kestävät.
4. vai laitanko ihan jonkun muun akselit tai pidänkö vakiona?? (mielipiteitä!!) Edit: Ennemmin akselit Uazista/gazista. Myös joistain jeepeistä ilmeisesti kävisi? Tai jos vaihtaa jakiksen suzukin tekeleeseen niin patrolli tai Hj olis hyvä vaihtoehto. Tosin vakionakin saa aika eteneväksi.
5. kestääkö nivan jakolaatikko mersun koneen tehoa/vääntöä?? Edit: se on siinä ja tässä, toden näköisesti ei kestä..
6. kannattaako enää laittaa bensakonetta? Edit: Jos välitykset saa kohilleen niin kyllä.
7. mistä keksin tukivarret akseleille?? Edit: Kaikista paras kun tekee itse.
8. Vaihdanko koko auton suoraan jo johonkin toiseen??!!? Edit: Se mahtaisi olla tietysti kaikkein järkevintä:D
Jeps. Eli tulipas sellanen juttu mieleen/ ollut jo pitempään mietinnässä, eli mitä jos nivaan vaihtaisi jostai toisesta autosta ns: "jäykät/suorat" akselit. esim: suzuki, daihatsun rockky tai joku muu..
Ei tieliikenteeseen sen jälkeen.Paitsi tietenkin jos jollain ihmeellä saat Aken poikkeusluvat...
E:Jahans,eihän tämä taida tiellä liikkua...
lepoantti
09.06.2010, 07:05
Jeps. Eli tulipas sellanen juttu mieleen/ ollut jo pitempään mietinnässä, eli mitä jos nivaan vaihtaisi jostai toisesta autosta ns: "jäykät/suorat" akselit. esim: suzuki, daihatsun rockky tai joku muu..
ja jos samalla vaihtas tuon moottorin "hieman" voimaakkaampaan mersun 2,3 8v bensa koneeseen + automaattilaatikko. ei loppus voima ja helpottas ehkä ajo ton automaatin kans:D kyseinen paketti löytys ylimääräsenä pihasta..
Onko joku muukin tehnyt kyseistä hommaa?? tietäisi vähän suunnitella ja saisi vähän kuvaa mikä homma olisi kyseessä.? neuvoa saa.. kuvat ois tietysti kivoja :)
Suzukin akselit mahtaa olla liian kapiat, mutta mites tämä daihatsun tuote roki..? sitä etenkin olen itse miettinyt. kun eivät kauheita hintoja nuista näytä pyytävän.
Eli nivaan tulisi "EHKÄ" se mersun kone +automaatti, rokin akselit, takana kemppilukolla. mersun jouset+ jotkin esim: landcruiserin iskarit. (mielipiteitä/neuvoja!!)
Kysymyksiä:
1. Minkälaiset välitykset olisi rokkyn akseleissa??
2. Löytyskö akseleista/ rokin alusta rakenteesta kuvaa?
3. missä kohin akseleissa perät saisko nivaan käymään melko suoraan??
4. vai laitanko ihan jonkun muun akselit tai pidänkö vakiona?? (mielipiteitä!!)
5. kestääkä nivan jakolaatikko mersun koneen tehoa/vääntöä??
6. kannattaako enää laittaa bensakonetta?
7. mistä keksin tukivarret akseleille??
8. Vaihdanko koko auton suoraan jo johonkin toiseen??!!?
listaa kun katelee niin ehdottomasti vaihtoehto 8. tai sitten ihan mikä vaan jos haluaa viettää tallilla PALJON, siis erittäin PALJON aikaa. ja jos pitää nimenomaan säilyä nivan ulkoasu niin siivoat koppaa sen verran ylimääräisestä että saat nostettua sen jonkun valmiille alustalle suoraan, siinäkin riittää työtä sopivasti. ja jos lähdet tekemään jotakin "hullutusta" niin valitse suoraan sellaista tekniikkaa mihin saa järkevästi osia, lukkoja, välityksiä ym. varaosia, oikeat osat maksaa vähän enemmän hankkittaessa mutta pitemmän päälle tulee harrastaminen "halvemmaksi" kun ei tartte vaurioiden synnyttyä vaihtaa koko tekniikkaa uusiksi.
Tossavainen
09.06.2010, 08:41
Ei tieliikenteeseen sen jälkeen.Paitsi tietenkin jos jollain ihmeellä saat Aken poikkeusluvat...
E:Jahans,eihän tämä taida tiellä liikkua...
Joo,ei ole tieliikenteessä. ei ole ollut varmaan 2 -vuoteen. ja paperitkin joku hukannut. Ihan metsäkäytössä on,helpompi muutenkin rakentaa,kun ei ole rajoitteita:D
Tossavainen
09.06.2010, 08:47
listaa kun katelee niin ehdottomasti vaihtoehto 8. tai sitten ihan mikä vaan jos haluaa viettää tallilla PALJON, siis erittäin PALJON aikaa. ja jos pitää nimenomaan säilyä nivan ulkoasu niin siivoat koppaa sen verran ylimääräisestä että saat nostettua sen jonkun valmiille alustalle suoraan, siinäkin riittää työtä sopivasti. ja jos lähdet tekemään jotakin "hullutusta" niin valitse suoraan sellaista tekniikkaa mihin saa järkevästi osia, lukkoja, välityksiä ym. varaosia, oikeat osat maksaa vähän enemmän hankkittaessa mutta pitemmän päälle tulee harrastaminen "halvemmaksi" kun ei tartte vaurioiden synnyttyä vaihtaa koko tekniikkaa uusiksi.
Kyllähän siinä varmasti työtä olisi,mutta asia on vasta tosiaan harkinnassa/suunnittelussa:rolleyes: Mietin mikä homma ja kannattaako, jos tuntuu harrastan nivalla "melko" vakio kuntosena ja vaihdan sitten seuraavaksi jo suoraan merkkiä:D vaikkapa toyotaan.............:)
Itsellä oli ideana laittaa Nivaan Pajeron etuakselirakenne.. Siinähän vissiin olis etumurikka kuskinpuolella. Samaan syssyyn pungettais sitten alle myös Pajeron taka-akseli..
Lukkojen saanti helpottuis, perien kestävyys hyppäis melkoisen harppauksen ja yllätysyllätys, jousitustyyppi ei muuttuis kummassakaan päässä, joten laite olisi lisäksi leimattavissa.
Lisäksi, lukkojen saatavuus paranisi vaikka kuinka hyväksi.. Miltäpä kuulostais Niva ARBeilla ja pomminlujilla akseleilla.
Tietty, jos koneen ja laatikon repis vaikkapa takaveto Carinasta, jakolaatikon Suzukista ja perät vaikka retkukeula Hilusta, niin päivittyis tekniikkakin samalla, mutta sitten vois jo prosenteissa tulla korville.. Noh, voishan moottorin ja päävaihteiston pitää Ladana ja muuttais pelkän jakolootan ja akselit..
Mutta tuo Pajeron tekniikka vois toimia, eikä asentamisenkaan luulis olevan paha nakki... Ainakaan, jos vertaa tuon mun rojektin peltihommiin, jotka meinaavat jälleen kerran viedä Nalle-paran järjen.
Tossavainen
09.06.2010, 15:37
Itsellä oli ideana laittaa Nivaan Pajeron etuakselirakenne.. Siinähän vissiin olis etumurikka kuskinpuolella. Samaan syssyyn pungettais sitten alle myös Pajeron taka-akseli..
Lukkojen saanti helpottuis, perien kestävyys hyppäis melkoisen harppauksen ja yllätysyllätys, jousitustyyppi ei muuttuis kummassakaan päässä, joten laite olisi lisäksi leimattavissa.
Lisäksi, lukkojen saatavuus paranisi vaikka kuinka hyväksi.. Miltäpä kuulostais Niva ARBeilla ja pomminlujilla akseleilla.
Tietty, jos koneen ja laatikon repis vaikkapa takaveto Carinasta, jakolaatikon Suzukista ja perät vaikka retkukeula Hilusta, niin päivittyis tekniikkakin samalla, mutta sitten vois jo prosenteissa tulla korville.. Noh, voishan moottorin ja päävaihteiston pitää Ladana ja muuttais pelkän jakolootan ja akselit..
Mutta tuo Pajeron tekniikka vois toimia, eikä asentamisenkaan luulis olevan paha nakki... Ainakaan, jos vertaa tuon mun rojektin peltihommiin, jotka meinaavat jälleen kerran viedä Nalle-paran järjen.
Kylhän sitä tuossakin olisi ihan ideaakin, kestävyys paranisi varmasti. Tosin itseäni ei tuo lukkojen saanti juuri tällä hetkellä auta, ei riitä budjetti. Eli kempillä mennään:D
Tosin joustot eivät ehkäpä juuri paranisi, joka minulla olisi hieman ideana. peräpäänhän Nivassakin saa joustamaan melko mukavasti, mutta keula on kyllä sitten todella huono. Joustot todella vähäisiä.:eek:
vaikka minullakin jo laitettu mersun jouset noin 35cm pitkinä,sisäänjoustokumit heitetty kokonaan pois. ulosjousto kumista noin puolet otettu +yläpallon/kiinnikkeen välissä n: 6cm holkit. Tosin nuo mersun jouset ovat todella jäykät. sekin tietysti vaikuttaa asiaan. Niin ja kallistuksen vakajaahan tässä ei ole ollut sen jälkeen kun se minulle tuli:D
Mutta Jos laittaisi nyt jonkin vehkeen suorat akselit. + vaikka mersun jouset vois saada vähän joustoakin:o ja kestävyys paranisi samalla.
ja mersun kone minulla ideana vain oikeastaan sen automaatti laatikon takia. saisi välityksiä vähän paremmaksi "metsä" käyttöä ajatellen. nivaan koneeseen kun ei taida automaattia saada.. Ja itsellä ei ole varaa ruveta laatikoita aivan uudelleen välittämään:o
Välityksien puolestahan minulla on jo 4.3 perät mutta kyllähän se saisi hiljempaakin mennä:D
Land Cruiser
09.06.2010, 17:07
nivaan koneeseen kun ei taida automaattia saada.
Venäjällä eräs paja tekee Nivaan autom.laatikoita, tosin hinta voi olla jotain ihan muuta... Mites olis Jenkki takaveto Ladoissa ollut TH-180(tarkemmin vissiin thm-180c )Autom.laatikko???
...jakolaatikon Suzukista...
Miksi Suzukin jakoaski? Sehän on kivikautista tekniikkaa verrattuna Ladan jakolootaan... Meinaan lukittava keskitasauspyörästö on yleensäkin harvinaisempaa herkkua maastoautoissa.
Kokeileppas kääntyvyyttä lukko päällä vs. lukko pois. Olis Niva aika rautakanki sillä suikin laatikolla tai pitäisi ajella pelkällä takavedolla...
Tossavainen
11.06.2010, 17:32
Venäjällä eräs paja tekee Nivaan autom.laatikoita, tosin hinta voi olla jotain ihan muuta... Mites olis Jenkki takaveto Ladoissa ollut TH-180(tarkemmin vissiin thm-180c )Autom.laatikko???
Enpä tiedä, vois mennä vähän vaikeeksi hommata nuo laatikot. Eivätkä kummatkaan ehkä meikäläisen budjettiin sopivia:o
Rekisteröimätön
12.06.2010, 13:50
Kylhän sitä tuossakin olisi ihan ideaakin, kestävyys paranisi varmasti. Tosin itseäni ei tuo lukkojen saanti juuri tällä hetkellä auta, ei riitä budjetti. Eli kempillä mennään:D
Tosin joustot eivät ehkäpä juuri paranisi, joka minulla olisi hieman ideana. peräpäänhän Nivassakin saa joustamaan melko mukavasti, mutta keula on kyllä sitten todella huono. Joustot todella vähäisiä.:eek:
vaikka minullakin jo laitettu mersun jouset noin 35cm pitkinä,sisäänjoustokumit heitetty kokonaan pois. ulosjousto kumista noin puolet otettu +yläpallon/kiinnikkeen välissä n: 6cm holkit. Tosin nuo mersun jouset ovat todella jäykät. sekin tietysti vaikuttaa asiaan. Niin ja kallistuksen vakajaahan tässä ei ole ollut sen jälkeen kun se minulle tuli:D
Mutta Jos laittaisi nyt jonkin vehkeen suorat akselit. + vaikka mersun jouset vois saada vähän joustoakin:o ja kestävyys paranisi samalla.
ja mersun kone minulla ideana vain oikeastaan sen automaatti laatikon takia. saisi välityksiä vähän paremmaksi "metsä" käyttöä ajatellen. nivaan koneeseen kun ei taida automaattia saada.. Ja itsellä ei ole varaa ruveta laatikoita aivan uudelleen välittämään:o
Välityksien puolestahan minulla on jo 4.3 perät mutta kyllähän se saisi hiljempaakin mennä:D
Kuulostaa äkkiseltään hyvältä pajeron akselisto mutta eikö se ole kohtuu hankala toteuttaa? Nivan pomminvarmaa jakista ei kannata vaihtaa mutta sen kiinnitystä on syytä parantaa koska se on alumperin hutera.
