View Full Version : Cherokee ysikaks
Pahasti siltä näyttää että Jeepistä alkaa tulle projekti. Tosin ei siinä määrin mitä pihalla seisovasta Chevystä vaan hiljalleen rakennettava ja samalla suurimmaksi osakis ajossa pidettävä kulkine.
Eli tässä parisen viikkoa sitten tuli hommattua tuo toisessa topikissa( http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=56511 ) jo mainittu Jeep Cherokee 4.0 ltd vm 1992. Autolla ajettu reippaat 260tkm ja tuotu sakemanneista 2007 loppuvuodesta.
Tässä tämä lähtötilanne:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37674
Tehtävää olis:
Sekarengastus, eli edessä 70 ja takana 75 sarjaset.
- Tollaset suunnitteilla:
http://www.planet-pneus.be/uploads/shop/products/photos/medium/p43272_1.jpg
Eli General Grabber A/T2WLR 235/75 15", tosin vaihtotyöhön ei pääse vielä vaikka kumet saapuiskin. Edellisen renkaanvaihdon jäljiltä toisessa etunavassa mutteri rikki. Mutterin rikkonut rengasliike luvannut hoitaa laskun sen korjaamisesta (irroittamisesta). Uusia pinnapultteja tässä odotellaan...
Ostaessa tuli tutkittua ja vähän tökittyäkin kynnyksiä. Oikealla takana helmassa reikää. Samoin alkavaa reikää myös vasemmassa puolessa, no ainakin sitä tuli kun ruuvarilla sohi. Palkeissa viimeiset 20-30cm molemmat puolet täynnä hiekkaa. Kuskinpuolella selvisi n. 5x10 cm palalla mutta tämä vänkärin puoli oli pahempi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37672
- Avattuna, samalla tuli harjattua palkin sisältä ruosteet pois ja maalattua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37671
- Seuraavana päivänä homma näytti jo paljon paremmalta. Hitsaus saumoihin sinkkimaalia, sitten ruosteenestopohjamaalia ja päälle paksulti kiveniskusuojaa. Lopuksi vielä spraypullosta vähän mustaa, siis siksi kun tuo massa olikin harmaata. Palkkien ruostekohdat, siis sisältä, tuli ainakin jotenkin hiottua ja päälle paksusti pohjamaalia + kotelosuojaa.
Samalla irrottelin takalevikkeet. Kuskinpuolella ihan OK sieltä alta mutta oikealla puolella pari reikää tulossa. Ne nappasin kiinni ja päälle samat käsittelyt kun helmalle. Samalla kun auton perä oli ilmassa pyöräyttelin näkyviä ruosteita teräsharjalla pois helman ja apurunkopalkin välistä. Mitään pahempaa ei kyllä löytynyt, massaa on laitettu niukanlaisesti ja peltien saumoissa alkavaa kukkaa. Hiotuille kohdille pohjamaalia muutama kerros ja päälle ohuelti massaa, ohuelti siksi että tarkoitus pestä alusta kunnolla ennen talvea ja vetää paksummat massat. Oikean etuoven alareuna oli aika haperoa, mutta onneksi siinä on muovia päällä suojaamassa. Pitänee selvittää mikä olisi paras tapa korjata (uusi ovipelti, käytetty ovi vai hitsaus).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37673
- pohjaa maalattu pohjamaalilla
Nyt pitänee viettää muutama päivä töissä...Ensi viikolla toivottavasti uuden kumet on alla ja tarkoitus huollattaa/ huoltaa muutoinki autoa. Postista tullut jokin saapumisilmoitus, ehkäpä ilmanputsari jonka Ebayn kautta tilasin...Saas nähdä mitä kuttaperkkaa on mutta ei ollut kallis.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37675
- myyntikuva, saas nähdä mitä paketista löytyy sitten
Suunnitelmissa:
- pakolliset huollot +pohjan massaus
- lohkolämppärin hankinta ja asennus, vaihtoehtoisesti Webasto/Eberi jos nyt jostain sais edukkaasti ja keksis mihin sen saa tuonne tukittua
- Alustan korotus 2.5-3.5" oikeilla takajousilla, nykyiset aika kulahtaneet
- Uudet puskurit eteen ja taakse, joko ite putkestä tehden tai sitten ARB -tyyliset jos löytys jostakin (halvalla toki!) Samalla sais tuon vararenkaan ulos autosta.
- 1DIN paikkaan sopiva DVD/MP3/Radio yhdistelmä 7" kosketusnäytöllä, GPS:llä ja WIN Ce käyttiksellä.
- 2000- mallin imusarja/suuttimet ja bensanpaineen säädin + pakoputkiston päivitys
- Niin ja tietenki jossain vaiheessa tuon konepellin ja katon lakkavian korjaus, eli suurempi maalaus homma.
Kuten aikaisemmin epäilinkin postiin oli saapunut Ebay ostos, eli ilmanpuhdistin asennussarjoineen (Cold air intake set...niinku hienosti mainostettu). Paketti sisälsi 90 asteen kumiletku mutkan, pettymyksekseni ei ollut sininen kuten mainoksessa! Alumiiniputken jossa pari muovista liitäntää, huohottimelle ja alipaineelle, itse suodattimen, pari klemmaria, kaksi sinistä (silikoni?) letkua ja alumiiniset kiinnitys systeemit.
Hetken aikaa pyörittelin osia käsissäni ja aloin purkamaan vanhaa filtterikoteloa pois. Siinä vaiheessa kyllä totesin että mikä tahansa puhdistin olisi parempi kun nykyinen musta elementti. Samalla irrottelin letkut ja alkuperäisen mutkan siittä tb:n päältä. Yritin kuumeisesti miettiä miten motika kiinnitetään ja minne. Paketti ei sisältänyt mitään ruuveja tai pultteja ja olin jo asentamassa kiinnityksiä nippusiteillä kun tajusin että vanhan putsarikotelon alla olevassa pellin vekissä on pari reikää mihin suoran alumiini latan saa kiinni. Pahaksi onneksi lähes kaikki ruuvit ja mutterit ovat tallilla. Kaiveltuani sitten pakkia hetken löyty pari pulttia ja niihin sopivat mutterit. Toinen kiinnike tuli sitten filtterin klemmarin alle ja se yhdistettiin pidempään kiinnikkeeseen. Ihan tukevan tuntuinen tuli, tosin putki ja filtteri ei paljoa paina. Tallin nurkista pitänee etsiä siistimmät pultit ja tavallisten muttereiden tilalle nylocit.
Mukana tulleet siniset letkut olivat huomattavan pitkät ja jäykät. Niitä puukolla lyhentelin. Samalla huomasin että huohottimen letkusovite tms. muoviputki oli aika pahasti umpeen sulanut. Täytynee korvata jollakin putkella. Ei ihme että huohottaa korkin ja taaemman letkun kautta aika voimakkaasti. Muutoinkin letkuja ihmettelin ja virranjakajan vierestä löysin irtonaisen alipaineltkun(?) pään. kts. kuva alempana. Mistään letkun lähistöltä en löytänyt paikkaa mihin se tulisi kiinni.
- Jos jollakin sattuis olemaan tietoa mikä se on ja mihin se kuuluu niin kertois mullekki, kiitos.
Osat tuli paikoilleen vajaassa tunnissa, tosin kiinnitysten paikkojen keksimiseen ja testaamiseen meni 20min aikaa hukkaan. Ensin kokeilin käyntiin ilman ecu:n nollausta. Imuäänet yllättävän hiljaiset, vaikka konepelti auki ja siinä vieressä seisoi. Ennen akun irroittamista tarkistin ja kuvasin vikakoodit jos ne sattuis häipymään. Sain omien laskelmien mukaan seuraavat:
12 Battery Disconnected
55 Completion Of Fault Code Display
- tulkinta on tuolta: http://www.troublecodes.net/chrysler/89-95jeep.shtml
- juutuubi video, eli vilkkuvaa valoa: http://www.youtube.com/watch?v=tBmXvvM_AGw
Siitä en valalle mene olenko oiken koodit lukenut, siksi kännyllä ne kuvasinkin. Hiukan erilainen oli vilkunta mitä Chevyn koodeja luettaessa.
Koodien videoimisen jälkeen nollasin ecun (go-jeep sivuston ohjeiden mukaan) mutta en tiedä onnistuiko homma. Tein lyhyen koeajon. Ainakaan auton sisään ei äänessä suurempaa muutosta ollut havaittavissa. Pienellä kaasulla ajettaessa (+/-1500rmp) tuntui että vähän herkemmin auto vastasi kaasun asennon muutoksiin. No kun ottaa huomioon tuon alkuperäisen putsarin kunnon niin ei ole ihme. Lyhyen testilenkin aikan sellaisen havainnon tein kun risteyksestä lähdin hiukan äkäisemmin että nyt kuivalla asfaltilla kuului joku vingahdus takarenkaista! Sellaista efektiä ei ole ennen ollut. Polttoaineen kulutuksesta en osaa sanoa mitään...vielä...No tuskin tuolla testiajon tyylillä ainakaan laski. :D
Niin tuninki kuttaperkka viritykselle tuli hintaa jotain 50e lähetyskuluineen. Asennus, ilman ihmettelyjä, reilu 30 min. Oliko sen arvoista? Ei osaa sanoa vielä. Ainakin hienompi on kun entinen putsari vaikka taidan olla jo vähän liian vanha auton tuunaajaksi (..on se perkele kun koko yhteiskunta on huolissaan jos mies ei ole nelikymppisenä käkikellon teko kurssilla...).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37782
Vanhoja hiluja
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37784
Irtolaisletkuja, ketään sormella osoittamatta....
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37785
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37781
Koko komeus asennettuna!
P.S
Tässä vielä vähän lisää kirjaimia jos jossakin välissä on typottanu ja jääny jotakin pois + muutama pilkku
qwertyuiopåasdfghjklöäzxcvbnm,,,,,,...:cool:
Kuten aikaisemmin epäilinkin postiin oli saapunut Ebay ostos, eli ilmanpuhdistin asennussarjoineen (Cold air intake set...niinku hienosti mainostettu). Paketti sisälsi 90 asteen kumiletku mutkan, pettymyksekseni ei ollut sininen kuten mainoksessa! Alumiiniputken jossa pari muovista liitäntää, huohottimelle ja alipaineelle, itse suodattimen, pari klemmaria, kaksi sinistä (silikoni?) letkua ja alumiiniset kiinnitys systeemit.
Ihan vinkkinä, tuo ei oikein ole cold air intake jos sillä sinulle sinänsä on edes merkitystä. Pellin alla on varsinkin kesällä rauhellisemmassa ajossa tai esim. metsässä möyrytessä suorastaan helvetillisen kuuma, ei pysty kädellä juuri konepeltiin yms. koskemaan. Tuon tyyppisellä ilmanotolla melkein värkkäisin vaikka pahvista ja paksusta foliosta sellaisen "kopan" tuohon ilmanputsarin mpärille mikä eristää sen pahimmilta pakosarjan kuumuuksilta.
Mutta ihan pätevä systeemi tuo, itsellä suunnitteilla vähän sama systeemi, mutta imuilman ottaa tuulilasin/ pyyhkijöiden alla olevasta tilasta.
Alipaineletku taitaa olla lämppärille menevässä (j pois tulevassa) letkussa olevan venttiilisysteemin säädin. Jos nyt en ihan väärin muista.
Ihan vinkkinä, tuo ei oikein ole cold air intake jos sillä sinulle sinänsä on edes merkitystä. Pellin alla on varsinkin kesällä rauhellisemmassa ajossa tai esim. metsässä möyrytessä suorastaan helvetillisen kuuma, ei pysty kädellä juuri konepeltiin yms. koskemaan. Tuon tyyppisellä ilmanotolla melkein värkkäisin vaikka pahvista ja paksusta foliosta sellaisen "kopan" tuohon ilmanputsarin mpärille mikä eristää sen pahimmilta pakosarjan kuumuuksilta.
Näin on, mutta kyllä tosta sellasen saa tekastua, esim: http://www.dsmtuners.com/forums/articles-intake-exhaust/194759-diy-cold-air-intake.html
Tossa on kyllä näemmä askarrella vaikka minkälainen kyhäelmä väliin.
