View Full Version : pajeron korotus ?
pajeron pohja tartis saada nostettua max-korkoon...halvalla ja helposti...miten tehdään ??? kiitos neuvoista jo etukäteen.
Note! This message was posted anonymously!
Racingrabbit
11.11.2004, 14:28
Tein muutama vuosi sitten pätkä pajeroon korotukset: koria 3" rungolta ylös,etujousituksen vääntösauvojen kiristys,taakse pitkän pajeron pakat.Jousitus oli maastoon vähän kankea,mutta sai tilaa 235x85x16 renkaille (32"?)Kaikki korotukset ja isommat renkaat merkattuna myös rekisteriotteeseen.Auto pyörii kait nykyään vieläkin Ylöjärvellä.
Etujousten kiristys ja taakse ryhdikkäämmät jouset sekä vähän pidemmät riiput. Tuolla reseptillä mulla sopii 32" pyörät pyörimään hienosti. Toki suunnitelmissa on korin korotus ja paljon paljon muuta jos kukaan ei tuota ostaa halua.
T:kharjunymous töistä
Note! This message was posted anonymously!
quote:
Tein muutama vuosi sitten pätkä pajeroon korotukset: koria 3" rungolta ylös,etujousituksen vääntösauvojen kiristys,taakse pitkän pajeron pakat.Jousitus oli maastoon vähän kankea,mutta sai tilaa 235x85x16 renkaille (32"?)Kaikki korotukset ja isommat renkaat merkattuna myös rekisteriotteeseen.Auto pyörii kait nykyään vieläkin Ylöjärvellä.
Onkos tää Pajero monivärinen ilmestys. Ainakin vihree ja hopee pääväreinä. Siihen sitten teipit päälle. Semmonen aika korkee tuossa viuhahtelee väliin. Alla vaan taitaa olla vakiokokoset renkaat. Mahtuu ainakin hyvin pyöriin.
Racingrabbit
12.11.2004, 07:47
Juu,kuulema on vieläkin maalaus vähän vaiheessa.Minulta lähtiessä siinä oli alla 235x85x16 Golwayt mutiaisen kuviolla.Kokeilin jossain vaiheessa 33x12,5x15 renkaitakin,mutta paremmin ne Golwayt siinä toimi.Ajoin niillä n.15000km talvella,pääasiassa maantieajoa ja ihan hyvä rengas hinta/laatu suhteeltaan.
Mites on Racingrabbit niiden vääntösauvojen rihloitus, siis onko kuinka tiheässä ja onko sitä sauvaa mahdollista kääntää niissä "kiinnikkeissään", tarkoitan siis sanoa että takana oleva säätö on jo vedetty lähes tappiin asti niin lähteekö ne suosiolla irti, lämpöä tai kellosepänlekaahan niille ei vissiin parane antaa..saisi sauvan säädön "nollille" vai onko syytä hommata uudet vähemmän väsyneet?
ja toinen kysymys, pyörän pystykallistuma ei vissiin pysy vakiona joustoissa, niin paljonko nostit pikitieajettavuuden pysyessä vielä "siedettävänä"?
quote:
Mites on Racingrabbit niiden vääntösauvojen rihloitus, siis onko kuinka tiheässä ja onko sitä sauvaa mahdollista kääntää niissä "kiinnikkeissään", tarkoitan siis sanoa että takana oleva säätö on jo vedetty lähes tappiin asti niin lähteekö ne suosiolla irti, lämpöä tai kellosepänlekaahan niille ei vissiin parane antaa..saisi sauvan säädön "nollille" vai onko syytä hommata uudet vähemmän väsyneet?
ja toinen kysymys, pyörän pystykallistuma ei vissiin pysy vakiona joustoissa, niin paljonko nostit pikitieajettavuuden pysyessä vielä "siedettävänä"?