Tossavainen
12.06.2010, 17:48
Nivan pomminvarmaa jakista ei kannata vaihtaa mutta sen kiinnitystä on syytä parantaa koska se on alumperin hutera.[/QUOTE]
Huomattu on:D tänään Ilomantsin safarilla eka "röpökön" ylitys ja jakolaatikon korvakkeen pultti poikki ja toiselta kohdin korvakko halki.:o Noh korjattiin se siinä, niin ajo jatkui:D Muuten tuo niva eteni ihan kohtuullisesti.
Miksi Suzukin jakoaski? Sehän on kivikautista tekniikkaa verrattuna Ladan jakolootaan... Meinaan lukittava keskitasauspyörästö on yleensäkin harvinaisempaa herkkua maastoautoissa.
Kokeileppas kääntyvyyttä lukko päällä vs. lukko pois. Olis Niva aika rautakanki sillä suikin laatikolla tai pitäisi ajella pelkällä takavedolla...
No Sussun jakoaski siksi, että mikäli joku haluais tunkea Niveaan Toyotan retkukeulan, niin Nivan omalla jakolaatikolla etuperä on väärässä kohdassa... Ainakin semmoisenaan.
Lisäksi Suzukin jakolootaan on saatavissa jos jonkinmoista välityssatsia, että oksat pois.
Mutta meikän Niva tulee olemaan omalla tekniikalla niin orggiksena, kun se vain Nallen pajassa rävitylle värkille on mahdollista.
Tossavainen
01.07.2010, 11:42
Nivaan pitäisi saada vinssi jostain. Mistä olette omanne hommanneet?? pitäs olla halpa... kun näin työttömänä eteinpäin mennään. Ja toinen henkilöauto rojekti tahtoo myös viedä hieman aikaa ja rahaa.. Joku kiinan vinssi kävis mielestäni aivan mainiosti kun nyt jostain löytäisi järkihintaisen:O mutta mistä??
Jos joltain löytyy käytettyä 12v vinssiä halvalla niin tarjotkaa!
Nivaan pitäisi saada vinssi jostain. Mistä olette omanne hommanneet?? pitäs olla halpa... kun näin työttömänä eteinpäin mennään. Ja toinen henkilöauto rojekti tahtoo myös viedä hieman aikaa ja rahaa.. Joku kiinan vinssi kävis mielestäni aivan mainiosti kun nyt jostain löytäisi järkihintaisen:O mutta mistä??
Jos joltain löytyy käytettyä 12v vinssiä halvalla niin tarjotkaa!
Ebay.de saa 200-250e uutta 5440kg/12000lbs vinssiä kotiin tuotuna
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=69449 <<<<tuollakin olis:)
Ebay.de saa 200-250e uutta 5440kg/12000lbs vinssiä kotiin tuotuna
Mä löydän ruudun täydeltä vaan noita 200-250e laitteita joissa lukee Keine Angaben zum Versand taas mun ja google translatorin mielestä tarkottaa et postikuluja ei oo määritelty.
Kostenloser versand ois sitte että ei postikuluja mut sellasia vinssejä ei satu mun silmään ainakaan tossa hintaluokassa.
Mä löydän ruudun täydeltä vaan noita 200-250e laitteita joissa lukee Keine Angaben zum Versand taas mun ja google translatorin mielestä tarkottaa et postikuluja ei oo määritelty.
Kostenloser versand ois sitte että ei postikuluja mut sellasia vinssejä ei satu mun silmään ainakaan tossa hintaluokassa.
Tuossa esim. yksi jossa kun hieman selaat tuotteen kuvausta löytyy Suomen lippu ja postikulut perässä 59.90e ja lopullinen hintahan riippuu siitä mihin hintaan huutokauppa päättyy joskus saa alle kahteen sataan, mutta vaatii tiukkaa päivystämistä :)
http://cgi.ebay.de/ELEKTRISCHE-MARKEN-SEILWINDE-5440-kg-Original-/390215076832?cmd=ViewItem&pt=PKW_Anh%C3%A4nger_Ersatzteile&hash=item5adaa18be0
Punanenä
02.07.2010, 19:35
Kumpi nyt sitten on parempi, Kestävä ja monikäyttöinen käsitalja vai halpa vinssi joka on pillunpäreinä parin varvin jälkeen? Halvalla ei saa jne jne.....
Preheatillahan oli edullinen vinssi mutta on senkin hinta satasia
Kumpi nyt sitten on parempi, Kestävä ja monikäyttöinen käsitalja vai halpa vinssi joka on pillunpäreinä parin varvin jälkeen?
Täytyy sen verran kommentoida ihan paikan päällä safarin ajaneena että käsitalja ei ole vaihtoehto näille mestareille. Pojilla on jo sen verran poikuus mennyt tuolla metsässä ajellessa :D
Ei se käsitalja silleen huono ole mutta yhtään vaativampaan käyttöön luvattoman hankala ja hidas.
Joo me oltiin ja kerran yhessä erikoistilanteessa missä sitte avattii uus talja paketistaan ekaa kertaa ja kun todettiin että että taljan 'toimintapituus' oli 4 tonnilla noin 80 senttiä ja 2 tonnilla noin 1.5 metriä ni unohettii koko homma ja tehtiin jotain muuta. Sen jälkeen en oo taljaa edes kulettanu autossa.
Mut se kai siitä. Tästä tuleekin mieleeni kysyä että kuuluuko Nivan keskilukko pysyä päällä myös peruutettaessa? Kun mainittuun erikoistilanteeseen jäätiin ~99% todennäkösyydellä sen takia et omassa ei pysyny lukko peruuttaessa päällä kun pienen hetken enkä sitten koheltaessani huomannu ettei se oo enää päällä, ihmettelin vaan kun ei meinannu päässä oikein mihinkään.
Mut se kai siitä. Tästä tuleekin mieleeni kysyä että kuuluuko Nivan keskilukko pysyä päällä myös peruutettaessa?
Jos lukko on kunnossa niin se kestää päällä niin pitkään ennenkuin se kytketään pois päältä. Myös peruuttaessa.
Tossavainen
05.07.2010, 11:44
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=69449 <<<<tuollakin olis:)
Joo,Näyttäshän tuolla olevan mutta kun tuntuu niin kalliilta....:o Ehkä myöhemmin tuolta jos ei muualta saa:D
Tossavainen
05.07.2010, 11:49
Tuossa esim. yksi jossa kun hieman selaat tuotteen kuvausta löytyy Suomen lippu ja postikulut perässä 59.90e ja lopullinen hintahan riippuu siitä mihin hintaan huutokauppa päättyy joskus saa alle kahteen sataan, mutta vaatii tiukkaa päivystämistä :)
http://cgi.ebay.de/ELEKTRISCHE-MARKEN-SEILWINDE-5440-kg-Original-/390215076832?cmd=ViewItem&pt=PKW_Anh%C3%A4nger_Ersatzteile&hash=item5adaa18be0
Muuten todella hyvä vaihtoehto hinnaltaan, mutta kun tuo kielipää ei hjyvä:D ja toisekseen ei itsellä henkilökohtaisesti ole luottamusta tilata ulkomailta tavaraa. Ihan tarpeeksi jo yleensä suomen sisälläkin tapahtuvissa kaupoissa ongelmia:o Mutta pidetään mielessä..
Tossavainen
05.07.2010, 11:56
Kumpi nyt sitten on parempi, Kestävä ja monikäyttöinen käsitalja vai halpa vinssi joka on pillunpäreinä parin varvin jälkeen? Halvalla ei saa jne jne.....
Joo,en kyllä käsitaljalla lähe leikkimään. Mänöö vain hermot ja aikaa. Ennemmin ajelen toisen auton kanssa jossa on vinssi jolla vetää tämä minunkin Nivan kottero ylös upotuksista:D
Ja itse kyllä uskoisin että halvatkin vinssit kestävät silloin tällöin ajelun ja järkikäytön. Ei tässä minnekkään kisoihin mennä:D Mitä ny silloin tällöin ajelaan ja jollain safarilla piipahdetaan:cool:
Tossavainen
05.07.2010, 12:02
Täytyy sen verran kommentoida ihan paikan päällä safarin ajaneena että käsitalja ei ole vaihtoehto näille mestareille. Pojilla on jo sen verran poikuus mennyt tuolla metsässä ajellessa :D
Ei se käsitalja silleen huono ole mutta yhtään vaativampaan käyttöön luvattoman hankala ja hidas.
Juurikin näin,mänöö turhan paljon aikaa käsitaljan kanssa leikkiessä. Vaikka eihän offiksessa yleensä mikään kauhia kiire ole mutta silti:D
Ja kylhän tuo tais jonkinlainen "poikuus" mennä Ilomantsin safarilla kun läksi näitten vähän paremmin tehtyjen ja kisavehkeitten joukkoon, mukavaa silti vaikka vähän jälessä kuljettiin:)
Ei Patu925:selle olisi jäänyt käytettyä vinssiä varastoon lojumaan??:o
Ei Patu925:selle olisi jäänyt käytettyä vinssiä varastoon lojumaan??:o
Aika johdatteleva kysymys... :D Olisihan tuo vanha keulavinssi kyllä houkuttelevan irrallaan tuolla hallin nurkassa...
Tossavainen
07.07.2010, 14:40
Aika johdatteleva kysymys... :D Olisihan tuo vanha keulavinssi kyllä houkuttelevan irrallaan tuolla hallin nurkassa...
Eli sulta saattas löytyä vinssi... Pistätkö mulle vinssistä vähän tietoa ja hintaa jos edes olet myymässä:D Pamauta vaikka yksityisviestillä tulemaan..:rolleyes:
Tossavainen
20.08.2010, 12:26
Morjensta vaan, multa on toi vinssin hankinta jääny,ja ihan vaan rahan takia. ei työttömänä juuri mitään ylimäärästä ostella.
Mutta sen verran päivitystä nivalle on tapahtunut, eilen palo kytkin sit loppuun ja nyt ois sitten tarkoitus vaihtaa se ja samalla SE hitaampi välitteinen laatikko, jos sellaisen nyt jostain saisi hommattua.. toivottavasti edes vähän auttaisi välitysten osalta..:o
etuperää pitäs laskea tai sitten vaihtaa etupäähän löysemmät ja lyhkäsemmät jouset, ei tule etupää kestämään noin. ainakaan pidemmässä ajossa. elikkä liika korkea. Jakolaatikkon kiinnitys pitäs vahvistaa/tukea, takatukivarret vahvistaa, jakolaatikolle panssari tehdä, ja moottoriin saada voimaa/vääntöä.
Suattaa mennä seuraava safari pelkästään katsonta puolelle,kun ei "keskeneräisellä" autolla viiti ajella. Suurin ongelmahan nivan kanssa on juurikin tuo väännön olemattomuus/välitysten huonous ja osien kestävyys. Täytyy jatkaa rakentamista:D
Mutta sen verran päivitystä nivalle on tapahtunut, eilen palo kytkin sit loppuun ja nyt ois sitten tarkoitus vaihtaa se ja samalla SE hitaampi välitteinen laatikko, jos sellaisen nyt jostain saisi hommattua.. toivottavasti edes vähän auttaisi välitysten osalta..:o
Välitys auttaa kytkimen kestävyyteen oleellisesti. Ota Jukkaan yhteys, sieltä niitä saa jonkinlaisella aikataululla.
etuperää pitäs laskea tai sitten vaihtaa etupäähän löysemmät ja lyhkäsemmät jouset, ei tule etupää kestämään noin. ainakaan pidemmässä ajossa. elikkä liika korkea.