Niin no toi "cold air intake" ei ollu siks lainausmerkeissä että se oli ulkomaan kieltä vaan just sik ettei se ilma kovin kylmää tuolla ole. Jonkilaista lootaa tohon jo tuli suunniteltua ympärille, ehkä just alumiinista ja siihen päälle foliopintasta äänieristyslevyä.
- piti vielä varmistaa, Ebayssa tuo myytiinkin pelkkänä "air intakena", näköjään rehellinen myyjä joka ei anna katteettomia lupauksia tuotteen ominaisuuksita, varmasti pitää paikkansa sitten tuokin: "Increase about 7-13 HP and 5-10 ft/lb of torque depends on current configuration ":p
Niin lämppäri tuntuu toimivan suutinten osalta, että onko kyseessä siis alipainehana letkussa. Vois varmaan tukkia ton jos ei paikkaa löydä. Cruise tipahtelee nimittäin pois päältä ja ainakin Vanissa se alkoi oireilemaan ekana kun alipaine pumppu veteli viimeisiään. Muistaakseni Vanissa cruise oli alipainelinjaston viimesiä osia niin ei sinne enään riittäny imua.
Ai niin ja teetin varavaimen kun sellanen puuttu. Suurehkossa lukkoliikkeessä ei ollu edes aihioita ja epäilivät ettei saa kun maahantuojan kautta. Mitä pa...kaa! Pikasuutari paikallisen marketin kyljessä teki avaimen, vieläpä koneelta alkuperäisiin mittoihin ettei kopioinut.
Timo muisti oikein, tuo irrallinen alipaineletku on lämppärin letkussa olevasta alipainekellosta. Sijaitsee vitos sylinterin kohdalla.
Jahas, mulla ei taida sellasta alipaineklloa Jeepissä olla. Ainakaan niissä letkuissa jotka kuvassa näkyvät öljytikun kohdilla, molemmissa on jonkilaiset jatkot. Onko kellon tehtävänä vetästä kierto kiinni kun ilmastointi päällä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=37784
Irtolaisletkuja, ketään sormella osoittamatta....
:
Tossa kuvassa näkyvien lämppärinletkujen väliin kuuluisi sellainen venttiili. Noi letkut on näköjään joku yhdistellyt metalliputkilla. Omien kokemusten mukaan se muovinen venttiili on todella heikko, omassa vuotaa taas muutaman tuhannen ajon jälkeen.
http://www.jamant.fi/venttiili-xjmj-cro56005900-p-735.html
Noh pitääpä harkita mitä on venttiilin kanssa tekee, ilmastointikaan ei toistaiseksi toimi.
Käväsin tänään öljyt vaihdattamassa. Samalla selkes miks huohottaa ja vuotaa mm. öljykorkin kautta. Imusarjaan menevä ohuempi alipaineletku oli tukossa. Tilattu uus öljynpaine anturi olikin väärää mallia. Koneeseen, lootaan ja takaperään tuli uudet öljyt. Peräöljyt olivat aika tummaksi päässeet. Lisäksi poskilaakereissa löyty väljyyttä, täytynee vaihdattaa ne tässä syksymmällä.Samalla pitää tarkistella onko alapalloihi tulut väljyyttä lisää. Etuperässä oli uuden näköiset öljyt. Takajarrujen säätö oli jumissa mutta kilpien kautta sai säädettyä. ABS valon palamista selviteltiin ihan koodinlukijan kanssa mutta syynä oli että sulake puuttui! Niin kyllähän minä sen tyhjän paikan näin...mutta luulin absin sulakkeeksi siinä vieressä olevaa. Valo kyllä sammu mutta aika äkkiä otin sulakkeen pois. Ilmeisesti erot taka-eturenkaiden välilä pistää absin huutamaan, varsinkin kääntäessä. Lisäksi vieläkin vaihtamatta jarrupalat oikealle viläkin vaihtamatta. Uudet pultit ja mutterit on kyllä saapuneet mutta pajalle ei saa aikaa ennen ens viikkoa. Etujarrut luutavasti kaipavat uusia levyjä ja muutakin herkistelyä. Takajarruja en ole avannut mutta saattaa sinnekkin joutua kenkää uusimaan.
Itsekseni sitten korjailin heiluvan takaluukun alumini palikan, sen joka kilven yläpuolella. Oli vain kahdella propulla kiinni, nyt sentää on 2-puoleista teippiäkin. Takakajarin toimimattomuuskin selves samalla. Joku ei ollut liittänyt mankan DIN liittimestä RR kajarin johtoa. Valmina oli jo abikotkin. Sakemanni mallin etukilven tausta tuli heivattua pois, rautalangalla oli kipi kiinni. Samasta alumiiniturkki levystä tein taustan, käänsin alareunan puskurin alle.
Tulipas molemmat projektit samaan kuvaan, näkyy toi Jeepin lakkavikakin tässä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=38378
Näin on, mutta kyllä tosta sellasen saa tekastua, esim: http://www.dsmtuners.com/forums/articles-intake-exhaust/194759-diy-cold-air-intake.html
Tossa on kyllä näemmä askarrella vaikka minkälainen kyhäelmä väliin.
Jes, juuri totahan mä meinasinkin sillä "foliokopalla" :D
Noh pitääpä harkita mitä on venttiilin kanssa tekee, ilmastointikaan ei toistaiseksi toimi.
Sen lämppärin letkujen alipaineventtiilin idea on juuri sulkea vesikierto kun ilmastointi on päällä. Tosin taitaa aina jäädä osittain auki vaikka on ihan toimivakin venttiili.
ABS valon palamista selviteltiin ihan koodinlukijan kanssa mutta syynä oli että sulake puuttui! Niin kyllähän minä sen tyhjän paikan näin...mutta luulin absin sulakkeeksi siinä vieressä olevaa. Valo kyllä sammu mutta aika äkkiä otin sulakkeen pois. Ilmeisesti erot taka-eturenkaiden välilä pistää absin huutamaan, varsinkin kääntäessä. Lisäksi vieläkin vaihtamatta jarrupalat oikealle viläkin vaihtamatta. Uudet pultit ja mutterit on kyllä saapuneet mutta pajalle ei saa aikaa ennen ens viikkoa. Etujarrut luutavasti kaipavat uusia levyjä ja muutakin herkistelyä. Takajarruja en ole avannut mutta saattaa sinnekkin joutua kenkää uusimaan.
Ei varmasti todellakaan absianturit tykkä erikokoisista renkaista, eikä sitten myöskään kiinteä neliveto. Oiskohan juuri siksi joku kiskonut abs- sulakkeen pois alunalkaenkin?
Gary Grand
25.08.2009, 12:47
Ainakin Grandin (-93->) ABS on tarkoitettu toimimaan myös alkuperäisellä vararenkaalla(alimittainen) tehtaan manuaalien mukaan...:eek::confused: Tuntuu aika hurjalta, mutta eipä tuo järjestelmä niin kovin anti-lock olekaan.
Saattaa tietysti olla eri asia, jos molemmat saman akselin pyörät on väärää kokoa. Ehkä tuossa ohjausjärjestelmässä on jotain älyäkin?!???
Juu molemmat on etukiekot on eri kokoa. Absin toiminta alkaa sillon sekoilla kun autolla kääntää tiukasti, siis melkein ympyrää. Niin ja vaikuttaa varmasti asiaan kun toisella puolella on uuden palat ja toisella puolella loppuunkuluneet. No se tuntuu sillon kun jarrua polkaiseen. Muutaman polkaisun jälkeen jarrut tasoittuvat.
- Nyt ajellaan ilman sulaketta niin kauan että saa etunavan kuntoon ja uudet renkaat paikalle.
Ainakin Grandin (-93->) ABS on tarkoitettu toimimaan myös alkuperäisellä vararenkaalla(alimittainen) tehtaan manuaalien mukaan...:eek::confused: Tuntuu aika hurjalta, mutta eipä tuo järjestelmä niin kovin anti-lock olekaan.
Saattaa tietysti olla eri asia, jos molemmat saman akselin pyörät on väärää kokoa. Ehkä tuossa ohjausjärjestelmässä on jotain älyäkin?!???
Niin, kai se osaa "eliminoida" tuon varapyörän erilaisen koon yhdeltä pyörältä, onhan monissa nykysissäkin autoissa missä on ihan oikea ABS- systeemi pieni varapyörä? Mutta kahden pyörän väärä koko ei varmaan enää mene systeemille läpi..
No niin...viimeinkin saatu rikkinäinen mutteri irti ja uus pinnapultti ja mutteri paikalla. Maanantaina tuli renkaatkin, olis tullu jo edellisellä viikolla mutta kun en ollut kotona. Eli siis renkaat-online.com toimitus suomeen kesti 9pv. Samassa kuljetuksella saapui myös huoltopaketti saksasta, eli tulpat, johdot, virranjakajan kansi +pyörijä sekä ilma ja öljyn suodattimet.
Perjantaina sitten töitten jälkeen sain Generalit alle. Nyt vasta huomas kuinka alhaalla perä on! ABS:in sulakkeen pistin paikalle, mutta hitaissa vauhdeissa temppuili ja turhankin kovasti yrittää autoa pysäyttää. Oikealla puolella nyt myös uudet palat mutta taitavat olla vähän eriparia kun vas. pyörän paloilla ajeltu n. 1500km. Absin valo ei kyllä pala. Otin sulakkeen irti, kaupungissa kivempi ajaa, pitää herkistellä jarruja ja kokeilla sitten miten alkaa toimimaan.
Uusilla renkailla tuli kokeiltua nelikkoa hiekkateillä, ihan OK tuntui toimivan, ei kauheesti ääntänyt ylimääräisiä. Nyt on grabbereilla ajettu n. 500km kahdessa päivässä, josta parisensataa motarivauhdissa. Pientä tärinää on mutta tuntuu että pinnan kuluessa hiukan tasottunut. Melua ei juurikaan ole, tai ehkä vähän verrattuna edellisiin, loppuunajettuihin katurenkaisiin. Ajo-ominaisuudet kyllä parani het uusien renkaiden myötä, ihan hallittavissa oli kun motarilla ohitteli rekkoja.
Eillen kokeilin ajella sekä kolmosella, että D:llä power puolella, ajoittain nykäyksiä oli. Aamusella ennen reissuunlähtöä vaihdoin jakajan kannen, pyörijän ja johdot, tulpat jäi vaihtamatta kun ei ollu tarpeeks pitkää 16mm hylsyä. Ei ole sen jälkeen nykinyt, oli aika pahasti hapettuneet metallit pyörijässä ja kannessa.
Nyt pitäs alkaa katteleen sitä korotusta...Onko kellään kokemusta Duratrailin 3" sarjasta?
laita suoraan rubiconin 4.5 sarja ni ei tarvii montaa kertaa korottaa :)
Kaksi sanaa: Rubicon Express.
Jokseenkin kaikki oleellinen mukana mitä tarttee, ja laatu on hyvä. Suosittelisin 3.5- 4.5"sarjoja, ja niistä sitten superflex- versiot.
Nonii..Tässä sitten kuvia uudesta rengastuksesta. Samalla tuli nelikon toimintaa testailtua pehmeällä ja vähän kovemmalla soralla. Välillä hetken kesti että sai nelikon pois päältä mutta päälle ainakin kytkeytyi kaikki alueet ihan ok. Nyt ensimmäistä kertaa pääs ikunnolla kääntelemään autolla. Huomasin, jota takavedollakin että äärimmäiseen vasemmalle käännettäessä kuuluu vasemmasta etunurkasta rutinaa. Ensin ajattelin että uuden renkaat ottaa jossakin kiinni, mutta mitää jälkiä ei näkynyt ja väliä jäi. Nelikolla rutisee ehkä hiukan herkemmin, oliskohan kyseessä ristikko? Aikaisemmin pienmmillä renkailla ei sitä huomannut, onkohan enemmän vastusta jossakin?
No Etupäähän suunnitteilla kyllä remppaa, ristikoissa ei ollu rasvanippoja ja alapalloissa väljyyttä. Muuten 4-LO puolella soralla kaikki renkaat tuntuivat reagoivan kaasuun. Vähän piti keulaakin nostaa, ihan kokeeksi vaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=39977
Tämä se puoli joka rutajaa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=39978
Ei näytä kauheen korkeelta, mutta ovi oli korkeella kun sinne takas kömpi!
