View Full Version : Lisää potkua Pajeroon ?
Eli mitenkäs sais lisää heppoja helposti naperoon?
Mieli tekis sellaista 30-40 lisä hepoa...
Kuulin jostain, että on olemassa jotain v*t*n teholastuja, mutta tiedä sitten toimiiko ne edes.
Moottorihan on tuo 2.8 lïtrÂnÊn turbo-diiseli intercooler hässäkkä...
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
eikös noi teholastuttamiset ole mahdollisia vasta pumppusuutin dieseleissä missä ruiskun ohjaus on elektroninen ??
Epeli
Käyt säädättämässä sitä jossain, syöttöä isommalle ja turboa ruuvaamassa. Taikka vaihdat tilalle isomman turbon. t:janne
Paljon on vähän vai toisinpäin?
Niin että rapiat 130 hv ja 300 Nm ei riitä:). Taitaapa olla dieselin viritykset siinä että lyöt isompaa puhallinta ja cooleria ja säätöön. Sitämyöten saa tehoja hiukka lisää ja sitten kun se kilahtaa niin kivasti menee rahatkin siinä. Ei se aina ole se suurin luupääluku tai teho mikä vie, joskus jopa renkaan pitokin auttaa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.
Kannattaa muista että viritys on onnistunut jos teho laskee 50% ja arvioitu budjetti ylittyy 50%, näin tulos on 100%<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-- Wannabe OFF-roader --
Aivan,
Mitä teholla tekee jos renkaat ei oo maassa...?
Some does it on all four...
Asenna Bensa motti!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
"Suo siellä,vetelä täällä"
--Jeep CJ-5--
vanha pajero ei kestä ahtopaineen nostelua...kansi halkeaa helposti
Note! This message was posted anonymously!
Ei kestä se uudempikaan. t:janne
Paljon on vähän vai toisinpäin?
nettijussi
06.08.2004, 15:25
1,3bar kestää ainaki ku on cooleri, ja vanhempi malli vielä..
Ahtoa lisää niin johan runkkari lähtee :) Tuollainen turbo ois kyllä mukava. Vois viritellä ahtoa aina lisää :) Sit kone paukkuu.. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>]
-- Ei mee vahvasti --
Nerd-O
ompa noita sähkösiä syöttö pumppuja jo 93 ja uudemmissa AUTOISSA ESIM 200D MESE JA FORD ESCORT. sulla taitaa mennä nää käsitteet sekaisin!
pumppusuutin ja suora suihku .eli tdi koneet joihin kyllä saa lastuja.... normaali TDI EI OLE MIKÄÄN VITUN PUMPPUSUUTIN KONE! USKOKAA JO! esim 1988 ford transit on suorasuiku kone (ja turbolla t-di kone.!)
mutta joo sen lastun saa jos siinä diesel moottorissa on juuri tuo sähköisesti ohjattu syöttö pumppu ruiskutus tavasta riippumatta..
Note! This message was posted anonymously!
Helppo, halpa ja hyvä ei oikeen toimi yhessä. Jos siihen kerran saa lastun osta se ja osta sellanen jonka valmistaja takaa ettei käryarvot ylity. 30 hv vois olla vielä mahollista huipputehoihin mut enemmän varmaan maistuis parantunut alavääntö. Ahdin alkaa kiertään alempaa joten se myös rasittuu enempi. Jos alat virittämään palikoita vaihtamalla niin kaikkihan on mahdollista jos rahaa on.
Note! This message was posted anonymously!
Oisko oikeesti vähän siistii taas kirjotella NYYBINÄ?????!?
Zuzuzilla pääsee pitkälle, Toyotalla vieläkin pidemmälle!!!
Mutta entä, jos kansi halkeaa ??? <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
quote:
Mutta entä, jos kansi halkeaa ??? <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
No sithän se pitää korjata <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Jos on näppärä käsistään, tai jos onpi noita Euroopan taaloja, niin homma ei ole ropleemi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Jos haluaa vaan varman pelin, niin sitten kannattaa antaa sen olla alkuperäisenä.