Täältä löytyy jouset siihen siun Nivaan eli Sunnuntaina tule Viinijärven ajoihin niin otan kiekurat matkaan. Ovat aikasen passelit tuohon rojektiin kun siulla ei ole painoa älyttömästi keulalla.
Suurin ongelmahan nivan kanssa on juurikin tuo väännön olemattomuus/välitysten huonous ja osien kestävyys. Täytyy jatkaa rakentamista:D
Laita koneeseen lisää tehoa niin varmasti räjähtää joka kohta. Jakolaatikon välitys ja maltillinen ajotapa vähentää ongelmia ainakin minulla. Taka-akselin tukitikut ovat kulutustavaraa. Tuollaiseen metsäleluun eikun varsista päätyholkit irti ja jäykempää malmia väliin. Kylläkin rungon/perän korvakkeet irtoilevat todennäköisesti seuraavaksi...
Tossavainen
20.08.2010, 19:00
Välitys auttaa kytkimen kestävyyteen oleellisesti. Ota Jukkaan yhteys, sieltä niitä saa jonkinlaisella aikataululla.
Täältä löytyy jouset siihen siun Nivaan eli Sunnuntaina tule Viinijärven ajoihin niin otan kiekurat matkaan. Ovat aikasen passelit tuohon rojektiin kun siulla ei ole painoa älyttömästi keulalla.
Laita koneeseen lisää tehoa niin varmasti räjähtää joka kohta. Jakolaatikon välitys ja maltillinen ajotapa vähentää ongelmia ainakin minulla. Taka-akselin tukitikut ovat kulutustavaraa. Tuollaiseen metsäleluun eikun varsista päätyholkit irti ja jäykempää malmia väliin. Kylläkin rungon/perän korvakkeet irtoilevat todennäköisesti seuraavaksi...
Kenestäköhän jukasta mahto olla kysymys?, tekeekö ihan jakolaatikkoon välityksiä ja mikähän hinta on??:o vai mahtaskohan löytyä tuota 1200 vaihdelaatikkoa, ois vaan samalla järkevämpi asentaa sekin paikoilleen kun tuon kytkinrempan joutuu tekee.. Tosin tuo v-laatikko suattas löytyä myös naapurilta..
en kyllä pysty tulemaan viinijärven ajoloihin, on muita kiireitä, Mutta minkä mittaiset jouset ja mistä vehkeestä??
Niin sen kyllä tiedän että niva ei varmasti ylimääräsiä tehoja kestäkkään,en minä varsinaisesti tehoa kaipaakkaan vaan alavääntöä saisi olla vähän enemmän,
jakolaatikon välityksiin ei ehkä tällä hetkellä varaa ole,ajotapa minulla on "melko" maltillinen tosin ei ehkä mitään verrattuna teihin kokeneempiin offareihin:D mutta ajan melko varovasti ja yritän olla särkemättä autoa..
taka-akselin tikut vahvistetaan kyllä kun ei ole katsastus miestä niistä valittamassa:D
niin ja se voi olla että kun jotain ehtii vahvistaa niin muualta se heikko paikka löytyy:D
Katsoo nyt ehtiikö tuonne Maren ajoloihin saada nivan iskun vai meneekö vain katselemaan:o
Kenestäköhän jukasta mahto olla kysymys?, tekeekö ihan jakolaatikkoon välityksiä ja mikähän hinta on??:o
Mutta minkä mittaiset jouset ja mistä vehkeestä??
Jouset on w123 mersun etujouset (http://motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=67-5098) ja muistaakseni pituus on luokkaa 32 cm, pitää mitata tarkemmin.
Jukka Häkkinen Outokummusta. Hinta selviää kysymällä suoraan ko. henkilöltä.
Tossavainen
23.08.2010, 08:06
Jouset on w123 mersun etujouset (http://motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=67-5098) ja muistaakseni pituus on luokkaa 32 cm, pitää mitata tarkemmin.
Jukka Häkkinen Outokummusta. Hinta selviää kysymällä suoraan ko. henkilöltä.
Joo,aivan. Itsellä nuo tällä hetkellä paikallaan olevat jouset w124 mersusta ja pituus oli muistaakseni jotain 33-34cm luokkaa.. aivan liian jäykät ja liian pitkät.. Ei varmaan pitäisi survoa nivaan kaikkea mitä kotinurkista löytyy:D
Täytyy kysellä jukalta jos/kun tarvetta välityksille joskus ilmenee.. Tai sitten vaihtuu koko auto:D katsoo nyt joskus tulevaisuudessa.
Tossavainen
09.09.2010, 20:38
No nii, sen verta uutta oman nivan osalta,että safarilta selvittiin, ja vieläpä ehjänä:D puutteita myös huomattu. Eli kerettiin ajaa noin puolet safarist niin kytkin ilmoitti vähän luistavansa. No annettiin huilata vähän aikoo niin taas pelas. Muuten ois kyllä toiminut varmasti mutta ei oikein tykänny hiluxin vetämisestä ojasta ylös.
Eli nivan välitykset on kohtalaisen persiistä, tälle pitää tehdä jotain. Jakiksen välitys olisi yksi ja melkein ainut ratkaisu tähän. mutta vielä siihen ei ole varaa.... mitä siis keksiä??
suunniteltiin jo etuvetoisen konetta pitkittäin josta etuvetoisen laatikosta toiselta murrokselta veto nivan laatikkoon.. -> olisi siis kaksi laatikkoa peräkkäin ja näin välitys muuttuisi aika paljon. Mitä mieltä toimisiko tämä? sehän saattaa olla että nivan laatikko ei tätä ehkä kestä.. tai mistä minä nyt varmaksi tiedän:D Mitä immeiset mieltä? muita ideoita? kysehän on siis metsäpelistä...
Toinen idea olis että alavääntöä lisää. (muutaman kerran safarilla autonsa sammuttanut,kun ei vain auto jaksa..) tuon bensakone ei vain ole hyvä. tuli siis mieleen dieseli kone. nivan voimansiirtohan on heikko mutta ei puhuta siitä.. ladaan ei onneksi osat maksa paljoa...
mitä moottoreita olette nivoihinne laittaneet?
perkinssin dieselistä olen kuullut puhuttavan että kävisi nivan laatikkoon. onko totta? ja mistä tälläinen mielellään melko pienikokoinen/tehoinen kone??
toinen mitä olen kuullut on se että vw:n moottoreita on myös nivaan laitettu. onko totta? käykö laatikkoon?? joku 1.6 dieseli vois olla aika sopiva.
Muita ideoita?
mitä moottoreita olette nivoihinne laittaneet?
perkinssin dieselistä olen kuullut puhuttavan että kävisi nivan laatikkoon. onko totta? ja mistä tälläinen mielellään melko pienikokoinen/tehoinen kone??
toinen mitä olen kuullut on se että vw:n moottoreita on myös nivaan laitettu. onko totta? käykö laatikkoon?? joku 1.6 dieseli vois olla aika sopiva.
Muita ideoita?
Jostain muistelen kuulleeni että Fiat 1,7D sopisi laatokan kytkinkoppaan suoraan...
Punanenä
09.09.2010, 21:51
No nii, sen verta uutta oman nivan osalta,että safarilta selvittiin, ja vieläpä ehjänä:D puutteita myös huomattu. Eli kerettiin ajaa noin puolet safarist niin kytkin ilmoitti vähän luistavansa. No annettiin huilata vähän aikoo niin taas pelas. Muuten ois kyllä toiminut varmasti mutta ei oikein tykänny hiluxin vetämisestä ojasta ylös.
Eli nivan välitykset on kohtalaisen persiistä, tälle pitää tehdä jotain. Jakiksen välitys olisi yksi ja melkein ainut ratkaisu tähän. mutta vielä siihen ei ole varaa.... mitä siis keksiä??
suunniteltiin jo etuvetoisen konetta pitkittäin josta etuvetoisen laatikosta toiselta murrokselta veto nivan laatikkoon.. -> olisi siis kaksi laatikkoa peräkkäin ja näin välitys muuttuisi aika paljon. Mitä mieltä toimisiko tämä? sehän saattaa olla että nivan laatikko ei tätä ehkä kestä.. tai mistä minä nyt varmaksi tiedän:D Mitä immeiset mieltä? muita ideoita? kysehän on siis metsäpelistä...
Toinen idea olis että alavääntöä lisää. (muutaman kerran safarilla autonsa sammuttanut,kun ei vain auto jaksa..) tuon bensakone ei vain ole hyvä. tuli siis mieleen dieseli kone. nivan voimansiirtohan on heikko mutta ei puhuta siitä.. ladaan ei onneksi osat maksa paljoa...
mitä moottoreita olette nivoihinne laittaneet?
perkinssin dieselistä olen kuullut puhuttavan että kävisi nivan laatikkoon. onko totta? ja mistä tälläinen mielellään melko pienikokoinen/tehoinen kone??
toinen mitä olen kuullut on se että vw:n moottoreita on myös nivaan laitettu. onko totta? käykö laatikkoon?? joku 1.6 dieseli vois olla aika sopiva.
Muita ideoita?
Poista KAIKKI ylimääräinen painolasti
(takaluukku,ovet,tuulilasi,katto,kojelauta,matot,t akajarrut,metallitankki)niin asiat helpottuu kytkimen ja välitysten suhteen ja panssaroi niin että kestää ajaa vauhdilla kiviin yms.
Ei paras ratkaisu mutta edullinen :) Nivan moottoriin saa lisää puhtia huomattavasti kun vaihtaa kaasuttimen weber dgv tai dvga:ksi.
Noilla eväillä se jaksaa liikkua pirteästi jos vaan muuten on kunnossa...
Tossavainen
10.09.2010, 09:29
Jostain muistelen kuulleeni että Fiat 1,7D sopisi laatokan kytkinkoppaan suoraan...
Joo,tämän olen itsekkin kuullut, mutta varmaksi en tätäkään tiedä. kaikki tuntuvat olevan niin sanottuja "huhupuheita" Yhtäkään ladaa en vielä ole löytänyt fiatin tai minkään muun diesel myllyllä. Kirjoituksia yms.. kyllä netistä löytyy. mutta yleensä kuvat ja sellainen varma tieto puuttuu:o
Tossavainen
10.09.2010, 09:46
Poista KAIKKI ylimääräinen painolasti
(takaluukku,ovet,tuulilasi,katto,kojelauta,matot,t akajarrut,metallitankki)niin asiat helpottuu kytkimen ja välitysten suhteen ja panssaroi niin että kestää ajaa vauhdilla kiviin yms.
Ei paras ratkaisu mutta edullinen :) Nivan moottoriin saa lisää puhtia huomattavasti kun vaihtaa kaasuttimen weber dgv tai dvga:ksi.
Noilla eväillä se jaksaa liikkua pirteästi jos vaan muuten on kunnossa...
Auto jo sisultaan tyhjennetty,ei enää oikeastaan kuin etupenkit paikoilaan. Peräpäässä kaikki purettu paitsi oma tankki kyllä vielä on. Koristakin leikkailtu ylimääräisiä peltejä pois ja samalla saatu hieman lisää maavaraa,mutta haluan kuitenkin pitää tämän vielä nivan näköisenä joten kattoa yms.. en lähde leikkaamaan pois:rolleyes:
4.3 peräthän mulla tässä jo on välitysten suhteen. (alkuperäset 4.1) 1200 laatikon vaihdan luultavasti kuhan sellainen sattuu löytymään.
Etuperällä ja vaihdelaatikolla on jo panssari ja jakikselle keulaan ja takaperälle tulee myös aikanaan sellaiset.
Tuosta vauhdilla ajamisesta.. itse "säälin" kuitenkin autoani jonkin verran vaikka pelkkä metsäpeli onkin. Niin en ajele maastossa todellakaan vauhdilla sillä olen huomannut että sillä ei saa kuin auton rikki ja lopulta uppoaa ja jää kiinni vain pahemmin..:eek: Eli hiljaa pyritään etenemään....
Kaasuttimen vaihtoa weberiksi voisi kokeilla jos sellaisen jostain vain löytäisin ja tosin se ei sitten lopulta ainakaan nuihin välityksiin auttaisi.... mutta toisi ehkä hieman alavääntöä. Mietitään..