Välillä hetken kesti että sai nelikon pois päältä mutta päälle ainakin kytkeytyi kaikki alueet ihan ok. Nyt ensimmäistä kertaa pääs ikunnolla kääntelemään autolla.
Niin siis taitanee olla jakoaskina 242? Ihan normaalia vähän enemmän ajetuille selec-trackeille, mutta toisaalta pienellä säädöllä saa yleensä vähän herkemmäksi menemään takasin takavedolle. Yleensä jumettuu 4FT asentoon, pienellä kaasun- ja jarrunnäppäilyllä kytkeytyy pois - muista ajaa suoraan kun kytket pois päältä.
Huomasin, jota takavedollakin että äärimmäiseen vasemmalle käännettäessä kuuluu vasemmasta etunurkasta rutinaa. Ensin ajattelin että uuden renkaat ottaa jossakin kiinni, mutta mitää jälkiä ei näkynyt ja väliä jäi. Nelikolla rutisee ehkä hiukan herkemmin, oliskohan kyseessä ristikko? Aikaisemmin pienmmillä renkailla ei sitä huomannut, onkohan enemmän vastusta jossakin?
Sanoisin että tod.näk. ristikko. Ittellä on ollut väljää molemmilla puolilla, vas.puoli oli sellainen että selvä klappi, oik. puoli vaati kunnon vääntelyä ja kääntelyä että väljyyden huomasi. Voihan toki sitten palloniveletkin kolista jos tiedät että on väljää..
Tuli otettu auton keulaa ylös viikonloppuna. Irrottelin kuskinpuolen eturenkaan ja löytyi syy siihen epämääräseen rutinaan. Eturengas oli juuri ja juuri ottanut kiinni alatukivarteen kun ihan äärimmilleen käänsi! Aikaisemmin yritin katella näkyykö mitään jälkeä niin en huomannut mutta nyt löyty, ihan alle 1cm pätkä mistä oli maalit ja ravat lähteneet. Ristikossa kyllä tuntui myös klappia.
No jarrujen kuntoa selvittelin. Viime viikolla arvelin että uudet palat olis tasottuneet puolin ja toisin, lykkäsin absin sulakkeen takas..Ja ihan samalla tavalla "jurnutti" ja vasen eturengas tuntui menevän jopa lukkoon asti. Ilman absin sulaketta tuntuu pientä takas potkimista jarruttaessa tollasessa alle 20km/h vaudissa. Nyt kun pyöritteli rengasta ilmassa niin selvästi tuntui kuinka yhdessä kohdassa jumittaa levy. Irrottelin sitten satulan ja levyn. Liukupuslat kyllä liikkui, tosin jäykästi mutta niissä oli vielä rasvat kumen alla ja näytti ihan oikeelta jarrurasvalta. Hetken kun niitä jaksoi liikutella ne alkoivat jo ihan sormilla työntelemällä liikkumaan. Jarrumäntä tais kyllä olevan pahemmin jumissa, sitä oli joskus tosissaan isketty takasin sisälle kun paloja puutui. Ruuvipuristimella muutaman kerran sitä yritin vetristellä mutta aika turhaa.
Hankintalistalle siis jarrulevyt ja tiivisteitä satulaan ja mäntään. Paremmalla ajalla pitää ottaa molemmat puolet auki ja elvyttää.
Onkos muuten kellään kokemusta lohkolämmpärin asennuksesta? Taitaa vaatia ainakin pakosarjan irrotusta edestä. Webasto/Eberi olis tietty toinen vaihtoehto mutta kun ne €€€.... Kolmantena tietty jonkilainen letkulämmitin, ainakaan asennus ei olis kallis.
Nopeusmittarin temppuiluun tilasin uuden anturin. No kuinka ollakkaan -95 mallisen anturi ei näyttänyt ollenkaan samalta kun tässä. Englannista tilailin ja vois hankitahintaan myydä...Kunhan saan muutaman kuvan otettua.
Edit:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=63515
Jeep-Ukko
22.09.2009, 11:37
Juurikin tuon pakosarjan ahtauden takia, itse asensin alavesi letkuun lämppärin.
Eberi oli tarkoitus laitta myös, mutta myin lämmittimen jo pois...
Tämä on aika hyvä mesta tilata jeepin osia euroopasta:
www.4x4garage.de
Juurikin tuon pakosarjan ahtauden takia, itse asensin alavesi letkuun lämppärin.
Eberi oli tarkoitus laitta myös, mutta myin lämmittimen jo pois...
Onko ihan tarvike lämppäri ja miten asenus onnistu? Ei sulla siitä kuvablogissa ollu kuvia?
Jeep-Ukko
22.09.2009, 19:04
Onko ihan tarvike lämppäri ja miten asenus onnistu? Ei sulla siitä kuvablogissa ollu kuvia?
Sanotaanko, että oma valmiste :o
Sopiva putki, halkasialtaan alavesi letkuun käypänen.
Sitten DEFAn lämmitin, joka on tarkoitettu lyödä lohkon kylkeen, proppuun.
Sopiva holkki (esim. sorvari sorvaa), joka on jämpti tuohon DEFAan.
Tuohon ensin mainittuun putkeen kylkeen reikä ja siihen tuo holkki hitsaten kiinni.
DEFA löydään reikään ja alavesi letku katkaistaan sopivalta kohtaa, ja siinnähän se.
Kuvia juu ei taida siitä virityksestä olla.
Ja sen verta hitsatessa tuo holkki meni soikeaksi, että vaikka vastus oli lyönti tiukka, niin ihan vähän tihkui nestettä, jotan laitoin silikooni massaa ympärille.
Hyvin toimii ja lämpiää.
---
En jaksanut/pystynyt nyt lähteä valokuvaa ottamaan, enkä taida viitsiä ottaa, on niin rivon näköinen, kun sitä silikooni massaa on muurattu ympärille :D
Joten tein ja lisäsin piirroskuvan.
Hyvin epämääräinen piirrustus, mutta periaatteessa kun alavesiletku lähtee heti mutka ylöspäin, niin yritin saada lämppärin tuon mutkan alimman kohdan yläpuolelle lohkon puolelle, että lämmin vesi lähtisi lohkoon päin, ei syyläriin.
http://kuvablogi.com/nayta/2269569/
---
Tuolla kuvablogin kuvissa, kun on keula purettu, silloin olis ollut helppo asentaa lohkon kylkeen ilman että pakosarjaa olisi tarvinnut ottaa pois edestä, mutta kun ei just silloin ollut lämppäri ensimmäisenä mielessä.
Defalta näytti löytyvän ihan Jeepin 4.0 koneeseen sopiva "orkkis" lämmitin. Malli muistaakseni 412. Asennusohjeiden mukaan vesiletkua katkastaan ja lämppäri omalla holkilla tukitaan jotenki vesipumppuun. Sitten letku siihen holkin päälle ja valmista on. Tosin joutuu siinäkin osia edestä purkamaan. Taidan käydä lähipäivinä kyselemässä löytyykö vekotinta tarvikemyyjiltä.
Toinen mikä mieleeni tuli oli tollanen traktorimallinen letkulämmitin. Keksis vain mistä siihen putket vetää.
Viimeviikolla tuli tehtyä sitten tilausta saksanmaalle. Nyt odotellaan pakettia joka sisältää mm. 3" alustasarjan ja jarrujen osia. Oikeastaan kaikki muut osat tilasin paitsi uudet palat, ne kun on jo paikalla. Satulatkin tuli niin sopuhintaan että en viittiny erillisiä korjaussarjoja tilailla. Tarpeeseen kyllä tulee. Nyt alkoi temppuilemaan noi etujarrut ilman ABSiakin. Aikaisemminhan jurnutti sitä vasenta etupyörää jossa kiero levy. Nyt ilman ABSia, siis sulaketta, oikea etupyörä lukkiutuu ajoittain ihan hitaassa vauhdissa. Sitä tekee varsinkin kun liikkeelle on lähteny ja polkaisee ensimmäisen kerran jarrua. Absin sulakkeen kun pisti paikalle niin ei enää lukkiutunut mutta vasenpyörä jurnuttaa...Ettei kumpikaan oikeen hyvä yhdistelmä.
Niin korotus sarjaksi tuli Ranchon satsi. Täysillä takajousilla ja uusilla tukivarsilla. Iskareina edessä RS5000 ja takana RS9000X säädettävät. Sarjassa oli tarjouksessa rajoitettu erä noita säädettäviä ja etuiskarit oli jo loppu. Sähköpostissa lupailtiin että taakse kyllä tulee säädettävät.
Verkkokauppa.com:ista tuli tilattu tuollanen halppisnavigaattori:
http://www.verkkokauppa.com/popups/prodinfo.php?id=45027
- Siihen voi asennella aika kivasti softaa, mm. OziExplorer CE toimii.
mettäparoni
29.09.2009, 12:01
Mitäs sille ranchon sarjalle kerty kokonaisuudessaan hintaa ja mistä tilasit sen?
Mitäs sille ranchon sarjalle kerty kokonaisuudessaan hintaa ja mistä tilasit sen?
https://shop.strato.de/epages/61737168.sf/secGvC37hxVFK_/?ObjectPath=/Shops/61737168/Categories/6/79/12
- Tuolta löytyy kun sivuja selaa. Nettitilauksiin tuli vielä automaattinen -4% ale. Toimitus kulut (Finland up to 30kg) oli jotain 47e, siis koko tilaukselle.
Auton osia ei vielä ole saapunut mutta navigaattori tuli. Jos ei hinnassa ollut ilmaan (45e) niin paketissa oli, siihen pakettiin olis mahtunu varmaan kymmenen laitetta.
Mukana toimitettu vakio navigointisofta tuntui vähän heikolta, ainakaan tienopeudet ei pitääneet paikkansa parinkymmenen km matkalla unohti yhden risteyksen sanoa, reitissä näkyi kyllä kääntyminen mutta ei siitä ilmoittanut, vasta seuraavasta.
No kauan en varmaan tolla omalla navisoftalla ajaele. Asentelin jo OziCe:n ja MioPocket softa paketin sekä muuutin navin käynnistymään modattuun työpöytätilaan. Ozissa kokeena pari karttaa ja huomattavasti nopeammin toimi mitä Nokia E70 puhelimessa.
Tuossa pieni ja epäselvä video laitteesta:
http://www.youtube.com/watch?v=jMC6OrtQ3hY
Saksasta saapui osat maanantaina. Matkahuollosta hain kaks pakettia, yhteensä 70kg. Ähelsin ne autoon ja kotipihalla aloin availemaan laatikoita. Korotussarja tuli, valitettavasti tarjous iskarit, eli Ranchon 9000:set olivat näemmä loppuneet. Tuli niillä vakio 5000 iskareilla paketti. Alatukivarret paketista kyllä löyty ja uretaani puslia ja ja asennushilppeitä oli mukana mutta ei taka-akselin shimmejä. Niin kyllä vähän epäilinkin mutta takajousien asennusohjeissä kehoitettiin asentamaan 4-6 asteinen shimmi.
Paketeista en löytänyt kuin yhden jarrusatulan. Eli muut jarruosat (kiekot, rummut, kengät, asennusosat ja bensansuodatin) puuttui. Lähetyslistan mukaan ne kyllä piti olla mukana. Ihmettelin asiaa ja kattelin vielä matkahuollon lappua jossa oli merkintä kahdesta laatikosta. Ajatuksisa kävi tulikivenkatkuiset mailit saksaan. Samalla siinä hain postin ja hups! Saapumis ilmoitus postista, paino 32kg!
No eikun postiin ja siellä oli vielä yksi paketti! Puuttuvat osat löyty. Ilmeisesti suomalainen kuriirifirma oli jakanut lähetykset. Onneks sentää tulivat samana päivänä.
Tänään sitten tuli asenneltua eteen uudet jarrusatulat ja levyt. Ensimmäisen satulan asennukseen meni vähän ylimääräistä aikaa kun vasta kolmannella kerralla onnistui asenneltua jarruletkun lähtö oikeaan suuntan. Satuloiden mukana tuli jonkilaiset jouset, niitä ei aikaisemminkaan ollut paikalla niin en osannut niitä oikeaan paikkaan sijoittaa. Toisella puolella sitten tajusin että kyseessä taisi olla kulumisen ilmaisimet.