Mä voin vastailla, jos kellään ei ole mitään sitä vastaan. Ei? No hyvä. Päästä väntösauvoista säätöpultit irti ja ota etupäästä sauva irti tukivarresta. Nyt huomaat että etupäässä on boorit joiden ansiosta sauvan asentoa saa muutettua. Ittellä on etupää vähän liian korkealla, olisko jotain <10 cm ulosjousto varaa. Ei se pikitie ajettavuudessa niinkään tunnu muuten kuin aurauskulmat vispaa kuopissa. Ja ne vääntösauvat kannattaa (mun mielestä) säätää niin että kun säädöt on pohjassa niin keula on halutussa korkeudessa. Ei jää ne säätöraudat kantoihin kiinni.
-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois- http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/kharju-autofahrer.gif
minkälaiset renkaat sun pajerossa on olla...viittitkö mitata rullamitalla, kuin korkealla helmapelti on maasta, nii voi verrata alkuperäiseen...
Note! This message was posted anonymously!
Pähkäilin KingCabin kanssa tuota erillisjousitetun etupään korkeutta. Kun se oli väännetty melkein ylärajoittajiin, oli ajettavuus aivan karsea. Auto haki koko ajan ja ohjaus löi kaupunkinopeuksissakin näpeille, kun ajoi kaivonkannen yli. Renkaathan kallistuivat ulospäin, kun jousitusta ruuvasi ylös. Ei hyvä.
Nyt on keulaa hiukan laskettu, eli lepää suunnilleen puolivälissä, ja on kuin eri auto ajella. Renkaan pystykallistuma on hiukan sisäänpäin ja ohjaus tuntuu siltä kuin autossa pitääkin. Hakee maantiellä hiukan, eli kuten kunnon Nissanin kuuluukin.
Kiitos kaikille vinkkejä aikanaan antaneille! :)
Elmor
no jaa...ainakin pitkään pajeroon menee 32" ilman mitään korotuksiakin. (-87 malli)
Note! This message was posted anonymously!
Racingrabbit
24.11.2004, 07:52
Kyllähän takaveto Chevy pickuppiinkin laitettiin 35" renkaat,mutta korotuksilla saa katu- uskottavuutta :)
Pajeron korotussarja vanhakoppaseen 2" 1290€ 09-47891200
Note! This message was posted anonymously!
Mulla oli 7,5cm nylon palikat laitettu korin ja rungon välii. 33" pyöri hienosti alla ja kävinpä mettäs jopa 36" swamppereil rikkoos etu perän mut ne otti jo joustois vähä kiinni <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Toi korotus on helppo tehä ja on ainenki mun mielest riittävä. Ainut muutos joka korotuksen myötä jouduttii tekee oli et etu jarrru putket täyty muuttaa menemään korin alta kun alkuperäsest ne menee korin läpi.
quote:
Mulla oli 7,5cm nylon palikat laitettu korin ja rungon välii. 33" pyöri hienosti alla ja kävinpä mettäs jopa 36" swamppereil rikkoos etu perän mut ne otti jo joustois vähä kiinni <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Toi korotus on helppo tehä ja on ainenki mun mielest riittävä. Ainut muutos joka korotuksen myötä jouduttii tekee oli et etu jarrru putket täyty muuttaa menemään korin alta kun alkuperäsest ne menee korin läpi.
Eikö vaihdekepeille tarvinut tehdä mitään?
Paljon on vähän vai toisinpäin?
no periaatteessa joo... alimmaista kumia joutu vähä halkasee et vaihteet meni tupaan mut ei mitään sen kummempaa.
quote:
Mulla oli 7,5cm nylon palikat laitettu korin ja rungon välii. 33" pyöri hienosti alla ja kävinpä mettäs jopa 36" swamppereil rikkoos etu perän mut ne otti jo joustois vähä kiinni <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Toi korotus on helppo tehä ja on ainenki mun mielest riittävä. Ainut muutos joka korotuksen myötä jouduttii tekee oli et etu jarrru putket täyty muuttaa menemään korin alta kun alkuperäsest ne menee korin läpi.
