View Full Version : hj:n levyjarrut bj:hin
no vihdoin löyty hj:n levyjarrut akseleineen.
mites niiden sopivuus on bj:n orginaaliin akseliin.
eli sopiiko hj:n mikäs sen nimi lienee napa jossa olkatappi kiinni,
niin suoraan bj:n vastaavaan?
vai pitääkö akseliputkesta saakka irroittaa ja hitsata ?
Ei se mikään helppo nakki ole, HJ:n levy ei mahdu satuloineen normaalin vanteen sisään, siinä vaiheessa on jo rakentamisen hajua ilmassa kun tuo on tehty... mutta jos saat tehtyä, ota kuvia ja pistä jakoon!
Viitapiru
28.09.2004, 15:56
quote:
no vihdoin löyty hj:n levyjarrut akseleineen.
mites niiden sopivuus on bj:n orginaaliin akseliin.
eli sopiiko hj:n mikäs sen nimi lienee napa jossa olkatappi kiinni,
niin suoraan bj:n vastaavaan?
vai pitääkö akseliputkesta saakka irroittaa ja hitsata ?
vaihdat noi kuvassa olevat rojut ni se on sillä selvä.ai nii raidetangon kanssa tulee vielä pikkasen "sovittelua"eteen.
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/Viitapiru-jarruthj60-bj40.jpg
ei mitään muuta propleemaa kuin että sen napojen välissä olevan välitangonpään kartio on eri paksuinen.
ne navassa olevat varret ovat yhteensopivia tietysti mielummin kannattaa käyttää sitä hj tankoa lyhennettynä.
jos on käännetyt varret niin lyhennys n 204mm jos varret oikein päin niin lyhennys luokkaa 60mm (luulisin)
myös hj lyhyempi vetari on yhteensopiva bj kanssa,hj pidempi taas käy hilux.
toi viitapirun kuva on hyvä,joo tota kartion päätä tarkoitin ,onko se hj:ssa isompi ?onko sellaista ainetta että voi työstää.
vannehan ei tuota ongelmia kun ei ole normaali.
ja raidetanko rumba on normaalia ohjelmaa.
quote:
eli sopiiko hj:n mikäs sen nimi lienee napa jossa olkatappi kiinni,
niin suoraan bj:n vastaavaan?
vai pitääkö akseliputkesta saakka irroittaa ja hitsata ?
"Napa" sopii BJn akseliputken päässä olevaan "palloon". BJn "Pallo" on sisältä hieman ahtaampi kuin HJn joten jos käyttää HJn murroksia niin on syytä jyrsiä "pallon" suuaukko niin että murros liukuu sisään kitkatta. Muuten on aika tuskanen irrottaa nimimerkillä longfieldit lekalla sisään murjonut. Ahtauden huomasi myös siitä että murrokset etulaita oli raapinut "pallon" seinämiä pikkasen.
quote:
Ei se mikään helppo nakki ole, HJ:n levy ei mahdu satuloineen normaalin vanteen sisään, siinä vaiheessa on jo rakentamisen hajua ilmassa kun tuo on tehty... mutta jos saat tehtyä, ota kuvia ja pistä jakoon!
??? Ei mitään ongelmaa HJn levynavalla ja 16" vakio lukkovanteilla tai 15" mangelsin 7" vanteilla ??? JFllä varmaan jotkut ei TOYOTA vanteet?
quote:
Ei mitään muuta propleemaa kuin että sen napojen välissä olevan välitangonpään kartio on eri paksuinen.
ne navassa olevat varret ovat yhteensopivia tietysti mielummin kannattaa käyttää sitä hj tankoa lyhennettynä.
jos on käännetyt varret niin lyhennys n 204mm jos varret oikein päin niin lyhennys luokkaa 60mm (luulisin)
myös hj lyhyempi vetari on yhteensopiva bj kanssa,hj pidempi taas käy hilux.
Niin jos välitanko = raidetanko niin raidetangon päät (pallonivelet) ovat paksummat sekä kierteeltään että kartioltaan kuin BJn. Navassa olevat varret joita itse kutsun nimellä ohjausvarret eivät käy Bjstä Hjn napaan koska pulttijako ja kartion paksuus on eri. Näin ainakin omassa 1978 bertassa.