Koeajolla jarrut toimi muutoin OK mutta, ABSi huutaa yhä hiljaisessa vauhdissa ja jarrut ottaa liian äkäseen. Vähemmän tosin kun ennen. Kun vauhti nousee yli 40km/h tai jarrua hipaisee niin jurmutus loppuu. Kuivalla asfaltilla parit jarrutuskokeet tein. Tuollaisessa 80-100km/h vauhdissa jarrut otti tasaisesti ja ohjattavuus säilyi. Harmi vaan että katsastuksessa ei koeajolenkillä taida nopeus nousta yli neljänkympin. No huomenna jatkuu harrastus. Taakse uudet kengät, rummut ja tarvittaessa sylinterit.
Päivällä käväsin kokeilemassa hiukan renkaitten toimintaa. Ajelin metsätiellä, jossa jäätä ja lunta varjopaikoissa. Hyvin oli pitoa Geraaleilla. Pienemmällä tiellä luulen nähneeni boggereiden jälkiä...Katosivat sitten kun lumi loppui.
Palikat
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=42510
Itse asiassa, ÄLÄ asenna mitään shimmejä taka-akselille, älä ainakaan heti! Se ei ole korjaus mahdollisille kardaanin värinöille, jos käytössä on tavallinen kahdella ristikolla (yksi edessä, yksi takana) oleva kardaani. Jakoaskin ulostulon ja pinionin yoken pitäisi olla samassa kulmassa (saa toki olla eri korkeuksilla) jotta tälläinen kardaani ei väristä - näin siis optimitilanteessa. Shimmeillä, varsinkin jos ovat jotain 6 asteen luokkaa niin värinät voi XJ:ssä vain lisääntyä. Tai sitten ei, tuurista ja yksilöstä riippuen.
Joka tapauksessa, isommissa korotuksissa (taas kerran yksilöstä kiinni) noin 3-4" eteenpäin jonkin sortin SYE- kitti ja tuplaristikkokardaani (samanlainen kuin edessä) on usein tarpeen. Tällöin shimmien käyttö on jokseenkin pakollista, koska pinionin yoken pitää osoittaa suoraan kohti jakiksen ulostuloa.
Defalta näytti löytyvän ihan Jeepin 4.0 koneeseen sopiva "orkkis" lämmitin. Malli muistaakseni 412. Asennusohjeiden mukaan vesiletkua katkastaan ja lämppäri omalla holkilla tukitaan jotenki vesipumppuun. Sitten letku siihen holkin päälle ja valmista on. Tosin joutuu siinäkin osia edestä purkamaan. Taidan käydä lähipäivinä kyselemässä löytyykö vekotinta tarvikemyyjiltä.
Toinen mikä mieleeni tuli oli tollanen traktorimallinen letkulämmitin. Keksis vain mistä siihen putket vetää.
Mä laittelin tuon Defa 412 lämppärin sekä sisätila lämppärin Jeeppiini pariviikkoa sitten. En purkanut tieltä mitään, mutta olihan se vähän tiukka tila.
Kaverini joka on asennellut noita enemmän, tuumi että tuo traktorityyppinen letkulämppäri lämmittäisi paremmin. Hän ei kuitenkaan tiennyt mistä Jeepin moottorista ottaisi veden ja mihin sen palauttaisi, sanoi että V8 koneissa hän yleensä ottaa veden lohkon alareunasta ja palauttaa sen vastakkaisen puolen kanteen.
Tuo 412 kyllä sai ainakin lohkon etupään lämpimäksi kosketuksen perusteella, kylmäkäynnistyvyys parani sekä lämmöt nousi nopeammin.
Monesta paikasta ei tuota 412:ta ei löytynyt ja ostin sen Vistemasta (http://www.vistema.fi/web/) (Ansatie 2, Vantaa).
Hyvä tietää että 412 soveltuu. Asian eteen en ole vielä ehtinyt mitään tehdä. Luulisi että tilaamalla saa tota mallia. Traktori mallin lämittimellä mietin että jos veden ottaisi alavesiletkusta, haaroittamalla ja palauttaisi lämppärin letkuun, siihen lähtöön Y-haaralla. Mutta taidan unohtaa sen systeemin.
Chevyn 6.2 diisselissä on tavallinen elementti vasemmassa lohkossa. Ei sekään koko konetta lämmitä mutta kyllä siitäkin apua on.
Edit:
http://www.defa.com/doc/400/412.pdf - tuosta kun kattelin että samaa lämmitintä käytetään mm. Alfa 164:ssa niin Motonetin hakukin löysi sen:
45-9420 DEFA vaihtovastus Alfa-TS/2,0 Hinta79.90
Vaikein homma tuossa oli sen alkuperäisen jousiteräslankaisen letkuklemmarin poistaminen, kun sinne ei saanut mitään pihtejä sopivasti väliin. Sain sen vihdoin pois käyttämällä pientä ruuvipuristinta ja sitten vaihdoin sen tavalliseen letkuklemmariin.
Koeajolla jarrut toimi muutoin OK mutta, ABSi huutaa yhä hiljaisessa vauhdissa ja jarrut ottaa liian äkäseen.
Jeepeistä en tiedä mitään, mutta jos ABS jarruttaessa jurnuttaa/kurnuttaa niin vika on luultavasti jossain antureista. Mitä suuremmassa nopeudessa se sitä tekee, sitä suurempi ero on antureilta tulevissa signaaleissa.
Tarkista että anturit ovat yhtä kaukana hammaskehästä joka pyörässä ja että hammaskehä on puhdas. Hammaskehänä voi toimia myös pyöränlaakeri, riippuu vähän minkälainen tapaus tuo on.
Jeepeistä en tiedä mitään, mutta jos ABS jarruttaessa jurnuttaa/kurnuttaa niin vika on luultavasti jossain antureista. Mitä suuremmassa nopeudessa se sitä tekee, sitä suurempi ero on antureilta tulevissa signaaleissa.
Tarkista että anturit ovat yhtä kaukana hammaskehästä joka pyörässä ja että hammaskehä on puhdas. Hammaskehänä voi toimia myös pyöränlaakeri, riippuu vähän minkälainen tapaus tuo on.
Tuota minäkin aloin epäilemään kun netistä asiaa selvitin. Takana kai on jollakin herkästi taittuvalla lipareella anturi kiinni, jarrurempan yhteydessä saattaa liikahtaa liian kauas kehältä. Toisaalta puhdistuskin voisi ehkä auttaa, ainakin edessä en anturit/kehät on aika herkällä paikalla kaikelle möhnälle.
...Jos ens viikonloppuna ehtis katella....
Ranchon sarja asennettu,tai tukivarret ja ohjaus iskari vielä laittamatta kun aika loppu kesken.takajousien etummaiset pultiti oli hankalia,lähti mutteri irti hitsauksista,siis se jokasiinä palkin vieressä,koteloituna.tuki tehtyä pienet huoltoluukut rälläkällä.hommaan meni n. 20h josta 6h niiden pulttien kans turatessa.sai sentää tehdä sisällä ja nosturilla! kiitos K Raak racing! ( www.raak-racing.com ) ...kuvia tulossa...nii ja on muuten selkä hellänä,vaikka oli hyvät jatkovarret ja paine ilmaa...
Eli tässä vähän selitystä muutamien kuvien kanssa. Velipojan kameraan jäi aika montakuvaa kun ei ollu läppäriä mukana...Eikä kyllä kerinny niitä muutenkaan ajattelemaan.
Homman siis aloitimme keskiviikkona. Kaverin firman hallissa ei ollut mitään suurempaa meneillään. Optimistisesti olin varannut ajatuksissani n. 6 tuntia takajousten irroittamiseen ja uusien asentamiseen. Jeeppi pistettiin nosturille joskus klo 13 aikoihin. Ajatuksena oli että kokeilen ensin löysätä kaikki pultit ja jos joku on tosissaan jumissa, niin ettei irti lähde jätän homman jollekkin muulle, maksulliselle pajalle. Alku näytti lupaavalta, jousipakkojen molemmat pultit lähti löystymään ja samoin u-pultit. Parin tunnin jälkeen ei näyttänyt enään niin lupaavalta. Toisen pakan etummainen pultti kyllä nousi 5-8mm mutta pyöri kuin tyhjää. Sama homma kävi toisellakin puolella. Oletimme että pultti on jumissa puslassa. Vastaavia pultteja ei pajalta löytynyt jotenka illalla päätimme että takimmainen pultti otetaan malliksi ja aamusella käydään etsimässä uudet ja sitten käytetään rälläkkää.
Tähän loppui 1. päivän ruuvaaminen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45569
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45570
Aamusella löytyi sitten paikka mistä lähes vastaavat pultit löytyi. Pituus oli hiukan lyhempi ja kanta oli erilainen, mutta vahvuus ja kovuus sama. Lähdimme pajalle jatkamaan hommaa. Parin tunnin kuluttua selvisi että pultti oli tosiaan puslassa jumissa mutta palkin sisällä oleva mutteri on irti! Sama homma toisellakin puolella. Piti sitten tehdä juuri lenkin mentävä huoltoluukku josta mutteria sai kiinni.
Tkapakkojen asennus sujui sitten voimaan ja tunkkeja käyttäen. Ensimmäinen pakka tosin tuli väärinpäin epähuomiossa. Ensimmäisen pakan kiinnitys aloitettiin etummaisesta pultista. Sitten vasta riippu. Toisella puolella ensin takaa, riipusta ja sitten vasta edestä joka oli helpompi homma, tai ainakin sujui nopeammin. Uusien iskareiden kiinnittäminen ei kestänyt kauan, kauemmin tais mennä veljellä joka niitä polysuojia niihin laittoin. Noin 7h meni aamusta siihen että sai uuden takajouset ja iskarit paikalleen. Nyt oli aikaa pitää ensimmäinen kahvi ja ruokatauko!
Viimeinkin kiinni!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45571
Etupään purkaminen sujuikin paljon helpommin. Kaikki pultit irtosivat hyvin ja jouset lähti irti melekin ilman puristimia. Tosin se vakaaja olisi kannattanut ottaa heti kunnolla irti. Alatukivarsien vaihto päätettiin jättää myöhempään ajankohtaan. Aika alkoi tulla vastaan. Seuraavana päivänä auton piti olla hallista pois ja itse piti olla illalla Turussa. Etuiskarit sai juuri ja juuri irti kun oli sopiva pitkä hylsy ja varsi jolla sai oikean kulman purkamatta jarrujen osia edestä. Siis sen yläpään.
Etupää tyhjätty, tälläpuolella vakaaja irti "väärästä" kohdasta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45573
Uusi ja vanha vierekkäin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45572
Etupään asennuksessa jouset tuotti eniten taas päänvaivaa. Puristimista meinas tehot loppua uusien jousien kanssa mutta pienellä tunkilla akselia sai venymään niin että jouset muljahtelivat paikalle. Lopuksi vielä hetken sai taistella että vakaajat osuivat paikalle ja n. klo 23.30 auto laskettiin nosturilta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45574
Alusta tuntui hiukan pehmeältä ensimmäisellä ajokerralla. Seuraavana päivänä oli aivan kuin jämäköitynyt. Perä nousu kyllä aika reilusti. Kuvissa on auton perällä lähes 100kg tavaraa. Perjantaina sitten tuli yli 400km testiajoa. Muutaman kerran epäilin että kardaani täryttää ja sitä se saatoikin tehdä. Aikaisemmin en ole sellaista tärinää huomannut, tai sitten en vaan ole kiinnittänyt huomioita. Viikonlopun aikana maantie ajoa tuli lähes 1000km ja voisi sanoa että ajo-ominaisuudet on hyvät. Maastossa en ole kokeillut kulkea.
Seuraava projekti on sitten takajarrujen uusiminen...Tai perän laakerointi...tai molemmat.
Perjantaina, kaupan pihalla Jeep Vs. Honda
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45575
Lauantai aamupäivä, takana 550km ja takaluukussa painoa +100kg ja tankki puolillaan.
- kuvassa näkyy myös edellisellä viikolla asennetut valot ja teline mallia 3e putki.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=45576
Ja vielä kerran kiitos velipojalle avusta ja tiloista: http://www.raak-racing.com/shop/images/stories/k_raak-1.gif (http://www.raak-racing.com/shop/)
No nii..Tulipa sitte hankittu autoille uusi kotia! Eli viimeinki pääsee eroon kerrostaloasumisesta ja naapureista joita suunnattomasti kiinnostaa paljonko bensaa vies DIISSELI vani tai "minunki pojan kaverilla oli tommonen amerikkalainen lantikka"
Projektia tiedossa mutta ihan asumis kuntoinen.