Note! This message was posted anonymously!
[quote]
[quote]
Mulla oli 7,5cm nylon palikat laitettu korin ja rungon välii. 33" pyöri hienosti alla ja kävinpä mettäs jopa 36" swamppereil rikkoos etu perän mut ne otti jo joustois vähä kiinni <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Toi korotus on helppo tehä ja on ainenki mun mielest riittävä. Ainut muutos joka korotuksen myötä jouduttii tekee oli et etu jarrru putket täyty muuttaa menemään korin alta kun alkuperäsest ne menee korin läpi.
karkas petolainen tuo äskönen juttu liian aikasin...
teitkö ite nuo korotusholkit ?
tuleeko korotuspala rungon ja kumityynyt väliin, vai korin ja kumityynyt väliin..
miten holkki kiinnitetään ja tarviiko jotain erikoispultteja kiinnitykseen ?
Note! This message was posted anonymously!
karkas petolainen tuo äskönen juttu liian aikasin...
teitkö ite nuo korotusholkit ?
tuleeko korotuspala rungon ja kumityynyt väliin, vai korin ja kumityynyt väliin..
miten holkki kiinnitetään ja tarviiko jotain erikoispultteja kiinnitykseen ?
quote:
Ostin ite nylontangon ja yks tuttu pätki ja teki reiät tehtaalla(ei tarvinu iten vaivautua..<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)... me laitettiin palat korin ja kumityynyn väliin. kiinnitystä varten tehtiin kierretangosta pitemmät pultit koska kaupan hyllyltä ei sattunut niin pitkiä löytymään.
HUPS! meni viirut vähä vituiks..<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Jos muuten korotuspaloja tarvit niin mulla ois kaks satsia noita nailon/nylon korotuspalikoita siis 3", ite tehdyt ja ovat väriltään valkoiset. t:janne
Paljon on vähän vai toisinpäin?
Mistäs tuota nylontankoa Tampersterin suunnalla saa? Ei taida olla ihan joka rautapuodissa.
Mun tarttis tehä tohon yhteen vehkeeseen ihan pienenpieni korinkorotus...
Tampereelta nylon- ja muita muovitankoja saa ainakin TKA:sta.
Note! This message was posted anonymously!
Eikös tommosen pienenpienen korotuksen voi tehdä jääkiekoilla, muistelen jostain lukeneeni?
mites se käytännössä käy/onnistuu?
Toisaalta voi olla että tulee se "oikea" nailontanko halvemmaksi kuin kovinmonta jääkiekkoa..(?)
Note! This message was posted anonymously!
Olisiko jääkiekko materiaalina parempi, kuin nylontanko?
Uskoisin että toi nylon on paljon kovempaa ja kevyenpää kuin kiekot. En tiedä mistä tampereelta saa, mutta itse käväsin porin etolassa ja sieltä sai ainaskin. 3" korotus palikoita 12kpl hintaan 80€ ja ainehan oli sitä nylatronia että kyllä kestää. t:janne
Mahdollista myös noista 3" palikoista ottaa palasta pois että tulis 2" korotus satsi.
Paljon on vähän vai toisinpäin?
Edited by - jansku on 03/12/2004 12:20:50
Meneekö nuo aurauskulmat pieleen jos asentaa -90 pitkään Pajeroon OMEn vääntösauvat ja mitä eroa noilla sauvoilla on alkuperäisiin. Korotus on ilmeisesti kiinni vaan siitä kuinka paljon ruuvaan niitä. Eli mitä hyötyä saan noista sauvoista kun korotustakin rajoittaa jo nivelien asennon muuttuminen. Näin olen ainakin homman käsittänyt eli korjatkaa jos olen väärässä
Mitään varmaa tietoa tästä ei ole, mutta pähkäillessäni omaan nissaniin tota korotusta
törmäsin juuri tuohon joustojen loppumiseen (kumityynyt ottaa kiinni tukivarteen)
Erillisjousitetussa autossa ainut järkevä ratkaisu lienee korotussarja jossa ylätukivarsi on toisen mallinen ja sallii suuremmat liikkeet. Linkistä löytyy Nissanin ratkaisu asiaan. Nuo korotussarjan tukivarret ovat myös pidemmät, jolloin kulmat pysyvät kohillaan.