Hitto kun tietäs näille kaikille nippeleille oikeat nimet niin olis helpompi kommunikoida. Täytyy varmaan ottaa etuakselin räjäytyskuva ja pistää suomennoskilpailu pystyyn<img src=/smiley/laugh.gif border=0 align=middle>
- http://www.G-69.tk -
joo bj pienempi kartio ,samaa luokkaa kun pikkutekniikkaisissa esim hilux.
itsellä tulee hj varret ja toi välitanko lyhennettynä,sinne hj tankoon menee sisälle 15mm(muistaisin ainakin et koko oli toi 15mm) umpitanko niin tulee saumaan vahvuutta.
toi 15mm tanko ei sit mene helposti sinne,tangon pinnalta on hyvin putsattava se "kuona" mikä syntyy pinnalle tangon teko vaiheessa. samoten hj tangon ruosteet.
sisälle menevän tangon oltava alussa vähän pitempi sen takia että pää menee naputettaessa vähän lyttyyn kuitenkin.
välitanko kunnolla punaseksi kun lyö sen tapin sinne sisään.
lisäksi mulla on tehty poraamalla ns lukitus reijät siihen hj tankoon joista voi hitsata sen sisä tangon kiinni sen takia että kappaleet on kiinni toisissaan muustakin kuin jatkos kohdasta.
lopuksi siistiminen lamellilaikalla että välitanko näyttää ropeltamattomalta,tämä jo siksi jos joku "munaa" tangon kanssa se syynätään kohta kaikilta.
Edited by - jjtp on 29/09/2004 09:49:32
Joo,kyllä nyt on aika selkee kuva mitä pitää tehdä. mutta kun tuo mikjus:n mainitsema ongelma on ettei tiedä noitten osien oikeita nimiä.
jjtp vissiin meinaa tota raidetankoa tuossa.
Eikös tota hj:n raidetankoa voi lyhentää päästä tekemällä siihen vaan uudet kierteet? Silloinhan se olisi laillinen.
juu sitä napojen välissä olevaa tankoa eli raidetankoa,hmm välillä ne osien oikeat nimet on hukassa itse kullakkin :)
nii noi jf vanne ongelmat viittais siihen ongelmaan jos laittaa hj etulevyt hj satuloilla bj takaakseliin.
nii mikjus kyllä mulla noi ohjausvarret on yhteensopivat bj40 vm 80, hj 8* ??.
Edited by - jjtp on 29/09/2004 10:10:54
quote:
Eikös tota hj:n raidetankoa voi lyhentää päästä tekemällä siihen vaan uudet kierteet? Silloinhan se olisi laillinen.
BJ lyhennettyyn raidetankoon tein itse kierteet kun sattu sopiva työkalu löytymään. Kannattaa sitte tehdä sille puolelle jossa on normaali kierre. HJ tankoon en ruvennut tekemään koska se on paksumpi ja oikeanlaista työkalua ei ollut saatavilla. Kaveritkin sano että olivat kokeilleen tehdä mutta olivat sitten jostain syystä luovuttaneen ja siirtäneet homman sorvarille. Teetinkin sitten sorvarilla sellasen extraheavyduty raidetangon joka maksoi töineen ja aineineen 40€.
- http://www.G-69.tk -
quote:
quote:
Eikös tota hj:n raidetankoa voi lyhentää päästä tekemällä siihen vaan uudet kierteet? Silloinhan se olisi laillinen.
BJ lyhennettyyn raidetankoon tein itse kierteet kun sattu sopiva työkalu löytymään. Kannattaa sitte tehdä sille puolelle jossa on normaali kierre. HJ tankoon en ruvennut tekemään koska se on paksumpi ja oikeanlaista työkalua ei ollut saatavilla. Kaveritkin sano että olivat kokeilleen tehdä mutta olivat sitten jostain syystä luovuttaneen ja siirtäneet homman sorvarille. Teetinkin sitten sorvarilla sellasen extraheavyduty raidetangon joka maksoi töineen ja aineineen 40€.
onkos tuohon hintaan saatavana lisää noita raidetankoja ?
ja mistä ?
Sen tangon teki Vesalan Sorvaus tmi hollolassa 037853025 mutta pitäs kyllä onnistua miltä vaan sorvarilta. Sille piti vaan viedä vanha tanko ja pallonivelet malliksi niin sitten tekee mittojen mukaan. Putki oli hiukan paksumpaa kuin orkkis tanko joten päistä joutuu hieman kaventamaan että lukituspannat mahtuu.