Mehän napero kuskit tunnetusti olemme rikasta ja viisasta porukkaa !<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
Vaihda mitsus TOYOTAan niin ei Voima lopu kesken... esim. HDJ 80 167 hv tai Land cruiser 100 204 hv...
nettijussi
08.08.2004, 12:20
Kun huolehtii jäähdytyksestä, niin varmasti halkea kansi.
quote:
Vaihda mitsus TOYOTAan niin ei Voima lopu kesken... esim. HDJ 80 167 hv tai Land cruiser 100 204 hv...
Eikä paino... 30hp ja 1000kg on aika huono vaihtokauppa <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
--
Patrol 3.3 4x4
Honda XL600 2x1
Pajero V6 3000 (emännän kauppakassi)
quote:Vaihda mitsus TOYOTAan niin ei Voima lopu kesken
quote:Eikä paino... 30hp ja 1000kg on aika huono vaihtokauppa
Pajero on maastoauto, Toyota on ylipainoinen lelu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
No ei vaineskaan on ne molemmat ihan hyviä..
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
Juu-u nyt syöttöä on säädetty ja teholastunkin saa tuohon ostettua...
Enää ei jää jalkoihin, mutta tehonlisäys oli sopiva pelkillä syötönlisäyksillä...
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
Käyttäjä
28.09.2004, 19:42
Osta n:500-700tkm.ajettu vapaastihengittävä Hoijakka niin tiedät mitä TEHO on<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# ACN Activated!
cruiser60@luukku.com
Se on parempi laittaa isompi ropelli:...
http://www.tta89.net/tta/turbo/GT66-1.jpg
ja hippasen isompi cooleri:...
http://www.bmwtuningclub.net/foorumi/files/kuva_076.jpg
Jo luulis naperon liikahtavan...
Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.
Kyllä VARMASTI napero noilla liikahtais....
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
nettijussi
30.09.2004, 15:56
Vois mennä vaan hankalaksi ajaa maastossa. Itelläni on Mitsubishi td05 turbo (td04 vakio), ja seki alkaa nostamaan painetta kunnolla vasta 2300 kiemuroilla, sitten kyllä löylyä riittääki, ja tasakaasulla 100km/h vauhissa ei oo ku 0,3bar painetta (1,4 max).
paljonkos palleron 2.5td (ilman i:tä) kehittää vakiona painetta
Note! This message was posted anonymously!
Muistaakseni 0,6-0,8 bar kieppeillä pitäis paineiden pyöriskellä. Sen "ylipaine-venttiilin 2.5td koneissa pitäis aueta 0,82bar:in paineesta.
Epeli
Ensi viikolla tulee vielä toi teholastu <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>...
Väitti liikkessa, että tulee n.30 pollee lisää ja vääntöä vieläkin enemmän.
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
HiluxMan
12.11.2004, 15:04
Mistäpä tuon lastun saa tilattua? Kun en paria lastusivua tarkasteltuani moista
2.8:een löytänyt.
Kohta pitäisi olla alla 2.8 automatikki ja pikku lisä voimaan ei tekisi pahaa...
my Toyota is fantastic
Tuossapa ensi hätään apuja 2.8 litraseen vm. 1993-....
Eli syöttöjen lisäys ohjeet (kuvineen):
http://www.pocuk.com/phpBB2/viewtopic.php?t=18479
Lastusta sen verran että eipä käynytkään naperoon tuo lastu jonka tilasin, pisti vain systeemit sekaisin, mutta onneksi taas entisellään. Syöttöä isommalle, siitä se lähtee!
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
HiluxMan
15.11.2004, 12:19
OK, löytyihän sieltä linkistä sitten selityksiäkin kun aikansa etsi. Kiitos linkkivinkistä.
Paljonko muuten käänsit ruuvia...?
my Toyota is fantastic
Edited by - HiluxMan on 15/11/2004 12:20:07
Muistaakseni lähes puolikiekkaa, mutta huomasithan että tuo kuva tuosta "ruuvista" on peilikuva, koska muuten ei olisi saatu kuvaa eli se on siis päinvastoin "oikeasti".
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15
Onko joku kuullu mitään jostain ruotsalaisesta firmasta joka valmistas ja asentas naperon 2.8 litraseen lastuja? Luin vaan sitä firmasta jostain ameriikan poikien keskusteluvoorumilta ja aattelin että oishan tuo kiva saada muutama kymmenen lisähepoa lisää. Onhan tuo ruotti tuossa pikkusen lähempänä kuin amerikanpoijilla.