Jos jollain löytyy parempia vaihtoehtoja niin neuvoja otetaan vastaan.(KC on edelleen liian lähellä tonttia)
http://www.purenissan.com/d22_control_arms.htm
quote:Meneekö nuo aurauskulmat pieleen jos asentaa -90 pitkään Pajeroon OMEn vääntösauvat ja mitä eroa noilla sauvoilla on alkuperäisiin. Korotus on ilmeisesti kiinni vaan siitä kuinka paljon ruuvaan niitä. Eli mitä hyötyä saan noista sauvoista kun korotustakin rajoittaa jo nivelien asennon muuttuminen. Näin olen ainakin homman käsittänyt eli korjatkaa jos olen väärässä
Go to Top of Page
quote:
Mitään varmaa tietoa tästä ei ole, mutta pähkäillessäni omaan nissaniin tota korotusta
törmäsin juuri tuohon joustojen loppumiseen (kumityynyt ottaa kiinni tukivarteen)
Erillisjousitetussa autossa ainut järkevä ratkaisu lienee korotussarja jossa ylätukivarsi on toisen mallinen ja sallii suuremmat liikkeet. Linkistä löytyy Nissanin ratkaisu asiaan. Nuo korotussarjan tukivarret ovat myös pidemmät, jolloin kulmat pysyvät kohillaan.
Jos jollain löytyy parempia vaihtoehtoja niin neuvoja otetaan vastaan.(KC on edelleen liian lähellä tonttia)
http://www.purenissan.com/d22_control_arms.htm
Voihan niitä (ja pitääkin) kulmia säädellä jos autoa korotetaan. EIhän erillisjousitetussa etupäässä VOI pysyä kulmat kohdallaan jos sitä veivaa ylöspäin. Voi tietty sen verran pysyä että pystyy inhimillisesti ajelemaan, mutta ei ne varmaan kovin optimaaliset ole. Runnerin etupäätä kun korotin 40 mm, niin aurausta oli melkein 3 cm!!! Oli aika villi ajettava, tuntu et renkaat sulaa alle.
Auttakaa nyt tyhmää mulkkua ja linkatkaa tänne joku kuva tuosta vääntösauvajousituksesta. Mikä tuo oikein on??? vääntäkää tyhmälle rautakangesta!!
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/battis-sivupersoona.jpg
quote:
Mitään varmaa tietoa tästä ei ole, mutta pähkäillessäni omaan nissaniin tota korotusta
törmäsin juuri tuohon joustojen loppumiseen (kumityynyt ottaa kiinni tukivarteen)
Erillisjousitetussa autossa ainut järkevä ratkaisu lienee korotussarja jossa ylätukivarsi on toisen mallinen ja sallii suuremmat liikkeet. Linkistä löytyy Nissanin ratkaisu asiaan. Nuo korotussarjan tukivarret ovat myös pidemmät, jolloin kulmat pysyvät kohillaan.