- http://www.G-69.tk -
Edited by - mikjus on 29/09/2004 11:18:30
Jep, munasin aiheen ymmärryksessä, luulin tosiaan että kyse oli (vähintään yhtä kiinnostavasta) levyjen asentelusta rumpujarrujen tilalle taka-akselilla.
Edited by - JF on 29/09/2004 13:30:20
joo siitä tais meillä tässä joskus keväällä tai alkukesästä olla juttua,muistaakseni jopa täällä tekniikka palstalla.
vai oliko se nyt sitten niin että kerroin takalevy kokeiluistani nokikkain jf kanssa.
Taisi olla puhetta jossain vaiheessa.. JariV:ltä sain sittemmin sellaisen hyvän idean että HJ:n jarrulevyä voisi sorvata sen verran pienemmäksi että mahtuu se HJ:n etusatula sinne myöskin olemaan, voisi tulla aika hyvät jarrut. Sitten jos tarve vaatii niin hioo jarrupaloista pois sen verran ettei kosketuspinta ylitä levyn reunaa.
mä olen edelleen sitä mieltä etten turhaan ala edes yrittämään hj nelimäntä satulaa taakse.
kuitenkin ongelma on ratkaistu 1 mäntäsatulalla niin sopii ne kaikki vanteetkin.
jos tarvetta ilmenee saatan halkaisijasta jonkun millin ottaa ja laitan hiasen etusatulat jotka on yksimäntäiset.
levyn paksuuteen en aijo puuttua.
Taakse varmaan kannattaa ottaa jotkut 1 mäntä satulat vanteiden sopivuuden takia ja toiseksi siksi ettei jarruista tule kovin takapainoisia kun ei ole kuormantasausventtiiliä.
Mites muuten onko väliä kumpi putki HJ pääsylinteriltä menee taakse ja kumpi eteen? On vaan sellanen outo juttu että kuskin puolen etujarru jää jotenkin kantamaan, vika voi toisaalta olla satulassakin. Kun päästää ilmausruuvista paineet pois niin jo helpottaa. Takarummut yleensäkkin vaan purasee niin pirun paljon lujempaa kii kun levyt, vai johtuuko se tosiaan vain kevyemmästä perästa ja kuormantasausventtiilin puutteesta?
- http://www.G-69.tk -
taakse kanssa meinasin yksi sylinteristä, ja samanlaista (mikä taas sen nimi on)rangesta tasausventiiliä.
vaikka noloahan se on noita britti osia laittaa berttaa vaikka taitaa se olla kiinassa tehty osa kumminkin.
eiköhän sulla varmaan olekkin kytketty ne etujarrut siitä pääsylinterin etupiiriltä harottaen tkappaleella etu sylintereille.
toi on ihan ok,toinen jarrusylinteri vain jumittelee.
joo kyllä se takajarru "puraisee" kunnolla jos ei etu ja taka piiriä ole säädetty balanssiin millään paineenrajoittimella.
kyllä sinne takapiirille olis ennen liukkaita saatava joku paineen rajoitus,eihän sitä niinkään hyvillä keleillä huomaa mutta liukkaalla joka jarrutuksessa poikittain.
jos huomasit tuolla myynti palstalla oli jamantin ilmotus noista paineruuveista.(itenkin pitää rautasikaan ostaa semmonen)tohon fj55 sain etuperän osat viikon loppuna yksi bj perä, yksi hj perä,bj42 kitkamurikka 4.11 välityksellä sinne etuperään sotketaan myös.
mulla on bj laitettu semmonen paineensäätö konehuoneeseen,hilussa taas on kabiinin takaseinässä tilton 7 asentoinen.
toi ruuvattava malli kannattaa laittaa konehuoneeseen jos ei laita painemittaria että tietää missä mennään.
säätö vain jarrutesterissä kohdalleen.
eihän tommoseen toki vaikea ole tehdä painemittaria,säätöruuvin jälkeen harotus tkappaleella mittarille johon myös tkappale.
ylimmäisen tkappaleen toiseen haaraan ilmausruuvi toiseen 200baria näyttävä mittari.