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
BFGoodrich MudTerrain 33*12,5 R15
Kuis kovaa sillä naperolla pitää oikein päästä, ettei jäis ns. jalkoihin. Mettässä on päästy aivan kummasti sutsukin 1litran koneen voimalla.
Jos vaikka ajas kovaa porchella, olis ikäänku suunniteltu kovaa ajamiseen. Rahaahan se tietty maksaa, viimestää silloin tulee kalliiks kun köröttelee jonku yli -tai etee.
Tässä ei muutes oo tarkotus v***uilla PaJeRolle, mut ei paljo muutakaa
Note! This message was posted anonymously!
http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm
noilla ohjeilla pitäis onnistua, purat pumpun ympäriltä sälää senverran pois että pääsee näkemään, lähinnä toi ahtopaineen alainen syöttö kannattaa säätää kohilleen niin ei pöllyä putkesta pikkukaasulla.
noi on bossin pumpulle mut japsipumppu on sen kopio et aika lähelle pitäis samalla taval mennä
quote:
http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm
noilla ohjeilla pitäis onnistua, purat pumpun ympäriltä sälää senverran pois että pääsee näkemään, lähinnä toi ahtopaineen alainen syöttö kannattaa säätää kohilleen niin ei pöllyä putkesta pikkukaasulla.
noi on bossin pumpulle mut japsipumppu on sen kopio et aika lähelle pitäis samalla taval mennä
Kuten jo sanoin olen omat syöttöni säätänyt tuon ylempänä mainitsimieni oheiden mukaan eli tältä sivulta:
http://www.pocuk.com/phpBB2/viewtopic.php?t=18479
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
HiluxMan
07.04.2005, 07:06
Eilen illalla otin välijäähdyttimen irti ja etsin sitä syötönsäätöruuvia.Se on kai sen pronssinvärisen peltisen suojakupin alla?
Siellä moottorin kyljen ja pumpun välissä? Jonne ei oikein näe kuin peilin avulla?
Millä systeemillä sait ensinnäkin sen suojakupin pois? Sormet ei sinne yllä.
Vissiin sitten hylsyllä mutteri löysälle ja sopivankokoisella meisselillä ruuvia kiinnipäin?
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R
Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap.
quote:
Eilen illalla otin välijäähdyttimen irti ja etsin sitä syötönsäätöruuvia.Se on kai sen pronssinvärisen peltisen suojakupin alla?
Siellä moottorin kyljen ja pumpun välissä? Jonne ei oikein näe kuin peilin avulla?
Millä systeemillä sait ensinnäkin sen suojakupin pois? Sormet ei sinne yllä.
Vissiin sitten hylsyllä mutteri löysälle ja sopivankokoisella meisselillä ruuvia kiinnipäin?
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R
Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap.
Jos nyt tarkkoja ollaan niin itte en sitä ruuvannu.. olin vain kattelemassa vieressä kun yks tuttu autoasentaja sääti sen. Kuulemma on kuten sanoit tosi vaikeassa paikassa, mutta en valitettavasti tiedä miten se sinne loppuunsa ylsi.
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
Onko kukaan löytänyt vielä teholastua tuohon 2.8 litraseen malliin? uudempaan kolmekakkoseen ja kaksvitoseen näyttäis löytyvän tältä sivulta: http://www.dieselchiptuning.com/catalog/mitsubishi-diesel-tuning-38.html
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
HiluxMan
13.04.2005, 12:17
quote:
Onko kukaan löytänyt vielä teholastua tuohon 2.8 litraseen malliin? uudempaan kolmekakkoseen ja kaksvitoseen näyttäis löytyvän tältä sivulta: http://www.dieselchiptuning.com/catalog/mitsubishi-diesel-tuning-38.html
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
Oisko tuo pumppu semmonen täysmekaaninen ilman sähköaivoja? Käännetään ruuvia kun elektronisesti ohjatussa vaihdetaan lastua.