Jos jollain löytyy parempia vaihtoehtoja niin neuvoja otetaan vastaan.(KC on edelleen liian lähellä tonttia)
http://www.purenissan.com/d22_control_arms.htm
Yks helppo ja kai toimivakin ratkaisu vois olla "low profile bump stop" eli matalemmat joustonrajoituskumityynyt. On vielä olemattomampia ultra low -versioitakin). Esim. Energy Suspension tekee niitä, myös Nisukkaan. Pientä juttua esim: http://jadcock.oldsgmail.com/nissan/suspension.htm
http://www.energysuspension.com/pages/bsp2.html
http://www.off-road.com/toyota/tech/poly_vs_rubber/
http://www.nissanperformancemag.com/december03/pathfinder/
quote:
Auttakaa nyt tyhmää mulkkua ja linkatkaa tänne joku kuva tuosta vääntösauvajousituksesta. Mikä tuo oikein on??? vääntäkää tyhmälle rautakangesta!!
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/battis-sivupersoona.jpg
Kato vaik noi tossa ylempänä niin tiedät.
Edited by - -MaTTi- on 14/08/2005 18:42:01
quote: Yks helppo ja kai toimivakin ratkaisu vois olla "low profile bump stop" eli matalemmat joustonrajoituskumityynyt. On vielä olemattomampia ultra low -versioitakin).
Hmm.. Eli ulosjousto kasvaa, vääntösauvoja tiukkaamalla tulee korotusta ja ulosjousto palaa ennalleen, mutta sisäänjousto kasvaa.
Saisikohan tuollaisella parin tuuman korotuksella vielä pyöränkulmat kohilleen?
Mitäköhän vetarit tykkää muuttuneesta kulmasta.. nyt ne on lähes vaaka-asennossa
Alkuviikosta vaihdoin eteen OMEn sauvat ja yllätys oli, että
"kiinnikkeet" sananmukaisesti tippuivat booreistaan eli lekaa ei
tarvittu ollenkaan. Fyysisesti OMEt on yhden millin halkaisijaltaan
paksummat kuin alkuperäiset. Profiilissa on yksi kuva sauvoista
autotallin lattialla.
- heellurei ja onnikiideon -
Edited by - Zale on 14/08/2005 20:12:14
quote:
Alkuviikosta vaihdoin eteen OMEn sauvat ja yllätys oli, että
"kiinnikkeet" sananmukaisesti tippuivat booreistaan eli lekaa ei
tarvittu ollenkaan. Fyysisesti OMEt on yhden millin halkaisijaltaan
paksummat kuin alkuperäiset. Profiilissa on yksi kuva sauvoista
autotallin lattialla.
- heellurei ja onnikiideon -
Edited by - Zale on 14/08/2005 20:12:14
Tuliko noista sauvoista mitään iloa esim. ajonautinnon kannalta...eli kannattaako niihin sijoittaa
Hieman jämäköityi ja tulipa ruuvattua etupää samemmalle tasolle
takapään kanssa. Alkuperäiset sauvat olivat molemmat hienoisesti
vääntyneet, normaalia?
Melkein yhtä paljon vaikutti edellisten iskareiden vaihto
kaasullisiin kybeihin kuukausi takaperin. Kokonaisuutena olen
kyllä enemmän kuin tyytyväinen ja on pakko liittyä Australian
poikien tekeleiden suosittelijoihin.
Olis ehkä pitänyt ottaa eteen korkeapainekaasut (100 %
katukäyttöä). OMEn omat nitrochargerit tuntuivat kyllä aika
löysiltä käsivaraisesti kokeiltaessa; ovatkin tarkoitettu
maastoon. Ja hintaakin niillä 2x Motonet.
Ainakin Kybin peruskaasutakaiskareilla oli liikematka muutaman
sentin enemmän kuin Nitrochargereilla. Edestä ei tullut mitattua.
Sauvojen paikoilleen laittamisen jälkeen ajoin parikymmentä
metriä ja sitten säätö. Laitoin vain muutaman sentin
"ulosjoustoa" ja 50 km ajon jälkeen etupää oli hakenut ryhtinsä
ja ulosjoustoa olikin jo kuusi senttiä eli juuri se mitä OME
suosittelee. Näin katumiehenä taidan vielä väännellä..
- heellurei ja onnikiideon -