Joo,tämän olen itsekkin kuullut, mutta varmaksi en tätäkään tiedä. kaikki tuntuvat olevan niin sanottuja "huhupuheita" Yhtäkään ladaa en vielä ole löytänyt fiatin tai minkään muun diesel myllyllä. Kirjoituksia yms.. kyllä netistä löytyy. mutta yleensä kuvat ja sellainen varma tieto puuttuu:o
Pitäisi ettiä ladan kytkinkoppa niin vois kokeilla.
No onhan täälläkin foorumilla ollu yks Niva Nissanin tiiselillä ja mä olen sen ihan livenä nähnytkin. Itellekin piti tulla samanlainen viritys mut tekemättä jäi vaikka osatkin oli jo hommattu.
Sopivalla koneen ja laatikon väliin tulevalla sovitelevyllähän (jossa tietysti myös paikka startille) saadaan mikä vaan kone käymään mihin vaan laatikkoon. Paineasetelmaksi se mikä sen moottorin vauhtipyörään kuuluu, levyksi ja painelaakeriksi Ladan omat vehkeet. Ja tietysti pitää tsekata että kytkinlevyn etäisyys on suht koht sama kuin alkuperäisessä ladakonstruktiossa.
Et ei toi koneiden ja lootien sovittaminen näin paperilla oo ameriikantemppu, mut en kyllä ite kuvittelis siinä onnistuvan :-D
Tossavainen
10.09.2010, 15:51
Pitäisi ettiä ladan kytkinkoppa niin vois kokeilla.
Jep,tai kun ois mitat ja pulttien paikat yms.. tiedot molemmista. niin sais vähän suuntaa..:rolleyes:
Tossavainen
10.09.2010, 16:09
No onhan täälläkin foorumilla ollu yks Niva Nissanin tiiselillä ja mä olen sen ihan livenä nähnytkin. Itellekin piti tulla samanlainen viritys mut tekemättä jäi vaikka osatkin oli jo hommattu.
Sopivalla koneen ja laatikon väliin tulevalla sovitelevyllähän (jossa tietysti myös paikka startille) saadaan mikä vaan kone käymään mihin vaan laatikkoon. Paineasetelmaksi se mikä sen moottorin vauhtipyörään kuuluu, levyksi ja painelaakeriksi Ladan omat vehkeet. Ja tietysti pitää tsekata että kytkinlevyn etäisyys on suht koht sama kuin alkuperäisessä ladakonstruktiossa.
Et ei toi koneiden ja lootien sovittaminen näin paperilla oo ameriikantemppu, mut en kyllä ite kuvittelis siinä onnistuvan :-D
Joo,Luin tuosta niva/nissani yhdistelmästä ja siinä tais olla jonkinlainen ongelma tuo voimansiirron kestävyys.. konehan tais kuitenkin olla joku 2-litranen.. jos löytys joku 1.6 D tai joku muu "pienitehoinen" moottori niin vois luulla että saattas nivassakin voimansiirto kestää..:eek: esim. jossai vw:n 1.6 D tais vääntöä olla joku noin 100Nm... jos en viärin muista.
Niin sovitelevyllähän saisi käymään melkein moottorin kuin moottorin. Mutta aina helpompi jos kävisi suoraan laatikkoon:D
Tai sitten joku takavetosen moottori+vaihdelaatikko niin ei tartteis tehä uusiksi kuin v-laatikon ja jakiksen välikartaani. Ja totta kai moottorin korvakkeet. Mutta ne nyt joutuu tekemään uusiksi joka tapauksessa:)
Tossavainen
16.09.2010, 09:11
suunniteltiin jo etuvetoisen konetta pitkittäin josta etuvetoisen laatikosta toiselta murrokselta veto nivan laatikkoon.. -> olisi siis kaksi laatikkoa peräkkäin ja näin välitys muuttuisi aika paljon.
Onko kukaan tehnyt autoonsa tällaista muutosta? (ei välttämättä tarvitse olla niva) Yritin etsiä juttua tämäntyyppisestä rakentelusta.. mutta ei löytynyt.
Itse olettaisin että voisi toimiakkin.. ideahan lähti oikeastaan serkun/tutun mettä bj:stä jossa etuvetosen bensakone pitkittäin ns. "etummainen murros" jumitettu joten veto menee vain toisen kautta ja siltä murrokselta veto itse tehdyllä kardaanilla jakikseen.. toimivan oloinen ratkaisu:D
Itse vaan tekisin vielä niin että etummaiselta laatikolta tulisi omatekoisella kardaanilla (joka tehtäisiin murroksesta/putkesta ja nivan vanhan kytkinlevyn ns"keskiholkista" ) veto -> nivan omaan laatikkoon.
Tulisi siis näin kaksi laatikkoa peräkkäin ja välitystä veikkaisin vähintäänkin riittävästi:D
Nivan oman laatikon perään kun ei oikein voi toista laatikkoa laittaa, koska auton pohja on aika ahdas ja toisekseen jakiksen paikka muuttuisi todella paljon jolloin kardaanit olisi tehtävä uusiksi eli etukardaanista tulisi pitkä ja takasesta taas aivan liian lyhyt.
Etuvetoisessa taas laatikko jäisi koneen vierelle moottori tilaan joten nivan omat laatikot voisi pysyä omilla paikoillaan. jonkinlainen vaihdekeppi ja vivustohan siihen pitäisi rakentaa jotta saisi vaihteet vaihtaa ihan auton sisältä:cool:
Kertokaa omia ideoitanne tähän liittyen, ja jos tulee mieleen mikä saattaisi tulla hommassa vastaan tai ei toimisi. Hommahan on vasta suunnittelu asteella. Mutta hyvin suunniteltu on puoliksi tehty:D
Tere...
Mulla on niveassa mahdollisuus poistaa etuveto...
Maantiellä kulutus laski aika paljon... En ole koskaan katsonut todellista kulutusta.. Ei ole vaikea homma kun osan saa tehdas tekosena.. Ja on Bolt on...
Onko kukaan tehnyt autoonsa tällaista muutosta? (ei välttämättä tarvitse olla niva) Yritin etsiä juttua tämäntyyppisestä rakentelusta.. mutta ei löytynyt.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487
ja tuntuisi toimivan ihan hyvin..
Rekisteröimätön
16.09.2010, 21:40
Hei !
Mielestäni sinun kannattaisi kuitenkin laittaa sinne jakikseen ne tiheämmät välitykset.Perustelu : vaikka keksisit sinne minkälaisen moottorin hyvänsä, kulkee Nivasi edelleen liian kovaa metsässä ! Ei ole mukavaa hakata päätään sivulasiin ja hajottaa autoaan. Olen aivan varma että jakiksen välitys on paljon halvempi ratkaisu kuin joku "vierasmoottori " Lisäksi annan ääneni myös Weberille. Jakis on helppo välitt'ää noin 40 % tiheämmäksi !
Tossavainen
17.09.2010, 09:26
Tere...
Mulla on niveassa mahdollisuus poistaa etuveto...
Maantiellä kulutus laski aika paljon... En ole koskaan katsonut todellista kulutusta.. Ei ole vaikea homma kun osan saa tehdas tekosena.. Ja on Bolt on...
Tere. Joo,voi olla ihan hyvä juttu varsinkin jos maantiellä ajelee.. mutta minulla on tälläinen metsälelu joten tuosta ei oikein minulle hyötyä. Ei haittaa vaikka on jatkuva neliveto tai kulkee vain hiljaa, tällä kun ajetaan vain metsässä ja tiellä korkeintaan pikkupätkiä ja ylityksiä:D
Tossavainen
17.09.2010, 09:38
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487
ja tuntuisi toimivan ihan hyvin..
Joo,kiitoksia tuosta. Antoi hyvin ideoita ja suuntaa tähän hommaan:) Tuossa "Jampelin" suzukissa taitaa olla vain se corollan laatikko+jakis ja vaikuttaa silläkin kulkevan jo riittävän hiljaa.
Tai näin siellä ainakin luki: "Vaihteet tuntuu ihan sopivilta , nopeen puolen nelosella menee jotakuinkin samaa vauhtia kuin normi henkilöauto ykkösellä. Hidas puoli onkin sitten hidas."
Kyllähän tuossa tuntuis välitystä riittävän onhan siinä kuitenkin V-laatikko jossa tasauspyörästö ja vielä se jakis..:D
Nyt mietityttääkin se että tuleekohan tuosta jo "liian" hidas noilla kahdella peräkkäisellä laatikolla (etuvetosen laatikko+ladan laatikko ja jakis)...
kestääköhän ladan laatikko+muu voiman siirto sitä "moninkertaistuvaa" vääntöä... Eikös se näin kuitenkin mene että kun tuo välitys tihenee niin tietyille osille tulee sitten enemmän viäntöä.. tai näin ainkin muistelen lukeneeni/miettineeni.
Tätä täytyy tutkiskella.:cool:
Tossavainen
17.09.2010, 10:04
Hei !
Mielestäni sinun kannattaisi kuitenkin laittaa sinne jakikseen ne tiheämmät välitykset.Perustelu : vaikka keksisit sinne minkälaisen moottorin hyvänsä, kulkee Nivasi edelleen liian kovaa metsässä ! Ei ole mukavaa hakata päätään sivulasiin ja hajottaa autoaan. Olen aivan varma että jakiksen välitys on paljon halvempi ratkaisu kuin joku "vierasmoottori " Lisäksi annan ääneni myös Weberille. Jakis on helppo välitt'ää noin 40 % tiheämmäksi !
No hei vain. Asiahan on näin minä olisin välittänyt jakiksen hitaammaksi jo aikoja sitten, Mutta se sattumoisin taitaa maksaa aikas paljon ainakin näin minulle.
Ja ei noita nivan välitysten tekijöitä kauhean montaa ole. Patu925:sellehän välitykset teki häkkisen jukka outokummusta,hintaa näille en tiedä. en ole kysynyt.Mutta tuskin hänkään aivan ilmaiseksi tekee.....
Toisekseen minä en kyllä usko että niva sillä kahdella peräkkäisellä laatikolla kulkee liian kovaa metsässä (jos auto vain kestää näin) vaikuttaa siltä että pelkkä etuvedon laatikko+jakis saa välitykset riittävän hitaiksi.
Tiedän ei ole mukava hakata päätä tai rikkoa autoa.:rolleyes:
Jos kerran jakiksen välitys on halpa ratkaisu niin kerrohan mistä sellaisia todella "halpoja" välityksiä saa.?:confused:
Minulle ei kovin kalliiksi tule tuo tekniikan vaihdos. 1 moottori+laatikko on jo tallissa ylimääräisenä ja jos se ei käy niin toisia moottoreita löytyy lisää kyllä ja veikkaisin että ihan hakupalkalla. on sen verta jääny noita autonromuja ylimääräiseksi.:D
Ja joo, onhan jakis "helppo" välittää hitaammaksi kun jostain saisi tarvittavat osat:D
Weberin kaasari on varmasti nivassa hyvä,sen uskon. Mutta kun kyse on kuten aiemmin jo sanoin rahasta jota ei liikaa ole niin en ole lähtenyt sellaista vielä ostamaan. ja minusta on välillä mukava tehdä jotain erillaista kuin muut:D
Jos rahaa löytyisi riitämiin niin tuskin minulle edes nivaa enää olisi vaan aivan joku toinen auto vaikkapa toyota:D Johon ostaisin sitten Rahalla kaiken tarpeellisen:cool:
Jos tarvit lisää vääntöä siihen Nivan koneeseen niin lisää puristuksia kantta laskemalla. Ladahan toimii todella matalaoktanisellakin bensiinillä eli siinä on todella matala puristussuhde joten kantta voi laskea usemman millin ennenkuin aletaan olla nykyautojen puristuksissa ja vieläkin se pelaa pumppubensalla. Kansi irti, lasket ja mittaat montako milliä pois, tarkastat että nokkaketjussa riittää kiristysvara kannenlaskun jälkeenkin ja sitten koneistamolle. Ei monen kympin viritys ja eron huomaat varmasti!
Jos tarvit lisää vääntöä siihen Nivan koneeseen niin lisää puristuksia kantta laskemalla. Ladahan toimii todella matalaoktanisellakin bensiinillä eli siinä on todella matala puristussuhde joten kantta voi laskea usemman millin ennenkuin aletaan olla nykyautojen puristuksissa ja vieläkin se pelaa pumppubensalla. Kansi irti, lasket ja mittaat montako milliä pois, tarkastat että nokkaketjussa riittää kiristysvara kannenlaskun jälkeenkin ja sitten koneistamolle. Ei monen kympin viritys ja eron huomaat varmasti!