- Saunan remontti
- Tapetointia ja maalausta, kesällä myös ulkoa
- Lattioihin uutta pintaa
- Talliin korotusta, eristystä ja ovi päätyyn (sitte joskus). Oli valmiiksi varustettu voimavirralla :D Pääsee tekemään kunnon oikosulkuja :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=50065
Defa 412 eillen asennettu, nyt ensimmäistä kertaa lämmityksessä. Pihalla -24 ja kohta saa kokemuksia. Lämitin löytyi Mikkelissä tarvikeliikkeen hyllystä ja ihan sopivaan hintaankin. Asennuksen suoritti ammattilainen. Samassa meni uusiksi jäähdytyspuolelta termostaatti joka oli ihan silminnähden hajalla. Samassa jäähdytysjärjestelmä puhdistettiin ja nesteet tietenkin uusittiin.
Perään tuli uusia laakereita ja stefoja. Samoin kaiki jarrujen kuluvat ovat välillä rummut-sylinterit meni vaihtoon. Tulipa auto varustettua myös viimeinkin nastallisilla talvirenkailla.
Eillinen n. 25km ajo reippaassa -23 pakkasessa ainakin kertoi että hytti lämpenee. Viikko sitten ajelin 35km ennen kun sisälle tuli yhtään lämmintä, sekin pieni lämmitys vasta siten kun olin käynny huoltoasemalla kahvilla (lämmittelemässä). Eli rikkonainen termostaatti saattoi välilllä estää koko kierron lämmityskennolle.
Ja kohta starttailemaan josko Defa lämmittäisi...
Hyvin on tuo Defa lämmittänyt. -25 pakkasilla 1-2h johdon päässä ja käynnistys oli lähes kuin nollakelillä. Samoin koneen kierrokset laski siinä ikkunoita siivotessa. Uudesta ja toimivasta termostaatista myös huomattava hyöty. Ei tarttenu käydä huoltoasemalla lämmittelemässä. Nyt lämmöt nousee 2-3min ajon jälkeen (lämmitetty 1-2h ja pakkasta oli n. -15) yli vartti mittarin, lähemmäs puoleenväliin ja pysyy siinä 1/3 kohdilla. Myös koppiin alkaa virrata lämmintä. Eillen illasta lämmityksessä n. 2h, keli -8 ja koppiin tuli n. puolentoista min. tyhjäkäynnin jälkeen jo huomattavan lämmintä ilmaa.
- Vähän epätakkoja nämä minun havainnot. Jos olisi joku säännöllisesti lukeman tallentava lämpömittari niin sen voi asentaa puhaltimeen ja sais vähän paremman mielikuvan siitä miten tuo letkulämmitin pelittää. Vois vertailla jos samaa keliä pitäs, eli astetta X missä ajassa lämppärillä ja missä ilman.
Viimein sain katsastettuakin auton tuossa aamusella kun töistä lähdin. Samassa korotuksesta merkintä otteeseen. Tuli maksamaan muistaakseni 93e. Katsastusmiestä ei haitannut tuo ABSien tökkiminen alle 20kmh vaudissa. Sanoi että se on enempi ominaisuus näissä kun vika :D. Suositteli ensi kerraksi hitsaamaan takajousien etukiinnityksen yläpuolen pellit.
Talon kanssa turatessa on kevät kulunut. Nyt kuitenki sen verran sai aikaiseksi lomalla että uuden ohjausiskarin laitoin. En tiedän onko mitään vaikutusta mutta entinen oli aika horo!
Tulipa samalla testattu huoltoalusta, jonka talon edellinen asukas oli rakentanut.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=61352
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=61353
Tässä aluksi tuosta alkukesän ohjausiskarin vaihdosta. Loppui woblaus, joka esiintyi kun yli 50km/h vauhdissa ajoi teräväviin töyssyihin. Vanhassa iskarissa oli 5-10mm tyhjää liikettä. Toisista tredeista oon kyllä lukenneu että vika olisi jossain muualla, mutta en nyt ole lähteny selvittelemään kun ajettavuus on ok.
Niin sitten asiaa. Tammikuussa perään vaihdettiin poskilaakerit + stefat yms. mitkä siihen n. 170e huoltopakettiin kuuluu. Tuossa sitten tarkistelin öljyjä ja kömmin auton allekkin. Takana kun jonkin verran oli proppu vuotanut. Takaperässä, siis Dana35C kitkalla, oli kyllä riittävästi öljyä mutta sen väriä aloin miettimään. Oli aika tummaa, ensin jopa mustalta vaikutti. Valkoisella paperilla pyyhkäistynä sellaista tummaa, grafiitin harmaata.
Mistään en löytäny äkkiseltää että miten öljyn väri muuttuu tuollaisella 15 000km ajossa. Jamantin peräkuvissa, tuossa ekassa, suurin piirtein sama väri.
http://www.jamant.fi/vinkkeja-peraongelmiin-perien-tunnistekuvia-i-16.html
- itteäni vain mietitytti että onkohan havainnekuvassa rikkinäinen perä ja siitä johtune tummat öljyt??
Mulla on muistaakseni, jossain, GM/Ford lisäainetta purkillinen. Onkohan samaa tököttiä mitä Dana perissä käytetään? Pari litraa TB:n LS öljyäkin olis, onko siihen tarvetta lisällä ainetta...vai hommaanko muuta öljyä ja lisäilen siihen. Jos tuo vaihto nyt edes on tarpeen.
Niin mitää erikoisempaa ääntä en kuule perästä, tai sitten oon niin tottunu siihen. Ajoittain kun ajaa pidempää matkaa valtatiellä satasen vauhdeilla ja kääntyy risteyksestä niin paikoiltaan lähtiessä lievää rusahtelua kuluu, mutta se kait kuuluu asiaan.
Piää välillä tätäkin juttua päivittää. Tuossa lokakuun alussa olin Himalajan kisoissa toimitsijana niin pitihän sen kunniaksi tehdä pitkään suunnitellut kattovalot. Paikallisesta kierrätyskeskuksesta löytyi tarpeeksi leveä kourumallin kattoteline hintaan 5e. Autotarvike liikkeestä löytyi parit työvalot 8e hintaan, enempikin olisin ostanut mutta ne oli viimeiset. Erään halpakaupan muuttomyynnistä löytyi taas Boschin lisäpitkät 2kpl 1 hinnalla.
- Joten ei muuta kuin nippu johtoja käsiin ja asentelemaan.
Alkuperäisenä ideana oli tehdä rele ja "sähkökaappi" tavaratilaan, oikeaan takakulmaan missä syvennys. takaluukun saranan alta/vierestä läpivienti ja vesitiivis pikaliitin. sekä taqakse että eteen. Johdot olisivat piilossa kattotelineen kaiteissa. Aika ja innostus loppui kesken, joten tyydyin vetämään johdot pinta asennuksella etuoven karmin kautta konetilaan ja virran syöttö tuli sumuvalojen releestä. Boschin lisäpitkät tuli keskelle ja työvalot reunoille. Johdot vielä siististi nippuun ja erkkaa päälle...Ei ihan sitte menny niinkuin suunittelin.
Lopuksi vielä tunkki katolle, ihan pultti/U-pultti kiinnityksellä. En tiedä tekeekö sillä mitään, mutta sopii ainakin iskareiden suojakumien väriin!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70082
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70083
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70084
Himalajan jälkeen olikin muutama päivä lomaa töistä ja minua jo jonkin aikaa on vaivannut peräöljyjen tihkuminen tiivisteiden välistä. Ne tuli sitten vaihdettua...Oli yllättävän mustaa! Tuolla lisää juttua siitä hommasta:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=76451
Peräöljyjen vaihdon jälkeen ajattelin satsata moottoriöljyn vaihtoon. Ne hommat kun joutui aikoinaan kerrostaloasujana ulkoistaa. Nyt tohtii omalla pihalla vähän puuhastella. MadXj sivustolta löytyi vinkkiä miten saisi ö-tilavuutta kasvatettua ja suurempaa suodatinta, tai siis suuremmalla suodattimella tilavuus luonnostaan kasvaa, ainakin vähän. HO- koneeseen (1991-) sopii suoraan Fordin filtteri.
The larger oil filter (for mid-80s Ford 5.0L engines such as the F-150 p/u
Paikallisessa Tokmannissa oli sekä foortin että jeepin filtteriä suoraan hyllyssä niin otin varmuudenvuoksei molemmat.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70081
- Mallimerkintäkin oli lähes sama kun Mobilin suodattimessa, MH301 vs. M301!
MadXJ:ssä varoiteltiin että pidempi suodatin saattaa asennus vaiheessa käydä startin päähän kiinni. Sellaista en kuitenkaan huomannut mutta koneen maajohto pisti vähän vaikeusastetta peliin, eli otti senverran vastaan ettei kierteet tahtoneet ottaa. Suosittelen pidemmän suodattimen paikalleen mallaamista tyhjänä. Hyvin lähti öljyt kiertämään ja paineet pysyneet tasaisena.
Ilmojen kylmettyä aloin pikkuhiljaa kiinnittämään huomiota siihen että bensan kulutus on kasvanut. Päivittäistä työmatka-ajoa tulee n.17km suuntaansa mutta kun pidemmällä reissulla kävin laskin että kulutus huitelee 20l kohdilla ja jopa ylikkin. Tarkistelin alipaineletkut, ilmanpuhdistimen ym. silmämääräisesti tarkistettavat osat. Mitään erikoisempaa ei näkynyt jotenka auto pakokaasutestiin. Tyhjäkäynnillä arvot olivat vielä suht ok mutta kierroksilla ei enää olisi katsastuksesta mennyt läpi. Huolto epäili liiallista bensansaantia ja viaksi lambdaa. Pikainen selvittely antoi uuden anturin hinnaksi 140-170e!
Kotona jatkoin selvittelyjä. Lambda vaikutti olevan ihan 4-johtoinen perusmalli, jossa 2x valkoinen, musta ja harmaa johdin. Eli esilämmitettävä zirkoni tunnistin, mitä on ilmeisesti lähes jokaisessa autossa. EBayn tarjonnasta löytyi jenkeistä anturia hintaan 40-100$, riippuen ottiko yleismallin vai valmiiksi pistokkeella olevan. Paras tarjous kuitenkin oli Latvialaiselta myyjältä, sieltä lähtikin tulemaan anturi jonka hinta oli niin edullinen etten tässä kehtaa sanoakkaan, etsikää itse Ebaystä! Toimitus kesti to-ti välin. Asennuksessa 1. vaikeus oli vanhan anturin irroittaminen. Helpotti huomattavasti hommaa kun käytti autoa hetken että putki lämpeni. Tarvikemallin anturiin joutui tietenkin itse asentamaan pikaliittimen, sekään ei kovin hankala homma ollut.
Uutta pakokaasutestiä en vielä ole ottanut, mutta kulutus tuntuu tipahtaneen ja lämpimänä savutus vähentyneen. Ajattelin tuolla halppis anturilla hetken ajella ja sitten kokeilla meneekö testit läpi.
boschilainen lämmitettävä lambda on rockautossa jotain $58 rahteineen/kpl...
Tulipahan kokeiltua nyt sitten ihan luvan kanssa ajelua metsässä ja uskalsi kokeilla mihin asti pääsee 225 AT rengastuksella kun paikalla oli oikeitakin maastureita, vinsseineen.
Tästä mentiin jo kerran, nyt paluumatkalla
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70846
Vieläkin meni....
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70847
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70848
Juu tiedetään...reunoja pitkin, tämä kuvan ottamisen ennen testattiin tunkkia, kun perä jäi kantamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70849
Nonii..nyt ei sitten mentykkään enää...Kantaa etuakselista, ura keskeltä jäässä...ei millään noussu enää ylös.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70850
Irti lähti! Kiitos vinssaajalle!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70851
Vielä piti mäkiautoilla vähän...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=70852
Eipä oo Jeepille kerenny tekeen paljoa muuta kun ajelemaan ja öljyt silloin tällöin vaihtamaan. Viimeviikolla, yövuoroissa tuli taas selailtua ebayta oikeen urakalla. Löytyi yks osa mitä on etsiskellyt, eli kuvassa näkyva hipo palikka :D
Paikalleen laittoa täytyy kyllä odotella, tarvii ilmeiseti muitakin osia, mm. tehostajan kiinnikkeineen ja suuttimet uudemman malliset + bensanpaineen säädin.
