100% lukko takana?

[kädetön simola]

eli on -88 lj, ja siihen ostin taakke truetakin lukon? Muuttaako se auton ajettavuutta paljon, sillä ajan 90% kestopäälystetietä?
samoin ajattelin laittaa sen takana olleen kitkalukon eteen, niin paljonko se muuttaa?
rahaa ei oo osttaa arb-lukkoja...
auttakaa aloittelevaa@ kaveria.

[Kartse1]

Takalukko on ihan OK. Vaatii pientä totuttelua pehmeässä & liukkaassa ajelussa, mutta katuajossa et välttämättä huomaa sen olemassaoloa ollenkaan.
Ei nääs kiusaa kulkua lainkaan, jos et kaasun kanssa kikkaile kurveissa.
Kitkalukko takana taas kiukuttelee ja kuluu kuivalla asfaltilla (vaikka olisikin niitä LSD-öljyjä perässä).

Itse laitoin just Kiristetyn kitkalukon eteen (tosin Patrolliin), mutta minulla on siinä muutenkin sellainen järjestely,
että vänkääjän puolella on automaattinen napalukko ja kuskin puolella on käsin kytkettävä.

Itse ajan pääosin sellaisissa tilanteissa, että pitää painavaa kärryä vekslata tuolla pahoissa ja ahtaissa paikoissa.
Pistän silloin hitaan 4wd päälle, jolloin vain se oikea eturengas on pelissä mukana.
Eli auto on notkea kääntymään joka tilanteessa ja hitaan 4wd:n ansiosta ehtii veivaamaan rattia ihan riittävästi ilman, että pitää kytkimellä luistatella.
Vasta silloin kun auto jää sutimaan paikalleen, menen vääntämään sen lähimmän, eli kuskin puolimmaisen napalukon päälle.

Takana on sitten se normaali, kunnostettu kitkaperä. Sitä en alkanut kiristelemään, koska se taas vaikuttaa rutinallaan ajomukavuuteen, eikä sit enää pidä vähääkään, kun sitä liukkailla tarvitsisi..

Näin minä asian funtsin omia ajojani silmällä pitäen. Pelkkää raakaa Offia ajavat jampat vannovat kaikki vain 100%:n ARBin lukkojen hyvyyttä joka tilanteeseen, mutta minä kyllä keksin sille reilulle tonnille/akseli Paaljon käytyännöllisempää käyttöä... :D

[Jeep-Ukko]

Tästä on montaa eri koulu kuntaa. Ja nimen omaan siis ETUPERÄSSÄ.

100% kytkettävä, on aina parempi kun voi kytkeä pois päältä ---> auto kääntyy varmemmin, ei rupea puskemaan.

Kitkalukon toimintahan perustuu renkaiden nopeus eroon ja käännyttäessähän sitä nopeus eroa tulee.
Jolloin lukko kun ottaa kiinni ja eturenkaat rupeaa pyörimään samaa nopeutta, niin auto puskee suoraan.
Maantiellä voit ajaa napalukot auki, mutta mites maastossa, jos tarvitsee sen nelivedon että yleensäkkään pääsee eteen päin ja sitten kääntymisestä ei tule mitään. Ota napalukko auki, että kääntyy, niin auto ei etene, kun tarvisi olla se neliveto, jne...

Mutta itselläni ei ole henkilö kohtaista kokemusta.

[pee]

jos nykynäkemyksellä lukottaisin autoa yksi akseli kerrallaan, laittaisin todnäk eteen ensin kytkettävän lukon, sama se onko arppi, vaijeri tms., kunhan saa PÄÄLLE ja POIS silloin kun HALUAA

[Rekisteröimätön]

onko kukaan kehittänyt purettavaa kemppilukkoa eli jotain tilkettäkö rattaiden väliin?

pihakäyttö lukkoperä kiinnostaisi ja ajatus olisi vielä palauttaa myöhemmin tieliikenteeseen, eli ei eritysen kuormitusta kestävä tarvitse olla

[vhanhisuanto]

onko kukaan kehittänyt purettavaa kemppilukkoa eli jotain tilkettäkö rattaiden väliin?

pihakäyttö lukkoperä kiinnostaisi ja ajatus olisi vielä palauttaa myöhemmin tieliikenteeseen, eli ei eritysen kuormitusta kestävä tarvitse olla

Jokuhan valoi carrierin täyteen lyijyä tms. jonka saa halutessaan sulatettua pois...