Tai sitten tehokkaampi tapa on laskea dekkipinnasta eli lohkosta n: 1.5 mm pois ja laittaa esim. samaran männät joissa on kolot venttiileille. Jos ei halua vaihtaa mäntiä niin 0.8-1.0mm lohkosta pois, luonnollisesti riippuen kansipahvin paksuudesta.
Kannen laskeminen ei anna yhtä hyvää tulosta verrattuna lohkon laskuun, palotila kun on sen verran pienempi. Ns. normikannessa saattaa rakenne heikentyä eli vesitilan ja palotilan välinen kannake ei ole niin kamalan paksu...
Imu/pakosarjan ja kannen välisten reikien linjaus on tehtaan jäljiltä mitän sattuu eli siinäkin on yksi tapa saada helposti pikkuisen tehoa lisää...
Mutta metsäkäytössä alakierrosvääntöä lisää tulee puristusten lisäyksellä ja sytkänsäätöjen tarkastuksella. Myös nokan ajoitus vaikuttaa toimivuuteen, säädettävä nokkapyörä on pop. Ja kaasarin säädöt.
Rekisteröimätön
17.09.2010, 22:42
Iltaa !
En halua pilata ajatuksiasi ja ideoitasi ! Tässähän viedään koko ajan kehitystä eteenpäin ja uusia tuulia tarvitaan.En minäkään halua/kykene laittamaan esim tuhatta euroa välityksiin.Välityksen tekeminen maksoi minulle hiukan alle 400 € : kokonainen Niva varaosiksi 250 (tarvitset vain jakiksen sisältä suurimman hammaspyörän ! ) sitä pyörittämään takavetoladan 3. vaihteen ratas. Menee heittämällä paikalleen.Maksoin rattaasta 20 postikuluineen. Vaihdoin yhden huonokuntoisen laakerin, maksoi n.50.Ammattioppilaitoksen toisen vuoden opiskelija teki mielellään koneistustyöt opettajansa johdolla, oppilas sai arvokasta työkokemusta ja 50 € .Nyt Nivani kulkee hitaan puolen kolmosella yhtä kovaa kuin ennen ykkösellä.Vaikuttaa erittäin tuntuvasti vääntöön...Sitten vielä yksi oma kokemus : lada kerhon sivuilla on hyvin paljon juttua sytytyksen säätämisestä mm. että vääntö lisääntyy sytytystä myöhäistämällä ym. Noudatin kauan näitä neuvoja.Niva sammui ykkösellä liikkeelle lähdettäessä ilman kaasua. Joskus kokeilin säätää sytytystä ilman ajoituslamppua siten että säädin hieman ,ja lähdin liikkeelle ilman kaasua. lopulta löytyi kohta jossa kytkimen sai päästää melko vauhdilla ylös koneen sammumatta. Ajoituslamppu kertoi ajoituksen olevan jotain muuta kuin tehtaalta lähdettäessä...Mutta ei näilläkään tietenkään mitään patrollin tyhjäkäyntivääntöjä saavuteta...
nyypi Kurikasta
Tossavainen
18.09.2010, 19:56
Tai sitten tehokkaampi tapa on laskea dekkipinnasta eli lohkosta n: 1.5 mm pois ja laittaa esim. samaran männät joissa on kolot venttiileille. Jos ei halua vaihtaa mäntiä niin 0.8-1.0mm lohkosta pois, luonnollisesti riippuen kansipahvin paksuudesta.
Kannen laskeminen ei anna yhtä hyvää tulosta verrattuna lohkon laskuun, palotila kun on sen verran pienempi. Ns. normikannessa saattaa rakenne heikentyä eli vesitilan ja palotilan välinen kannake ei ole niin kamalan paksu...
Imu/pakosarjan ja kannen välisten reikien linjaus on tehtaan jäljiltä mitän sattuu eli siinäkin on yksi tapa saada helposti pikkuisen tehoa lisää...
Mutta metsäkäytössä alakierrosvääntöä lisää tulee puristusten lisäyksellä ja sytkänsäätöjen tarkastuksella. Myös nokan ajoitus vaikuttaa toimivuuteen, säädettävä nokkapyörä on pop. Ja kaasarin säädöt.
Joo,tiedossa on nämä aiemmin mainitut moottori viritykset kyllä. (tosin tuo lohkon lasku oli minulle uutta:o ) Sytytystä ollaan siädetty suuntaan jos toiseen kuin myös kaasaria.
Ja kyllähän tuo säädettävä nokkapyörä+ joku weberin kaasari hyvin säädettynä, ladaa virittäessä vois olla aika Pop:D
Tällä-hetkellä onkin harkinnassa se että otanko ladan moottorin talvella pois ja "virittelen" sitä ja välittelen jotenkin sen jakiksen...
vai teenkö sitten tuon edellä mainitun etuveto moottori/laatikko rakennelman joka tulisi kyllä ainakin halvemmaksi jos vain sen saan toimimaan:D
Tossavainen
18.09.2010, 20:11
Iltaa !
En halua pilata ajatuksiasi ja ideoitasi ! Tässähän viedään koko ajan kehitystä eteenpäin ja uusia tuulia tarvitaan.En minäkään halua/kykene laittamaan esim tuhatta euroa välityksiin.Välityksen tekeminen maksoi minulle hiukan alle 400 € : kokonainen Niva varaosiksi 250 (tarvitset vain jakiksen sisältä suurimman hammaspyörän ! ) sitä pyörittämään takavetoladan 3. vaihteen ratas. Menee heittämällä paikalleen.Maksoin rattaasta 20 postikuluineen. Vaihdoin yhden huonokuntoisen laakerin, maksoi n.50.Ammattioppilaitoksen toisen vuoden opiskelija teki mielellään koneistustyöt opettajansa johdolla, oppilas sai arvokasta työkokemusta ja 50 € .Nyt Nivani kulkee hitaan puolen kolmosella yhtä kovaa kuin ennen ykkösellä.Vaikuttaa erittäin tuntuvasti vääntöön...Sitten vielä yksi oma kokemus : lada kerhon sivuilla on hyvin paljon juttua sytytyksen säätämisestä mm. että vääntö lisääntyy sytytystä myöhäistämällä ym. Noudatin kauan näitä neuvoja.Niva sammui ykkösellä liikkeelle lähdettäessä ilman kaasua. Joskus kokeilin säätää sytytystä ilman ajoituslamppua siten että säädin hieman ,ja lähdin liikkeelle ilman kaasua. lopulta löytyi kohta jossa kytkimen sai päästää melko vauhdilla ylös koneen sammumatta. Ajoituslamppu kertoi ajoituksen olevan jotain muuta kuin tehtaalta lähdettäessä...Mutta ei näilläkään tietenkään mitään patrollin tyhjäkäyntivääntöjä saavuteta...
nyypi Kurikasta
Et pilannutkaan ajatuksiani tai ideoitani,toit vain oikeastaan niitä lisää:D tuo jakiksen välitys saattaisi minulla sittenkin onnistua halvalla, tuolla sinun konstilla. Koska minulle löytyis ehkä toinen jakis jos ei ilmaiseksi niin ainakin todella edullisesti:D
takavedon laatikko myöskin saattaisi löytyä..
Oliko minkä mallin ladan laatikko josta tuon 3. vaihteen rattaan otit? kävisikö mahdollisesti nivan oman laatikon ratas?? sellainen saattas löytyä..
Koneistus mahdollisuudetkin olisi hyvät, serkulta löytyis ainakin sorvi ja muutama tuttavakin nuo metallihommat osaa. eli sekään ei juuri maksaisi :) Mitä kaikkea tuossa laatikossa nyt sitten täytyis ylipäätänsä koneistaa? Pitikö jakolaatikon kuorta muokata?
Jos tuo jakiksen välitys homma onnistuis pidän ladan oman moottorin ja virittelen/säätelen sitä.
Tämä otetaan suunnitteluun ja harkintaan:D
Rekisteröimätön
19.09.2010, 22:00
Nyt en löytänyt mistään sitä paperilappua johon merkitsin 3. vaihteen rattaan hammasluvun, mutta sen tiedän että sen rattaan ulkohalkaisija pitää olla 68-69 mm.Mikään muu halkaisija ei tietenkään käy ! Asian tekee vähän monimutkaiseksi se että en tiedä minkä mallisesta ladasta kyseinen ratas löytyy ...Tilasin rattaan nimenomaan tämän halkaisijan perusteella.Kaverilla jolta rattaan tilasin, oli laatikko valmiiksi purettu joten mittaaminen onnistui välittömästi.Älä tämän takia ala purkamaan laatikoita vaan laita kysely vaikka ladakerhon sivuille, kyllä siellä jollakin on varmasti laatikoita atomeina...
Koneistaa pitää jakolaatikon sisältä kahta kohtaa: ensin poistetaan hitaan puolen isommasta rattaasta "piikit " (eli siitä mitä tämä 3.vaihteen ratas tulee pyörittämään )Piikkien poiston jälkeen halkaisijaa pienennetään siten että halkaisija jää 0,1 mm. suuremmaksi kuin jakolaatikon suurimman rattaan sisähalkaisija.Sitten vaan keittelemään : Uuni 300 astetta ja suurin ratas 2-3 tunniksi muhimaan. Päivää ennemmin olet jo pakastanut koneistetun osan. Kun olet henkisesti valmis onnistumaan, pudotat kappaleet sisäkkäin ja annat lämpösovituksen hoitaa homman... Seuraavaksi huomaat että se iso jakiksen ratas ei mahdu tilaansa joten joudut ohentamaan tasauspyörästön "kaulaa " muutaman millin.
Sitten annat pikkurälläkkää jakiksen kopalle ja teet luonnollisesti siihen reiän kuten minäkin... paikkaat sen plastik paddingilla ja toteat että nyt voit kasata jakiksen.
Tämä kaikki kuulostaa ehkä vaikealta, mutta se johtuu huonosta ulosannistani ja siitä että en osaa liittää tähän kuvia...
Nyypi Kurikasta
Tossavainen
20.09.2010, 09:14
Nyt en löytänyt mistään sitä paperilappua johon merkitsin 3. vaihteen rattaan hammasluvun, mutta sen tiedän että sen rattaan ulkohalkaisija pitää olla 68-69 mm.Mikään muu halkaisija ei tietenkään käy ! Asian tekee vähän monimutkaiseksi se että en tiedä minkä mallisesta ladasta kyseinen ratas löytyy ...Tilasin rattaan nimenomaan tämän halkaisijan perusteella.Kaverilla jolta rattaan tilasin, oli laatikko valmiiksi purettu joten mittaaminen onnistui välittömästi.Älä tämän takia ala purkamaan laatikoita vaan laita kysely vaikka ladakerhon sivuille, kyllä siellä jollakin on varmasti laatikoita atomeina...
Koneistaa pitää jakolaatikon sisältä kahta kohtaa: ensin poistetaan hitaan puolen isommasta rattaasta "piikit " (eli siitä mitä tämä 3.vaihteen ratas tulee pyörittämään )Piikkien poiston jälkeen halkaisijaa pienennetään siten että halkaisija jää 0,1 mm. suuremmaksi kuin jakolaatikon suurimman rattaan sisähalkaisija.Sitten vaan keittelemään : Uuni 300 astetta ja suurin ratas 2-3 tunniksi muhimaan. Päivää ennemmin olet jo pakastanut koneistetun osan. Kun olet henkisesti valmis onnistumaan, pudotat kappaleet sisäkkäin ja annat lämpösovituksen hoitaa homman... Seuraavaksi huomaat että se iso jakiksen ratas ei mahdu tilaansa joten joudut ohentamaan tasauspyörästön "kaulaa " muutaman millin.
Sitten annat pikkurälläkkää jakiksen kopalle ja teet luonnollisesti siihen reiän kuten minäkin... paikkaat sen plastik paddingilla ja toteat että nyt voit kasata jakiksen.
Tämä kaikki kuulostaa ehkä vaikealta, mutta se johtuu huonosta ulosannistani ja siitä että en osaa liittää tähän kuvia...
Nyypi Kurikasta
Kiitoksia tästä, tämä auttoi jo aika paljon. Jatketaan suunnittelua....:rolleyes:
Tere....