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R
Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap.
quote:
quote:
Onko kukaan löytänyt vielä teholastua tuohon 2.8 litraseen malliin? uudempaan kolmekakkoseen ja kaksvitoseen näyttäis löytyvän tältä sivulta: http://www.dieselchiptuning.com/catalog/mitsubishi-diesel-tuning-38.html
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
Oisko tuo pumppu semmonen täysmekaaninen ilman sähköaivoja? Käännetään ruuvia kun elektronisesti ohjatussa vaihdetaan lastua.
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R
Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap.
Vaikka en asiasta paljon tajuakkaan mutta onko tuossa 2.5 litrasessa sitten nuo ns.sähköaivot, koska siihen on lastua tarjolla??
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
Tämmönen vastaus tuli aameriikan voorumilta tuohon kysymyskseen:
quote:The 2.8TDI still runs a mechanical injector pump ??? So I don't think a chip is possible the same for the 2.5TDI.
Only the current 3.2GDI is ECU controlled so a chip would be possible for those.
Joten lastuja ei ole siis mahdollista saada/laittaa..
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
quote:
Onko kukaan löytänyt vielä teholastua tuohon 2.8 litraseen malliin? uudempaan kolmekakkoseen ja kaksvitoseen näyttäis löytyvän tältä sivulta: http://www.dieselchiptuning.com/catalog/mitsubishi-diesel-tuning-38.html
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
Belgian pojilla on virilastu (153 hv) 2.8 TDI:hin: http://www.chippoint.com/ -> Mitsubishi
En vaan tiedä tuosta pumppujutusta minäkään, onko sitten vanhemmissa 2.8:eissa mekaanisesti ohjattu pumppu ja myöhemmin sitten elektronisesti. Tarttee siis olla elektronisesti ohjattu tietty. Runneriinkin mainostetaan samaisilla sivuilla lastua, mutta eipä ole aivoja mihkä laittaa tossa meikäläisenkään pirssissä.
quote:
ompa noita sähkösiä syöttö pumppuja jo 93 ja uudemmissa AUTOISSA ESIM 200D MESE JA FORD ESCORT. sulla taitaa mennä nää käsitteet sekaisin!
pumppusuutin ja suora suihku .eli tdi koneet joihin kyllä saa lastuja.... normaali TDI EI OLE MIKÄÄN VITUN PUMPPUSUUTIN KONE! USKOKAA JO! esim 1988 ford transit on suorasuiku kone (ja turbolla t-di kone.!)
mutta joo sen lastun saa jos siinä diesel moottorissa on juuri tuo sähköisesti ohjattu syöttö pumppu ruiskutus tavasta riippumatta..
Kun terminologiasta ja käsitteistä alkaa meuhkaamaan, niin silloin luulisi tietävän syöttöpumpun ja ruiskutuspumpun eron :-).
Muistaakseni VAG konserni sai TDi lyhenteen suojattua omaan käyttöön henkilöautoissa. Siis TDi moottorit ovat hyvin usein 1.9 - 2.0 kokoluokassa pumppusuuttimella ja vähempi nykyään EDC-jakajapumpulla.
Suoraruisku voi olla jakajapumpulla, rivipumpulla, pumppusuuttimella tai Common-Railillä (Scanialla on täysin oma sovellus), CR on noista ainut, jota ei ole toteutettu täysin mekaanisesti, muut voivat olla mekaanisia tai mekaanissähköisiä.
CR on nykyään yleisin suoraruiskun suihkutusjärjestelmä henkilö-, kevyet paketti- ja maastoauto käytössä (uudet autot). CR-järjestelmässä ei ole edes syöttöpumpua vaikka pumppuja on useita, muttei yhtään syöttöpumppua.
j.h
Audin markkinointi unohtaa tuon ensimmäisen lauseen ja MB:n toisen :-)
Fiat Croma on ensimmäinen suoraruiskudiesel henkilöauto.
Alfa 156 on ensimmäinen Common-Rail suoraruiskudiesel henkilöauto.
Ja Ruåttista saa taas:
http://www.sttemtec.com/p766/p766_eng.php
Ja löytyy vähän joka versioon 2.5td ja 2.8td sekä turbotusta 2.4 bensaankin. Pitäsköhän vaihtaa dieseliin itekin?