sain muuten ostettua eilen uuden digikameran, jos sitä olis joskus aikaa vaikka välillä kuvailla noita omiakin projekteja ja laittaa kuvia.
quote:
Mites muuten onko väliä kumpi putki HJ pääsylinteriltä menee taakse ja kumpi eteen? On vaan sellanen outo juttu että kuskin puolen etujarru jää jotenkin kantamaan, vika voi toisaalta olla satulassakin. Kun päästää ilmausruuvista paineet pois niin jo helpottaa. Takarummut yleensäkkin vaan purasee niin pirun paljon lujempaa kii kun levyt, vai johtuuko se tosiaan vain kevyemmästä perästa ja kuormantasausventtiilin puutteesta?
- http://www.G-69.tk -
Noissa Hitlerin valmisteissa on ainakin merkitystä putkien paikalla. Yleensä takapiiri polkimen suunnasta ekaks ja sitten seuraavaan etupiiri. Yksi mikä tulee mieleen tosta jumituksesta on viallinen jarruletku. Letku voi olla ulkoapäin ehjän näköinen, mutta sisällä on palkeenkieli yms. joka ei päästä painetta takaisin. Kannattaa kokeilla toisella letkulla jos helpottais.
joo juuri noin pitää myös olla kytketty toi hj pääsylinteri myös,toi on ihan asiaa kyl se vois olla letkussa tai joku roska "tulppana" liitoksessa kiusaamassa.
kuitenkin jos ilmausruuvin aukaisemalla se jarrusylinteri vapautuu,niin ei oikeen mikään noista männistäkää voi jumittaa.
Jos jarrurummut ovat kuluneet yli sallitun halkaisijan (olikohan se 297 mm Toyotan full floaterissa), muuttuu käytös jarruttaessa sellaiseksi että jarruista tuntuu puuttuvan säätövara, eli ensin ei ota millään ja sitten puraisee kovaa kiinni. Pitäisi itsekin hankkia uudet rummut jossain vaiheessa, ja näyttipä Venäjän muta syöneen jarrukenkiäkin aika hyvin. Tai ehkä aloittelen vain hiljaksiin sen levyjarruttelun.
quote:
Taakse varmaan kannattaa ottaa jotkut 1 mäntä satulat vanteiden sopivuuden takia ja toiseksi siksi ettei jarruista tule kovin takapainoisia kun ei ole kuormantasausventtiiliä.
Mites muuten onko väliä kumpi putki HJ pääsylinteriltä menee taakse ja kumpi eteen? On vaan sellanen outo juttu että kuskin puolen etujarru jää jotenkin kantamaan, vika voi toisaalta olla satulassakin. Kun päästää ilmausruuvista paineet pois niin jo helpottaa. Takarummut yleensäkkin vaan purasee niin pirun paljon lujempaa kii kun levyt, vai johtuuko se tosiaan vain kevyemmästä perästa ja kuormantasausventtiilin puutteesta?
- http://www.G-69.tk -
Huomasin just että oli sitten ilmeisesti putket ristissä ja on tullu ajettua esim. ultimate adventure etujarrut laahaten (meinaan oli palat jo aika sileenä). HJ:n pääsylinterin päädymmäinen kuuluu mennä takajarruille ja taaimmainen eteen tai muuten levyt jää laahaamaan kun takajarrujen lähdössä on jonkunlainen "venttiili" tai muu systeemi joka jättää esipainetta rummuille. Mun BJ:n pääsylinterissä noi oli just toisin päin mutta siinä nyt ei sinänsä ollut ongelmaa koska rummut oli kummassakin päässä. Ainakin nyt kun vaihdoin putket ristiin niin tuntuu toimivan paljon paremmin. En tosin ole jaksanut tarkistaa korjaskirjasta onko nämä alkuperäisesti just näin päin vai ei mutta kokeillaan nyt näin?
Mitenköhän tuon systeemin saa purettua jos talven aikana rakentelee levyt myös taakse?