Mulla olisi tossa tarjota fiiatin twinkamimoottori suoraan "ajosta" tosta miun avo nivasta... kiinnostaisko ???
Tossavainen
21.09.2010, 07:09
Tere....
Mulla olisi tossa tarjota fiiatin twinkamimoottori suoraan "ajosta" tosta miun avo nivasta... kiinnostaisko ???
Moro. Pistäppä vaikka yksityisviestinä tietoa moottorista, koko 1,6-2,0? Hinta? mistäpäin löytyy? mitä kuuluu moottorin mukaan? niin mietitään sitten.:o
Pitäisi ettiä ladan kytkinkoppa niin vois kokeilla.
Itse asiassa tuli tänään haettua etävarastosta fiiatin D kytkinkoppa,pitää ottaa kuvia ja mittoja niin selviää tämäkin asia...
Tossavainen
10.10.2010, 13:17
Joko fiiun kopan mitat selvillä? :o itsellä tosin suunnitteilla jo "hieman" erillainen moottori/laatikko paketti. mutta myös tämäkin varmasti kiinnostaa:D
Joko fiiun kopan mitat selvillä? :o itsellä tosin suunnitteilla jo "hieman" erillainen moottori/laatikko paketti. mutta myös tämäkin varmasti kiinnostaa:D
kieseli kone jostaki..:D olikos mitä vauriota selvillä muuta..?:o
Tossavainen
10.10.2010, 13:47
kieseli kone jostaki..:D olikos mitä vauriota selvillä muuta..?:o
Olishan se dieseli mukava,kärsin vähän jo leikkiä vedessäkin:D mutta jos suunnitelemani homma onnistuu niin pitäs viännön/välitysten riittee ihan bensa koneellakin:rolleyes: jos kaikki vaan sit kestää.. tuo kestävyys tahtoo olla nivassa ongelma..
Hmm vauroita.. en viel tarkemmin kattonu kun en kotona ole safarin jälkeen ollu mutta noh onhan niitä:o
Se kytkin aivan loppu,auto tosin vielä liikkuu tasamaalla mut loppu on.. apparin puolen kylki nätisti rutussa, se ovi ei pysy kiinni ja sit kun menöö kiinni niin ei meinoo auveta:D
Kuskin puolen valoumpio rikki,muuten ei harmittas mutta kun ol ainut valo joka toimi:D
Myös kuskin puoli saanut hieman osumaa noh auto alkaa olla joka puolelta ruttunen:)
Sitten takaa iskarin alapään kiinnityspaikka viäntyny + joka puolella huomattavissa piänty vääntymää/ liikuntaa:cool:
sitten vielä jotain pohjan alla irti tai rikki kun välillä antaa pientä paukutusta pohjaan tai johonki..
Eli melko pienet vauriot:D talvella korjaillaan ja parannellaan:rolleyes:
Joko fiiun kopan mitat selvillä? :o itsellä tosin suunnitteilla jo "hieman" erillainen moottori/laatikko paketti. mutta myös tämäkin varmasti kiinnostaa:D
Tosi huonoja kuvia mutta josko noista jotain saa irti:
http://picasaweb.google.fi/peura.jari/Teknik?feat=directlink
Tossavainen
11.10.2010, 13:56
Tosi huonoja kuvia mutta josko noista jotain saa irti:
http://picasaweb.google.fi/peura.jari/Teknik?feat=directlink
Kiitoksia kuvista täytyy mittailla ja selvitellä asia..
ensin täytyy kyllä korjailla safarin vauriot, joita löytyi taas lisää:o kun ehdin autoa vilkaista, elikkä alemmat takatuki-varret molemmat hieman viäntynyt ja kuskin puolella oleva vielä revennyt korista irti.. jee tosi kiva piäsöö vaihteeksi hitsaamaan:mad:
Taka-akselilta se toinen iskarin alapään kiinnitys kiertynyt aikas mukavasti,takaa se akselin poikittais tuki myös hieman vääntynyt.
pakoputkisto ottanut osumaa kuin myös koko auton pohja, jakolaatikko näköjään ruvennut öljyä vuotamaan. Helmat rutussa/kasassa (noh palkkihelmat on pitänyt tehä jo jonkin aikoo) :D etuperän ja vaihdelaatikon panssari vääntynyt jonkin verran.:rolleyes:
Moottorissa myös jotain vikaa.. on jo jonkin aikaa savuttanut reilummin sellaista sinimustaa savua ja ei tahdo pysyä enää käynnissä. syö myös jonkin verran öljyä. hmm.. mahtavatkohan nämä liittyä toisiinsa jotenkin:eek: :D
Kylmänä pelaa vielä jotenkin mutta kun lämpiää enempi niin voi vittu sitä starttailua, pupetusta räpätystä yms.. Melko varmasti moottori vaihtuu toisenlaiseen jos auto minulla säilyy pitempään.
Noh,sen siitä saa kun lähtee safarille isojen poikien kanssa leikkimään:D Jos jotain hyvää niin tulipahan ainakin uusi vinssi testattua,se toimi hyvin:rolleyes:
Kiitoksia kuvista täytyy mittailla ja selvitellä asia..
ensin täytyy kyllä korjailla safarin vauriot, joita löytyi taas lisää:o kun ehdin autoa vilkaista, elikkä alemmat takatuki-varret molemmat hieman viäntynyt ja kuskin puolella oleva vielä revennyt korista irti.. jee tosi kiva piäsöö vaihteeksi hitsaamaan:mad:
Taka-akselilta se toinen iskarin alapään kiinnitys kiertynyt aikas mukavasti,takaa se akselin poikittais tuki myös hieman vääntynyt.
pakoputkisto ottanut osumaa kuin myös koko auton pohja, jakolaatikko näköjään ruvennut öljyä vuotamaan. Helmat rutussa/kasassa (noh palkkihelmat on pitänyt tehä jo jonkin aikoo) :D etuperän ja vaihdelaatikon panssari vääntynyt jonkin verran.:rolleyes:
Moottorissa myös jotain vikaa.. on jo jonkin aikaa savuttanut reilummin sellaista sinimustaa savua ja ei tahdo pysyä enää käynnissä. syö myös jonkin verran öljyä. hmm.. mahtavatkohan nämä liittyä toisiinsa jotenkin:eek: :D
Kylmänä pelaa vielä jotenkin mutta kun lämpiää enempi niin voi vittu sitä starttailua, pupetusta räpätystä yms.. Melko varmasti moottori vaihtuu toisenlaiseen jos auto minulla säilyy pitempään.
Noh,sen siitä saa kun lähtee safarille isojen poikien kanssa leikkimään:D Jos jotain hyvää niin tulipahan ainakin uusi vinssi testattua,se toimi hyvin:rolleyes:
no eihän tuossa pahasti sitte..:)
Tossavainen
11.10.2010, 17:06
no eihän tuossa pahasti sitte..:)
Ei ei, Pikkuvikoja:D Täytyy vaan parannella autoa:rolleyes:
Herra tossavainen on hyvä ja käy katsomassa haukivaaran safarin videon jossa niva tulee ojan yli, osa alustavaurioista selittynee sillä jumalattoman ikävällä rusauksella joka kuuluu kun vastapuolen kivi tavoittaa nivean mahan..
Tossavainen
11.10.2010, 17:47
Herra tossavainen on hyvä ja käy katsomassa haukivaaran safarin videon jossa niva tulee ojan yli, osa alustavaurioista selittynee sillä jumalattoman ikävällä rusauksella joka kuuluu kun vastapuolen kivi tavoittaa nivean mahan..
Joo,sillon tuntuikin ja arvasin että jotain varmasti hajosi:o Hankala välttää noita pohja kosketuksia kun auto on niin pirun matala ja kun korottamaan ei nivan alusta rakenteesta johtuen enempää pysty ja toinen ongelma on kun ohjaustehoksiton auto ei joka paikassa tahdo kääntyä tai ei jaksa kääntää niin ei pysty joka kiveä ja kantoa kiertämäänkään:rolleyes:
Olishan noissa monessa kohta pystynyt tulemaan hiljaa ja jättämään auton jo "aiemmin" kiinni jolloin olisi varovasti vinssannut kivikoiden yli.. ois auto ehkä vähän säästynyt..
Noh tälläinen ratkaisu tällä kertaa:D
Moottorissa myös jotain vikaa.. on jo jonkin aikaa savuttanut reilummin sellaista sinimustaa savua ja ei tahdo pysyä enää käynnissä. syö myös jonkin verran öljyä. hmm.. mahtavatkohan nämä liittyä toisiinsa jotenkin:eek: :D
Kylmänä pelaa vielä jotenkin mutta kun lämpiää enempi niin voi vittu sitä starttailua, pupetusta räpätystä yms..
No täähän kuulostaa ihan mun HNBA:lta. Vaihoin siihen kaasaria ja jakajaa ja tein kaikenlaisia temppuja mutta koneen vaihto oli sitten se millä toi homma vasta korjaantu. Vähä meinas ruveta *tuttelemaan kun olin ekaa kertaa ikinä metässä ja kuumana tolla ei päässy hitaasti 'edes kävyn yli' alle 3000rpm ja kytkimen luistatuksella. Eli saattaappi olla että sullakin on 'VAAN' kone loppu. Kun purkasin koneestä öljypohjan ja muita tarpeellisia palikoita takavetokoneen sovittamista varten niin löytyhän sieltä sitten ihan alumiinimujuakin pitkin maisemia.
Nouseeks siinä öljynpaineet mihinkään? Omassa nousi kuumana kierroksilla just just viisarin verran yli asteikon alimman reunan :-) Uudella koneella rupes sitten öljynpainemittarissakin tapahtumaan jotain.
Tossavainen
11.10.2010, 18:36
No täähän kuulostaa ihan mun HNBA:lta. Vaihoin siihen kaasaria ja jakajaa ja tein kaikenlaisia temppuja mutta koneen vaihto oli sitten se millä toi homma vasta korjaantu. Vähä meinas ruveta *tuttelemaan kun olin ekaa kertaa ikinä metässä ja kuumana tolla ei päässy hitaasti 'edes kävyn yli' alle 3000rpm ja kytkimen luistatuksella. Eli saattaappi olla että sullakin on 'VAAN' kone loppu. Kun purkasin koneestä öljypohjan ja muita tarpeellisia palikoita takavetokoneen sovittamista varten niin löytyhän sieltä sitten ihan alumiinimujuakin pitkin maisemia.
Nouseeks siinä öljynpaineet mihinkään? Omassa nousi kuumana kierroksilla just just viisarin verran yli asteikon alimman reunan :-) Uudella koneella rupes sitten öljynpainemittarissakin tapahtumaan jotain.
Öljyn paineet nousee kyllä ainakin kun kylmiltään tänäänkin pistin käyntiin sen verran tsekkasin et vähän se öljynpaineen viisari nousee mutta ei lähellekkään puolta väliä mittaria. Tosin kun moottori on kunnolla lämmin kuten noilla safareilla niin nopeesti kun olen välillä vilkaissut niin se suattaa pysyä siellä nollassakin tämä minua on välillä ihmettänyt mutta en ole suuremmin välittänyt kun en noihin ladskin mittareihinkaan 100% luota:D
mutta se on varma että jotain vikaa tuolla moottori puolella varmasti on..
Myös tuosta moottorin kunnosta kertoo se että savuttaa reilusti ainakin lämpimänä ja öljyä syö/hävittää vaikkei mistään näyttäs suuremmin vuotavan:D
Tylyjä copypaste juttuja eli talteen tällekin palstalle...
Jutun juonena lyhyesti se että alan harrastaja löysi kreikasta pajan joka valmistaa paineilmalukkoa nivan perään.
http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewtopic.php?f=25&t=30118 tuolla alkuperäinen vitja.
Vaikeuksien kautta voittoon! Nyt minulla on vihdoin Nivan taka-akselilla paineilmakäyttöinen tasauspyödästönlukko. Kreikasta löytyi firma, joka niitä valmistaa ja myy:
http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=el&tl=en&u=http://www.protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html&rurl=translate.google.com
Kuvassa jossa näkyy kaikki osat on kai heidän vanhempi versio lukosta. Rauta, johon paineilmasylinterit kiinnittyy, kiertää ainakin itselleni toimitetussa koko tasauspyörästön ympäri eikä toimituksessa ollut kompressorin kiinnittämiseen erillistä kiinnitysrautaa. Otteita sähköposteista:
We can send locker in finland.