- Onko kellään tietoa onko esim. 4.0 96- Grandin tehostaja sama mitä Cherokeessa?
- Suuttimia olen yrittänyt katsella, siis sopivia, käsittääkseni ulkomitata on samat mutta liittimet eroaa. Jossain on mainittu että Volvon (850 ja uudemmat) suuttimet sopisivat tuohon. Niitä varmaan suomestakin helpommin saisi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=81698
Menee vähä ot mutta iteppähän alotin....
Kaveri innostui offihommista ja kävästiin hakemassa tuollanen pätkä Pajero. Tarkoitus laittaa kilpiin ja kävästä jokunen kisa ajamassa. Minä siis apparina hommissa ja tässä pari ekaa lomapäivää menny tutkiessa vekotinta. Alla oli valmiiksi 33" renkaat, sisustat purettu yms.
- Ehkäpä tälle vekottimelle tulee oma topikki vielä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=85478
Moi,
tuliko korotussarjassa ylätukivarsia? Jos ei, niin joko alkuperäiset paperista (parin millin peltiä?) tehdyt on muuttaneet minkä verran muotoaan? Alkuperäiset kannattaa korvara vahvemmilla tai vaihtaa jäsympiin.
-Paavo
http://www.laplandtrophy.1g.fi/kuvat/Lapland+Trophy+2011/Paavo+Leinonen/20110717_026.jpg
Moi,
tuliko korotussarjassa ylätukivarsia? Jos ei, niin joko alkuperäiset paperista (parin millin peltiä?) tehdyt on muuttaneet minkä verran muotoaan? Alkuperäiset kannattaa korvara vahvemmilla tai vaihtaa jäsympiin.
-Paavo
Juu kyläl tuli...Mutta tallin hyllyssä yhä. Sellaset kanttipalkkiset, ei-säädettävät. Jossain välissä kun sais tarpeeks voimaa pulttien irrottamiseen. No etuakselissa olis stefan vaihto ja vähä hitsaamistakin.
- Eipä nuo oo katuajossa vielä vääntyneet...kait
Moi,
tuliko korotussarjassa ylätukivarsia? Jos ei, niin joko alkuperäiset paperista (parin millin peltiä?) tehdyt on muuttaneet minkä verran muotoaan? Alkuperäiset kannattaa korvara vahvemmilla tai vaihtaa jäsympiin.
-Paavo
http://www.laplandtrophy.1g.fi/kuvat/Lapland+Trophy+2011/Paavo+Leinonen/20110717_026.jpg
x2 tällasia niistä saa aika helposti... 20587
Nonii..kauan odotettu tilipäivä tuli ja samalla pääsi hankkimaan välttämättömiä huoltotarvikkeita. Eli lähinnä öljyjä. Viimeviikolla kotia tuotiin tehostajan letkut ja aiheellista oli aloittaa vaihtotyö. Eillen crc:tä ruiskuttelin ja avaimia sovittelin. Siitä ei muuta seurannut kun lisääntynyt vuoto. Tänään sitten aloin irroitteleen tosisaan letkuja. Tehostajassa ne oli niin hyvin kiinni että ei auttanut muu kun katkoa alumiiniputket ja availla hylsyn kans. Ihan pelkkä räikän varsi ei riittänyt, mutta 80cm vääntimellä sai auki. Vaikka kuinka yritin imaista vanhoja nesteitä säiliöstä pois niin silti onnistuin saamaan aika lätökön auton alle. Uusien letkujen asennus olikin muutoin helppoa, mutta kiristäminen vei aikansa kun työkalun liike oli varsin rajoitettu, n 1/8 kierrosta kerralla.
Seuraavana sitten lykkäsin sormeni peräöljyn joukkoon ja tummana taasen oli, vastahan ne viimesyksynä tuli vaihdettua. Niinpäs avasin perän ja tutkin löytyyköä irto-osia. Ei vieläkään, toisaalta öljyt oli nemmän harmaat kuin mustat. Rattaissa ei tuntunut välyksiä mutta ihan kun olis ollu jotain murtuman tapasta, tai alkua kitkalukon päällimmäisessä...mikä se nyt onkaan..levyssä. Uudet öljyt pistin ja toivon että kestää ainakin seuraavat pari vko...kun lomaa on.
Laatikkoon vaihdoin myös öljyt, alkaa niillä olla kohta 2v synttärit ja kilometrejä 40tkm. Suodatinta nyt en viittiny vaihtaa... Koneeseen pistin uudet öljyt sekä sitä ennen jotain Valvolinen motorflushia. Konsultoin pari vko sitten yhtä us- autoihin erikoistunutta asentajaa kun venttiilinnostajat tuntui naputtavan enemmän. Chevyssä kun oli huonoja kokemuksia siitä naputuksesta, melken 2000e verran :( .
Kesäkuussa hommatut Fediman 31 renkaat piti myös asennella kokeeksi alle. Kun nyt ei muita vanteita ollut niin talvirenkaat sai väistyä. Aika miehekkäästi meni painoja pariin renkaaseen. Alle ne laitoin ja lähdin koeajolle. Heti pihasta kääntäessä selvis että alatukivarsi ottaa käännettäessä kiinni. Mullahan on vieläkin paikalla ne alkuperäiset... Muutoin oli ihan tasaset ajella tuollaista 80-100 maantievauhtia, eniten ääntä piti 60-80km/h välillä.
- Lyhyen testiajon perusteella en taidakkaan noilla lähteä pohjoiseen.
Parikesää oon harmitellut kun ei sähköisessäkään kylmälaukussa pysy viileys kun paripäivää. Tuossa eräänä päivänä sitten muistin että onhan mulla 12v kompurakaappi ihan joutilaana! Piti se akkuun pistää kiinni ja kylmäähän se teki. Eillen värkkäilin kaapin suojaksi levyä ja suunnittelin vähän sähköjärjestelmiä. Kaappiin tulee samalla virransyötöt ja toisen akun liitäntä. Katkaisijoista voi sitten valita käyttääkö auton virtaa ja lataa samalla akkua vai onko pelkällä akkuvirralla. Lisäksi saa kytkettyä pois virransyötöt muualta paitsi jääkaapilta, siinä kun on katkaisia itessäänkin.
Safaritelinettä oon haeskellut jo pitkään. Harkinnassa oli hitsaaminenkin, mutta raudasta tehtynä painoa olis paljon ja alumiinin hitsaukseen ei oo vekottimia. Melkein luovuin koko ajatuksesta kun ei edes tarpeeksi leveitä kattotelineitä tunnu saavan mistään, siis edullisesti. No kaveri toi tänään pari perinteistä Thulea ja nehän mahtui hyvin. Huomenna jos hakis paksua vaneria palasen nii tekis siitä oikeen miehekkään kattoterassin :D Ei tarttis kestää kun yhen reissun pohjoseen.
Tossa vielä muutama kuva:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=86458
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=86460
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=86459
Pitkästä aikaa pientä huoltoa Jeeppiin tehty. Auto jäi seisontaan, pihalle 12/2012 kun oli muutakin tekemistä. Sännöllisen epäsäännöllisesti käytin autoa ja vaihdoinpa jo vuosi sitten laturin, joka oli seisoessa jumittanut. Nyt sitten olisi tarkoitus lähteä turistireissulle Ladogalle niin ei sinne farkkuvolvolla kehtaa lähteä. Viime viikolla vein auton leimalle, vaikka helmat oli pikkasen hapettuneet. Eihän sitä leimaa tullut, mutta vikalista, helmojen lisäksi jarruvalot ei toimineet.
Varsinainen huolto aloi tosin jo moottoriöljyn vaihdosta. Sitten eturistikot vaihtoon, ruskeaa kuraa kupeissa oli...Laatikkoöljyt ja tehostajan nesteen myös vaihtoon ja tietty perien öljyt. Takaperään tuli myös uuden kitkapakat, netin/youtuben ohjeita soveltaen ja harjoitellen vanhoilla pakoilla kasasin perän ja sain toimimaan! Se ristitapin lukituspultti D35 perässä on muuten 1/4 tuuman 12-kanttisella lenkillä avattavissa. Ensimmäinen koeajokin tuli suoritettua ja mikään ei hajonnut! Laatikon öljypohja on ilmeisesti vielä käytettävä irti kun sellaista ns. reunavuotoa esiintyi.
...Eipä ihme että joskus rutinaa ja pauketta kuului....
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=174813
Hyvä topicci, piti lueskella läpi kun samanlaiseen Jeeppin hairahduin! :)
Tuo on ihan perustapa miten Danan track-lokit hajoaa.. tuttu näky itseltäkin, ja samalta ne uudetkin pakat taas taitaa näyttää 15tkm ajon jälkeen :D
Niin...toukokuussa homma jatkui siihen malliin, että autohan katsastuksessa jäi leimaamatta,kun helmat oli ruosteessa ja reiillä, lisäksi jarruvalo ei toiminut. Valo alkoi toimimaan kun muutaman kerran liikutteli edestakaisin katkaisijan tappia. Muitakin pikkuvikoja oli, mutta ne ei niinkään katsastuksessa haitanneet, kuten jatkuvasti palava sisävalo, syynä oli toisessa takaovessa hajonnut katkaisija. Öljyjä siis tuli vaihdeltua, samoin jäähdytysnesteet. Joskus aikoinaan on ilmeisesti edellistä syyläriä korjattu paikka-aineella, joka vieläkin vesikierrossa kummitteli ja pari pesua ei tuntunut riittävän. Serpentiini remmin ja idelerin vaihdossa oli tarkoitus ottaa tuulitunneli pois...no lähtihän se...kolmessa osassa. Mikään liima ei auttanut, ei pysynyt muovissa, niin asenusnauhalla kasaan. Laatikon ö-pohjan joutui irroittamaan, koska ihan reilusti vuoti tiiviste. Sattumata samassa nurkassa oli yksi katkennut pultti ja toinen reikä missä jenkat oli menneet. Hoonasin poralla hiukan suuremmaksi sitä jenkatonta reikää, koska siihen sai läpipultin ja mutterin. Kokeilin sitten katkenuntta pulttia porailla, että sais pienen vastakierretapin nii sehän holahti poralla ylös ja pois reiästä! Helppo korjaus! Jakiksen öljyjä en lähteny vaihtamaan, koska, muistaakseni ne oli vasta 5v sitten vaihdettu...tai ainakin tarkistettu. Ihan oli kirkkaat ja desi lisää vain.
Niin ne helmat tein sitten kahdesta palkista 40mm ja 60mm, kun sopivan kokoista yhtä palkkia ei löytynyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178646
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178645
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178647
Palkit ovat lisäksi hiukan eritasolla, johtuen siitä, että oli helpompi hitsailla paikalle. Sovittelu kuvassa näkyykin puupalikka, jolla oikeaa kohtaa haettu. Kun helmat ja etulokarin ruoste paikka oli korjattu, tulikin sitten leima.
31" fedimat laitoin levittäville peltivanteille. Enää ei ottanut kiinni tukivarsiin, mutta lähes kaikkialle muualle sitten ottikin! Tasapainoja yksi rengas vaati muistaakseni 180g!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178648
Taas jo kolmannen kerran kuukauden sisään otin lokarit irti, rälläkällä ja puukkoshalla hiukan hienosäätöä tein. Lopuksi 2mm pe muovista suikaleet, niin sai aikaan aivan julmettuman törkyset levikkeet!