Onkos noi tuollaiset sitten katsastuksessa hyväksyttäviä lisävarusteita?
--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6 LWB
quote:
http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm
noilla ohjeilla pitäis onnistua, purat pumpun ympäriltä sälää senverran pois että pääsee näkemään, lähinnä toi ahtopaineen alainen syöttö kannattaa säätää kohilleen niin ei pöllyä putkesta pikkukaasulla.
noi on bossin pumpulle mut japsipumppu on sen kopio et aika lähelle pitäis samalla taval mennä
Loistavat ohjeet!
Vielä kun löytäisi puupää ohjeet -80 luvun Patrolliin.
Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.
Hui-ui mä tahdon tollasen, mutta
"High Performance Systems
A Mitsubishi is versatile and powerful. Now it could be even stronger. Our ECU* based systems for Turbo charged engines add both performance and driveability.
* ECU, Electronic Control Unit"
Mitä tarkoittaa tuo ECU?
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
quote:
Hui-ui mä tahdon tollasen, mutta
"High Performance Systems
A Mitsubishi is versatile and powerful. Now it could be even stronger. Our ECU* based systems for Turbo charged engines add both performance and driveability.
* ECU, Electronic Control Unit"
Mitä tarkoittaa tuo ECU?
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
ECU = European currency unit eli tunnetaan myös myöhemmällä nimellä Euro.
Tosin autoissa tuo ECU on juuri tuo kaikkien tuunarien himoitsema sähköaivo joka päättelee mitenkä paljon/vähän polttoainetta pitäisi koneelle annostella.
Tuo ECU on juuri lastuviritäjien märkä päiväuni, tehtaan lastu pois ja repullinen rahaa piisirusta "virittäjä-welholle" ja kas... autossa on viri-lastu joka paperilla antaa muhkeat teholisät...käytännössä teholisäys voidaan todeta isona mustana savupilvenä ja kasvaneina polttoainekuluina.
Jännä juttu muuten että miksei tehdas jo alunperin ole "tarjonnut" tuollaisia tehopaketteja autoihin vaikka aiwan taatusti moottoria on testattu ainakin 3 kertaa ennenkuin moottorikokonaisuus on laitettu auton konepallin alle.....
Laittakaas joku faktoja kehiin että kuinka paljon nuo lastut oikeasti on tuoneet tehoja lisää, ja huomatkaa tehot olisi syytä ollut mittauttaa ennen lastutusta ja lastutuksen jälkeen ja aina eri paikoissa ettei pääse sorkkimaan testituloksia.
Yllättävää muuten on se miten jumalattoman paljon noita virilastuja on myynnissä "vähän käytettyinä". Miksi niitä on myynnissä jos ne kerran ovat niin armoitetun hyviä ja tekevät autosta kuin autosta voittamattoman tehoiltaan....
Vittu moon vissiin iha tyhmä kun en tajuu....
-- Wannabe OFF-roader --
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG
quote:
Laittakaas joku faktoja kehiin että kuinka paljon nuo lastut oikeasti on tuoneet tehoja lisää, ja huomatkaa tehot olisi syytä ollut mittauttaa ennen lastutusta ja lastutuksen jälkeen ja aina eri paikoissa ettei pääse sorkkimaan testituloksia.
Eikös kuitenkin olisi parempi mittauttaa ennen ja jälkeen SAMASSA paikassa?
Tunnetusti eri penkit saattavat näyttää eri lukemia,eikä lastun tuomaa eroa pystyisi näin ollen toteamaan...
Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.
quote:
quote:
Laittakaas joku faktoja kehiin että kuinka paljon nuo lastut oikeasti on tuoneet tehoja lisää, ja huomatkaa tehot olisi syytä ollut mittauttaa ennen lastutusta ja lastutuksen jälkeen ja aina eri paikoissa ettei pääse sorkkimaan testituloksia.
Eikös kuitenkin olisi parempi mittauttaa ennen ja jälkeen SAMASSA paikassa?
Tunnetusti eri penkit saattavat näyttää eri lukemia,eikä lastun tuomaa eroa pystyisi näin ollen toteamaan...
Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.