It costs 600 euro +23% vat = 738 + 77 shipping
We do not suggest installing the front locker because of the limited durability of the aluminum case. We only suggest installing the front if you replace the aluminum case with a steel one.
In fact the our new locker (from july 2009..), has never been installed in an aluminum case, and we don't know if it would work correctly...
We used to build the front case modifying rear niva or 2105 axles, but it is getting harder to get those, and more expensive.
We can however build custom steel casings for the front from scratch, if an interest for those exists.
The warranty is 2 years, and it only covers the parts we send.
For the compressor motor it is the same, as long as it does not get wet, and the cars electrical system works well (well charged battery, clean contacts etc). That's why we suggest that the air compressor should only be operated with the car engine running.
Voivat lähettää lukon Suomeen. Hintaa lukolla on 738 e + 77 e postitus, yhteensä 815 e.
Eteen lukkoa ei suositella etuperän alumiinisten kuorien takia. Suosittelevat lukon asennusta etuakselille vain jos kuoret vaihtaa teräksisiin. Uutta lukkoa (heinäkuu 2009 . . .) ei ole kukaan asentanut alumiini kuoriin, joten eivät tiedä toimisiko se toivotulla tavalla.
Ovat rakentaneet etuperän kuoria muokkaamalla Nivan tai 2105:n taka-akseleita, mutta niiden saaminen on vaikeutunut ja kallistunut. Voivat kuitenkin valmistaa teräskuoret alusta alkaen jos kiinnostusta löytyy.
Maksutapana on tilisiirto tai paypal-maksu etukäteen ja tarvitsevat joko ALV-numeron tai henkilötunnuksen. Osien takuu on 2 vuotta ja koskee vain heidän lähettämiä osia. Kompressorin moottorille takuu on sama kunhan se ei ole kastunut ja auton sähköjärjestelmä toimii hyvin (hyvin ladattu akku, puhtaat liitokset). Siksi suosittelevat käyttämään ilmakompressoria vain kun auton moottori on käynnissä.
Toimitus ajaksi lupaavat 10 päivää, itse sai paketin 5 päivässä ja siihen osui viikonloppukin. Hyvästä pakkaamisesta huolimatta kompressori oli vaurioitunut kuljetuksen aikana. Sain uudet muoviosat hajonneiden tilalle sekä sähköpostiin ohjeet lukon asentamisesta. Myyjä aikoo kuitenkin päivittää ohjeita jossain vaiheessa ainakin kuvien osalta.
Tasauspyörästön sivurattaiden välyksien säätöön hain tarvikesäätölevyjä, koska Ladan omat osat olivat aivan liian paksuja. Ohuin Ladan varaosakuvastossa mainittu säätölevyn paksuus oli 1,8 mm ja ilman mitään säätölevyjä itselläni oli välystä toisella puolen noin 0,7 mm ja toisella n. 0,2 mm. Löytyneissä tarvikesäätölevyissä oli ulkohalkaisija pienempi ja kokovalikoima varsin suppea, mutta niillä täytyy elää. Kohtuullisen hyvin sain kuitenkin välykset kuriin.
Vanhasta tasauspyörästöstä täytyi ottaa kaikki rattaat uuteen ja niiden lisäksi asennetaan kaksi uutta tasauspyörää (pikkurattaat tasauspyörästössä). Niiden kiinnittämiseen tulee kaksi tappia joita itse jouduin hiomaan hiukan lyhyemmäksi että sain lautaspyödän tappien päiden ohi. Tämä johtui luultavasti siksi että itselläni ainakin alkuperäinen tasauspyörien akseli on tasapaksu eikä keskeltä kapeampi kuten räjäytyskuvissa. Myös tasauspyödästön rungon juuressa olevaa paksunnosta jouduin hiomaan hiukan matalammaksi että oli mahdollista saada lautaspyödä paikalleen. Uudet laakerit tuli valmiiksi paikoilleen sovitettuna. Toisten laakeripukin kiinteää puoliskoa jouduin hiomaan kapeammaksi sisäreunasta, se riippuu miten paksu ja tasainen valu on siinä kohdassa sekä mikä peränvälitys on. Kaikki liikenävä tila on etsitty ja otettu käyttöön tasauspyörästönlukkoa varten.
Paineilmalinjan läpivientiin vetopyörästökotelosta tuli liittimet, joista ainakin koteloon ruuvattavassa oli tuumaiset kierteet. Minulla ei sellaista kierretappia ollut, enkä heti mistään liikkeestä moista löytänyt, niin porasin ja hioin reiän hiukan isommaksi ja mahdollisimman hyvän kemiallisen metallin (2 -komponentti liima) kanssa liittimen laitoin paikalleen. Varmasti jostain olisi löytänyt oikean kokoisen poran (11,8 mm) sekä ¼” BSP kierretapin, mutta ainakin ammattitason työkalut olisi olleet liian kalliit kun tod. näk vain sen yhden reiän olisi tullut tehtyä. Jostakin olisi ehkä voinut löytää millikierteillä olevan liittimet, mutta sitten olisi pitänyt varmistua putken ja letkun sopivuudesta ko. liittimiin. Valitsin talttahammas linjan.
Aluksi kun testasin lukon toimintaa irrallisena, vaikutti että kompressori ei lopeta pumppaamista ollenkaan, mutta se johtui liian pienestä akun varaustilanteesta. Kompressorin kyljessä on tarra, jonka mukaan max paine on 8 kg/cm2, mutta paineen täytyy nousta yli 10 kg/cm2 jotta painekytkin katkaisee virran. Aluksi kompressori kävi lukko kytkettynä yhden sekunnin 7 sekunnin välein. Ilma vuosi ilmamännän ohi, mutta kuulemma lähes jokaisella vuoto päättyy käytössä aikaa myöten öljyn vaikutuksesta. Jouduin myös hiomaan toisen säätörenkaan kulmia että sain ujutettua perämurikan takaisin paikoilleen autoon.
Ohjeissa kompressori ohjeistettiin laittamaan vararenkaan alle. Uuden mallisessa Nivassa se ehkä onnistuisi suoraa lokasuojaan pulttaamalla, koska niissä vararengas on isomman jarrutehostimen takia toisin päin kuin vanhan mallisissa. Koska en halunnut vararengasta siirtää minnekään, tein ilmakompressorille telineen moottoritilaan vararenkaan alapuolelle. Jos joku haluaa tosimies tyyliin Nivaa hukuttaa vesistössä, niin sitten kannattaa etsiä kompressorille joku muu paikka ettei vettä hörppää. Helpoin olisi varmaan laittaa vararenkaan tilalle tuulilasin juurelle. Sähköjohdot tuli valmiina sarjana katkaisijoineen.
Ensimmäisten testiajojen perusteella lukko pelaa niin kuin pitääkin. Ilmavuotoa ei vaikuttaisi olevan kunhan lukon kytkemisen jälkeen osat hiukan pyörähtävät öljyssä ja nostanevat öljyä myös toisen pitkänä olevan paineilmasylinterin päälle. Jos voimansiirtoa ei yhtään pyöräytä lukon kytkemisen jälkeen, kompressori käynnistyy hetkittäin.
Jonkun muun kokemuksia lukosta:
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/Hoodoo_Protrack_locker.htm
Tasauspyörästön sain säätää ihan toiseen laitaan juurikin hammasvälysten takia. Laakeripukin kiinteän osan valua sain hioa vastaavan paksuiseksi kuin mitä kansi oli, niin silloin tasauspyörästön pääty ei ottanut yhteen laakeripukin kanssa. Mulla on 4,3 peränvälitys ja vanhoja välityksiä käytin. Eivät ne kuluneilta aistinvaraisesti vaikuttaneet. Saattaahan se olla että harvemmalla perällä joutuu enemmän hiomaan tai sitten valu sattuu olemaan siistimpi eikä tarvita kuin mahdollisesti karkeimpien purseiden pois hionta. Hiontaan kuitenkin saa varautua.
Laadusta on vaikea mitään sanoa. Itse en keksinyt mitään millä rakennetta olisi voinut parantaa. Tilaa kun on vain rajoitettu määrä. Uudet pikkurattaat ovat kuulemma ihan Ladatehtaan osia. Jonkinlainen pintakäsittely kaikissa osissa oli. Osia hypistelemällä en alkanut niiden kestävyyttä epäilemään. Mutu pohjalta mitoitukset vastaa Nivan yleistä linjaa eli henkilöauton osia ja isompiahan ei mahdu ainakaan ilman isoja muutoksia sovittamaan. Karkaisusta en muistanut kysyä, mutta uskoisin että asia on huomioitu.
Lukon osat kun laittaa pöydälle toisen laakerin päädyn varaan pystyyn, niin tasauspyörästön runko on kuin putki, jonka sisään tasauspyödät ja sivurattaat kootaan. Päällimmäiseksi siis tulee toinen niistä rattaista missä on vetoakselin boorit. Sen päälle tulee levy, jossa on kolot rattaan hampaille ja tilat tasauspyörien hampaiden kulmille. Uloimmaksi tulee pääty, jonka hahloissa levy liikkuu muistaakseni kahdeksan pienen jousen varassa. Päädyn ympärille, tasauspyörästön ulkopuolelle, tulee rauta johon paineilmasylinterit ovat kiinnitetty. Sylinterit lykkäävät laakeripukista rautaa kauemmaksi ja siten myös tasauspyörästön sisällä olevaa levyä kunnes se painautuu sivupyödän hampaisiin. Lukko lukitsee toisen sivurattaan liikkeen tasaupyörästön rungon suhteen ja koska myöskään silloin tasausrattaat (4 kpl) eivät pääse pyörimään, ei toisenkaan puolen sivuratas pyöri tasauspyörästön rungon suhteen. Eli tasauspyörästö ja vetoakselit pyörivät samaa nopeutta. Toinen paineilmasylinteri vastaa laakeripukin kannen ruuvin alle laitettuun rautaan ja toinen laakeripukin runkoon, jossa olevaa valua tulee hioa samaan kulmaan kuin sylinterinpää eli suoraan.
"Lukitusvoima" siis välitetään pikkurattaiden (tasauspyörien) kautta toiselle puolen eikä samalla "lukituslevyllä" molemmin puolin kuten muistaakseni ARB:n lukossa. Aika näyttää miten rakenne kestää, mutta kuulemma Kreikan Niva harrastajilla on hyviä kokemuksia. Ratin ja penkin välissä olevillä säädöillähän asiaan paljon vaikutetaan. Saattaahan se olla että esim. normaalia kestävämmillä vetoakseleilla isojen renkaiden lukkiutuessa sisäänjoustossa pyöränkoteloon sulake löytyy nopeasti tasauspyörästöstä.
En ole huomannut mitään viivettä lukon pois kytkeytymisessä. Kertaakaan en ole joutunut sitä mitenkään auttamaan, mutta kokemuksiahan lukosta on vasta hyvin vähän. Kytkemisessä olen odottanut kompuran sammumista ennen ajamista, vaikka sille ei mitään käytännön syytä lukon kannalta olekkaan. Kuuleepahan paremmin jos jotain erikoista tapahtuisi. Lukon kytkeytymisessäkään en ole havainnut mitään ongelmia.
Joo, varsinkin kreikkalaisilla sympoleilla firman sivut on täysin käsittämättömiä, mutta kun joku englantilainen oli kerran lukon saanut, niin koitin itsekin. Vastaukset tuli paremmalla englannilla kun mitä itse osaan ja ystävällisesti.
Muutama kuva mukaan
http://www.ladaniva.co.uk/baxter/resources/images/Protrack-air-locker-niva_074.JPG
Tossavainen
28.11.2010, 13:21
Tylyjä copypaste juttuja eli talteen tällekin palstalle...
Jutun juonena lyhyesti se että alan harrastaja löysi kreikasta pajan joka valmistaa paineilmalukkoa nivan perään.