Vanhan tankin otin myös irti. Yksin, pihalla homma onnistui parin tunkin avulla ja suurin ongelma oli tulla siitä, että yritin irroitella johtoja tankista...enkä siitä liittimestä joka n. 20cm päässä. Onneksi en saanut kummempaa tuhoa aikaan, kun tajusin googletella kuvaa hommasta. Olihan se hiukan rutussa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178649
- Homma meni kyllä loppupeleissä niin, että la iltapäivänä, muutama tunti ennen lähtöä kun viimeset ostokset tein ja tankkasin n 15l tunsin citimarketin p-paikalla vienoa bensan hajua. Kotiin päästyäni heitin puhtaan pahvin tankin alle ja siinä välissä kun kalj...kauppakassit olin sisälle vienyt oli läikkä pahvissa. Ei muuta kun tankki taas irti. Pieni reikähän siinä kyljessä oli, n. 2/3 tankissa. Vanha tankki taas paikalle ja sinne paineilmaan. Suoristui vielä kohtalaisesti, vaikka kolmatta vuotta oli lommot olleet.
Tallissa oli odotellut jo jnkin aikaa tuollainen pieni vinssi narulla, Come-Up 6000. Sitä joskus suunistus pajerossa takana kokeiltiin ja crossi averossa se oli edessä. Pitihän vinssi saada autoon kun oikee Venäjälle lähdetään! Jeepissähän tuo vinssin asennus vaatii vähän vahvempaa puskuria ja puskurin asennus vahvempia kiinnikeitä. Tein pahvisapluunan jonka sitten kiikutin paikalliselle metalli pajalle missä työharjoittelija työsti palasta ja teki reikiä. Sen verran oli mitta tarkkuss minulla heikkoa, että joutui vielä porailemaan reikiä isommiksi. Simpukan pultit piti myös tulla tuon kyseisen kiinnikkeen läpi ja pienen kierroksen jälkeen löyyi sopivan mittaiset, tosin tilaustavarana. Onneksi tuli valittua kalliimpi mutta nopeampi toimitus. Yksi vanhoista pulteista olikin jo poikki ja yllättäen se alumiinu speisseri palasina. Simpukasta tuli pulttia näkyville n 5mm, mutta se riitti että sai mutterin hitsattua siihen ja pyöriteltyä jämän pois. Spesserin jämät mukana kävin taas Arskan pajalla, jossa tehtiin reiät soppivan kokoisilla reillä ja kotosalla hitsuuttelin lattaa niihin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178650
Tuon kun olin kasannut, niin ajatelin että helppo homma...Simpukka paikalle heittämällä kun on uudet pultitikin...Illalla klo 20 jälkeen aloin asentelemaan ja olihan se ennen 02 yöllä paikalla! Lattaraudat tuli ehkä hiukan väärään kulmaan hitsailtua ja niitä joutui korjailemaan, mutta suurin ongelma oli se että kaksi kolmesta jenkasta oli menossa pilalle, siis simpukasta. Uudet pultit kun oli ihan tylppäkärkisiä nii ei lähteny oikeen vetämään ja pilas sen alkupään jenkan. Sen alkupään jenkan sain puhdistettua vanhoilla pulteilla, pikkuhiljaa pyöritellen ja lopuksi uudetkin paikalleen.
Perjantai aamuna, siis päivää ennen lähtöä hitsuuttelin etupuskurin valmiiksi ja asensin vinssin.
Tuosta se lähti...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178651
Ja tuollanen siitä tuli...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178652
Hienostihan se siihen meni, piuhat oli tosin niin napakat,että vinssi on asennettu väärinpäin. Vapautinkin takana, tosin se ei toiminut, kun kahva hukassa... Toisaalta, ei kauhesti ollut väliä sillä toimiiko vapautus, kun ensimmäisessa testauksessa totesin että tuohan on hajalla! Jaksoi juuri ja juuri pyöriä. Sama homma oli jokunen vuosi sitten, kun pajeroon tuo laitttiin. Silloin selvis crcllä ja moottorin puhdistuksella. En jaksanut ja ehtinyt asiaa jäädä tekemään. Ompahan koristeena!
Puskurin teon jälkeen aloin varustelemaan sisätiloja. Eli takapenkin otin kokonaan pois ja tilalle vaneri, tolppien päähän niin että se nousi n. 20cm takapoksin pohjasta, loppuen kyllä samoille kohdille mitä takapenkki. Aparin penkin taakse tuli akku laatikko + akku. Virrat vedin konehuoneesta niin että päävirtakatkaisin tuli käsijarrukahvan viereen ja osa sähköistä toimi lisäakusta, osa molemmista tai edesta, kuten kattovalot. Akun päälle, siis apprin penkin taakse tuli asuntoauto vanin 12v jääkaappi, joka sekin piti hiukan koteloida. Samaan satsiin tuli myös latauspistokkeita, pieni inventteri ja la-puhelin. Vaihdekepin viereen tuli sitten tuollainen normi sisä käyttöön tarkoitettu sähkörasia, mihin tuli valokatkaisijat ja varustelun katkaisia. Lisäsulakekotelon jemmasin käsinojan sisälle. Katolle rakentelin vanhasta tutusta telineestä 2015 version, eli otin kaikki laatikot vanerista irti ja tilalle tuli n. 120 pitkä muovinen tavara boksi.
Sitten tosiaan la iltana oli tarkoitus päästä reissuun, mutta tankinvaihdon ym. pikku puuhastelujen takia lähtö venähti niin että pääsimme joskus klo 02 Mikkelistä ajaelmaan kohti rajaa...Samantien huomasimme että autossa oli liikaa painoa ja liian takana. Jokainen töyssy tuntui, siis jo suomen puolella! Renkaat raapivat lokasuojia silleen aika ilkeästi. Ennen kun ylitimme rajan siirsimme kaiken painavan tavaran mahdollisimman eteen, mutta ei sekään auttanut.
Imatra- Sveto ylitys tapahtui aamulla 4-5 aikaan. Russki tullimies tutkaili kauan papereita, kyseli jopa suomeksi olenko ensimmäistä kertaa itse autolla. Tullissa sitten oli n. 15 autoa ja me parijonossa ensimmäisinä...tarkastusten jälkeen tullimies alkoi selittämään jotain että emme saa lähteä, muut menee. Niin siinä kävikin ja kaiken lisäksi ollessamma ainuina asikkaina kolme virkailijaa lähestyi meitä ja pyysivät ystävällisesti minulta "passport, register". Lykkäsin hemmolle paperit käteen ja sitten siinä ihmeteltiin että mitäs nyt. Kesti ainakin 15min kun karjalan valkenevassa aamussa törötimme tullissa, ilman papereita...Kohta tämä asiakas palvelu delegaatio lähestyi meitä taas, antoivat paperit mulle kouraan ja toivottivat hjuva matka!
Jossain Sveto- Viipuri välillä aamuinen poseeraus, kuvassa työkaverini Jukka, jonka sain houkuteltua reissuun mukaan. hiukan on perä maassa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178656
Päivähän meni siinä ajellessa, eli Pietarin kautta Murmaskintielle ja siitä vielä reilu 200km pohjoiseen, Aljohovintsina...tai mikä se nyt olikaan, missä camp 1-2 sijaitsi. Siellä oltiin n. klo 14 iltapäivällä, eli 12h matkaan meni. Muutoin ajo sujui ilman teknisiä ongelmia, mitä nyt toinen lisäpitkistä oli tipahtanut ja johtojen varassa katolla. Camppiin ei jääty, siellä Pykön tiimiä käytiin morjenstamassa, jatkaen matkaa lähistöllä olevalle lammelle. Ruokailtuamme aloin tutkimaan takajousten tilaa, joka oli aika "suora". Suunitelmana oli, että veistelen puusta sopivat palikat akselin päälle, jotka sitten nipparilla ja asennusnauhalla siihen kiinitetään, niin että bumpstopit ottavan puuhun kiinni. Suunitelmaan tuli kuitenkin muutos, kun paikalle tuli muitakin kisaturisteja ja heillä mukanaan 24v hitsaukskone ja akkurälläkkä. Rautaa ei tosin oikeen ollut, mutta takapuskurin päistä lähti palat, jotka sitten hitsuuttelin kiinni. Valitettavasti, siinä vaiheessa iltaa käsi ei ollut kovin vakaa...ja seuraavana päivänä ennen kun isommalle tielle pääsimme tippui toinen palikka jo välille. Sen sitten korvasin tienposkesta löytyneellä puupalikalla ja nippusiteillä! Kesti muuten suomeen asti!
Varsinaista matkakertomusta nyt ei tähän jaksa kirjoitella mutta reissuun tuli kilsoja n. 2000 ja palasimme seuraavan viikon ma aamuna suomeen. Toinenkin lisävalo tipahti katolta, silloin suoraan tuulilasiin. Puolessavälissä reissua, jossain Salmi- pitkäranta välillä alkoi julmettu venttiilin naputus, joka välillä häipyi ja välillä palasi. Yhden kerran joutui käyttämään ihan hidasta nelikkoakin. Perjantaina ajelimme viimeisen SS:n varteen, pääsimme WP29 ja muut suomiturist oli WP30...Pitihän sitä ihan sitte kisareittiä ajaa, sen vajaa puol kilsaa, kun tiesi että vetoautoja on lähellä.
Pistetään nyt tähän vielä kuvia reissustakin...
Pikkusilta lähellä Sortavalaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178653
Suomiturist asemissa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178657
Proto 402 Pylkkö & Suur jatkamassa SS3
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178658
Pieni sivupolku..eli käväsimmä Äänisen rannoilla, tai tuossa Syväri joen alkua...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178659
Salmin kirkonrauniot
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178660
Pylkön leiri Syskyjärvellä
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178661
Suomaliset enskakuskit kävi morjenstamassa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178662
Pientä pölyä ilmassa...Hiitolan suunnilla, uusi tie Hiitola - Lahdenpohja välillä näytti olevan valmis, mutta sinne ei päässyt ajamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178663
Viimeisen Campin aamuista maisemaa...kauniinpaa kuin kuvan ottajan olo...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178664
Kummastusta ja hämmästystä on herättänyt, että miksi tossa on kaks samanlaista navigaattoria...kuva ehkä kertoo syyn.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178666
Edit: Tuossa vielä suurinpiirtein googlemapsista kuvaa millainen reitti oli.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=178665
Reissusta siis selvittiin, ja reissun aikanakin selvittiin...monestikkin! Venttiilin naputus jatkui suomenpuolellakin, että ei ainakaan naputtanut Venäjän politiikasta. Aika piakkoin vaihdoin öljyt, vaikka oli reilut 2000km ajetut. Hyvin oli mustuneet mutta kun hetken seisoi astiassa, niin karstat alkoivat painua pohjaan! Suodatin oli tukossa isommasta karstasta. Uusilla öljyillä ajelin vain reilun viikon, sitten moottorin pesuainetta ja vielä jotain naputuksen estolitkua lisäksi. Ainakin kuvittelin että ääni väheni.
Astian pohjaa....1. öljynvaihto.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179128
Suodatin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179129
Takajousethan oli kuoleentuneet, kovinkaan ihmeellisiä asennuksia en alkanut tekemään, kun löytyi lisäjouset, jotka olivat olleet vastaavassa Jeepissä. Saattoivat olla FSJ:n latit. Asennus onnistui ilman että olisin poistanut koko jousipakkaa. Purin molemmat puolet paikallaan ja kasasin. Keskinaula riitti juuri ja juuri lisäjousille. Samalla unohtui asentaa sellainen akselin päällä oleva mutkainen rauta takaisin...
Hiukan tuli ajeltuakin, muutakin kun siis työmatkaa. Eräänä iltana kävimme Over The Hillin harjoitus maastoissa "katurengas safarilla". Palkkihelmat kolisi ja kerran jäi ihan kunnolla jumiin, kun Pajeron perässä yritti varoen ajella, ilman panssareita. Heinäkuun alussa tuli myös kävästyä kotipuolessa, pohojanmaalla. Siellä perinteisesti Kaustisen kansanmusiikkijuhlilla...Juu ihan tosi! Perjantai päivänä olin leiriytymässä paikallisen urheiluseuran teltta alueelle, kauan ei tarvinnut etsiä paikkaa mihin ajaisi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179127
LR kuski tulikin melkein samantien kun parkkiin pääsin heittämään juttua. Eipä tullut kysyttä onko palstalaisia...