- http://www.G-69.tk -
IironSika
14.10.2004, 15:50
[/quote]
Huomasin just että oli sitten ilmeisesti putket ristissä ja on tullu ajettua esim. ultimate adventure etujarrut laahaten (meinaan oli palat jo aika sileenä). HJ:n pääsylinterin päädymmäinen kuuluu mennä takajarruille ja taaimmainen eteen tai muuten levyt jää laahaamaan kun takajarrujen lähdössä on jonkunlainen "venttiili" tai muu systeemi joka jättää esipainetta rummuille. Mun BJ:n pääsylinterissä noi oli just toisin päin mutta siinä nyt ei sinänsä ollut ongelmaa koska rummut oli kummassakin päässä. Ainakin nyt kun vaihdoin putket ristiin niin tuntuu toimivan paljon paremmin. En tosin ole jaksanut tarkistaa korjaskirjasta onko nämä alkuperäisesti just näin päin vai ei mutta kokeillaan nyt näin?
Mitenköhän tuon systeemin saa purettua jos talven aikana rakentelee levyt myös taakse?
- http://www.G-69.tk -
[/quote]
Tällä lailla: http://www.ih8mud.com/tech/residvalve.php
Sehän tässä on niin hauskaa ettei siinä HJ pääsylinterin päädymmäisessä ollut tollasta venttiiliä vaan suora holkki. Taaimmaista en avannut mutta siinäkään ei sellaista mielestäni ole ja levyjarrut on nyt siinä kiinni eikä jumita? En ymmärrä missä HJn pääsylinterissä sellainen voisi olla?
- http://www.G-69.tk -
tota tuli semmonen mieleen että sullahan ei muistaakseni ollut lyhennetty siitä polkimelle menevältä tangolta sitä n10mm pätkää pois.
jos sylinterin etu ja takapiirin nestemäärä ei ihan balanssissa,tai jostaan syystä jäis tavallaan vähän "kantamaan".
saiko tosta nyt mitään tolkkua :)
joo katsoin ton pääsylinterin räjäytys kuvan ei siellä voi olla kun ehkä joku roska tai sitten toinen niistä mäntien palautinjousista on kuoleentunut.
Edited by - jjtp on 14/10/2004 20:33:28
Edited by - jjtp on 14/10/2004 20:34:10
quote:
tota tuli semmonen mieleen että sullahan ei muistaakseni ollut lyhennetty siitä polkimelle menevältä tangolta sitä n10mm pätkää pois.
jos sylinterin etu ja takapiirin nestemäärä ei ihan balanssissa,tai jostaan syystä jäis tavallaan vähän "kantamaan".
saiko tosta nyt mitään tolkkua :)
joo katsoin ton pääsylinterin räjäytys kuvan ei siellä voi olla kun ehkä joku roska tai sitten toinen niistä mäntien palautinjousista on kuoleentunut.
Edited by - jjtp on 14/10/2004 20:33:28
Ekana epäilin tuota poljinjuttua ja ruuvasin siitä kaikki säädöt tappin ilman vaikutusta. Jos se poljin ei nousisi tarpeeksi niin paine ei vapautuisi ja siinä kyllä tuntuu sellane vapaa liike. Luulis että jos se polkimen säädöstä olis johtunu niin sillon myös takajarrutkin olis kanittanu?
Edited by - jjtp on 14/10/2004 20:34:10
- http://www.G-69.tk -
joo ok toi vapaaliike,siellä tehostajan ja sylinterin välissä olevassa tapissa on myös säätö mutta jos siihen ei ole koskettu niin senhän pitäis olla ok.
mä en kyllä keksi sitten muuta kuin et joku roska siellä pääsylinteris kiusais tai sitten toinen niistä palautus jousista olis kuoleentunut.
olik sul noi huoltokirjat koneella vai yritänkö väsätä tähän näkymään sulle ton räjäytys kuvan pääsylinteristä.
Joo kyllä multa noi birfield manuskat löytyy. Täytyy jossain vaiheessa purkaa taas totaalisesti yksi pääsylinteri ja katsoa oikein silmallä mitä se on syönyt. Onneksi noita pääsylintereitä on ainakin vielä kaksi irrallaan joten valinnanvaraakin on. Yhdestä purettiin jo ne putkien lähdöt auki ja siellä näkyi selvästi sellaset "residual valvet" mutta tässä nykyisessä ei ole samanlaisia?. Vois kyllä ennen tammikuun leimaa rakentaa levyt taaksekkin kun joutuu kuitenkin todennäköisesti kikkailemaan mm. jarrupaineiden kanssa. Varmaan sellanen wilsoni hommattava.