Tämä todella hyvä tieto,auttaa varmasti monen niva miehen lukkopähkäilyjä. Vielä kun joku rupeis tekemään suomessa niin että ois hyvä:D
Tästä lukko hommasta tulikin mieleen että mistä voisi nivan etuperään lukon löytää?, Onko tehty esim: kitkalukkoa yms.. varmasti jostain tieto löytyis,en vain jaksa etsiä.. Itsellänihän nivassa takana "kemppi" mallin lukko. Mutta myös etuperään lukkoa mieli tekisi,avittaisi menoa ainakin jonkin verran.. eteen ei viitsi hitsilukkoa laittaa on tuo niva nyt jo riittävän kankea kääntymään.:D
Rekisteröimätön
02.12.2010, 05:57
No täähän kuulostaa ihan mun HNBA:lta. Vaihoin siihen kaasaria ja jakajaa ja tein kaikenlaisia temppuja mutta koneen vaihto oli sitten se millä toi homma vasta korjaantu. Vähä meinas ruveta *tuttelemaan kun olin ekaa kertaa ikinä metässä ja kuumana tolla ei päässy hitaasti 'edes kävyn yli' alle 3000rpm ja kytkimen luistatuksella. Eli saattaappi olla että sullakin on 'VAAN' kone loppu. Kun purkasin koneestä öljypohjan ja muita tarpeellisia palikoita takavetokoneen sovittamista varten niin löytyhän sieltä sitten ihan alumiinimujuakin pitkin maisemia.
Nouseeks siinä öljynpaineet mihinkään? Omassa nousi kuumana kierroksilla just just viisarin verran yli asteikon alimman reunan :-) Uudella koneella rupes sitten öljynpainemittarissakin tapahtumaan jotain.
Mä ostin kanssa maanantaina hurmaavan nivan. En oo huomannu kertaakaan että öljypaine mittari värähtelis mihinkään suuntaan. Maantiellä kun maltillisen yrityksen jälkeen saa 80km/h mittariin niin eikös sieltä tule joku ylämäki ja vauhti hyytyy 50km/h :) Taitaa olla tollakin koneella ne parhaat kilometrit jo takanapäin :)
Tossavainen
02.12.2010, 11:02
Mä ostin kanssa maanantaina hurmaavan nivan. En oo huomannu kertaakaan että öljypaine mittari värähtelis mihinkään suuntaan. Maantiellä kun maltillisen yrityksen jälkeen saa 80km/h mittariin niin eikös sieltä tule joku ylämäki ja vauhti hyytyy 50km/h :) Taitaa olla tollakin koneella ne parhaat kilometrit jo takanapäin :)
Kovin mahdollista että kone loppu.,riippuu tosin vähän et paljonka nivalla on vuosien mittaan taivallettu, ja kaikki säädöt (kaasari,sytkä yms..) pitää olla kohillaan, + perushuoltokin tekee joskus ihmeitä. Sitten jos konees kaikki huollot ja säädöt ok ja ei toimi,mahdollista et moottori vaan loppu. Tosin jotkut ukot ovat kehuneet ladan moottoreita jopa lujiksi:rolleyes:
Ja eihän niva tuolla julmalla 1,6 motilla ole kunnossa olevanakaan mikään raketti:D
Eihän nimetön maininnut minkä kokoinen raketti-paketti pellin alla on...
Tossavainen
03.12.2010, 09:49
Eihän nimetön maininnut minkä kokoinen raketti-paketti pellin alla on...
Ei niin,mutta oletan että jos kyseessä melko vakio vanhempi niva niin kyllä sieltä se 1.6 moottori löytyy, jollei joku ole erehtynyt jostain toisesta ladasta jotain esim 1.2-1.7 moottoria sinne laittamaan.
Tuohon Öljynpainejuttuun seen verran että omassa romussa +4000 kierroksia niin öljynpainemittari reagoi... Mutta tärkeintä on tarkkailla öljynpaineen merkkivaloa, se jos palaa niin leikki on kokolailla loppu...
Edit: Tuolla on muutkin tuskaillu öljynpaineita... http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewtopic.php?f=4&t=12429&hilit=%C3%B6ljynpainemittari
Rekisteröimätön
05.12.2010, 15:40
Hei !
Ja tähän moottorin tehokkuuteen liittyen niin eipäs unohdeta jarruja ! niiiden ei tarvitse paljoakaan laahata niin jopa tuntuu olevan puhti pois.Itse taistelin jarrujen kanssa piiitkään, ennenkuin tajusin että käsijarruvaijeri oli rikki / jäässä...Toinen asia mikä vaikuttaa erittäin paljon on vaihteiston ja jakolaatikon linjaus.Joskus runnoin syvässä hangessa pakilla ja tämän jälkeen Nivasta oli puhti pois, voimansiirto suoraksi ja taas on pelittänyt...
Nyypi Kurikasta
Rekisteröimätön
07.12.2010, 04:08
Joo tosiaan siis 1.6 kone on. Nyt tarkemmin seurannut öljynpaine mittaria ja kone kylmänä mittari nousee ehkä kahen viisarin verran mutta sitten lämpösenä valahtaa sinne asti mihin pääseekään valahtamaan. Eilen rupes koko paska rämiseen ja hakkaan hullun lailla ja viaksi löyty vaihdelaatikon kannakkeen irtoominen, ollu pidemäänkin ilman muttereita jäljistä päätellen. Korjaamisen jälkeen ei oo tullu isolla tiellä kokeiltua kun tarvi mennä heti jumittaan mettään koko vehje :) Työkaverin kanssa juttelin jolla on -07 niva niin kyllä sekin kuulemma jonkunverran mäkiin hyytyy :)
Punanenä
07.12.2010, 06:42
Olen huomannut myös että nivä pyrkii täristämään tietyt pultit ja mutterit auki.
Vaihdelaatikon takakannakkeen pikkupultit,etuperän kiinnityspultit ja ohjaus-simpukan pultit taitavat olla pahimmat tapaukset jotka kannattaa liimata kiinni.:)
Tossavainen
07.02.2011, 12:02
Nostellaas nyt tätäkin. Punanenä kertoikin jo tuossa nivan ns: tyyppivikoja.
Joten lisätään vielä omia kokemuksia. vikoja ja puutteita.
-Takana tukivarret, varsinkaan alemmat eivät kestä offia, itsellä molemmat poikki ja toisen kiinnitys vielä revennyt irti korista.
-Sähköt nivoissa on mitä on. Itsellä ainakin sähköt sekaisin, savuaa milloin mistäkin:D Eli ne uusiksi. tosin tähän vaikuttaa myös auton ikä.
-Kytkin ei kestä millään ladan välityksiä, yhtään safaria en ole ajanu etteikö kytkin olisi temppuillut/ luistanut.
-Moottori on alaväännötön ja voimaton vakiona, ja itsellä ei oikein yhtään ajokertaa ole ollut että olisi täysin toiminut. Eli moottori vaihtoon tai ladan moottorin "viritykseen".
-Voiman siirto on heikko, itsellä tosin vielä siltä osin säilynyt ehjänä,Ei vielä löydy katkenneita vetareita. Edessä tosin murrokset on naputtaneet jo tovin. Nätillä ajolla nivan voiman siirto kestää "melko" hyvin,kunhan renkaat eivät kauhian isot. maximi joku 235/75/15. Tämä itsellä.
-Vaihdelaatikon ja etenki jakiksen tuenta kannattaa vahvistaa,aika huonosti pysyvät kiinni. itsellä jo kerran jakiksen kiinnike murtunut. Jakis kannattaa tukea hyvin. Tekee aika moista liikettä maastossa.
-Ohjaustehostin olisi aika mukava olla, on tuo niva todella kankea kääntää varsinkin isommilla renkailla metsässä.
-Korotettua tuota ei paljoa saa tuon keularakenteen takia, ja etupää ei juurikaan joustele. Takapää onneksi sitäkin paremmin.
Eli Jos nivaan vaihtaisi:
-Moottorin+vaihteiston
-jakiksen johon saa paremmin välityksiä
-akselit jotka kestäisivät paremmin ja saisi lukkoja
-vahvemmat tukivarret ja vahvistais koriin tulevat kiinnitykset
-ohjaustehostimen
-tekisi sähköt uusiksi
-vahvistais koria laatikoiden kiinnitys kohdista ja avartais kaaret mahdollisimman isoiksi suurempia pyöriä varten.
+++++ kaikea muuta pientä, alkaisi olla vähitellen kasassa kestävä ja etenevä paketti.
Tässä nyt mitä näin äkkiseltään mieleen juolahti.
Punanenä
30.09.2011, 12:40
Nostellaas nyt tätäkin. Punanenä kertoikin jo tuossa nivan ns: tyyppivikoja.
Joten lisätään vielä omia kokemuksia. vikoja ja puutteita.
-Takana tukivarret, varsinkaan alemmat eivät kestä offia, itsellä molemmat poikki ja toisen kiinnitys vielä revennyt irti korista.
-Sähköt nivoissa on mitä on. Itsellä ainakin sähköt sekaisin, savuaa milloin mistäkin:D Eli ne uusiksi. tosin tähän vaikuttaa myös auton ikä.
-Kytkin ei kestä millään ladan välityksiä, yhtään safaria en ole ajanu etteikö kytkin olisi temppuillut/ luistanut.
-Moottori on alaväännötön ja voimaton vakiona, ja itsellä ei oikein yhtään ajokertaa ole ollut että olisi täysin toiminut. Eli moottori vaihtoon tai ladan moottorin "viritykseen".
-Voiman siirto on heikko, itsellä tosin vielä siltä osin säilynyt ehjänä,Ei vielä löydy katkenneita vetareita. Edessä tosin murrokset on naputtaneet jo tovin. Nätillä ajolla nivan voiman siirto kestää "melko" hyvin,kunhan renkaat eivät kauhian isot. maximi joku 235/75/15. Tämä itsellä.
-Vaihdelaatikon ja etenki jakiksen tuenta kannattaa vahvistaa,aika huonosti pysyvät kiinni. itsellä jo kerran jakiksen kiinnike murtunut. Jakis kannattaa tukea hyvin. Tekee aika moista liikettä maastossa.
-Ohjaustehostin olisi aika mukava olla, on tuo niva todella kankea kääntää varsinkin isommilla renkailla metsässä.
-Korotettua tuota ei paljoa saa tuon keularakenteen takia, ja etupää ei juurikaan joustele. Takapää onneksi sitäkin paremmin.
Eli Jos nivaan vaihtaisi:
-Moottorin+vaihteiston
-jakiksen johon saa paremmin välityksiä
-akselit jotka kestäisivät paremmin ja saisi lukkoja
-vahvemmat tukivarret ja vahvistais koriin tulevat kiinnitykset
-ohjaustehostimen
-tekisi sähköt uusiksi
-vahvistais koria laatikoiden kiinnitys kohdista ja avartais kaaret mahdollisimman isoiksi suurempia pyöriä varten.
+++++ kaikea muuta pientä, alkaisi olla vähitellen kasassa kestävä ja etenevä paketti.
Tässä nyt mitä näin äkkiseltään mieleen juolahti.
Jos haluaa hyvin maastossa toimivan taka-akselin niin itsellä tämä toimi vähintäänkin hienosti, Eli "one-link" tukivarsi+panhard, Kolmiotuettu banjo ,hitsilukko ja hj60 kardaani...Joustaa ja kestää :) Tosin ei ihan tieliikenne laillinen...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=150&pictureid=54746
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=150&pictureid=54528
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=150&pictureid=54527
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=150&pictureid=923
Ja tietysti edullinen:o
suonsyrjä
30.09.2011, 19:10
Tere...
Mulla on niveassa mahdollisuus poistaa etuveto...
Maantiellä kulutus laski aika paljon... En ole koskaan katsonut todellista kulutusta.. Ei ole vaikea homma kun osan saa tehdas tekosena.. Ja on Bolt on...
minkäs lainen ratkasu... rajan takaa tuonti ei ole eongelma kun tietää mitä etsiä. kuva aina helpottaa asiaa.
itse kun meinasin pitää kilpien välissä ja tie ajoakin tulee jonkun verran joten kiinnostaa kovasti
suonsyrjä
06.10.2011, 11:46
onko kellään nuissa ollu 16" nappula rengasta. kaaria toki joutuu avartaan mutta mahtuuko muuten tai jaksaako edes pyöriä.
vakiolle käännetylle vanteelle vois tuollanen olla hinnankin puolesta passeli
http://www.vannetukku.fi/kobra-trac-nt-p-22448.html
mutta sitten nurkalla nuon levitetyt 7 1/2 leveät valssit. joille lie 235 sopusa leveys, mutta jos sinne tuollaset sovittelee niin taitaa olla turhan lujilla
http://www.vannetukku.fi/kaiman-p-22459.html
215 leveenä vois vielä myös mennä