Ööh, joo tossa tuli ajatuskatko. Meinasin jotta mittauttaa tehot 2:ssa eri paikassa ennen ja jälkeen lastun jotta saa vertailuarvot molemmille mittauksille.
-- Wannabe OFF-roader --
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG
Juniori83
25.04.2005, 09:08
En viitsinyt aloittaa uutta topic:ia joten kysyn täällä.Kun täällä puhutaan jostain lastuista jo.("saa**ns tuunarit"SORRY)
1.Millä saisi -89 (nk.uudempi) Pajero enemmän tehoa kuin ahtoja nostattamalla?
2.Kun uudemmissa -00 Pajeroissa (4d56) on sama lohko niin millä niistä on saatu enemmän potkua?
http://murobbs.muropaketti.com/
http://www.4x4wire.com/mitsubishi/
http://personal.inet.fi/koti/timo.virtanen/
http://www.pocuk.com/forums/
J83
1. Isompaa turboa ja cooleria ja syöttöruuvia isommalleen. Poraat iskutilavuutta lisää ja tätä kautta lisäät koneen kokoa, voi auttaa vähän ja varmasti pääset rahoista eroon <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
2. niitä on hienosäädetty vähän, muutettu kait nokkaa, virtauksia parannettu ja muuta.
Kysy Pee:ltä, sillähän oli helkkarin hieno topikki turboD:n virittamisestä(turbomiehen kuvia tms oli otsikko)
-- Wannabe OFF-roader --
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG
Juniori83
25.04.2005, 09:43
quote:
J83
1. Isompaa turboa ja cooleria ja syöttöruuvia isommalleen. Poraat iskutilavuutta lisää ja tätä kautta lisäät koneen kokoa, voi auttaa vähän ja varmasti pääset rahoista eroon <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
2. niitä on hienosäädetty vähän, muutettu kait nokkaa, virtauksia parannettu ja muuta.
Kysy Pee:ltä, sillähän oli helkkarin hieno topikki turboD:n virittamisestä(turbomiehen kuvia tms oli otsikko)
-- Wannabe OFF-roader --
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG
Eikö tuota turboa pitäisi saada pienemmäksi että alavääntö nousisi?
Ja jatketaan kysymyksiä.
1.Onko kaikissa 2.5TD ollut cooleri kiinni.Myös uudemmat?
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/search/public/item.jsp?portal=at&list=8717837D170A7675CF2FBDF7F88B4AD76551FFD&cmd=move38&id=31.741863&.pkg=85737100&.pkg=85737063
vai onko tullut painovirhe paholainen? vai väärä kuva?
http://murobbs.muropaketti.com/
http://www.4x4wire.com/mitsubishi/
http://personal.inet.fi/koti/timo.virtanen/
http://www.pocuk.com/forums/
quote:...
Jännä juttu muuten että miksei tehdas jo alunperin ole "tarjonnut" tuollaisia tehopaketteja autoihin vaikka aiwan taatusti moottoria on testattu ainakin 3 kertaa ennenkuin moottorikokonaisuus on laitettu auton konepallin alle.....
Tällä hetkellähän on Mitsulla kampanja uusien L200:n ostajille. Virityspaketilla tehot nousee 135 hepoon (eli yli Nissanin) väännöstä ei tarkempaa tietoa. Hintaa paketilla oli 1000€.
...vain nopeat elävät... ...hätäisesti...
Löytyy sekä skuupilla ja ilman skuuppia olevaa konepeltiä. Vanhoissa pajeroissa voimapahka tuli coolerin myötä. Korimallin vaihtuessa pahka näyttäisi aluksi unohtuneen tehtaalle mutta on palautettu takaisin peltiin ajan myötä.
Lienee saatu kikkailtua teholukemia, vaikuttaahan tuo pahka ja siitä läpivirtaava ilma suoraan coolerin viilennystehoon ja tätä kautta moottorista saatavaan tehoon.
-- Wannabe OFF-roader --
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/L-200-pikku%20pajero.JPG
Ensimmäisissä Pajeroissa (~92) oli cooleri vaikkei sitä skuuppia ollutkaan. Ilma johdettiin coolerille konepellin "välissä", maskilta kanavaa pitkin. Cooleri oli samassa paikassa koneen päällä kuin uudemmissa.