Joku HJ mies vois kattoo pääsylinteristä miten päin putket menee. Viimeistään pähäman safarilla lauantaina varmaan löytyy edes yks vakio HJ josta voin ton tarkistaa jos manuaalit ei sitä kerro.
- http://www.G-69.tk -
ok noi joo on varmaan vähän vaikea katsoa niitä putkia hj,jos oikein muistan niin hj putket lähtee molemmat takaakselille sinne kuormanhaistaja venttiilille.
taitaa helpoin olla katsoa manuaalista toi hj jarruputki kuva.
mun pitäis ja hommata yksi hj tehostaja sylintereineen tohon rautasikaan,siinä on yksipiiri jarrut ilman tehostajaa.
mä en luata yhtään yksipiiri jarruihin,kerran meinasin ajaa kuormaauton takapyörän alle 90asteen kurvissa kun jarruletku petti repsikan etupyörästä.(kyse oli kaksipiiri jarruista,mutta auton kuljettaminen muuttui lähinnä matkustajan ominaisuuteen.rysähdys oli todella lähellä)
quote:
ok noi joo on varmaan vähän vaikea katsoa niitä putkia hj,jos oikein muistan niin hj putket lähtee molemmat takaakselille sinne kuormanhaistaja venttiilille.
taitaa helpoin olla katsoa manuaalista toi hj jarruputki kuva.
mun pitäis ja hommata yksi hj tehostaja sylintereineen tohon rautasikaan,siinä on yksipiiri jarrut ilman tehostajaa.
mä en luata yhtään yksipiiri jarruihin,kerran meinasin ajaa kuormaauton takapyörän alle 90asteen kurvissa kun jarruletku petti repsikan etupyörästä.(kyse oli kaksipiiri jarruista,mutta auton kuljettaminen muuttui lähinnä matkustajan ominaisuuteen.rysähdys oli todella lähellä)
Menee vähän ohi topikin mut kun mainitsit ton rautasian niin tarviitko varaosakoria kun menee osiksi viikonloppuna tänhetken kuntoo en tiedä soita jos kiinnostaa 0400 638500
#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################
mulla ei ole tarvis korille,toi mun vm1974 rautasika on kopaltaan aika hyvä ostettu 96 puolustusvoimien huutokaupasta eikä ole ollut liikenteessä sen jälkeen.
toivottavasti pikku f lukee tän jos sattuu tarvimaan jotakin osia.
jos huvittaa ja on aikaa niin takavalot ym pikku osat kannattaa ottaa talteen kopasta noita rautasikoja tai osia ei kuitenkaan hirveästi ole saannilla.
niin unohtu että suurin puute mulla on kaasarin korjaus sarja niitä ei kai tojotalta enää saa.
lähinnä kiihdytys pumpun "nahka" mäntä temppuilee,täytyis sovitella jos jostakin kaasarista vois laittaa kumi männän siihen.
myös korvaus webru on käynyt mielessä (onko kukaan vaihtanut kaasaria?)
konehan on 6syl 3.9 bensa eli f malli moottori eli sama kuin fj40
Edited by - jjtp on 15/10/2004 09:42:32
Joo laitan kyllä ilmotuksen tonne ostoon ja myyntiinkin kun oon kartottanu mitä on ehjää siinä.
Ajattelin vaan tarjota kun hokasin ton että sulla on tommonen.
Siinä ei ole tekniikkaa enää kun aikanaan vaihdettu toiseen.
Mut siihen on leimattu cevyn v6.
Joo ei enempää täälä jatkuu sit muualla joskus.
#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################
Edited by - Tojo4wd on 15/10/2004 10:14:43
Lisää jarru mysteereitä. Heinolan safarille ajelin moottoriliikennetietä niin muutamia kilometrejä ajettuani meno alkoi oudosti hyytyä? Shiftasin vapaalle ja vauhti alkoi hidastua epänormaaliisti. Kokeilin sitten jarrupedaalia ja se oli täysin jäykkä. Outoa sillä en edes ollut polkenut jarrua? Ei muuta kun tien sivuun ja pääsylinteristä putket auki ja paineet pihalle. Jouduin vielä avaamaan sekä etu että takapään kun kummatkin oli ihan jumissa. Näin tehtyäni homma toimi taas koko päivän ongelmitta mutta paluumatkalla joutui pysähtymään vähän ennen tähtihovia ja tekemään saman paineen päästö operaation???? Onko tää nyt joku nesteen laajenemisjuttu? Nyt lähtee kyllä toi pääsylinteri vaihtoon ja se vipuvarsi lyhentyy ihan vaan varmuuden vuoksi.