Elokuussa perinteiseti...tai no ainakin kahdesti, on tullut tuolla Klaperjahdissa käytyä. Sama suunitelma oli tällekkin vuodelle. Nyt tosin sillä erotuksella että lähtisin Jeepillä ajamaan sen turisti eksytyksen..Siis suunnistuksen. Klaperjahtihan muutoin on krossi kisa, mutta perjantain ohjelmaan on kuulunut sellainen safari tyyppinen suunistus, jossa kyllä jotenkin tuloksia lasketaan ja palkintoja on, mutta arvottuna. Suunnistus alkaa Tartosta pe klo 10 ja taisi olla 12h aikaa selvittää rata. Auto pitäis tietenkin olla sellaisessa kunnossa, että sillä viitsii lähteä reissuun. Moottoria en nyt tässä vaiheessa alkanut vaihtamaan ai korjaamaan, käytin kyllä venttiilikopan auki, mitään hälyyttävää en löytänyt, kuten kieroja työntötankoja. Välillä kyllä tuntuu että koneesta on voimat hukassa, mutta saattaa johtua siitä että suurimmaksi osaksi on tullut ajettu RE85 sekoituksella. Jos ei koneelle saa mitään tehtyä tähän hätään ni pitää taas hiukan varustella autoa. Heinäkuu vaan on ollut hyvin märkä ja kun hommat suurimmaksi osaksi pihalla tulee tehtyä, niin on jäänyt tekemättä. Viimeisen viikon aikana on sentään alatukivarret vaihtuneet niihin mitkä silloin n. 6 vuotta sitten jäivät asentamatta. Loppui se nitinä ja koahdukset etupäästä. Vakio puslat oli aika loppuun kuluneet holkitkin soikeina! Toisen tukivarren onnistuin asentamaan mallikkaasti väärinpän. Muuta haittaa siitä ei ole, kuin rasvanipat sojottaa väärään suuntaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179124
Alkuperäiset, jo kertaalleen raiskatut lokasuojan levikkeet saivat myös lähteä. Arvatenkin niiten alle oli päässyt korroosio pesimään. Käväsin hakemassa valmiiksi leikattua peltiä ja puskuri materiaalia. Leikkasin reilusti pois lokasuojaa ja migillä liimailin n. 70mm peltilipareet reunaan. Siihen sitten 90mm levyiset PE muovikaistaleet pultti- mutteri kiinnityksellä. Puskurinpäitä myös jatkoin sekä edessä, että takana. Taka-akselissahan olis vielä se bumpstopin vastakappale joka jouti pois. Otin varsinaiset rajoittimet myös irti ja lisäsin n. 35mm rautapalan rajoittimen ja korin väliin. Toinen puoli oli joskus otettu irti, sillä seurauksella että pultti oli katkennut ja se oli hitsattu koriin kiinni! Pientä säätöä joutui tekemään, mutta stoppari pysyi paikallaan, ainakin kun autolla ei ajettu!
Tuossa pahiten ruostunut lokari, vaikuttaa että joskus kolaroitu nurkka, kun löytyy niin paljon pakkelia!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179123
Pitää tehdä joskus paremmin tuo...ainakin jos hajoaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179125
Tuossa sitten valmis takakaari levityksineen. Välivaiheista ei tullut otettua kuvia...Kiiressä unohtuu. Kuvassa näkyy myös takanurkka, jossa alahelma korvattu palkilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179126
Viimehetken valmisteluja haitaa hiukan työt...ja yötyöt. Satamassa pitäisi olla to klo 15 aikoihin ja viimeinen yövuoro loppuu to klo 07! Eillen sain itseni yövuoron jälkeen ylös jo puoliltapäivin ja hommat valmiiksi 45min ennen töitten alkua. Sisätiloihin tuli rakenneltua läppäriteline, myös läppäri löytyi, autotallista, ozin jälkiloki olikin jo kolmisen vuotta vanha. Lähti kuitenkin toimimaan. Vinssihän oli aika kaput, jotenka väliaikaisesti laitoin keulalle 12000lbs kiinan vinssin, minkä Kauppias Karlsson/ Antin-Auto reissuun sponsoroi. Vielä jos ohjauskaapelin löytäis jostain... Pientä säätöä piti tehdä maskin kanssa, lähinnä vapautusvivulle tilaa. Solenoidi poksi olikin sitten ongelmallisempi, alle puolen metrin johtoineen. Tuli sitten aika näkyvälle paikalle... Tavaratilaan rakentelin taas jääkaappia, tälläkertaa niin että kaapin alustoineen saa nostettua leiriin ja jätetttyä akun kanssa sinne kun lähdetään eksyilemään. Myöskään kattopoksia ei tule reissuun, rajoittaa lähinnä tuo 190cm ajoneuvokorkeus, minkä mukaan matkan maksoin.
Huomenna...siis tänään..ois tarkoitus saada auto pakattua ja viimeisteltyä. Tällä hetkellä suunnistuksen alkuun on kaksi päivää ja kuusituntia. Löytyi tuolta juutuubista laskuri, eli kisan sponssi MatkaSport lähettää suoraa striimiä, alkaen pe aamuna n. 9:30
https://www.youtube.com/watch?v=GYYoPbCpAuE
Nonii... Nyt ois auto melkein niinku jo pakattu, kunhan aamupäivästä heittää repun kyytiin ja lähtee etelää kohti. Jostain ihmeen syystä venttiilin naputus oli tänään lähes poissa, niin ja kyllä auto oli käynnissäkin!
Vinssin asennus, kokoeroa comeupin kuustonniseen oli yllättävän vähän! Koska vinssi vain lainassa, niin en alkanu poksilta johtoja pidentelemään, vaan asensin sen siihen mihin johdot ylettyi...Niinkuin kuvasta näkyy
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179153
Tuossa niinkuin kokonaan...Perä on jo täynnä tavaraa, mutta ei painu pahasti. Taustalla vanha Range odottelee kaihoisana uusia seikkailuja...Josko ensi kesänä sillä sitten...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179155
Perjantaina alkaen n. klo 9:30 alkaa livestreemi jonka lähettää team MatkaSport.
https://www.youtube.com/watch?v=GYYoPbCpAuE
Eestiin päästiin ajamalla ja takaisinkin. Torstaina yövuoron jälkeen tuli nukuttua parisen tuntia, sitten olikin jo lähtö. Onneksi Timo hyppäs pukeille Heinolasta ja ajeli satamaan. Ei kyllä saanut nukuttua autossa, mutta ei tarvinnu keskittyä ajamiseen. Laiva tuli Tallinaan klo 18 jälkeen ja siitä ensin ostoksille Ulemiste keskukseen. Kun edessä oli pitkään suoraa tietä vaihtui taas kuskin osa, eli ite jäin vänkärin paikalle ja nautin matkalla pari...muutaman oluen. Perjantain puolella, yhden aikaan olimme Lagujassa, kisapaikalla. Paikahan on karkeasti sanottuna Tarton ja Otepään puolessä välissä. Siellä on Viron mäkisimmät maastot. Hetken etsittyämme oikeaa paikaa tuli joku hiukan humaloitunut natiivi selittämään meille englanniksi, tai no taisin itse aloittaa kyselemällä leiristä. Mutta kohta kaveri tokas selvällä suomella "Miks te ajatte bensa Jeepillä tänne asti".
Perjantai aamuna starttailimme Tartoon jossa piti olla jo 9 aikaan. Ennen lähtöä piti purkaa ylimääräiset varustelut, eli jääkaapit ym. leirivehkeet pois. Paikallisen offiklubin pihalla oli kokoontuminen ja heti ensisilmäyksellä katselin että onkos nää jotku Jeeppi kisat! Ainakin kolmasosa kaikista autoista oli Jeeppejä, XJ ja ZJ tuntui olevan kovin suosiossa. Suuninstuksesta tuolla jo Klaperi ketjussa kerroin, mutta eka 75km oli nuottisuunnistusta, lähinnä viljelys ja metsäteitä pitkin loppuen varsinaisen rasti suunnistuksen alkupaikalle. Sitten loppu olikin rastien etsintää. Koska kyseessä oli Turism- luokka sai ilman autoa kuvatusta rastista 1p ja auton kanssa, käsikosketuksella 4p. Lisäksi autosta ei tarvinnut näkya kuin joku tunnistettava osa, ei siis rekisteri nro tai kisa nro. Kesken kisan kävimme kilpailukeskuksessa syömässä ja hankkimassa lopulle porukalle rannekkeet. Sen jälkeen emme ehtineet ajaa kuin yhden, tai osan siitä, ajoalueista, taisi olla kaikista vaativin paikka, kun vielä oltiin sellaisessa "kattilanpohjassa" mistä ei päässyt ilman vinssausta pois. Molempiin suuntii oli märkää savea ja nousua. Lisäksi suurin osa jäähdytysjärjestelmästä otti ja tyhjentyi. Puuttuva neste korvattiin järjestäjien antamalla urheilujuomalla (1,5l) Vissyllä (1,5) ja lopuksi järvivedellä (n. 2l). Lämmöt kävi jo reilusti punaisen alueen ohi eikä auto jäähtynyt, vaikka seisoi paikallaan, pellit auki. Kuitenkin vettä saatuaan lämmöt pysyi aisoissa ja pääsimme ajoissa leimaamaan emitin maaliin.
Tarton offikerhon pihasta, ennen lähtöä
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179836
Savinen spoori, tuossa yritystä päästä rastille, joka sijaitsi auton keulan edessä, rinteen päällä. Rinteeseen pääsi, mutta mitään pitoja ei ollut, lopuksi vinssillä varmistus niin sai kuvan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179837
Ja tuonne pitäs päästä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179835
Vauhdilla meni tuohon saakka...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179833
Pääsi sieltä poiskin, jäähdyttelyä..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179831
Sama kohta...tuonne pitäs päästä. Mäen jyrkkyys ei ihan näy kuvasta. Rastilapulle pääsi kun otti vauhdit metsästä, sitten loppumatka vinssaten.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179832
Leiriin päästy...Sitten muutama olut ja aamulla virkeenä katsomaan crossikisaa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179834
Ihme kyllä mitään ei reissussa hajonnut, tai no läppäri lakkas toimimasta jaa jääkaapin sähköt oli hukassa! Venttiilin naputuskin pysyi poissa, kunnes saavuimme maanantai Tallinaan. Siellä tuli päivä ajeltua kilkatuksen kanssa. Tallinnan satamassa oli pari isoa risteilyalusta ja eläkeläisturistilaumoja kuljeskeli siellä täällä. Satamaa kohti ajaessa, ruuhkassa, vahingossa pysäytin punaisessa melkein tukkien suojatien. Siinä mummot ja papat ihmetteli rapaista autoa. Kaivelipa muutama turisti kameraa esille ja napsi kuviakin.
Kotosalla huuhtelin taas jäähdyttimen ja ensihätään laitoin volvosta poistetut ja säästetyt jäähdytin nesteet koneeseen. Moniura hihna oli hiukan löysähkö, voisikohan luistaa vesipumpusta, niin siksi lämmöt nousi liikaa. Pitihän sitä sitten kävästä kokeilemassa että kuinka toimii. Perinteiselle Over The Hill -reitille lähdettiin perjantai iltana kahdella autolla. Heti ensimmäisen 10 min jälkeen oli lämmöt taas punaisella. Näppärästi olin unohtanut sähköflektin liittimen pois, kun hihnan kiristin ja nostin töhöttimen edestä. Sitten menikin ihan ongelmitta, muutann sadan metrin matka. Ensimmäinen hiukan rajumpi kantokosketus renkaalla ja ihmettelin pää ulkona sivulasista että miksi ei tapahdu mitään kun rattia kääntää!? Raidetankohan siellä oli katkennut, ihan vasemmasta päästä, niin että kun pallonivelen irroitti sai vielä muutaman kierroksen sisälle ja ajo jatkui. Pajerokin otti ja hyytyi perään, risut repi diisseli linjat irti tankista, ettei sen pahempaa. Sitten kun vehkeet jotenki toimi, piti käydä vielä etsimässä hakkuu aukealta uutta reittiä. Ihan oli tarkoitus varoen ajaa, mutta kaasuläppä täysin auki sitä sitte hyppyytettettiin Jeeppiäkin ylämäkeen....Eikä hajonnu enempää mitään!
- Täytyy varmaan tilata V8 ZJ:n raidetanko ja pallot jostain. Käsitykseni mukaan edullinen ja kestävä verrattuna orkkis XJ:n harjanvarteen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179841
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179839
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2069&pictureid=179840
Autokamerassa ois molemmista reissuista liikkuvaa kuvaa...mutta en oo jaksanu editoida.