View Full Version : omituinen ongelma gm 6,5td
kapistus ei ole mikään maasturi mutta huolto auton virkaa ajaa
eli vani sammuu hetkellisesti aika ajoin(ilmenee säännöllisen epäsäännöllisesti), ajossa ilmenee nykäyksenä ja tyhjäkäynnillä
joskus jopa sammuu,käynnistyy heti kun avainta näyttää
toosa on skanneroitu muutamia kertoja eikä mitään koodia ole jättänyt
viimeiseks siitä kajahti kampiakselin asentotunnistin.
ja toivoin jo että nyt vika löytyi, mutta kun sain uuden tunnistimen paikalleen niin eikö
toi saatan... pas.. taas nykässyt.
en oikein usko että olisi syynä olisi fsd poksi koska toi on jo aikoinaan siirretty muualle ja lisätty jäähdytys levy.
ja kaiken hauskimmaksi tekee sen että vika voi olla yhtäkkiä kuukauden poissa
ja palata taas.
toosa on jokapäiväisessä ajossa
eli auttakee miestä mäessä
muistelen jostain lukeneeni, että polttoaineen siirtopumppua ohjaa öljynpaine anturi jonka kärjet kuluu ja alkaa pätkimään. voisi aiheuttaa kuvailemasi ongelman.. ehkä ;)
Eikös noiden perusvaiva ole ruiskupumppu?
En kyllä osaa sanoa sopiiko vian kuvaukseen.
toi siirtopumppu oli mullakin mieles
mä laitoin siirto pumpulle väliaikaisen lisä virta johdon mikä syötti pumpulle +:saa
aina kun oli "virta" päällä.
tuli itelle jus mieleen ohjaako toi öljyn paine anturi maalla vai plussalla
ja missä toi anturi mahtaa olla
Eikös noiden perusvaiva ole ruiskupumppu?
En kyllä osaa sanoa sopiiko vian kuvaukseen.
voi olla mutta ei millään viitteis koittaa kun toi pumppu maksaa vähintään 1000e
jos nääs ton pumpun vaihdon jälkeen vielä nykäisee niin pistää herkkää miestä vituttamaan.
on nääs aika työläskin vaihtaa vanista ton pumppu
Juu kallis se on. Kaverilla meni niitä muistaakseni 2, joista ensimmäisen liike vaihtoi kiukuttelemata uuteen ja sitten jonkin aikaa myöhemmin piti jo vähän kiukutella mutta taas onnistui. Eli oli takuuhommia.
Eiköhän kyseisen mallin jakajapumppu (siis syöttöpumppu) ole aikamoinen legenda jo eläessään. Itellä aikaan -98 mallisessa Silveradossa tuli kans vikaa ihmeteltyä, juurikin samanlaiset oireet kuin kuvailit. Tuo ohjain boksi vaihdettiin ensin mutta turhaan. Pumpun vaihto siinä oli edessä. Metrolla sillon, muistaakseni 2005, peruskorjattu pumppu vaihtoineen makso noin 1800€. Nykysellään Tammer-Dieselista taitaa saada Stadynen valmistamaa pikkuisen parempi laatuista pumppua uutena suurin piirtein samaan hintaa.
Kyllä voi hyvinkin olla FSD-boxi, jos se kerran vanha on. Se Stanadynen boxi ei ikinä oo ollu mikään menestystarina, nykyään saa huomattavasti parempaa tarvikeosaa tilalle, hintaa n.300€. FSD-boxi voi hajota niin monella eri tavalla, voi just alkuun esiintyä nykimistä/satunnaista sammuilua, tai sitten se menee kertalaakista (niinkun mulla, kone sekos aivan totaalisesti). Ainakin kannattais kokeilla jollain toisella lootalla häviääkö oireet.