- http://www.G-69.tk -
toi on kyllä ollut mystinen jarruvika ei kyllä ole itsellä vielä tommosta vastaan tullut,toivottavasti sylinterin vaihto auttaa.
Viitapiru
18.10.2004, 18:07
quote:
Lisää jarru mysteereitä. Heinolan safarille ajelin moottoriliikennetietä niin muutamia kilometrejä ajettuani meno alkoi oudosti hyytyä? Shiftasin vapaalle ja vauhti alkoi hidastua epänormaaliisti. Kokeilin sitten jarrupedaalia ja se oli täysin jäykkä. Outoa sillä en edes ollut polkenut jarrua? Ei muuta kun tien sivuun ja pääsylinteristä putket auki ja paineet pihalle. Jouduin vielä avaamaan sekä etu että takapään kun kummatkin oli ihan jumissa. Näin tehtyäni homma toimi taas koko päivän ongelmitta mutta paluumatkalla joutui pysähtymään vähän ennen tähtihovia ja tekemään saman paineen päästö operaation???? Onko tää nyt joku nesteen laajenemisjuttu? Nyt lähtee kyllä toi pääsylinteri vaihtoon ja se vipuvarsi lyhentyy ihan vaan varmuuden vuoksi.
- http://www.G-69.tk -
on sitte sattunu näköjään muillekkin toi jarruhäikkä.omassa bertassa oli juuri se vipuvarren säätö aiheuttanut ton jumimisen ja ei ole uusinut säädön löysäämisen jälkeen.
quote:
quote:
Lisää jarru mysteereitä. Heinolan safarille ajelin moottoriliikennetietä niin muutamia kilometrejä ajettuani meno alkoi oudosti hyytyä? Shiftasin vapaalle ja vauhti alkoi hidastua epänormaaliisti. Kokeilin sitten jarrupedaalia ja se oli täysin jäykkä. Outoa sillä en edes ollut polkenut jarrua? Ei muuta kun tien sivuun ja pääsylinteristä putket auki ja paineet pihalle. Jouduin vielä avaamaan sekä etu että takapään kun kummatkin oli ihan jumissa. Näin tehtyäni homma toimi taas koko päivän ongelmitta mutta paluumatkalla joutui pysähtymään vähän ennen tähtihovia ja tekemään saman paineen päästö operaation???? Onko tää nyt joku nesteen laajenemisjuttu? Nyt lähtee kyllä toi pääsylinteri vaihtoon ja se vipuvarsi lyhentyy ihan vaan varmuuden vuoksi.
- http://www.G-69.tk -
on sitte sattunu näköjään muillekkin toi jarruhäikkä.omassa bertassa oli juuri se vipuvarren säätö aiheuttanut ton jumimisen ja ei ole uusinut säädön löysäämisen jälkeen.
Kumma vaan kun se polkimen pään säätö menee tappiin ja polkimessa tuntuu sellanen väljä liike mutta ottaisko se tappi kuitenki polkimen varteen kiinni ja kanittais?
- http://www.G-69.tk -
joo mulla ainakin kävi niin että se itse kierre kyllä riitti,mutta siitä tapin päästä oli pakko ottaa pois se 10mm.
se olis muistaakseni rajoittanut polkimen liikettä tai jäänyt juuri kantamaan.
olihan meillä tosta jo aikoja sitten juttuakin.
Minullakin on HJ-60 tehostin autossa, helpotuksena asennuksessa oli tietysti että 42:ssa on alunperin samat jarrut (paineensäädin, levyt + käsijarrulliset rummut) kuin 60:ssä. Sama "tapin lyhennys" oli minullakin vastassa, mutta jarrut ovat toimineet kohta vuoden kuin unelma eli oli tosiaan vaivan arvoista.
Yksi juttu mitä en silloin tullut ajatelleeksi mihin BJ45lava kiinnitti huomion aiheesta taannoin jutustellessa oli että liikerata, ts. iskunpituus olisi eri BJ-40 ja HJ-60 polkimissa. Minulla ei tunnu olevan sen kanssa ongelmaa (42:ssa ehkä sama pääsylinteri?), eihän MikJus sinulla voisi olla jostain siihen liittyvästä johtuva tuo polkimen kanitus ja jarrujen laahaus?