...vain nopeat elävät... ...hätäisesti...
Nissan Pickup King Cap 2.5DI, Bridgestone Dueler H/P680 275/70R16
Juniori83
25.04.2005, 11:37
quote:
Ensimmäisissä Pajeroissa (~92) oli cooleri vaikkei sitä skuuppia ollutkaan. Ilma johdettiin coolerille konepellin "välissä", maskilta kanavaa pitkin. Cooleri oli samassa paikassa koneen päällä kuin uudemmissa.
...vain nopeat elävät... ...hätäisesti...
Nissan Pickup King Cap 2.5DI, Bridgestone Dueler H/P680 275/70R16
<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>Kyllä mun vanhassa -89 on scooppi.Ja cooleri.
http://murobbs.muropaketti.com/
http://www.4x4wire.com/mitsubishi/
http://personal.inet.fi/koti/timo.virtanen/
http://www.pocuk.com/forums/
Tämmöstä vastasi ruotsin poika STT:stä 2.8 TD tehonlisäykseen:
Hello Juhani,
You are correct about the injection pump, it is a mechanical one.With the STT Emtec system, an ECU is added that controls the boost pressure and fuel amount.
The ECU also contains safetyfunctions as: High altitude protection, High temperature protection, over boost protection and overspeeding.
The STT Emtec system also includes a device called Fuel optimizer that increases the fuel amount, see picture below for system description:
[Tässä piti olla periaatekuva systeemistä]
A High flow exhaustsystem is also included in the system.
The installation of this system is quite difficult, and the installation time is about 6 Hours.
A mitsubishi workshop can do the installation for you.
This system has been succesfully installed for several years all over the world.
Attached you will find the Leaflet for your car.
The price for the system is 9900 SEK exkl. VAT
If you have some more questions, please don't hesitate to ask me.
Best regards
------------------------------------
Jens Larsson
Product Engineer
STT Emtec AB
Office: +46 60 64 13 59
Mobile: +46 70 519 24 20
Fax: +46 60 64 10 45
Note! This message was posted anonymously!
HiluxMan
25.04.2005, 12:38
Tuo yllä olin minä.
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R
Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap.
Vautsi vau.. Siis huonolla enklannin kielellä käännettynä asennetaanko tuo ecu (tai jotain sinnepäin) jälkijäteen ja niin poispäin. Ilmeisesti tuolla mitsubishi workshopilla tarkoitetaan merkkihuoltoa vai maahatuojaa (en tierä).. Mutta kalliiksi tullee (1100nykyrahaa), mutta kaikki on suhteellista. Suas nährä jospa tuon vois tilata ja asennuttaa.
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
quote:
1.Millä saisi -89 (nk.uudempi) Pajero enemmän tehoa kuin ahtoja nostattamalla?
Ahtojen nostaminen itsessään ei tuo lisää tehoa yhtään. Laita se pumppu jonnekin asiantuntevalle pajalle esim. Mynädiesel, PP-diesel tms. viritettäväksi. Sen jälkeen kun on selvillä paljonko pumpusta saa soppaa irti,on aika miettiä paljonko sitä ahtoa tarvitaan tuon kaiken polttamiseksi.
Note! This message was posted anonymously!
nettijussi
25.04.2005, 19:21
quote:
...
2.Kun uudemmissa -00 Pajeroissa (4d56) on sama lohko niin millä niistä on saatu enemmän potkua?...
Eri pumppu, erilaiset suuttimet(mm. avautumispaine korkeampi), erilaiset männät...siitä se pikkuhiljaa kertyy
Eihän toi pelkkä syötön lisääminen/lastun asentaminen yksinään auta,siksi niitä harvemmin vapaasti hengittäviin laitetaankaan. Eli ahtopaineen nostaminen ja lastu/syötön säätäminen niin nousee muukin kuin kulutus. Riippuu moottorista mutta aika usein joutuu koneen pursistuksia laskeen ja ahtoilman jäähdyttäjää vaihtamaan kun tulee raja vastaan. Tuttavallani on HJ 61 ahdetulla kuutos koneella, ahtoa on 1,5 baaria ja koneen männistä on sorvailtu vähän tavaraa pois ja cooleri on isompi, hyvin on tähän asti kestäny ja liikenne valoistakin pakenee ihan kivasti tollaseksi malmikasaksi, tai sitten takana ihmiset pyörtyy mustaan savu pilveen.