Siirtopumppun toimimattomuus aiheuttaa kanssa nykimistä/sammuilua, tosin noikin on hieman yksilöllisiä, jotkut ei lähde edes käyntiin ja toiset toimii normaaliajossa ok, vasta täyskaasulla kiukuttelee. Suburbaneissa/pick-upeissa ainakin siirtopumppu toimii öljynpaineanturin kautta, vanista en oo ihan varma. Jotenkin olis semmonen muistikuva että sitä ohjattais jotenkin muuten... Se että siirtopumppu nakuttaa ei takaa vielä mitn, pitäis mitata paineet. Onko vanissa samanlainen polttoainesuodatin kun esim. Subbarissa? Ilmaruuvi kannen päällä? Jos on niin helppo testi: kone käyntiin, ilmaruuvi auki. Naftaa pitäis tulla suht reilusti, auto ei saa sammua (väh. 30sek käyttö). Öljynpaineanturi on kansien välissä kuskin puolella, vaatii melkosen pitkän hylsyn että saa pois..:) Muistaaseni 27mm.
Laitappa toi kysymys tonne: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=117624 Eiköhän tuolta rupee apua löytymään, ties vaikka jollain olis osiakin jemmassa:). On OD:lla erikseen toi 6.5td vanien keskusteluketju, voi kysästä myös sieltäkin..
Laitappa toi kysymys tonne: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=117624 Eiköhän tuolta rupee apua löytymään, ties vaikka jollain olis osiakin jemmassa:). On OD:lla erikseen toi 6.5td vanien keskusteluketju, voi kysästä myös sieltäkin..
Tuossapa oli heti alussa relekytkentä öljynpaineanturille, eli tuolla -> http://mysite.verizon.net/vze54tx9/id13.html
Öp anturi ei itsessään kestä siiropumpun kuormaa, ja aikaa myöten alkaa renata. Tuo relekytkentä helpottaa anturin työtä, koska sen tarvitsee vain ohjata relettä.
tuosta öp anturista.
kun tällää virran päälle toi siirto pumppu nakuttaa hetken sa sammuu
mutta kun käynnistää niin taas alkaa naputtaa
vaikuttaa että olis paine tunnistin joka katkaisee paineen noustessa
siirtopumppu alkaa toimimaan kun öljynpaine nousee, eli se saattaa pumpata vielä hetken vaikka kone olis jo sammutettu. Kannattaa kytkeä pumppu toimimaan niin että se alkaa pumpata samantien kun virrat laittaa päälle.
Mulla subbarissa oli toi siirtopumppu sökö. Nakutti kyllä mut tavara ei siirtynyt. Ja oireet oli suht samanlaiset. Muistaakseni ei ollut kovin kallis osa vaihtaa...
Mulla subbarissa oli toi siirtopumppu sökö. Nakutti kyllä mut tavara ei siirtynyt. Ja oireet oli suht samanlaiset. Muistaakseni ei ollut kovin kallis osa vaihtaa...
Itelle vaihdoin 2kk sitten uuden siirtopumpun, makso n.100 uuden suodattimen kanssa. Koskiselta Hartolasta noita saa, ja paljon muutakin:D.
Mullakin nakutti ihan ok mutta mitn ei tapahdu. Oireili nykimisenä/tehottomuutena, kerran sammu kun otti täyskaasulähdöt liikennevaloista.
emännän vanissa oli samat oireet, sammu millon sattu ja minnekin, timosen autoon mentiin narun jatkona.. siellä sai auto uuden siirtopumpun,lähin liikkeltä ja noin km päässä on ekat liikennevalot, auto sammu niihin.. lähti hyvin avaimesta käyntiin, kävin haistattamassa timosessa hyvästä huollosta ja eikun kotiin. auto toimi hyvin pari viikkoa kunnes sammu liikennevaloihin, starttauksesta kävi hyvin huonosti.. eikun lavetilla savonlinnaan mva:lle ja pumppu veks, sisäkalut niin huonot että ihmettelivät keskiuudenmaan diisselissä notta on autolla vielä ajettu... tuli uus pumppa ja nyt on reilu kaks vuotta ajeltu ilman onkelmia..