Taas meni viikonloppu räplätessä bertan jarrujen kanssa. Purin kaikki hilut irti ja tarkistin boosterin tangon pituuden joka oli jo ainakin sen 10mm lyhyempi kuin hjn koska boosteri ei ehkä ole land cruiserista. En tiedä mistä se boosteri on mutta säiliö on himpan verran pienempi ja se sopii tosi hyvin konehuoneeseen kytkimen pääsylinterin viereen (on kyllä aisin merkkinen). Purin pääsylinterinkin ja katoin että ei tässä mitään vikaa ole, putsasin sen ja kasasin nippuun. Jarrun perkuleet jäivät vaan vieläkin kanittamaan. Sitten vihdoin vaihdoin toisen pääsylinterin ja ongelma katosi heti. En ymmärrä mikä siinä aikaisemmassa oli vikana mutta paineet se jätti kumpaankin piiriin. Uuden pääsylinterin myötä jouduin säätämään myös takajarrut kun kengät oli kulunut melkein metallille (myös edestä). Vanhalla pääsylinterillä takajarruja ei joutunu säätämään koska ne sääty automaattisesti kun paineet jäi linjaan. Vanhan pääsylinterin takalähdössä ei ollut ollenkaan sellaista residual valvea vaan ihan suora holkki ja nyt laitoin siihen sellasen venttiilin. Ruuvvasin myös boosterin sisällä ollutta tankoa lyhemmäksi vaikka se vaikutti olevan ihan säädöissään. Todella outo juttu sillä en tosiaan löytänyt vanhasta pääsylinteristä mitään silmin nähtävää vikaa?
- http://www.G-69.tk -
BJ-42 (tai tuore 45) pääsylinteri on muuten astetta pienempi kuin 60, ja sehän on levyjarruille tehty, ettei olisi sinulla sellainen itselläsi? Siihen kuuluisi sitten lisäksi takajarruille sellainen ulkoinen paineensäätöventtiili joka on normaalisti siinä pääsylinterin alapuolella parilla ruuvilla kiinni (voinet kurkistaa ja tarkistaa jostain 60:stä?). 42 sylinterissä olisi todennäköisiesti myös oikean mittainen tanko. Oliko siinä yksi säiliö? Vai käsitinkö ihan väärin? Valitettavasti möin jo oman vanhani joten on vähän hankala selvittää osanumeroa... mutta muistan kyllä että siinä oli vain suorat holkit sivulle niin etu- kuin takajarruillekin, en muista sellaisia residual valveja ollenkaan.
quote:
BJ-42 (tai tuore 45) pääsylinteri on muuten astetta pienempi kuin 60, ja sehän on levyjarruille tehty, ettei olisi sinulla sellainen itselläsi? Siihen kuuluisi sitten lisäksi takajarruille sellainen ulkoinen paineensäätöventtiili joka on normaalisti siinä pääsylinterin alapuolella parilla ruuvilla kiinni (voinet kurkistaa ja tarkistaa jostain 60:stä?). 42 sylinterissä olisi todennäköisiesti myös oikean mittainen tanko. Oliko siinä yksi säiliö? Vai käsitinkö ihan väärin? Valitettavasti möin jo oman vanhani joten on vähän hankala selvittää osanumeroa... mutta muistan kyllä että siinä oli vain suorat holkit sivulle niin etu- kuin takajarruillekin, en muista sellaisia residual valveja ollenkaan.
Joo niissä pääsylintereissä on jotain ihan pieniä ulkoisia eroja esim. toisissa on päässä sellanen reikä jossa kierre? Ulkoista paineensäätöventtiiliä ei ole omassa '81 HJ-60 raadossa eikä tällähetkellä soa muutoksen alla olevassa hjssa joka tallissa nyt on. Kyllä ne kaikki hj pääsylkyt on olleet yksi mukisia ja ihan päikseen käyviä. Mulla vaan se tehostin rumpu ei ole ainakaan bjstä eikä hjsta (tosin olen hjssä nähnyt niitä useammanlaisia pannallisia ja pannattomia).
- http://www.G-69.tk -