Note! This message was posted anonymously!
Tuo HiluxManin laittamasta tekstistä voi napata sellaisen yksittäisen, aika helvatan paljon lopputulokseen vaikuttavan tekijän kuin "high flow exhaust". Etenkin kun maastureissa on usein pitkät korit, kertyy pakoputkellekin helposti paljon pituutta.
quote:Onko kukaan löytänyt vielä teholastua tuohon 2.8 litraseen malliin? uudempaan kolmekakkoseen ja kaksvitoseen näyttäis löytyvän tältä sivulta: http://www.dieselchiptuning.com/catalog/mitsubishi-diesel-tuning-38.html
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
jahas, pitää ruveta itekin hämmentää tätä soppaa....:)
elikkäs nää mitsun vanhemmat myllyt, 2.8TDIC ja vanhemmat on niitä koneita joissa pumput on vanhan kansan suussa jakajapumppuja, täys mekaanisia, jos sammuttajan vaihtaa vajjerikäyttöiseksi nää toimii vaikkei niissää olis sähköä lainkaan (huom. jos polttoainesäiliö on koneen yläpuolella). Uudemmat on sit näitä höphöp diisseleitä...
Arvelisin että em. linkistä löytyvä 2.5:nen kone on tää ns. sportti-pajen kone ts. nuorempi kuin 2.8.
Teknisesti ajatellen mistä tahansa diisselistä voi tehdä lastukoneen, HDI:n CRD TDi, mitä kaikkia näitä nyt onkaan, tarvii vaan olla perus jutut koneessa. Periaattessa samat kuin bensa koneessa....
1. asentotunnistin tai 2 (jotta voi päätellä milloin syötetään polttonestettä)
2. korkeapainepumppu (että saadaan aikaan suihku palotilassa)
3. mankkuventtiilit (että voidaan päättää minne suihkutetaan)
4. tietokone, siis tää ECU (tiedetään milloin ruiskastaan ja minne)
5. Lastu (jotta ECU tietää millä profiilillä polttoainetta syöttään)
Ainut erohan nykypäivän bensa ja diisseli koneissa on et bensa koneessa tarvii tulpat ja niille puolat jotta polttoaine syttyy....
******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -
Laitetaanpas kuva tuosta systeemistä nyt kaikkien pällisteltäväksi, jos jotakuta kiinnostaa:
http://www.petrisimolin.net/gallery/data/images/PaJeRo-STT%20Emtec%20system.gif
"Tosi offarin elämä alkaa siitä mihin tie päättyy"
" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD IC
Good Year MT/R 33/12,5R15
HiluxMan
26.04.2005, 07:27
Tässä yritän laittaa STT:ltä tulleen kaaviokuvan 2.8 TD Pajeron systeemistä, toivottavasti näkyy. D:Toyota\PajeroPower.jpg
Edit: Jaaha "PaJeRo" kerkisi 3 min aiemmin, no ei se mitään.
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R
Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap.
Edited by - HiluxMan on 26/04/2005 08:29:17
2.5td ja 2.5tdi heppaero on alle 10 heppaa...
Note! This message was posted anonymously!
Tuo Pajeron laittama kuva on muuten ihan hieno, yks asia mua jäi siinä vaan vaivaamaan.....
Eli tuo nyt on jakajapumpun ympärille kasattu systeemi ainut pikku virhe siinä on ettei tän systeemin mukaan koneen kierroksia "pyydä" kukaan<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>... Diisseli koneessahan kierroksia säädetään polttoaineen määrällä, ts. kuvan fuel optimizer ajaa koneen kaasupolkimen virkaa <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Ainut oleellinen juttu kuvassa on tää MAP-sensor - ECU - PWM-valve piiri, joka vois toimia säätöpiirinä, MAP pyytää tiettyä painetta, ECU ohjaa PWM-venttiiliä joka sulkee hukkaporttia -> turbon paineet nousee.... tuon saman asian ajaa yksinkertainen putki coolerin jälkeen kalvolle joka avaa hukkaporttia....<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -